erezfed

ושוב , מצא את ההבדלים בין 2 התגובות למעלה עריכה: וואו , איזה דיוק. חנן צודק , התנצלותי הכנה (למרות שזה היה בהומור, לא בעוקצנות).

שלום חברים. תופעה מוזרה , שקוראת רק כאשר המזגן מופעל יחסית הרבה זמן (מנסיוני, בהפעלה של 10 דקות היא לא קוראת). הנורה של חום המנוע מהבהבת (אותה נורה שמהבהבת גם אם יש חוסר בנוזל קירור), למרות שהשעון מראה טמפ' תקינה, בין 90 ל-100. לא חסרים מים ואין איבוד מים. הרכב נוסע כרגיל, ללא שינוי כלשהו בהתנהגות. הרושם הראשוני שזו איזה בעיה חשמלית, כי מיד עם הפעלת המזגן שוב הנורה נדלקת, ובעת כיבוי המזגן היא נכבית. ניסיתי להדליק ולכבות מזגן כמה פעמים, והנורה נדלקה וכבתה בהתאם. אני לא יודע מה הקשר בין מערכת המיזוג לנורה הזו, יש רעיונות מה להתחיל לחפש ולבדוק? ארז.

פולו, אתה לא מרוכז. מדובר באגן שמן ולא בראש מנוע.

אאהההה איזה שרשור קורע!!! :lol::lol::lol:

הסבת רכב לגז מאושרת (וגם לא תמיד) רק לרכבים משנת 95 ומעלה. כך אמרו לנו כשהתעניינו בהסבה. עריכה: דברי הקודמים הם בלילת שטויות לא מעודכנת. לפי האתר של ניר-גז , כל רכב בעל הזרקה וממיר קטליטי יכול לעבור הסבה לגז. לעניין הצעות מחיר , הכי טוב זה לשאול את החברות שמתעסקות בזה.

זה לא היה מסוכן עד ממש אדיוטי לקרר את הגלגל והבלמים עם מים? יכולת ליצור שברים ו/או עיוותים בכל מכלולי המתכת.

אתן לך את דעתי האישית. המנוע הוא מכונה, שפועלת במצבים המשתנים כל הזמן, הטמפ' שלו היא דינמית מאוד. לא חושב שאפשר לקבע אותה פיקס על טמפ' מסוימת, ללא התערבות של מחשב או יח' בקרה כזו או אחרת (כמו בהרבה VAG-יות), ש"תראה" לך טמפ' קבועה. באופן אישי, אני מעדיף לראות את הדינאמיות הזו, כי זה נותן תחושה לגבי מה קורה במנוע. לא הייתי רוצה רכיב שישמור את המידע לעצמו ויציג לי טמפ' קבועה כל הזמן, ובעצם "יעבוד עלי". אצלי המצב כך, וכך אני מעדיף אותו. על כביש מהיר, הטמפ' היא 80 (בדיוק הטמפ' של הטרמוסטט ששמתי, במקום 87). בפקקים/מאמץ, הטמפ' מגיעה גם ל-100. כל עוד אין התחממות, והטמפ' משתנה בהתאם למצב הנסיעה, מבחינתי הכל סבבי. לשיקולך.

חברים. הוחלפו הכוסיות של השסתומים הידראוליים בצד אחד, והורגש שיפור משמעותי בהתנהגות הרכב. עם זאת, לאחר יומים התקלה חזרה לסורה, והרכב נתקע שוב ולא הניע (ואפילו נשאר במקום שבו נעמד, פשוט לא מוכן להניע - היידה גרר). סט נוסף של כוסיות לצד השני כבר מוכן, ויוחלף בימים הקרובים. חיישן MAF הוחלף לפני כשנה וחצי (עלות של 2300 שקל!) , אך הוא יבדק גם כן ( תודה glglz ו- ESI TURBO ). נקודה נוספת מעניינת: באיזור מערכת ההזרקה , כנראה ליד חיישן TPS, יש איזשהו כפתור (או משהו דומה?), שכאשר לוחצים עליו הרכב מניע מיד ולא מגמגם, יש למישהו מושג מה הוא? (אני לא מכיר את הרכב). כמובן שהמצערת תוחלף לזו הקודמת שהיתה ברכב , מה שמורכב כעת זו מצערת זהה מרכב אחר, שכנראה עושה בעיות/תקולה.

תודה יגאל (?) , חשבתי על זה אך אין "בק-פיירים" , אני מניח שננסה בכ"ז , אין מה להפסיד.

דני, נורית צ'ק אנג'ין לא דולקת. בוצע חיבור לסורק תקלות במוסך מורשה UMI, ולא נמצאה תקלה מפלילה (לא נמצאה שום תקלה). בנוגע ללחץ דלק: בעל הרכב הוא מוסכניק, כשהוא אומר לי שבדק ונמצא תקין, אני נוטה להאמין לו, הוא יודע מה הוא עושה, או לפחות מכיר עמיתים למקצוע שיודעים. חנן וADITI - תודה רבה על רעיונותיכם הטובים, הם יבחנו גם כן. צר לי על הבלבול והעמימות, אך זה אינו רכב שלי, ואני רק מנסה לעזור לחבר עם נסיונכם והידע הרב. אמנם הוא מוסכניק, אבל לא מהסוג של "סורק תקלות-איבחון-מחשב רכב" וכו'. להסיע אותו בזמן כמה שנים קדימה מבחינה טכנולוגית לא ניתן, אני מנסה ללמד אותו להתעסק עם מחשב, כדי שיוכל להשתתף פה בעצמו ולהשתמש באוטודאטה, וגם זה לא קל בכלל. הוא אחלה בעל מקצוע, אבל קצת OLD SCHOOL

כנ"ל , היום הגיע. אין לי מושג מה יש שם כי זה הגיע לבית הורי, אבל מחר אראה מה נשלח

אני מחזק את דבריו של דניאל (למרות שלעומתו, קטונתי מאוד). הייתי בסיטואציה דומה, אך שילבתי בין האפשרויות: ביצעתי את עבודת הניקוי בעצמי עם חוטר, אך פתיחה וסגירה של הרדיאטור מצריכה בעל מקצוע, ידע וכלים. דרוש PRESS על מנת להדק את הדוד הצדדי של הרדיאטור, לשם איטום טוב וסגירה הרמטית. אחרי שאתה רואה את צלעות הרדיאטור מבפנים, ורואה כמה אבנית ולכלוך אתה מוציא עם החוטר, לא יהיה לך ספק שזרם מים לא מנקה ביעילות.

אל תשכח את AUDI

שלום חברים, עדכונים: מערכת הדלק נבדקה, היא תקינה ובלחץ המתאים. הרכב עבר סריקה לתקלות, ולא נמצא דבר. ברכב הצתה אלקטרונית, וכל המכלול שלה לרבות הצמה הוחלפו, ללא שיפור. החשד הבא נפל על מרימי השסתומים (ההידראוליים). בוצע פלאשינג למנוע , עם חומר בבקבוק שחור (ששמו לא זכור, סורי). לאחר מכאן, הוחלף השמן לצמיגות 5W40 של דלקול כמדומני. הורגש שיפור קל, אך הבעיה בעינה עומדת! הרכב עדיין נכבה בעמידה, מקרטע ולא מגיב טוב בנסיעה מהירה, ומניע מאוד קשה ורק בסטרטר ארוך שלישי או רביעי , כל זה רק לאחר שהמנוע חם ובטמפ' עבודה, כשהוא קר, הכל סבבי. האם לדעתכם מרימי השסתומים הם המקור לבעיה? מה עוד ניתן לעשות? רעיונות יתקבלו בברכה.

מדבקה כמו בתמונה (לדוג') ? מתצא ב"פיצוציות" השונות לאבזרי רכב. מרק- אני לא חושב שהיבואן מוכר דברים כאלה, זה סתם גימיק (ערסי לדעתי).

וזו בכלל חסכונית, לא עושה כלום

אמיתי לגמרי (הסתכל בשולי הביוב, שם הדשא הצהיב). כלי יפה מאוד, וגם הגינה סבבה

טוב שזה נגמר בנזק לא ממש גדול. לצערנו זו טעות נפוצה, ולא אחת אני רואה אנשים פונים שמאלה מהנתיב הימני המיועד לנסיעה ישר, וגורמים ל"כמעט" תאונה, או תאונה ממש. אנשים כבר לא מסתכלים על החיצים שעל הכביש?

אוקי, עכשיו תורי: חברתי שתחייה, באה אלי בתלונה על האוטו שלה, שומעים מוזיקה רק ברמקול אחד ולא בשניהם. גררה אותי לרכב , והצביעה לי על איזה רמקול עובד ואיזה לא. עכשיו, לך תסביר לה שהרמקול הקטן קטן הזה, הוא בכלל הגלאי נפח של האזעקה...:lol:

לשיטתך, מצלמה אלקטרונית = מצלמה קבועה בכביש ומצלמה ניידת (כמו על ניידת משטרה), לא אלקטרונית? יש אכיפה בכביש 6, ויש גם מנאייק, ואני לא אתפלא אם יש גם מצלמות "קבועות" המוזזות כל פעם לנק' אחרת לאורך הכביש.

עזוב חומרים, אין על ניקוי יסודי עם חוטר. חומרים לא בהכרח ינקו את כל צלעות הרדיאטור, ולא בהכרח בצורה טובה. זה סתם יהיה פתרון לטווח בינוני, ניקוי יסודי לעומת זאת (ושימוש בנוזל קירור איכותי) יבטיח פעולה לאורך זמן. (מנסיון, יש לי רדיאטור בן 12 שנה שעבר יותר מ300K ק"מ , ועוד כוחו במותניו).

בכל מקרה , החלפת הגה זה פתרון מרחיק לכת (לדעתי). גם בדוקאטו היתה לי את אותה הבעיה (רפי בטח מכיר את המנגנון העלוב והרגיש שיש בו) , הפתרון הפשוט היה לחבר את הצופר ע"י לחצן חיצוני קפיצי (אפילו שילבתי את הלחצן בהגה עצמו, באיזור האגודל, לשם נוחות). לחצן = 8 שקלים. אתה יכול לעשות זאת, ולו לשם פתרון זמני לשם מעבר טסט, ובכל מקרה יהיה לך צופר עד שתחליט לחקור את הבעיה לעומקה.

נכון, באסה , אבל עדיף להראות קצת רגישות בנושא. המתדלקים הללו עובדים בתת תנאים, שעות מרובות, והטעויות האלה יוצאות מכיסם, ולא מקופת התחנה. אז טעו, תכל'ס , זה באמת דלק שתשתמש בו, ושתתדלק אותו אם לא עכשיו, אז מאוחר יותר. מקסימום, אפשר להגיע להסדר על תשלום מאוחר עם התחנה. אני באופן אישי לא הייתי "רוכב" על טעויות כאלה ונהנה מדלק חינם (למרות שזה מזמין), כי המתדלק המסכן מוציא זאת מכיסו. (*אחותי היתה מתדלקת תקופה מסויימת, מכאן אני יודע ומבין לליבם).

יישש!!! לאפתוכס של בני ל. זה DUAL CORE או HARD CORE ?

מרק, אני מסכים איתך לגמרי, אכן מעגל קבל-נגד פשוט הוא חומר מבית הספר. הדיון הוא איכותי בלבד, ועל כן לא נכנסתי (וגם אין טעם בכלל להכנס) לכל הדקויות הדרושות בבנית המעגל בצורה זו. שימו לב להשתלשלות העניינים, שהובילה דיון איכותי לדיון "התקדמות טכנולוגיית החשמל לדורותיה" : א. dorki שאל כיצד מעגל של נורה--נגד-קבל יוצר אפקט דעיכה בנורה (כלשהי) ב. קיבל הסבר איכותי ממני כיצד המעגל פועל. ג. הדיון הוסט לכמה זה מעשי (לא ממש) עבור אפליקציה ספציפית = FADE OUT לתאורת הרכב. ד. הובאה דוגמה מעשית אמיתית ופועלת, המראה עד כמה הרעיון דוקא יותר מעשי ממה שסביר לחשוב (ואני מדבר רק על מעשי = בר עשייה בצורה הכי כללית). ה. ברור לכולנו, שמעגל לאפליקציה הדרושה יבנה בצורה שונה ומתוחכמת יותר, ולא ע"י קבל-נגד. עם זאת, נתתי קולי לפסילת הרעיון הנ"ל על הסף, מכיוון שהוא אכן קיים. לא הכי יעיל, לא הכי טוב, ולא בטוח שיענה על כל הדרישות, אבל הוא קיים ואפשרי. בבסיס הדברים, כמו שאמר אביב, הדיון הוסט ממטרתו הראשית, והיא לתת מענה לשאלת פותח השרשור, כיצד לממש את האפליקציה בפועל, ולא "בסיבור האוזן". השאלה של dorki היתה בעצם OFF TOPIC ולא היתה צריכה להיענות (על ידי) בשרשור זה, ועל כך צר לי. אביב, לעניין התנגדות הנורה, הייתי סומך רק על מדידות שהייתי מבצע בעצמי, אך הייתי צריך לקחת בחשבון כל מיני מצבים (כדוגמת המצב שהזכיר מרק), וזו שוב סטייה מדיון איכותי , וכמובן גם לא ממש ישים (הרי אנחנו רוצים מעגל שיתאים לכל מצב, לא?) אז... זכיתי בלאפטופ?