PsyRax

אפסולוט וE&A,בהחלט שילוב מנצח! כבר 3 שבועות עם התוכנה וזה פשוט תענוג!

הציפ לא משנה את המנוע. זאת כולה תוכנת ניהול שונה שגורמת למנוע וכל מרכיביו להתנהל בצורה שונה,אבל בהתאמם למגבלות הפיזיות שלו. הציפ בסה"כ מוציא את המקסימום מהסט אפ הקיים. לכן אם עד עכשיו הרכב היה "עגלה" עד פתיחת הטורבו הוא ימשיך גם עכשיו להיות "עגלה" עד לפתיחה [אני בכוונה רושם עגלה כי אחרי פתיחת הטורבו ההבדל שונה מאוד]. ההבדל שעכשיו כאשר הטורבו נכנס לפעולה יש הבדל עצום בין מה שהיא קודם לעכשיו[לפני ציפ ואחרי]. בנסיעה סטנדרטית,כלומר העברת הילוכים עד אזור 2500 עם ליטוף של הגז אין הבדל בכלל,בכוח וגם בצריכת דלק. ניתן למשוך את ההילוך גם לאזור 3000 וקצת מעלה בלי להגיע לגדישה מלאה וככה גם חוסכים בדלק.

בנסיעות סטנדרתיות אין הבדל כמעט,למה כמעט? כי אישית לא יצא לי לבדוק לעומק את עניין הצריכה בצורה מסודרת,הציפ מותקן אצלי רק שבועיים. זה ברור שעם תוספת כוח יבוא תוספת דלק,הרי המנוע חייב להשוות את היחס בין כמות אוויר שנכנס אחרי ציפ לבין כמות דלק,כדי לגרום למנוע לעבוד חלק.

לפי מה שהבנתי הטורבו זהה לשניהם. ההבדל הוא רק תוכנה,אינטרקולר חזית מול צד וקוטר סעפת יניקה או מוביל אוויר לפילטר. מלבד זה אין שינויים בפאן המכני.

תלוי ברכב,קח לדוגמה FR מול קופרה FR מגיע עם 150 והקופרה עם 180,אותם המכלולים בדיוק אבל ישנם שינויים קטנים. לכן FR עם 180 תקבל אמינות מוחלטת כמו הקופרה,גם ב215 תהיה אמינות כמו שיש לקופרה[ויש אמינות לקופרה עם ציפ]יש מספיק נסיון בארץ. ה150 בFR היא רק החלשה מכוונת לאומת הקופרה,המנוע הזה יכול להגיע להספקים מאוד יפים מבלי לפתוח אותו ולחזק.

בבקשה. בעיקרון ההצעה הראשונה שנתנו לך,אמורה למנוע הופעה חוזרת של אותו מפרסם "בעמוד הבית" שלך.

תנסה דבר ראשון בתחתית העמוד צד שמאל ללחוץ על "unlike"

תודה,אבל הפורג מספיק חזק,לפעמים חזק מידי.

לא יודע לגבי HKS אבל הפורג 004 ממש לא שקט,בפול בוסט [1.3-1.4] שומעים אותו ממש חזק.

הורדת ממיר תתן לך אולי טיפה יותר כוח,לא יודע אם יהיה מורגש. 2 חסורונות להורדה: 1.זיהום אוויר 2.כישלון וודאי בטסט אם הרכב הוא שנת 95 ומעלה.

ישנם המון שירשורים בנושא הזה,תעשה חיפוש,תמצא המון מידע. בגדול תוכנת ניהול מנוע היא התמורה הטובה ביותר לכסף. אפשר עוד כמה דברים לא גדולים מסביב אבל זה רק אם תרצה. בנוגע לבלימה ואחיזה,בשיפורים קלים אין צורך לשדרג,בלי קשר אם אתה נהנה לתקוף סיבובים כדאי מאוד לשפר את האחיזה של האיביזה בסט בולמים קפיצים משופרים.

למה כולם עומדים בשמאלי? כי כולם חושבים שהם יותר חכמים מאחרים,כולם חושבים שהינה אחרי התמרור כולם יעברו לנתיב הימני,יעשו פקק קטן ואני אמשיך בשמאלי יעקוף מספר רכבים בדרך וידחף באמצע התור ואמשיך בדרכי. מה שקורה בפועל שאותם "חכמים" נתקעים בשמאלי וצריכים לתת זכות קדימה לאלה שנוסעים בימני,דווקא בימני התנועה זורמת.

דוד רגיל בנוי כך שהוא אמור לעמעם ולהחליש את הרעש ביציאה של האוויר החוצה. זרימה חופשית כשמה כן היא,לא מתנגדת ליציאת האוויר ונותנת לו לצאת בחופשיות וכמו כן לא משתיקה את הרעש. מה שאותי מעניין זה למה לכל דוד יש סאונד שונה,הרי עיקרון הוא אותו עיקרון.למישהו יש הסבר?

התגובה שמעליי בדיוק אומרת מה שאני טוען כל השירשור הזה.

Enc0der אתה בוחר להתסכל רק על עלות המימון,שזה אחוז יחסית "זניח" מהעיסקה או מהקרן. הבעיה המהותית פה היא הקרן עצמה! הריבית היא לא תמיד מהותית,היום ניתן למצוא ריביות נמוכות ומשתלמות. אבל הקרן היא ההוצאה הכבדה בחודש,היא נוספת להוצאה על רכב שגם ככה דורש סכומים לא קטנים. איפה ההגיון לשלם אחזקת רכב+מימון הרכב+עלות מימון על רכב שגם ככה הערך שלו יורד? באמת שכבר אין לי דרכים להסביר לך כמה לא משתלם לרכוש רכב בכסף שאין לך.

המשפט האחרון נועד להמחיש שאם החישוב שאתה עושה היה באמת נכון [והוא לא,כי חסר בו 80% מההוצאות שיוצאות לך מהכיס בין אם זה בצורה ישירה ובין אם זה בצורה עקיפה,ירידת ערך,הכנסה וחיסכון חודשי נמוך יותר] אזי כולם היו רוכשים רכבים חדשים במאות אלפי שקלים בלי חשבון. למה אנשים קנו GTI ושירוקו ב75% מימון? או שיש להם הכנסה חודשים גבוהה ויציבה ועלות שימוש ברכב לא מפריע להם כי עדיין נשאר להם סכומים מאוד גבוהים או שהם כמוך [בלי לפגוע] לא לוקחים את כל הפרמטרים בחשבון ורואים רק 20% מההוצאות. בשורה התחתונה-אני אישית בגלל אהבתי לרכבים מוכן לשלם שווי שימוש גבוהה עבור רכב שאני נהנה ממנו אבל בהחלט לא לחנוק את עצמי ולהוציא כמעט משכורת בחודש על כזה רכב. שוב אני אישית מעדיף להשתדרג עם הזמן ברכבים[התחלתי מרכב של 65K,לפני שנה רכשתי רכב של 120K ובעוד כמה שנה שנתיים בעזרת השם ארכוש רכב ב200K אבל אני לא פוגע לעצמי באורך חיים החודשי ולא חונק את עצמי בהוצאות על רכב. כי עצם לקיחת הלוואה זאת תוספת מאוד מכובדת להוצאות החודשיות שלך.

איפה הוצאות שוטפות על הרכב? ביטוח,דלק,אגרת רישוי,טיפולים,תיקונים אם צריך. הדרך שבא אתה מסתכל על אחזקה של רכב היא מאוד נחמדה ומאוד פשוטה על הנייר,אבל חסרים לך המון פרמטרים שאתה פשוט לא לוקח בחשבון. אם התסריט הקיצוני שלך היה נכון ונמדד כמעט עד השקל האחרון עם כל ההוצאות היית מגיע לסכומים הרבה יותר גבוהים,אחרת כל אחד מאיתנו היה רץ לסוכנות לרכוש לו איזה גולף GTI או שירוקו [סתם דוגמה]

אין פה נכון ולא נכון,אכן כל אחד בוחר איך להוציא כסף,כמה ולמה. אני בא להראות לו שיש דרכים זולות יותר להחזיק רכב [שגם ככה במדינה יקר מאוד] מבלי לקחת 70K שאין לו,לרכוש רכב חדש יחסית אבל לשלם "שווי שימוש" גדול בהרבה מאשר היה משלם על רכב יותר ישן,זול ומתאים לתקציבו והכנסתו.

זה מאוד פשוט אבל לדעתי מאוד לא נכון ומאוד לא כלכלי. נגיד היום אתה קונה את הרכב,מתחייב לתשלום של 1000 ש"ח בחודש ל5 שנים,האם אתה יודע מה יהיה איתך עוד שנה שנתיים,החיים מאוד לא צפויים במיוחד בגיל כזה שכל הזמן הרצונות והשאיפות משתנות. מה יקרה עוד שנה שנתיים שכן תרצה ללמוד? אולי תרצה לעבור לגור לבד? ההוצאות ישתנו וה1000 ש"ח האלה יכולים בקלות להכביד עליך. מה גם שאני בספק שתחזיק את הרכב יותר משנתיים שלוש,תמכור ותשאר בלי כלום שוב. בנוסף ל1000 ש"ח יש הוצאות שוטפות,יש רצון לפנק את הרכב ואת עצמך בכל מיני דברים[ג'נטים,מערכת וכ"ו] כל השכר שלך ילך על הרכב? לדעתי האישית תמשיך לנסוע ברכב שלך כיום,תעבוד תחסוך סכום,תקנה רכב בהתאם לתקציב אולי קח הלוואה קטנה [10K-15K] תמשיך לעבוד לחסוך,תמכור תשדרג. הכל בהדרגה,אין טעם לקנות רכב ב70K כשאין לך אפילו חצי מהסכום. תזכור לקחת הלוואה מאוד קל,לחיות איתה בשקט ובשלום מאוד קשה,בטח ובטח 5 שנים,לבחור צעיר שלא יודע מה ירצה מחר.

לגולף יש מנוע TFSI בניגוד לשירוקו שזהו מנוע TSI. על הנייר הגולף חזקה יותר מהשירוקו.

Mobil 1,LM,AGIP,Castrol,VALVOLINE,Motul חלק יותר איכותיים וחלק קצת פחות. למרות שכולם מומלצים,מתאימים ועושה את העבודה יופי,הכל שאלה של מחיר.

חבל שרכשת רמת גימור נמוכה יותר ועכשיו אתה סתם מתבאס על פסי הקישוט. ניתן לבצע צביעה כזאת אצל כל פחח,אם אתה מאזור חיפה אני יכול להמליץ לך על מישהו שביצע לי כזאת עבודה בגולף MK4.

אי אפשר לשנות את מיקומו באופן חוקי. הרכבים היחידים בארץ עם לוחית מצד ימין [שאני מכיר לפחות] הן לנסר אבולושן ואלפות,כי כך היצרן החליט שלא יחסום מעבר אוויר לאינטרקולר במיקרה של הלנסר ובמיקרה של האלפה כי אין מקום עקב העיצוב של הפגוש.

מחיר מחירון לרכב הזה הוא 115K וכך היה לאורך הרבה זמן. זה שהיה מבצע לכמה שבועות והמחיר היה 94K ולא נצלת,זה רק אשמתך. קיבלת הנחה של 15K ממחירון הרכב! האם זה משתלם לך? זה רק אתה צריך להחליט. אף אחד לא עבד עליך ולא "הכניס לך בהפוכה".

אומנם נפח כמעט זהה אבל הבדלים עצומים בכוח,היית לי גולף מנוע 2.0 אוטומט 115 כ"ס שצורכת 1 ל7.5-8 בתוך העיר לעומת הקופרה הנוחכית מנוע 1.8 טורבו 180 כ"ס שצורכת 1 ל9 בתוך העיר.