G FORCE

מה כבר מעשן? אין צורך בצמצמים קטנים יותר מהמקוריים. בתנאי שהשתמשת בבנג'וים ובברגים המקוריים. לחילופין אתה יכול להרכיב צנרת שימון רגילה ומתאם עם קדח פנימי בקוטר 1.5 מ"מ ובאורך 4 ס"מ. החלק הכסוף במרכז התמונה

הTD04 מגיע עם סיומות שונות H,L וכו'. חשוב שיהיה של GT או WRX ולא של פורסטר לדוג' שהוא יותר קטן. בקשר לקירור מים: זה יותר גורם לבעיות במערכת המים,לדוג' רתיחה לאחר הדממת המנוע, מאשר חיוני לטורבו. ברכבים אחרים עם מערכת מים אחרת זה יכול להתאים. בהצלחה!

TD04 מקורר מים, אפשר לחבר למערכת הקרור במנוע הRGX. אך ניתן לוותר על קרור מים בטורבו הנ"ל וב306 זה רצוי. ישנם מספר שינויים שצריך לעשות על מנת להתקין את הטורבו: *מתאם בעובי ס"מ. *צמצם ומתאם לשימון. *להתאים את צינור ירידת השמן. *בניית דאון פייפ. *שינוי במיקום הוויסט גייט על הטורבו. *שינוי קל בצנרת הגדישה. ועדיין מדובר בטורבו הנוח ביותר להתאמה במקרה הזה. עם סט אפ מקורי +מזרקים של GTI6 נותן מקסימום תמורה יחסית להשקעה. ואמינות של קורולה!!!

דעתי. במקרים מסויימים ניתן לקצר את הקפיצים וזה נותן תוצאה די טובה, אך ברוב המקרים הדבר לא אפשרי או מביא לתוצאות גרועות. נקודות למחשבה: *קפיץ שנחתך בחום יישבר. *בחלק מהרכבים (פיג'ו, פורד) קצה הקפיץ מושטח ולא ניתן לקצרו,מכיוון שהוא לא יתאים לתושבת, ובחלק מהרכבים(סובארו) קצה הקפיץ אינו משתנה וניתן להוריד כריכה או שתיים. *זה מאוד חאפרי שצריך חמישה אנשים כדי להוריד רכב מהליפט,בגלל שהקפיצים המקוצרים נופלים וצריך למקם אותם כל פעם מחדש. *זה נכון שקפיץ קצר קשיח יותר, אך אם משקולת של 100 מכווצת קפיץ מסויים ב7 ס"מ מתוך 8 אפשריים,ולאחר חיתוכו המשקולת תכווץ אותו ב5 ס"מ מתוך 4 אפשריים, אז קיבלנו רכב מתרסק. *רכב מונמך מתנהג טוב יותר,דבר המסייע להתחמק ממכסי ביוב בולטים בכביש, שאינך יכול לעבור מעליהם כי רכבך מונמך.

או מתי (שימו לב לבזבוז הנקודות של מנהל הפורום)

שוב נתפסה לך המקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקקלדת?

פרוייקט מעניין! מסתבר שלחברים מהצפון יש ביצים גדולות במיוחד. ואם כבר באיכות השלדה עסקינן, שאלה אחת מעסיקה אותי בהקשר לרכב זה. כיצד טופלה נקודת התורפה שבין בית הבולם הימני הקדמי לתושבת המצבר? (תושבת אופציונלית). זו נקודה בדופן הפנימית של המרכב שנוטה לקרוס ולהסדק גם ברכבים סטנדרטיים לחלוטין ובעיקר במשושות הצילינדר. בהצלחה!

אתמול הרכב ביקר אצלי במוסך ואני חייב לציין שזה אחד הפרוייקטים האיכותיים שיצא לי לראות. הכל נקי ומסודר ומתוכנן בצורה מרשימה. הרכב שייך לאולג ממוסך אולג בחדרה ונבנה על ידו כמובן. אומנם הוא בתחילת דרכו בעבודות מסוג זה אך יש לו המון ניסיון וראש חריף במיוחד. זו הבניה מא-ת הראשונה שהוא עשה. מתכנון מיקום הטורבו, צנרת הגדישה מערכת הפליטה ועד הסופית של האגזוז. את הסעפת והדוד האחורי בנה סרדין ע"פ דרישתו. לגבי השאלות שנשאלו: מסנן שמן של מאזדה-קצר יותר משיקולי מקום. מצמד-מקורי יוחלף למחוזק. בלמים ומתלים-ישודרגו לאחר שיסתיים שלב המנוע והניהול. מנוע- לאחר שיפוץ כללי, בוכנות וטלטלים מקוריים, אטם ראש מחוזק,יחס דחיסה הורד ע"י שינוי תא השריפה בראש. כרגע הרכב בהרצה ומתגלגל עם ניהול המנוע המקורי, לכן הוא עדיין עם מד כמות אויר. לאחר התקנת ניהול המנוע (MAP) יפורק מד כמות האויר ומסנן האויר ימוקם מחדש. מפרגן!

נניח שיש לך את שתי הסעפות ודיינו ליום שלם. סביר להניח שעם סעפת 4 ל1 תוציא נתון הספק גבוה יותר שיתקבל בסל"ד גבוה יותר. עם סעפת 4ל2ל1 תוציא נתון מעט נמוך יותר אך העקומה תהיה יותר שמנמנה והמומנט יהיה גדול משמעותית. ברכב שלי ניסיתי את שתי הסעפות, וכרגע מותקנת סעפת 4-2-1 שבזכות המומנט המוגבר הרכב מאיץ טוב יותר. בנוסף המנוע יותר גמיש ונעים לנהיגה. לדעתי, אם אתה מרגיש שהאוטו מטורף בגבוהות אבל חסר מומנט בנמוכות לך על ה4-2-1.

הפורום גורם לאנשים לחשוב בצורה דומה. עוד כמה שנים פה וקרוב לוודאי שאקרא לכלב שלי חומוס.

זווית הקאסטר בסרן הקדמי לא מיוחסת למצב המרכב,אלא ביחס למישור שעליו משיקים הסרן הקדמי והסרן האחורי. במכון פרונט לדוגמה, זוויות הגלגלים לא נמדדות ביחס לרכב אלא ביחס לשאר הגלגלים. סרן אחורי במצב גבוה או נמוך, בכחול ואדום בהתאמה. לילה טוב.

אפרופו חתולים. כשאין אבטיח למדידת שבלול, לקנה מידה התייצב לו חתלתול.

עוד משהו שבד"כ לא נלקח בחשבון. הגבהה או הנמכה של הסרן האחורי ,משפיעה על זווית הקאסטר (קדם האופן) של הסרן הקדמי. זהו גורם המשפיע משמעותית על נטייה לתת היגוי.

זה כמו ללכת עם מגפים בקיץ. למה לסבול כשאפשר ללכת עם סנדלים? בסטאפ שלך פלגים קרים מידי עשויים אף לגרוע.

האמת שהוא לא פחח טוב. הוא פשוט אומן וגם חבר. שנאלץ בין היתר (מלבד האיזטה) להעדר לתקופה ממושכת ממוסך הפחחות שבבעלותו, מכיוון שישב בבית חולים ליד אשתו שעברה סדרת ניתוחים ונשקפה סכנה לחייה. אז להגיד שבחירת הפחח היתה טעות? עם כל ההנאה שבתחביב השיפוץ, סדר העדיפויות ברור. אריה תתבייש!

אני ממליץ על ה22. עם מצתים קרים יותר אתה תסבול מהצפות ואין צורך בהם. זה לא שאתה הולך לגדוש 2 באר והצתות מוקדמות, אתה בסך הכל עם מנוע סגור. בכל מקרה להנעות הראשונות והכיוונים ההתחלתיים, תשתמש בפלאג בסיסי ביותר.

היציאה השלישית צריכה להיות פתוחה לצינור היניקה בין מסנן האויר לטורבו, או לחילופין לאויר הפתוח. אני ממליץ לא לחבר אליה צינורית בכלל, לתגובה חריפה יותר. בהצלחה!

מאחל לך להיות חזק לפחות כמו ניר. ותפסיק עם התירוצים:הכלב אכל לי את המחברת, החתול שתה לי את המצלמה. או שתעלה תמונה או שאני אעלה תמונה

למרבית הנהגים, יחלפו לפחות חמש שניות עד שהם יבינו למה ההגה נעשה פתאום כבד ולמה מנורת חוסר הטעינה דולקת לפתע, ואני בטוח שחלק גדול ינסה להניע בעזרת המפתח (יכול להיות מעניין). לגבי הקרור והשימון- יש הבדל בין נסיעה רגילה ורגועה שבמהלכה הסל"ד משתנה בזמן העברת הילוכים ועמידה ברמזור. לבין נסיעה מאומצת וממושכת שבמהלכה מצטבר חום וגם אם השעון חום בנורמל עדיין ישנם מכלולים שצברו חום וזקוקים לתפוקה גבוהה של קרור. זה כמו לבקש ממישהו שרץ מס' קילומטרים לעמוד ולנשום בקצב של אדם עומד, למה הוא צריך לנשום כ"כ הרבה? הרי הוא כבר לא רץ. אתה מוזמן לפתוח את מכסה המנוע באיביזה מיד לאחר נסיעה שכזו (בשעות החשכה)ולראות את סעפת הפליטה והטורבו בצבעי עגבנייה. הנזק לא חייב להיות מיידי ,זה יותר נזק מצטבר.

בפן הבטיחותי: -המנוע עשוי להדמם, ואז אתה נוהג ברכב, במהירות גבוהה, ללא הגה כח וללא תיגבור לבלמים, זמן התגובה למצבי חירום יתארך. -בזמן שההילוך משולב יש עומס על הדיפרנציאל, מה ששומר על מהירות דומה של הגלגלים, בזמן שההילוך לא משולב גדלים הסיכויים להסתבסב עם הרכב בעקבות צמיג שהתפוצץ, כתם שמן או מכשול אחר בכביש. הפן המכני: -בפעולת המנוע בסרק, משאבת השמן ומשאבת המים מסתובבות לאט יותר, לכן תפוקת הקרור והשימון נמוכה יותר. זה לא חכם במיוחד לאמץ את המנוע מאוד, השמן חם יותר ומכלולי המנוע חמים, ואז להוריד בפתאומיות לניוטרל.

או כמו שאומרים: "שבור טלטל"

אז אני מבין שסבלת מאוד, חבל שלא אמרת, יש לי מלאי של אטמי אזניים בתא כפפות, לקשישים כמוך. ואתה עוד טוען שאני אנטי סוציאלי, חכה חכה! לפותח השרשור: אני מחדרה, אם זה קרוב לך מספיק, פנה אליי בהודעה פרטית וניפגש

אם אתה רוצה, אתה מוזמן לשמוע ולהתרשם משני רכבים דומים (16V 1.7) עם דוד אחורי בלבד. אחד עם סעפת קצרה יותר וצנרת "2.5 רועש למדי והשני עם צנרת "2 רועש לא פחות. הדודים האחוריים לא מקוריים, עם דוד מקורי זה מרעיש פחות.

שמעתי שבמדינות מסוימות יש הנחה בביטוח לרכבים צהובים, מכיוון שהם מעורבים פחות בתאונות. ויש הגיון בקשר בין צבע הרכב למעורבות בתאונות, ולאו דווקא ע"פ סוג האוכלוסיה המעדיפה צבע זה או אחר. במקרים בהם יש תנאי ראות קשים, שדה ראייה לקוי או חוסר תשומת לב, לצבע יכולה להיות השפעה רבה על הסיכוי להמנע מתאונה. צהוב לדוג' הוא צבע אזהרהhttp://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A6%D7%94%D7%95%D7%91 ככל שהרכב יותר נוצץ או בולט בצבעו ולא מוסווה בסביבה, אנו נבחין בו ממרחק גדול יותר. הבעיה הקטנה היא, שגם משטרת התנועה תבחין בו ממרחק גדול יותר, ורכב "חריג" בנוף הליסינג הלבן\כסוף, יעצר לבדיקה פעמים רבות יותר.

לא אמרתי שאני לא מבין כמעט כלום בצמיגים , אמרתי לו בסוג של ציניות שיש לי מעט ידע בצמיגים (אני, לפחות יודע מה זה FEDERAL 595 וTOYO R888 ) בכ"מ אין זה מתפקידי לבחון את צמיגי המשתתפים. נקווה שלעונה הבאה יהיה תקנון יותר ברור וחד משמעי.