G FORCE

פעם ראשונה שלי בMDC ודי נהנתי. קשה מאוד לתכנן מסלול שיתאים גם ל106 וגם לEVO (או VOLVO),לכן המסלול צריך להיות מגוון ולכל משתתף יש קטעים שנוחים לו יותר וקטעים שלא "תפורים" על הרכב שלו. לדעתי המסלול תוכנן בצורה מעולה, אף שהייתי מעדיף סובייקטיבית מסלול יותר מהיר ופחות טכני, שדומה יותר למציאות. לגבי פניית הפרסה- גם ברכב שלי בלם היד לא מסוגל לנעול, ואני חושב שהצלחתי להסתדר עם הפניה יפה מאוד,ואם STI מסוגלת לעשות פנייה צרה כזו בצורה מושלמת, אז אל לנו להתלונן. אם מישהו מחפש "אשמים" בנושא הצמיגים, אז אני הוא הכתובת ולצורך העניין אפרט את השתלשלות העניינים מנקודת מבטי. במהלך השבוע שעבר בעת שנרשמתי טלפונית לMDC ,שאלתי (כמשתתף חדש) את נציג מסלולים, "מה מבחינתכם צמיגי סמי סליקס?" הוא כנראה חשב שאין לי מושג ואמר לי "זה צמיגים מאוד יקרים שאתה לא תרכיב על האוטו הישן שלך" אמרתי לו שיש לי מעט ידע בצמיגים וברצוני לדעת מה נחשב לסמי סליקס לפי התקנון. האם מקדם שחיקה, מראה וויזואלי או רשימה של דגמים מסויימים. ולאחר ששאלתי לגבי דגם מסוים שהוא לא הכיר , הוא סיים את השיחה ב"אל תדאג יהיה בסדר, אנחנו יודעים להבדיל" בזמן שהרכבים נכנסו לחנייה הבחנתי שחלקם נועלים צמיגים, שלעניות דעתי, לא צמיגי כביש רגילים ושאף אחד מהשופטים לא טורח בכלל לבדוק צמיגים ברכבים המשתתפים, לכן התלוננתי בפני השופטים שנושא הצמיגים לא נבדק ומכאן ההמשך ידוע. אני מכיר אישית לפחות שלושה משתתפים פוטנציאלים שנמנעו להשתתף בגלל המחיר הגבוה (חיילים), מצד שני מחיר נמוך יותר יביא לכמות משתתפים רבה מידי , אני מציע לפצל קטגוריות ולפצל לשני אירועים, לדוג' ארוע 1- עד 1600 ומפלצות וארוע 2-קטגוריה פתוחה והנעה אחורית. שבוע טוב.

מזכיר את הגירים שנבנו לאשקלון בזמנו. ראשון ארוך לזינוק, ושאר ההילוכים מלחמה! יש גיר כזה בארץ?

אתה סותר את עצמך. זה צוטט משרשור ההגדשה שלך: הגיר בתמונות שייך ל206 GTI. בחו"ל יש לזה שם אחר אם לא הבנת. גיר של 206 1.6 16V זהה ל106 205 .

אורן הגיר שמשתמשים בחו"ל הוא גיר של 206GTI לא 1.6. זכור לי במעורפל שקיים גיר 6 הילוכים של פיג'ו ספורט, שהם יצרו במיוחד על בסיס גיר הGTI6 עם יחסי העברה מקוצרים והאוזינג מתוצרתם. למיטב זכרוני מדובר היה בגיר דוג שמחירו היה יקר להחריד.

מחזק את מה שDAN רשם. יורם תחליף מוסך!

ב100% שהקלאץ' שם הידרולי. אז מאיפה הביטחון לרשום 99% כשבעל הרכב בעצמו החליף משאבת קלאץ' לפני שנתיים וחצי, ובילה את הצהריים בהוספת נוזל בלמים וניסיון לנקז אוויר.

שנים שאני מרגיל אותם שפיג'ו מגיע עם טורבו, ואתה ביום אחד מנפץ לי את הכל מכון רישוי בהרצליה: ארבעה בוחנים עומדים מסביב ללאנצ'יה דלתא, עם מנוע של תמה טורבו, ומודיעים לבעל הרכב שהרכב לא יעבור טסט כי "הוא הרכיב קרבורטורים וזה שינוי מבנה"

הLX של חבר והיא נקנתה לאחרונה (באשמתי לטענתו) והיא ממש לא למכירה. היה לי כיף להיות חלק מחבורה של ספרינטים סודים ובעליהן

אני מתמלא קינאה חיובית למראה התמונות האלו. שיהיה בשעה טובה! יש תמונות של ה-"קיט פלסטיקים" אחרי צבע?

הוא פתח ספר ובדק לפי דגם הרכב והשנתון (89) מחוייב במזגן תקין. במקרה הספציפי הרכב מייבוא אישי ועלה ארצה ללא מזגן. המזגן הותקן מאוחר יותר ופורק לפני מספר שנים, הכפתור נשאר למטרות אחרות . וזה מטופש שיכולים להוריד לך את הרכב מהכביש על פנסי ערפל שלא עובדים, שאם היית מסיר אותם מהרכב הוא לא היה חושב על זה בכלל. ואם כבר, אז מתי מותר על פי החוק להשתמש בפנסי ערפל? 106 ראלי ללא פנסי ערפל זה בטיחותי. 106 GTI עם פנסי ערפל שלא עובדים זה לא בטיחותי. לך תבין!

אין ספק שכל הסעיפים שבגינם הוא הוריד לך את הרכב מהכביש מוצדקים על פי החוק. ומערכת ABS לא תקינה במקרים מסויימים זה מאוד לא בטיחותי. חלונות כהים, דרך אגב, זה מחוץ לחוק כדי שיתאפשר לראות אם אתה לא חגור או מדבר בנייד. מהיתקלויות בעבר, של חברים, עם השוטר המהולל, אם הרכב שלך היה פחות נוצץ וללא אגזוז וחלונות כהים, הוא לא היה עוצר לבדוק לך את המגב האחורי והשפריצר. הוא יעדיף להוריד רכב נוצץ (שבד"כ מטופל בקנאות ולא חוסכים ממנו כלום) מהכביש ולא איזה פצצה מתקתקת עם צמיגים יבשים וחופש בהגה. לפני שנה הוא "נדלק" על רכב של חבר בגלל מחסור בפסים זוהרים, כמובן שזה נגמר במגילה: פסים מחזירי אור מזגן לא עובד איתותים בצבע אדום גלגל הגה- למרות שלא מסתיר את השעונים ומעל הגודל המינימלי חופש בהגה- שלא היה, הרכב עבר טסט למחרת. והוא גם יצא טמבל, כי לא עניין אותו בכלל האינטרקולר בגודל של משאית, טורבו ענק מול העיניים, שעון סל"ד בגודל "4 ועוד מספר לא קטן של שעונים. מה שמעיד על סדר העדיפויות העלוב של המשטרה. במקרה שלך לא הייתי מנסה לערער על הדו"ח מכיוון שיש שם הרבה סעיפים במיוחד הABS הבעייתי. במקרה של אורן הייתי מנסה אפילו להגיע לבית משפט מלווה בעדים מומחים ומוציא את השוטר טמבל. שילמד לפעם הבאה.

עוד קורבן של "שכטר". הבוחן הידוע שמוריד לך את הרכב מהכביש בגלל פנסי ערפל שלא עובדים. שאם בטעות הפעלת אותם כנראה שתחטוף דו"ח. ולמרות שברוב הרכבים אין בכלל פנסי ערפל, כי כנראה זה לא הכרחי לבטיחותם של המשתמשים בדרך. הבנאדם פשוט צד רכבים נוצצים, כנראה כואב לו. ולליצנים- זה שמישהו נוסע עם קסנון לא חוקי, לא עושה אותו לחוצה פסים לבנים דורס זקנות ושיכור על הכביש. ישנם חוקים שלעולם לא אשבור! פס לבן, רמזור אדום, אלכוהול, עצור, חגורות בטיחות. לעומת זאת אני מרשה לעצמי להרעיש ולפגוע באיכות הסביבה וליסוע מעל המהירות המותרת איפה שאפשר, בידיעה שאני עובר על החוק, ואם אתפס אני מוכן לשלם את המחיר.

ישנם מספר הבדלים במכניקה: __________1300 __________1500\1700_____ בסיס גלגלים: 2455 מ"מ_________ 2465 מ"מ_____ גובה:______1340 מ"מ_________1345 מ"מ_____ מפשק גלגלים קדמי:1392 מ"מ_____1367 מ"מ______ מפשק גלגלים אחורי:1359 מ"מ_____1364 מ"מ______ מידות גלגלים:165/70/13_______175/70/13 או 185/60/14 רדיוס פניה: 10.5_______________11. הבדלי המידות נובעים מכך שב33 1300, הזרועות שבפרונט זהות לסוד/ספרינט. וב1500/1700 הזרועות דומות אך באורכים מעט שונים. ישנם הבדלים נוספים :הספק, צריכת דלק,מהירות מירבית וכו' הנגזרים מהבדלי המנועים. וישנם הבדלים ביחסי העברה בגיר. דגם ה1300 הרגיל הגיע עם קרבורטור אחד כפול, ואילו דגם הS הגיע עם שני קרבורטורים כפולים כמו ב1500 וה1700.

בתמונה מופיעים ברגים ודיסקיות קוניות. מכיוון שקוטר הקדח בדיסקיות גדול במס' מילימטרים מקוטר הברגים, הדיסקה לא חייבת להיות ממורכזת על ציר הבורג ומסוגלת לשבת אקצנטרית (המרכזים של הבורג והדיסקה לא חופפים) לבורג. הקיצר עזוב שטויות (שלוש נקודות) ברגים של 306 XSI יעשו את העבודה יפה מאוד. זה לפחות מה שאני מתכוון לעשות אצלי כשארכיב בקרוב ג'אנטים 100*4 במקום 98*4 . תבקש בורג של פיג'ו עם דיסקה במקום קונוס, ואם יש בעייה עם האורך גם לזה יש פתרון.http://i22.ebayimg.com/07/i/000/d7/02/cf23_1_sbl.JPG בהצלחה!

רק בשביל מצבים הזויים כאלה ישנה שיטה שגיליתי במקרה, זה עובד בהונדה וסוזוקי ואני לא יודע לגבי השאר אך שווה לנסות. שחרר את הבורג שמקבע את הידית הפנימית לדלת. משוך קדימה והחוצה מהדיפון את הידית עם התושבת שלה (דומה לפעולת הפירוק). פעולה זו אמורה לייצור תנועה ארוכה יותר מהתנועה הרגילה של הידית הפנימית וע"י כך לעקוף את מנגנון אבטחת הילדים. משיכה מעט חזקה אמורה לפתוח את הדלת. בהצלחה ותעדכן.

הרכב הבא שלך. ייאלה תמכור את החלודה! עריכה: והוא נוסע עם מגה סקווירט!

הדלרין דומה מאוד לאקולון בתכונותיו. הבחירה בו נעשתה מכיוון שבהספקים כאלו, הכוחות הפועלים על המתלים גורמים לכל מיני סטיות לא רצויות בהאצה. הרכב מרגיש מאוד חד עם בוקסות כאלו, אך במקרים מסויימים זה מלווה בוויברציות במרכב. אם תשימו לב גם תושבות המנוע הוכנו מחומר זה, כי סביר להניח שהמקוריות היו נקרעות. שימוש בחיבור קשיח בין המנוע לשלדה גורם לוויברציות חזקות מאוד ברכב. נחמד מאוד לראות שם גם אחד מכוחותינו, יפה שהוא מאפשר לנו סוף סוף להציץ פנימה, משוויץ במסווה של מתייעץ.

המנוע עצמו יכול להחזיק גם 300 כ"ס "סגור". אז מבחינת המנוע אתה יכול להיות רגוע. הטורבו המקורי לא ישרוד גדישה של מעל 0.8 לאורך תקופה. מבחינת הדלק: עם מזרקים, ווסת ומחשב מקוריים של RGX, לא מומלץ לגדוש באר. מזרקים של GTI6 יעשו את העבודה יופי. גדישה נעימה!

עד כמה מסובך? תחפש את מגבר הבלם (הבוסטר). למרות שהרכב מזכיר לי מבחינת החוראניות 106 של מישהו, ההסבה נראית סוף הדרך.

זה גם תלוי במבנה ונפח סעפת הפליטה וגודל החלק החם-האגזוז של הטורבו. חלק אחורי גדול יותר (A/R) פוגע פחות ביכולת הנשימה של המנוע, על משקל פליטה חופשית באטמוספרי. הזמינות תפגע על חשבון הספק בסל"ד גבוה. ההספק המתקבל ממנוע שהוגדש תלוי בגורמים נוספים מלבד גודל הטורבו ולחץ הגדישה:יחס דחיסה,קאמשפט פורטינג וגודל שס',סעפת יניקה ופליטה,יעילות קירור האוויר,מערכת הפליטה והכי חשוב כיוון נכון של הכל ביחד. ברכב "ההוא" ההספק נבדק ע"י מכשיר המודד כוחות G. זה לא הכי מדוייק אבל זה נותן איזו אינדיקציה, במיוחד שבמקביל נבדק רכב כזה מקורי. בחו"ל חופשי מוציאים 260 כ"ס מהמנועים האלו. ועוד עם הסעפת יניקה מפלסטיק.

אלון. נכון יש את אלו שמספרים ויש את אלו שעשו, ובנימה שחצנית זו נעים מאוד, אחד שעושה! אתה מציג את הדברים כאילו מה שאורן עושה מיותר ואני חולק על כך. מסכים איתך לגבי תת ההיגוי והפירפורים ושהמחסור בדיפרנציאל מורגש, אך ברכב המכוייל נכון, ניתן להפיק הנאת נהיגה מרובה. מניסיון שיש לי עם רכב כשל אורן עם כ 200 כ"ס: רכב המתוחזק ברמה גבוה,ומשמש ליום יום. הבלאי: גיר-דיפרנציאל שהחליק הוחלף לאחד מרותך (חיזוק). קלאץ- קראמי ששרד 20K קשים והוחלף לHELIX עקב ליבה שבורה (גם באטמוספרי זה לא מחזיק). ציריות-ציריה אחת שהתפוצצה בנסיעה הראשונה והסתבר שלא הייתה של GTI.כיום מורגש חופש שהתפתח בפעמונים. בוקסות במשולשים- הוחלפו לPVC הפרונט מושלם. ברגים לגלגלים והברגות-שמעת על גוג'ונים? בלמים-283 מ"מ שעושים את העבודה. תושבות מנוע מחוזקות. הבלאי העיקרי הוא הצמיגים- מחיר ההשתוללות. אומנם ההשקעה הראשונית לא קטנה, אך מבחינת תחזוקה שוטפת זה לא שונה מרכב אחר.

אם אין לך משהו לתרום לשרשור עדיף שלא תגיב בכלל! נניח שהוא קנה את כל החלקים מ106 כל שהיא, אז מה? זה עושה את הפרוייקט שלו פחות טוב? היש מישהו שלא מעתיק פה ושם? מי שלא ממציא את הגלגל לא נחשב?. יש כאלה שקונים קיט מוכן מחו"ל, יש כאלה שמשתמשים בחלקים חדשים ויש כאלה שקונים משומש. אורן בונה את הכל בעצמו, וגם אם הוא מעתיק (והוא לא), עדיין מגיע לו כל הכבוד.

אני ממליץ לכל מי שסיים פרוייקט השתלה/גדישה, שידרוג צנרת/טורבו,החלפת מנוע(מוגדש),לבצע את הנסיעה הראשונה כשצנרת הגדישה מנותקת לפני המצערת(ברכבים בהם זה מתאפשר). ממספר סיבות: *לבחון את המנוע ללא תלות בטורבו- עישון, הקאת שמן, רעשים, התחממות. *לבחון מכלולים אחרים ללא עומס- מתלים, ציריות, תושבות, קלאץ'. *לבחון מערכות נלוות-משאבת דלק, חוטי הצתה, שעונים. *לאפשר לטורבו לנשב מהקולר והצנרת שבבים, לכלוך ושאריות מהבנייה. *לבחון את מחשב ניהול המנוע-טיפוס בסל"ד, קירטועים, חיתוכים וניתוקים (בקיצור כל מה שנגמר ב"ים",לדוגמא: ביצ__). kizis : ראשית לא ציינת אם הבדיקה נעשתה בעמידה או בזמן נסיעה. אם בדקת בעמידה אז בד"כ השעון לא יעבור את האפס, מכיוון שהמנוע צריך להיות תחת עומס כדי שיווצרו מספיק גזים בכדי לסובב את הטורבינה ולייצר לחץ חיובי בסעפת יניקה. אם הבדיקה בוצעה בנסיעה והבעיה היא קירטועים, אני ממליץ לעשות נסיעה עם צנרת מנותקת. אם אין קירטועים ואין גדישה זה יכול לנבוע ממספר סיבות (שוב): *טורבו לא תקין. *וויסטגייט משוחרר. *וויסטגייט מתוח אך הדלתית הפוכה ב'180 ולכן אינה סוגרת את המעבר. *דליפה חזקה בקולר או בצנרת גדישה.יכול להיות גם מיקום שגוי של נשם/מייצב טורים על הצנרת. *צינור יניקה שנפחס (נמעך פנימה) לפני הטורבו. ללא מניע כלכלי ירון.

כשהרדיאטור נסתם זה מתחיל מהשורות התחתונות. לכן הגיוני שהחלק התחתון יהיה קר יותר. לגבי גודל הרדיאטור: בקורה התחתונה ישנם חורים שבהם יושב הרדיאטור.בצידה השמאלי קיימים שני חורים המרוחקים במידה שונה מהחור שבצד ימין בהתאם לגודל הרדיאטור. אני מניח שהמצנן אצלך הוא הגדול יותר שיושב על החורים המרוחקים.

חיבור לוויסטגייט, יראה לך את הלחץ שהטורבו בונה ולא את הלחץ הפנים סעפתי, אז לשם אל תחבר. תשתדל לא לחבר את השס' פורק ביחד עם הMAP, הם נוטים לפעמים לדלוף ו"לשגע" את מחשב ניהול המנוע.