GLF

חבר תקוע עם גיר במצב ממש לא מזהיר באלפא סוד, יש חופש לא קטן בדיפרנציאל ודרושה בחישה לא מועטה בידית ע"מ למצוא את ההילוכים... קראתי במספר מקומות שניתן להסב לגיר של 146, יש גיר כזה עם הציריות והמתלים שלו אצל החבר, השאלה היא האם ניתן להרכיב קומפלט ולהרכיב גם את המתלים של ה146? מבדיקה ויזואלית ראשונית עושה רושם שהמשולשים של הסוד לא יתאימו לנאבות של ה146. הבנתי שיש אופציה נוספת והיא להרכיב את הברקסים של הסוד על הגיר של ה146, ללא שינוי במתלים ובציריות. האם מישהו שהתנסה יכול להרחיב על זה. האם ניתן למצוא גיר כזה (של סוד), והאם הסוד חולקת גיר עם דגמים נוספים? הבנתי שגם בדגמים המוקדמים של הספרינט הברקסים מורכבים על הגיר האם הנ"ל יתאים?

צנרת הדלק היא ברובה צנרת מתכת. קיימים שני צינורות גומי: 1. מהמיכל עצמו לתחילת צינור המתכת. 2. מקצה צינור המתכת בתא המנוע לכיוון הקרבורטור. אם הצינור שבתא המנוע יבש אפשר להניח כמעט בוודאות שגם הצינור הראשון רקוב, החלף את שניהם.

אפשר פרטים, טלפון, כתובת, משהו?

האם ההצעה שקיבלת כוללת את הדברים הבאים: 1. גלגל תנופה במקום ממיר מומנט. 2. סטארטר מתאים. 3. החלפה גם של דוושת הבלם מדוושה גדולה לדוושה קטנה (האם נדרשת התאמה לבוסטר / החלפת הבוסטר). 4. תושבות גיר - מה מצבן? 5. קלאץ' - מה מצבו? 6. כבל קלאץ' - מה מצבו? נקודות נוספות להתייחסות: 1. אני לא מכיר מרצדסים אבל אני מניח שיש צנרת ואקום ששייכת לגיר, הרבה פעמים הצנרת הזו יכולה לגרום לזיופים בעבודת המנוע. מה הפתרון המוצע אצלך? 2. האם אתה מחליף רדיאטור או פשוט סוגר את החליל של השמן? 3. עבודות חשמל האם יש רק לעקוף את ניתוק ההנעה שמשתחרר רק בP אוN או שיש צורך בשינויים נוספים? אם כל הנקודות הנ"ל מקבלות טיפול כמו שצריך אז 5K נשמע לי אחלה מחיר, אם לא אתה עלול לקלל את היום שבו החלטת לעשות את ההסבה הנ"ל. נקודה נוספת האם ברשיון הרכב שלך מצויין שמורכב ברכב גיר אוטומטי? אם כן ובכל זאת תעשה הסבה קח בחשבון בעיות מכיוון של בוחנים (בטסט ומשטרתיים) עם "ראש גדול" שיכולות להסתיים בהורדה מהכביש...

הרצפה באיזור שלו יבשה לחלוטין, מלבד זאת הרכב טופל במרכזי ובמורשים כל חייו ו"שתה" רק נוזל קירור איכותי של היצרן. אני לא פוסל את האפשרות של חור ברדיאטור הפנימי, אני לא בטוח שניתן לבדוק זאת מבלי לפרק אותו (מה שאומר לפרק חצי דשבורד...). בכל מקרה השלבים הבאים הם בדיקת מערכת הקירור בלחץ ובדיקת CO לאיתור דליפות מכיוון אחד מאטמי הראשים. אבל לפני כן אני רוצה לעשות את הפעולה הכי בסיסית שהיא ניקוז אוויר כמו שצריך.

סוף סוף קניתי לי אוטו חדש, מדובר בפורסטר 99 טורבו אוטומטית. במסגרת יישור הקו הוחלפו מספר צינורות מים שהיו יבשים ומערכת הקירור מולאה לחלוטין בנוזל קירור של סובארו. בזמן לחיצה על הגז אני שומע מדי פעם רעש של מים זורמים מכיוון הרדיאטור הפנימי. הרכב לא מאבד נוזל קירור אולם לאחר נסיעה מאומצת מדי פעם (לא אחרי כל נסיעה מאומצת) מתחמם מעל החצי, התחושה שלי היא שיש אוויר במערכת הקירור. אני מחפש הוראות מסודרות לניקוז המערכת, עברתי על ספרות היצרן שם כתוב להפעיל את החימום הפנימי למלא את המיכל (לא מיכל העיבוי, בדגם הטורבו יש מיכל מתכת מחוץ לרדיאטור) עד הסוף לסגור את הפקק ולתת לאוטו להתחמם. אחרי שהאוטו מתקרר לחזור על התהליך עד שאין אוויר במערכת. עשיתי את ההוראות הנ"ל 3 פעמים ועדיין יש רעש של זרימת מים בלחיצה על הגז.

Bagira לצערי אתה טועה ומטעה. אני עוקב אחרי הרכבים האלה וגם הולך לראות אותם בעיניים ולא מסתפק במודעות של יד2 בכדי לבסס דעה. ההארדטופ (זו לא GSR) הכסופה נמצאת בראש העין השבוע הייתי אצלו שוב, הוא מוכן להתגמש ל25K הרכב צריך פחחות פה ושם - דרושה השקעה של בערך 5K, מורכב כרגע מנוע 1300 שדורש החלפה, יש מספיק מה לעשות באוטו המחיר הסופי שלו יהיה הרבה מעבר ל30K. ההארדופ השנייה של חבר המועדון אמנם מפורסמת למכירה כבר יותר משנתיים אבל לא תימכר בקרוב בטח לא ב30K, אני יודע על כמה וכמה קונים רציניים שבאו עם כסף והבחור לא מכר להם, הוריד את המודעה מהאינטרנט ופירסם את האוטו שוב אחרי כמה שבועות במחיר יותר גבוה... שלא לדבר על כך שיש השקעה לא קטנה מבחינת פחחות וצבע כללי שצריך לעשות לאוטו. DL 4 דלתות משופצת אפשר למצוא גם ב15K ואולי גם במעט פחות אבל אנחנו מדברים כאן על הדגמים היותר מיוחדים. אני עוקב אחרי הסובארואים משנות ה70 בארץ ולמיטב ידיעתי יש 4 כאלה מתוכן 3 ממודל גבוה 78-79 ואחת ממודל 74 עם בעיית ניירת. כך שבנוף המקומי הרכב נדיר מאוד עד לא קיים בכלל.

בוא נתחיל מלמצוא אחת כזו בארץ.... ובקשר ללשפץ אותה לרמת כזו ב30K אני גם סקפטי. ומה שהכי יפה ברכב הזה שהוא מקורי ובמצב ממש לא רחוק ממושלם.

זהו? מיצינו?

ישבתי בכמה וכמה B4, הפורסטר המדובר רחוק כשעה נסיעה לכל כיוון ממני ואני מנסה לאסוף אינפורמציה לפני שאני הולך לראות אותו בפועל. אכן, אני נעול על סובארו. אני יודע שיש עוד מכוניות טובות בעולם אבל בוא נשאיר את זה כרגע מחוץ לדיון.

הפורסטר הרלוונטית היא מהדגם עם מנוע הטורבו, דגם מנוע ה2 ליטר האטמוספרי הוא EJ20 ודגם מנוע ה2 ליטר המוגדש הוא EJ20T. מבחינת מרחב ה"בגאז'" ברור שיש לB4 יתרון. באופן כללי הB4 היא האופצייה העדיפה מבחינתי ולכן כמו שכתבתי בתחילת דבריי משם התחלתי בחיפושים. מה שלא ברור לי זה איך יכול להיות שלB4 פלטפורמה עדיפה על פני הפורסטר ועדיין הפורסטר יותר יקרה... מבחינת אבזור מה ההבדלים חוץ מהסאן-רוף בפורסטר? לצערי כל הB4 שנכנסות בתקציב הנ"ל הן בעלות קילומטראז' גבוה (170K ומעלה) ולכן התחלתי לפזול לכיוון הפורסטר.

אני מחפש כבר די הרבה זמן B4 סטיישן שמורה ובמצב טוב ובינתיים לא כל כך מוצא. חשבתי כאופציה נוספת על פורסטר. וזאת מכיוון שסה"כ הרכבים די דומים: מנוע EJ20 בB4 וEJ20T בפורסטר, 4x4 משולב קבוע ומרחב פנימי יחסית גדול. ראיתי ביד2 פורסטר טורבו 2001 יד 3 135,000 ק"מ והמחיר המבוקש הוא 2K מתחת למחירון. חשוב לציין שהרכב במגרש טרייד אין וכמובן יבדק בדקדקנות במידה ואחליט לקנות. יש לי מספר התלבטויות: 1. התקציב שלי הוא 50-60K הכסף הזה קונה פורסטר 2001-2 או B4 2004-5, הפיצוי לשנתון הנמוך יותר של הפורסטר הוא הק"מ הנמוך יחסית שלו, מה דעתכם? 2. אני חושש מעלויות אחזקה יקרות משמעותית לכיוון הפורסטר בגלל שמדובר בגרסאת הטורבו, מה שבאופן טבעי גורם לבלאי מואץ למנוע ולגיר. 3. הבדלים משמעותיים אחרים שאני לא רואה בין הB4 בגרסאת הסטיישן והפורסטר. האירו את עיניי...

תבדוק את זה: http://www.yad2.co.il/Cars/hotPicSpecial.php?CatID=1&SubCatID=6&CarID=156591&CarSpecialID=4&Code=3716f18c0b25f1632621333a6c3a9e48 נ.ב. לא אומרים איכס על אוכל, ולא אומרים מגעיל על סובארו ליאונה...

ההתרשמות שלי: כבר די הרבה זמן אני רוצה לקחת פיאט 500 ליום יומיים להתרשמות מהאוטו אחרי כל המחמאות ששמעתי שהוא מקבל. התקשרתי לאלדן ביום ראשון על הבוקר ע"מ להזמין, אחרי רבע שעה ענתה לי מוקדנית לקחה מס' טלפון ואמרה שיחזרו אליי. לא חזרו אליי עד הצהריים, אמרתי לעצמי אל תתעצל (יש סניף של אלדן 10 דקות הליכה מהעבודה שלי) אני הולך לקחת פיאט 500. מגיע לשם מתווכחים איתי שהמבצע רק לצעירים, מה לעשות שאני בן 29, אחרי 10 דקות של וויכוחים ובדיקות עם המנהל וכל מיני כאלה בסוף מסכימים עקרונית להשכיר לי את הרכב באמת תודה רבה... רק מה בשלב זה מסתבר שאין פיאט 500 בסניף וגם לא בסניפים בסביבה ואם אני בעמת רוצה אני יכול לעשות הזמנה לעוד 24 שעות ואז יביאו לי פיאט 500 או פז'ו 107 אמרתי בסדר אבל אני רוצה 500 לא 107 אמרו לי אי אפשר להבטיח דבר כזה. בשלב הזה הבנתי את השירות שמקבלים מאלדן והחלטתי שאני מוותר על הרעיון... נ.ב. אתמול (יום רביעי) חזרו אליי מהמוקד שביום ראשון השארתי בו את הפרטים שלי...

בערך חודש לפני שהתחילה תוכנית הגריטה, שגמרה על המכוניות האלה, שמתי יד על אחת כזו מודל 84 עם 198,000 ק"מ ב 700 ש"ח. בשבוע שעבר אפילו הנעתי אותה והזזתי אותה לקצה השני של הסככה בה היא ממתינה בסבלנות ל2014...

אני דווקא כן נמנה על מורעלי סובארו ולדעתי כדאי לשים את היד על הרכב. אם האוטו בלי טסט 7 שנים קח בחשבון שאי אפשר להעביר בעלות מה שאומר שהדבר ההגיוני הוא לערוך זכרון דברים לקחת את הרכב אליך ולכסות אותו עד 2013. ב2013 תוכל להעביר בעלות ולהתחיל להשקיע כספים ברכב שרשום על שמך ולא על שם מישהו אחר (שגם יכול להתחרט ולכן לא משקיעים שקל בשיפוץ עד שלא מסדרים בעלות). בכל מקרה לאור הנקודה הנ"ל אני לא הייתי קונה את האוטו עכשיו ב10K אלא יותר בכיוון של 5K בהנחה שמצב הפח בסדר. מבחינה מכאנית החלפת כל המכלולים ברכב לא תגיע ל10K כך שמבחינה זו אין לך מה להירתע גם אם מצב הרכב ירוד. לעומת זאת שיפוץ פחחות ברמה סבירה ומעלה יעלה די הרבה כסף ולכן כדאי מאוד להעריך את מצב הרכב מבחינה זו לפני שרצים לקנות. בכל מקרה אם אתה מחליט לוותר על הרכישה אשמח לקבל פרטים, אותי אישית הרכב הזה מאוד מעניין.

זו השנייה שאני רואה השבוע בפעם הראשונה. מאיפה הן צצות?

אני הייתי מפרק פלאגים ומסובב את המנוע ביד כמה פעמים אם המנוע מסתובב כמו שצריך הייתי מנסה להניע. צריך לבדוק שמן ומים שמן - ע"מ שהמנוע לא יעבוד בלי שמן ומים ע"מ שלא יתחמם. תן למנוע לעבוד בסרק 10-20 דקות אחרי ההנעה תראה ששום דבר לא נוזל (מים, שמן דלק וכו') ולדעתי הכל יהיה בסדר. אם אחרי שפירקת פלאגים המנוע מסתובב קשה או חו"ח נתפס תעדכן כאן. אני הנעתי בשיטה זו מנוע סובארו שעמד 14 שנה ללא הנעה.

יש כל מיני סוגים של ממיסי דבק אבל צריך שהם לא יפגעו בפלסטיק של הפנס אז צריך לבדוק טוב לפני השימוש. אני הייתי מנסה טינר.

איזה כלי מגניב. סחתיין על המציאה, נראה שהוא עמד שם הרבה זמן וחיכה לך... בתמונה האחרונה רואים את הדרייבשאפט.

דבר עם אמנון: http://www.d.co.il/31255230/28295/ שיחזר לי בדודג' אספן את רוב המערכת, מקצת אחרי הסעפת ועד הסוף.

פותח השרשור מדבר על אאוטבק ב35,000 ולכן לא מדובר על המודלים החדשים אלא בסביבות 98. מכיוון שמדובר במודלים ישנים לדעתי השוואה כללית בין אאוטבק לB4 היא לא רלוונטית ויש להשוות ספציפית בין שני רכבים כולל יד ק"מ והיסטוריית טיפולים. לדוגמא: אם הייתי צריך להחליט בין אאוטבק 98 עם 270,000 ק"מ עם היסטוריית טיפולים לא ממש ברורה לעומת B4 סטיישן 2002 עם 150,000 ק"מ עם היסטוריית טיפולים במורשה הייתי הולך דווקא על הB4. נתונים אחרים של הרכבים יכולים בקלות להטות את הכף לכיוון האאוטבק.

תתחדש, ראיתי ושמעתי אותה בשבוע שעבר נוסעת על כביש 5. ליוויתי אותה 2-3 ק"מ, נסעה 95 קמ"ש ונשמעה מצויין.

אני עדיין לא ייבאתי רכב בעצמי, אבל לפי מה שאני יודע את השמאי במכס לא מעניין המצב המכאני של הרכב הוא לכל היותר יכול להעלות את ההערכה שלו עקב מראה של תא מנוע מצוחצח ומלא ניקלים. לכן נראה לי שנכון לשפץ את הרכב מכאנית בחו"ל אבל לוותר על ייפוי המנוע לפני הייבוא. מבחינת שיפוץ חיצוני, נראה לי שעדיף לעשות בארץ כי לפי הסיפורים ההזויים ששמענו לאחרונה מכיוון המכס והשמאי שלו עדיף לך מאוד שהוא יעריך אותו במצב הכי נמוך שאפשר.

יש לי משייפת אקצנטרית חשמלית שאני יכול להשאיל לך. אני השתמשתי בה כשפיחחתי את הסובארו והיא עשתה את העבודה יופי.