DanyG

תודה לכל המפרגנים, וגם לרוני אחד שמפרגן בדרך שלו .. רוני, תיקון לתיקון שלך - המדידה היא כן מגשר לגשר. רק מכוניות שעושות הקפות מלאות ברצף נמדדות בקו הזינוק/סיום כנקודה אחת. עבור כל מי שעולה להקפה בודדת בכל פעם, אלו הן נקודות המדידה (לא ניתן להשלים הקפה מבלי לעבור דרך השערים, אם היית קורא את הכתבה שלי היית יודע ), כך שהזמן הראלי שלי הוא כן 9 דקות. אגב, גם ג'רמי קלארקסון מדד בצורה הזו את ה- 10 דקות שלו בטופגיר. בקשר לשאלות שנשאלו, - מדי פעם מגיע אוטובוס עם תיירים ועולה על המסלול. הוא כמובן נוסע במהירות מאד איטית, ועדיין אני מתאר לעצמי איזו בחילה מקבלים הנוסעים שיושבים גבוה באוטובוס המתנדנד מצד לצד בשיקיינים. - אכן ה-SLK הושכרה מחברת SIXT. אם מישהו מתכוון לשכור אותה בקרוב, אני מאד ממליץ לו לבדוק טוב טוב את הצמיגים והבלמים. אני החזרתי את הרכב עם דוושת בלם ברצפה (רפידות גמורות) וצמיגים מותכים למחצה. - המכונית הכסופה שפיניתי לה מקום היתה מרצדס C, בגירסת ה DTM (עם כל הניפוחים והאביזרים האירודינמיים). לצערי לא ראיתי אותה לאחר מכן בחניון... - את המצלמה מחביאים בעזרת האמצעים הבאים : סקוצ' עם דבק, זוג אזיקונים, וזוג תחתוני בוקסר שחורים. מקבעים את המצלמה למדף האחורי ממש בצמוד לקשת ההתהפכות הימנית עם הסקוצ', ומהדקים אותה לקשת עצמה עם האזיקונים. את התחתונים זורקים על המצלמה. ליתר בטחון מעבירים את הרשת שמונעת את מערבולות הרוח לחלק האחורי של קשתות ההתהפכות (במקור היא באה בצד הקידמי). כמובן שנוסעים עם הגג סגור (זה גם יותר בטוח במקרה ש...). - עלות ההשכרה של ה-SLK יצאה כ-80 יורו ליום, ללא הגבלת ק"מ. - לא, אסור בשום אופן לצלם ו/או למדוד זמן. אז כמובן שצילמתי ומדדתי ... מה שבטוח, בפעם הבאה אני אלך על קאיימן או 911. דני G.

באמצע חודש ספטמבר קפצתי לביקור קצר בן ארבעה ימים ב"נורבורגרינג" האגדי שבגרמניה. הייתי שמח לכתוב שהיה טוב, אבל ... אני לא רוצה להמעיט בחוויה המדהימה הזו, לכן יהיה נכון יותר לומר שהיה מעולה, מדהים, מטריף, מטמטם, וכמו בכל דבר טוב - קצר מדי... המכונית ששימשה אותי היתה מרצדס SLK200 שכורה, וכל ההקפות אותן ביצעתי במסלול צולמו במצלמת INCAR (מוחבאת היטב ). הסיפור המלא פורסם בגליון דצמבר של מגזין "הגה" (שכידוע אני כותב בו), ואת השאר תוכלו לראות באחת ההקפות שהעלתי לאתר YOUTUBE בלינק הבא : אגב, ה-SLK התגלתה כבעלת התנהגות כביש מצוינת, והחסרון אולי היחיד שלה הוא כוח המנוע שאינו מספק, למרות שלא מדובר בעגלה של ממש. אגב 2, במרחק של כשעה נסיעה מהרינג, נמצא מסלול הגרנד פרי "ספא" בבלגיה. כמובן שלא עמדתי בפיתוי וניצלתי את ההזדמנות לקפוץ לשם. בקרוב אני אעלה גם את צילמי ה INCAR משם. בינתיים, צפיה מהנה (וקריאה מהנה למי שיקרא את הכתבה). דני G

לפני שאגיב, מן הראוי לציין שאני כתבתי את הכתבה המדוברת. חשוב לי לומר לכל אלו שהגיבו מבלי שקראו את הכתבה, שמעבר לעובדה שאני מכבד כל דיעה של כל אחד, גם אם הוא חושב ההיפך ממני או סבור שהכתבה גרועה - לדעתי זו טעות לקבוע מראש דיעה נחרצת מבלי לקרוא ולהבין במה דברים אמורים. אז בכדי לעזור למי שלא קרא להבין במה עוסקת הכתבה, אומר לכם שלא נעשתה השוואה כפי שעושים במבחני רכב "רגילים" בין שתי מכוניות מקבילות, אלא היה זה נסיון לתהות לאן הביאה אותנו הקידמה ב-20 שנה האחרונות, והיכן שתי המכוניות הללו עומדות בכל הקשור להנאה מנהיגה ולפרקטיות שבנהיגה הספורטיבית. את המסקנות, אני משאיר לכם לקרוא בכתבה עצמה. דני G.

אני מהמר על מייקל, ולא בגלל שאני חושב שיש לו סיכוי לקחת את האליפות. אני בטוח שלאלנסו יש סיכוי הרבה הרבה יותר טוב להיות אלוף גם השנה, אבל תחושת הבטן שלי אומרת לי שמייקל סגר עם איזשהו נהג לארגן לאלנסו "תאונה קלה" שתוציא אותו מהמרוץ. נכון שזה נשמע מאד קונספירטיבי, אבל בל נשכח איך מייקל השיג כמה מהתארים שלו ... יותר מזה, הפעם בניגוד לפעמים קודמות, הוא לא יוכל לומר "לא נורא, בשנה הבאה ננסה שוב.", לכן מבחינתו זה הכל או כלום. אחרי המאמץ האדיר שהוא השקיע והסגירה המרשימה של פער הנקודות, הוא חייב נס. לכן, אני אומר שהוא יעזור לנס הזה לקרות, והשאלה היא רק מי יחולל אותו עבורו. נחיה ונראה. דני G.

אני השתכנעתי לגבי ההעדפה לקיום המחאה בערד. אני אגיע ואנסה לצרף אלי את כל מי שאני מכיר מהתחום. אני רק מקווה מאד שאכן אנשים יצליחו לגלות בגרות נפשית ולשמור את התיסכול כל הדרך עד ערד, ולא יתחילו כל מיני רייסים והשתוללויות על הכביש עצמו. ניפגש ב-10.10.2006. דני G.

גם אני שותף לדיעה שנסיעה לירושלים עדיפה. ליאור, המלצתי היא לקבוע מסלול טבעתי בתוך ירושלים באיזור המיועד להפגנה, שיעבור דרך מקומות מרכזיים והומי אדם. נסיעה בשיירה לירושלים ובהמשך להקיף את הטבעת הזו במשך כשעה למשל, כאשר כל 10 דקות עגולות כל המכוניות צופרות ביחד למשך כ-15 שניות יתן הד תרתי משמע. כמובן שעל המכוניות יהיו כרזות / מדבקות עם הכיתוב המתאים שיגרום לאנשים להבין במה מדובר. הנסיעה לא תבוצע למטרת חסימה מכוונת או נהיגה בניגוד לחוק, אלא לשם יצירת עומס בצירים עקב כמות כלי הרכב והתנהלותם. בצורה כזו, המשטרה לא תוכל לעצור אף אחד משום שלא ניתן לעצור מישהו רק משום שהוא נוסע בכביש בצורה טבעתית וחוזר על מקומות אחת לזמן מה. בקשר לצפירה שאינה חוקית, אני רוצה לראות את השופט שלא יזכה מישהו "מחמת הספק" במקרה הגרוע ביותר, בו נהג יקבל דו"ח על כך, כשיחד איתו צופרים עוד עשרות/מאות כלי רכב. לא ניתן יהיה להוכיח מי צפר במצב כזה ולכן המשטרה בכלל לא תנסה לפעול בעניין. בקיצור, לדעתי האפקט שבנסיעה עם כרזות ובמזגן, יגרום לאנשים רבים יותר להצטרף, מאשר לנסוע עד ערד (עניין של שעות רבות של נסיעה למגיעים מרחוק וכמובן הדלק), ולעמוד בשמש במשך כמה שעות ובתקווה שמישהו בכלל יתעניין. מה דעתך ? דני G.

גם אני שותף לדיעה שנסיעה לירושלים עדיפה. ליאור, המלצתי היא לקבוע מסלול טבעתי בתוך ירושלים באיזור המיועד להפגנה, שיעבור דרך מקומות מרכזיים והומי אדם. נסיעה בשיירה לירושלים ובהמשך להקיף את הטבעת הזו במשך כשעה למשל, כאשר כל 10 דקות עגולות כל המכוניות צופרות ביחד למשך כ-15 שניות יתן הד תרתי משמע. כמובן שעל המכוניות יהיו כרזות / מדבקות עם הכיתוב המתאים שיגרום לאנשים להבין במה מדובר. הנסיעה לא תבוצע למטרת חסימה מכוונת או נהיגה בניגוד לחוק, אלא לשם יצירת עומס בצירים עקב כמות כלי הרכב והתנהלותם. בצורה כזו, המשטרה לא תוכל לעצור אף אחד משום שלא ניתן לעצור מישהו רק משום שהוא נוסע בכביש בצורה טבעתית וחוזר על מקומות אחת לזמן מה. בקשר לצפירה שאינה חוקית, אני רוצה לראות את השופט שלא יזכה מישהו "מחמת הספק" במקרה הגרוע ביותר, בו נהג יקבל דו"ח על כך, כשיחד איתו צופרים עוד עשרות/מאות כלי רכב. לא ניתן יהיה להוכיח מי צפר במצב כזה ולכן המשטרה בכלל לא תנסה לפעול בעניין. בקיצור, לדעתי האפקט שבנסיעה עם כרזות ובמזגן, יגרום לאנשים רבים יותר להצטרף, מאשר לנסוע עד ערד (עניין של שעות רבות של נסיעה למגיעים מרחוק וכמובן הדלק), ולעמוד בשמש במשך כמה שעות ובתקווה שמישהו בכלל יתעניין. מה דעתך ? דני G.

מה זאת אומרת ? ברור שספורט מוטורי אין - אבל יריות ? חיסולי חשבונות של העולם התחתון ? מחבלים מתאבדים ? ...... בטח שיש !!!!! אם נותנים לנו את כל אלו, הגיע הזמן שנקבל גם את החלק השני ! מי בעד ? דני G.

מכל הסיפור שלך, דווקא מה דבר הכי חשוב אתה מתעלם ! קנית מאזדה שנת 2004, שעולה עשרות רבות של אלפי ש"ח, אתה וודאי משלם עליה עוד כמה אלפים עבור הביטוח, אבל על צמיגים שהם הקשר שלך לכביש ואלמנט בטיחותי ממדרגה ראשונה - אתה מנסה לחסוך כמה מאות ש"ח ? ואם לא הבנת מה אני רוצה ממך, תקרא את ההודעה שלי שוב ממהתחלה. דני G.

אם כבר הוזכרה הקליאו B, אז הנה משהו שבאמת תמוה : בכל פעם שמתניעים את המנוע, צריך ללחוץ על לחצן סגירת סירקולצית האוויר, אם לא רוצים להכניס לריאות את כל מה שנפלט מהמכוניות האחרות. אגב, תופעה דומה אך מוזרה עוד יותר התגלתה במרצדס SLK. כאשר מתניעים את המכונית, צריך לסגור את הסירקולציה ממש כמו בקליאו. אבל בעוד שברנו הסתפקו בזה, במרצדס הלכו צעד נוסף קדימה והוסיפו לכך שעם כיבוי מדחס המזגן (כפתור ה AC), נפתחת הסירקולציה. אם טרחתם לסגור אותה מחדש בלי להפעיל את המדחס, אז חבל על המאמץ שהשקעתם כי כעבור 5 דקות היא תפתח מעצמה שוב (ונורת החיווי תכבה). נכון, יש ל-SLK בקרת אקלים ותיאורטית אין צורך להתעסק עם זה בכלל, אבל כשנוסעים במדינה כמו גרמניה בה יש לא מעט שעות של אוויר קריר ונעים שאינו מצריך מיזוג (וכך חוסך בדלק או משפר את הביצועים), התופעה הנ"ל הופכת למתסכלת. דוגמאות נוספות : כתפור הפעלת/ביטול בקרת היציבות בלקסוס IS250 הממוקם מאחורי ההגה באופן שאין סיכוי לראותו בשום דרך תוך כדי נהיגה. היעדר כפתורי תחנות ברדיו המובנה של הסידרה 5 של BMW ("השליטה" דרך ה IDRIVE). התצוגה הבלתי אפשרית לקריאה של המאזדה 3. בלג'נד החדשה של הונדה, אין בפנל כפתור לשליטה על עוצמת המאוורר של בקרת האקלים. אם תחפצו בכל זאת באופציה הנדירה הזו שאף אחד לא עושה בה שימוש אף פעם, תאלצו לנבור במחשב המרכזי הבנוי בסגנון ה IDRIVE של BMW. אגב, מישהו הצליח להבין מה טוב בשיטה של מרצדס לתפעול הידני של התיבה האוטומטית כשה +/- הם ימינה ושמאלה ? דני G.

יכול להיות שיש כאן מספר מגיבים שלא הבינו אותך כראוי, מה לעשות אנחנו בסה"כ קוראים את הדברים שאתה כותב ומגיבים בהתאם. אם תרשה לי, אני רוצה לנסות לדרג את האירוע לפי המדרג הבא : 1. בטיחות. 2. חוק. 3. תרבות נהיגה. לפי הבנתי, לא פגעת בבטיחות של אף אחד (למרות שהזכרת איזושהי תזוזה שמאלה עקב רכב שהיה מימינך בעת ההשתלבות). לגבי החוק, ברור כשמש שעברת עליו. מההיבט של נסיעה שלא ע"פ הסימון שעל הכביש (ובנתיב בו נסעת ישנו חץ המורה ישר), וגם מההיבט של העליה על הסימון הלבן, גם אם הדבר נבע עקב התרחקות מרכב אחר שנסע בנתיב בעוד מישהו אחר פלש אליו. מסומן שם נתיב אחד בלבד בפניה עצמה, ולכן אסור ע"פ החוק לשני רכבים לנסוע זה לצד זה. מבחינת תרבות הנהיגה, הרי שכל רכב שמגיע מהנתיב שליד ונכנס בסוף, מעכב את אלו שבנתיב המיועד ומחכים יפה בתור. אפשר לראות זאת כך : 1. יש את אלו שמנסים להשתלב בתחילת התור עם איתות ויצירת קשר עין. 2. יש את אלו שמנסים להשתלב בתחילת התור עם איתות וללא קשר עין. 3. אלו שמנסים להשתלב בתחילת התור ללא איתות וללא קשר עין. 4. אלו שמנסים להשתלב בסוף התור עם איתות וקשר עין. 5. אלו שמנסים להשתלב בסוף התור ללא איתות וללא קשר עין. 6. אלו שנדחפים בסוף התור עם איתות וללא קשר עין. 7. אלו שנדחפים בסוף התור ללא איתות וללא קשר עין. אני חושש שאם הבנתי נכון את תאור המקרה, עבורך צריך להוסיף את מס' 8 והוא : אלו שנדחפים בסוף התור ועוד חושבים שזה בסדר ... דני G.

אני חושב שהנקודה הכי חשובה בהיבט העיתונאי ואפילו הצרכני, הלכה לאיבוד בדרך. אני חושב שאם היו לוקחים את אותה כתבה, עם אותו מסר על הרכב עצמו, באופן שהיה ברור לקוראים מה תומר (או כל כתב אחר) חושב על איכותו, ומסננים מתוכה משפטים בוטים ברמה הלשונית כך שהיו נשארים רק המשפטים הבוטים בהיבט הביקורתי, היא היתה עוברת את כל הדרך אל עינו של הקורא, וזה מצידו היה מבין את המסר. ייתכן שהרעיון שעמד מאחורי הכתבה היה ההומור והמסע אותו רצה תומר לעשות. המכונית מצידה, היתה רק פריט תפאורה ששימש לו כבאר ממנה שאב את החומר להזרמת המילים והשורות. הבעיה היא שהתינוק נשפך כאן עם המים. אבל, לדעתי יצא שכרם בהפסדם, ואני מכוון גם לתומר, אבל גם למגזין עצמו. במקום לספק את העיתונאות הראויה, זו שתאמר את האמת האחת והיחידה, אף אחד כבר לא ידע לעולם מה נכתב על המכונית בכתבה המקורית. גם אם היא תגיע לדפוס מתישהו, תמיד יתעורר החשד שהיא נגועה (תרתי משמע). גילוי נאות : אני כתב של מגזין מתחרה, בחנתי ואף כתבתי כתבה על המכונית הנ"ל. אני גם מכיר את תומר ואת דרך ההתבטאות המאד יחודית לו, אשר לפעמים מעמידה דברים במקומם בצורה הכי ברורה שניתן, אבל לא פעם היא לקחה אותו למקומות שונים ואף הפוכים מאלו שאליהם התכוון. אני בוחר בדרך שונה, אני מעדיף לכתוב דברים בוטים במילים בוטות פחות, בכדי שהדברים אכן יגיעו אל הקורא, וזה מצידו יבין ויעשה 1+1. שנה טובה לכולם, דני G.

איציק, כל אחד ומה שעושה לו את זה... כנראה שהאופי הפולני שלך עובד שעות נוספות כמו שאמרתי, אני לא טיפוס כזה, זה לא באופי שלי. שנה טובה, דני G.

בתור מישהו שגר בגבעתיים, יוצא לי לעבור דרך הצומת הזאת כמעט מדי יום. אני לא מבין על מה כל המהומה, ועוד יותר קשה לי להבין מדוע הנהג הישראלי (במקרה זה זה אתה) תמיד בטוח שאם "כולם עושים" או אם זה "פחות מסוכן מעבירה אחרת", אז אפשר להחליק את זה ... אני מצטער על הלשון הבוטה, אבל מה שעשית הוא פשוט לא תרבותי, מעצבן, אגואיסטי, וכן כל המדינה חולה בתופעה הזו. לי יש דרך פשוטה מאד להתמודד עם הבעיה שהצומת הזאת יוצרת. אני תמיד מגיע בנתיב הימני, ופונה כחוק לנתיב הימני, שכן את מניין הנתיבים סופרים מהימין הקיצון ולא משמאל. כך, אף פעם לא יוצא לי להידחף ואין לי שום עסק עם המשטרה (למרות שהמכונית שלי תמיד מזמינה מבטים של "הייתי משחיל לו איזה דו"ח על משהו"). אני לא טיפוס ששמח לאיד על דברים רעים שקורים לאחרים, אבל אני בהחלט לא מרחם על מי שנתפס נדחף בקצה הטור. יתר על כן, כשאני עומד בנתיב הימני ברמזור ורואה איך אנשים מראש מגיעים בשמאלי במטרה לפנות ואז להידחף בסוף הטור, אני לא ממש מתאמץ לעזור להם להיכנס, וזה אגב בניגוד גמור לאופי שלי בו אני תמיד מאפשר לאנשים להשתלב. בקיצור, מה שאני מנסה לומר הוא - נדחפת, פעלת בחוסר תרבות, גרמת לאנשים אחרים שהמתינו בסבלנות בתור להתעצבן, עברת על החוק, ועוד יש לך טענות כלפי העולם ? שלם את הדו"ח, ולהבא פשוט תגיע מהנתיב הימני. בברכת שנה טובה !! דני G.

האמת היא שהתמימות של מרבית המגיבים פה ממש מפליאה אותי. כאילו שזו הפעם הראשונה שאישיות רמת דרג מתנהגת כך, וכאילו שאותם "נשגבים מעל כולנו" לא מתנהגים בצורה דומה גם בתחומים אחרים - כמו הצבעות על תקציבים למשל, או ניהול מלחמות ... מתוך ידע שיש לי ממקורות קרובים מאד לנוגעים בדבר, אני יכול להגיד לכם שתפקיד נהג של שר נחשב ל"משרת אמון" - משמע השר בוחר לו את האדם הנראה לו, ואף אחד לא יכול להתווכח איתו מאחר והבחירה נעשית כביכול על בסיס של אמון בבן אדם. מרגע שהמצב כזה, אותו נהג יכול לעשות ככל העולה על רוחו כלפי כל העולם ואיש לא יכול לגעת בו משום שהשר יגן עליו. כך תוכלו לראות נהגי שרים שנוסעים במכוניותיהם הפרטיות עם אור כחול, ווילונות סגורים במושב האחורי (גם אם מדובר בסה"כ ביונדאי אלנטרה ואף אחד לא יושב שם), תוך כדי דיבור בסלולרי, בכל נתיב שיבחרו (כולל שוליים), ובכל מהירות שירצו. שום שוטר שיעצור אותם (אם הם בכלל יסכימו לעצור, ובד"כ הם פשוט מתעלמים), לא יוכל לעשות להם דבר כשהם יספרו לו שהם בדרך להביא את השר לישיבה דחופה. תאמינו לי, בתוך המערכת הממשלתית יש הרבה אנשים שמבינים עניין ויודעים עם מי יש להם עסק אך הם מודים שידייהם כבולות. אז מעכשיו והלאה, אל תתפלאו שזה המצב, כי מי שמקורב לצלחת, לא רק שמשתין על כולם בקשת, אלא שהוא עושה את זה רק כשממש מתחשק לו להתייחס לשאר העולם. בשאר הזמן הוא אפילו לא טורח להתייחס. דני G.

תגידו, אני היחיד ששם לב שהתמונה של המקלארן בתמונה הלפני אחרונה היא מקלארן משנת 91 ולא משנת 2001 ? ובמיוחד כשהיושב כשהקסדה הצהובה רומזת רמז מאד מאד עבה ... דני G.

נמרוד, לאור הודעות קודמות שלך בהן כתבת לעניין, אני תמה על התגובה הנוכחית, אבל אשמח לכבד אותך בתשובה עניינית. אין לי שום דבר נגד אף אחד שלא הרע לי. בין אם אני מכיר אותו אישית ובין אם לאו. נקודה. יש לי לא מעט חברים שרוכבים על דו"ג ואני מאד מעריך אותם ואת רכיבתם. מן הסתם אותם אנשים ברי שכל, מודעים למעשיהם בכביש ועל כן לפחות במרבית הזמן לא יעשו את הדברים שתארתי בהודעתי (ואם כן, הדבר לא יעשה תוך כדי סיכון או ע"ח הזולת). הודעתי נוגעת לאותם אלו ששמים ז$% אחד גדול על העולם וכלל לא מקדישים רגע למחשבה על מעשייהם. בין אם מודבר באותה השתחלות במרזור שמסכנת אותם ואת הנהגים ובין אם מודבר בהמתנה לרמזור ע"ג מעבר החציה ולפני מכוניות שמזנקות בזמן ומהר יותר מהם. יתר על כן, העניין התחרותי עליו השלכת, אינו מעניין אותי כלל ולא רלוונטי. ממש לא איכפת לי כשעוקפים אותי בכביש (על 2 או על 4), לא מפריע לי שרוכב הדו"ג יעשה רבע מהזמן שלי לוקח במכונית להגיע לאותו מקום, ולא מזיז לי כשאני עומד בפקק ורוכב האופנוע לא. מאד מפריע לי כשרוכב הד"וג עובר לי 2 ס"מ מהראי מבלי להאט (מה שכבר נגמר לא פעם בשפשוף), מאד מטריד אותי כשאותו רוכב עומד על מעבר החציה ומפריע להולכי רגל, מדבר עם הרוכב שלידו ומרים את הראש לרמזור רק לאחר שצופרים לו (שזה מספר שניות לאחר הירוק!). מרתיח אותי כשרוכב דו"ג מגיע מולי בחשיכה עם האור הגבוה (אור הדרך) מופעל, במקום האור הרגיל (או המעבר), כפי שקובע החוק וכפי שנדרש על מנת שלא אסתנוור ממנו. כל הסיפורים והתירוצים על כך שהמרחק שהאור הרגיל לא מספיק משמעותם דבר אחד בלבד - סע יותר לאט ! אתה לא יכול לסדר לך סביבה נהיגה בטוחה יותר ע"ח בטיחותם של אחרים, נקודה. רק בכדי שתבין מה דעתי על דו"ג, יעילותם ותרומתם בכביש אומר לך : א. אם בארץ לא היה מדובר בטירוף עקב נהיגתם המסוכנת והתת-רמה של נהגי המכוניות והרכב הכבד, סביר להניח שכבר מזמן הייתי עובר לדו"ג. ב. אם יותר אנשים היו נוסעים בדו"ג, היו הרבה יותר מקומות חניה, ופחות תאונות ופקקים. לכן, אל תטעה לחשוב שיש לי כעס על כלל הדו"ג, ממש לא. אבל יש לי הרבה טענות כלפי אלו שחיים בעולם משלהם, לא מתחשבים בצרכייהם של נהגי המכוניות, לא שומרים על חייהם אלא מצפים מהנהגים להיזהר עבורם, ומשפרים את בטיחותם ע"ח אחרים. הם, ורק הם. נ.ב. - אני לא מצליח להיזכר מתי לאחרונה ראיתי נהג דו"ג עוצר, אבל ממש עוצר בעצור, או לא "גונב" בתמרור "תן זכות קדימה". כן גם הרבה נהגים עושים את זה, אבל הדו"ג זריזים יותר ועל כן מופעים בפתאומיות. יום טוב, דני G.

אני בכלל לא מבין על מה כל הדיון ! רוחב הנתיב כמוגדר בחוק מיועד לספק מעבר לכלי רכב אחד בלבד. זה לא משנה אם אתה נוהג במכונית, אופנוע, אופניים או משאית. רוכבי האופנועים / קטנועים בארץ המציאו סט חוקים משלהם בכל הנוגע לשימוש בנתיבים ועצירה בצומת, שלא לדבר על השימוש באור גבוה (ומסנוור) או קיצורי דרך בין מכוניות בעת העמידה ברמזור. כל הפעולות הללו הן בלתי חוקיות ולרוב גם מסוכנות. אלא, שכאמור הרוכבים מתייחסים אליהם כמעין סט חוקים להישרדות בכביש - לצד יעילות בהגעה ממקום למקום (שכן, אם הם לא יקצרו את הפקק ויסעו 10 דקות במקום 40, מה הטעם?), ונהגי המכוניות נאנסים לקבל את המצב. אז אולי כדאי לעשות קצת סדר בדברים : 1. במקרה שהועלה - רוכב האופנוע אשם ב-100%. אסור היה לו להימצא לצד הרכב או לעוקפו בתוך הנתיב וזה לא משנה אם נהג הרכב אותת או לא. יתר על כן, חובת הזהירות הכללית חלה גם רוכב האופנוע ! ומחייבת אותו שלא להיכנס למצב בו הוא מסכן את עצמו או אחרים, כשברור שעקיפת רכב במרחק של כ-30ס"מ מהדופן שלו הינה מסוכנת ביותר, ולראייה התוצאות. 2. הידחפו בין מכוניות בתור לרמזור והתמקמות עם קקנוע 50סמ"ק בנתיב השמאלי לפני טור של מכוניות אינו רק מסוכן אלא גם מקומם. אני לא נוהג לזנק במהירות דירדור כמו הקקנוע ולא מעוניין שאחרי המתנה סבלנית של מספר דקות ברמזור אדום, יצוץ לו אותו רוכב קקנוע ויעכב אותי הלאה. אגב, בהתייחס לסעיף 1- רוכב הקקנוע ודאי לא יצפה שבהמשך הנסיעה, אני אעקוף אותו בתוך הנתיב, נכון ? 3. לא פעם אני מסתנוור מפנס ראשי של אופנוע ושואל את עצמי מה עשיתי לו. אם אני אבוא מולו עם אורות גבוהים והוא לא יראה כלום, הוא יקבל את זה בהבנה ? 4. כשגרתי בקנדה שמתי לב לתופעה מאד "מוזרה" שם. רוכבי האופנועים שם כנראה נולדו עם הכתובת פראייר על המצח שכן בפקק הם עומדים בתור ממש כמו כולם ! הם אינם נדחפים, לא עוקפים ולבטח לא מזגזגים בין המכוניות. הם כלי רכב לכל דבר וכשהם מתייחסים לאחרים באופן שווה, גם אלייהם מתייחסים כך. מסתבר שיחס הדדי שכזה יותר בטוח ויותר משתלם גם להם ! חומר למחשבה ! דני G.

המעניין הוא שבדיוק את אותו טיעון אפשר לומר על המראה הפנורמית שבאופן אבסורדי מקבלת לגיטימיות אצל קרוב ל- 50% מהנהגים בישראל !!! הכיצד ? (וזה מבלי להכנס לצד המסוכן במראה הפנורמית) אני אשמח לשמוע הסבר מאד משכנע מבעלי המראות הפנורמיות .... לגבי משענות הראש - כוונון נכון, דהיינו פחות מ-7 ס"מ (גודל אגרוף ממוצע) נחשב לבטוח וימנע צליפת שוט. כמובן שמניעה טובה עוד יותר מושגת ע"י הצמדת הראש למשענת הראש רגע לפני הפגיעה מאחור. זאת תושג כמובן ע"י שימוש במראה הפנימית (ותראו איך חזרנו לעניין המראה) ובזמן. דני G.

ועוד כמה ...

בשנת 2002 גרתי בוונקובר שבקנדה במשך כחצי שנה. במהלך הזמן הזה, הייתי פעיל והתנדבתי במועדוני מרוצים שונים שם ואף עבדתי מעט בהדרכת נהיגה מתקדמת. ביולי אותה שנה נערך ברחובות וונקובר מרוץ ה Moloson Indy ואני כמתנדב של ה- SCCBC - מועדון מרוצי המכוניות הספורטיביות של בריטיש קולומביה (המחוז המערבי ביותר בקנדה, שבו נמצאת העיר וונקובר), קיבלתי כמובן אישור כניסה של בעל תפקיד לכל האירוע (בתמורה כמובן לעבודה ייצוגית מסויימת בדוכני התצוגה של המועדון). כמובן שהאישור כלל כניסה לכל מקום במתחם המסלול, ללא הגבלה . כל מי שהיה אי פעם באירוע כזה (או F1) יודע שזו חוויה אדירה לכל החיים. האווירה, המראות, צליל המנועים מחריש האוזניים וריח הדלק והצמיגים באוויר, לעולם לא נשכחים. מבחינתי המעניין היה לגלות שלמרות שבעבר הייתי בצד השני של גדר המסלול (כשהתחריתי במרוצים באגליה), בכל זאת נהנתי מאד לצפות ולגלות את הצדדים היפים של האירוע ממבט עינו של הצופה. כמובן, שכאשר צופים במרוץ בשידור חי, וזה לא משנה כמה מסתובבים במסלול וצופים בפניות שונות ממרחק של מטרים (ואף פחות מזה) מהמכוניות עצמן או לחילופין מביטים במסכי הענק שפזורים כמעט בכל מקום, את המרוץ עצמו לא ממש רואים. קשה לעקוב אחרי המרוץ כשלא יושבים בבית מול המרקע ומקבלים שידור ערוך ומתוזמן היטב שעוקב אחרי התקדמות המרוץ. באחד הקטעים במסלול, נסעו המכוניות מתחת ולאורך גשר הרכבת הקלה (שם זה נקרא SkyTrain) ועקב ההד העצום של המנועים בסיבובי מנוע 5 ספרתיים, הרעש היה כה חזק,עד שלא היה מנוס מלדחוף אצבעות לאזניים וכך לשמוע בווליום חזק מאד אך נסבל. בלי - זה ממש כאב. כמעט כל החלפת הילוך במכוניות הללו שמצוידות כפי שכבר נאמר בגיר ידני, מניבה פיצוץ BackFire רב עוצמה, שבארץ כבר היה מכניס אנשים לכוננות פיגוע. שם פיצוצים כאלו בין חריקת צמיגים אחת לאחרת וצרחות המנועים בכל יציאה מפניה הופכות לטבעיות מהר מאד. מאחר ומדובר במרוץ רחובות, כמעט ואין שטחי מילוט ולרוב ירידה משטח המסלול תזמן מפגש אינטימי עם גדר הצמיגים הרכה והסופגת המגנה על הנהגים מפני גדר הבטון הקשה והכואבת שמאחוריה. אני זוכר מקרה שבו נהג אכן מצא את דרכו אל גדר הצמיגים, יצא מהרכב והלך למקום מבטחים ממש במרחק נגיעה מהצופים. לטעמי יש משהו מאד חשוב בקירבה הזו בין ה"אלילים" לעם, משהו שמזין את הענף באנרגיות באופן הדדי. גם ברחבת הטיפולים הסתובבתי חופשי ממש כמעט עד לרגעי הזינוק, וברחבת ה Paddock שמאחורי רחבת הטיפולים, היכן שנמצאים האוהלים הגדולים ומשאיות הענק שמכילות מוסכים שלמים, יכולתי להיכנס כאוות נפשי. באחת הפעמים בהן חציתי שם, הובילו מכונית מרוסקת אל האוהל של הקבוצה שלה ותוך כדי ההובלה נשרו ממנה מעט חלקי פיבר מהמעטה החיצוני. הפיתוי לשמור לעצמי מזכרת היה מאד גדול אבל עמדתי בו וניגשתי למסור את החלקים לקבוצה. הם כמובן שמחו והודו לי על כך. במהלך יום המרוצים ובין המקצים השונים עלו על המסלול גם קטגוריות שונות ובינהן גם מכוניות מועדון המרוצים אליו השתייכתי. להם הוקצה איזור נפרד לרחבת טיפולים ו- Paddock (אם רק הייתי זוכר את התירגום לעברית), וגם שם היה מעניין מאד להסתובב, לא פחות מאשר אצל הגדולים. אם זכרוני אינו מטעיני, את המרוץ עצמו ניצח דאריו פרנקיטי. בשונה מ-F1 בה הפודיום נערך על במת האלים הגבוהה, ויש שיאמרו גם מתנשיאת, כאן הפודיום היה בגובה האספלט (טוב נו, היתה שם הגבהה של מטר), והשמפניה הגיעה בקלות גם אל הקהל. ולסיום, לדעתי, מי שכף רגלו טרם דרכה במסלול מירוצים, מוטב שיעשה את זה ויפה שעה אחת קודם. זו לא הצעה ולא הלצה, זו המלצה. מאד חמה. והמלצה חמה עוד יותר, אם כי יקרה במיוחד - מי שרואה עצמו חולה הגה מושבע, ושטרם הניח את ישבנו במכונית מרוץ כלשהי, שילך ויעשה זאת. אם היה ניתן למצוא מילים טובות מספיק, הייתי כותב לכם איך זה להרגיש את הדופק המהיר והחשמל שבקצות האצבעות אותם מייצר האדרנלים שבדם, בעת שאתם נוהגים במרוץ, על המגבלות, תוך חשיבה בלתי פוסקת על מהלכי הגנה ובו בעת מהלכי תקיפה לצורך עקיפה, כשתוך כדי כך כמובן שומרים על קווים נכונים, מתקנים טעויות נהיגה של עצמכם, מנסים לצפות קדימה ככל האפשר (ובגשם שוטף זו משימה כמעט בלתי אפשרית), וכמובן - לא שוכחים לנשום ... דני G. נ.ב.- יש לי תמונות מהמירוץ הנ"ל בקנדה, אם אני אמצא אותן אני אעלה כמה בשביל לתת תמונה של האווירה שם.

עופר, אני לא מכיר את המקרה אבל מהידע והנסיון המקצועיים שלי, אני מצטרף לדיעה שבימינו רכב סטנדרטי תקין לא מתהפך על משטח ישר סתם מעצמו. הוא כן עלול להתהפך אם יפגע במשהו קשיח (כמו מדרכה) או יכנס לבור/תעלה. על אחת כמה וכמה כשמדובר רק בהפנית הגה חריפה שתכניס כל רכב (שוב סטנדרטי ותקין) לתת-היגוי. אשמח אם תשפוך יותר אור על המקרה שעליו דיברת. דני G.

שני תיקונים : 1. דני קושמרו איננו כתב רכב. 2. להיות כתב רכב, זה לא לעשות סיבוב התחראות ברכב ולרוץ לספר לכולם. זאת אומרת זה כן, אבל לא כמו שזה נשמע ... (דורש בגרות אישית, מקצועיות, הבנה עמוקה בתחום, יכולת ניתוח של הרכב ומאפייניו, יכולת העברת תחושות פנימיות למילים, יכולת ביטוי טובה, יכולת ניסוח מעניינת וברורה וכיו"ב). בהצלחה ! דני G.

ואני חשבתי שתעדיף לתלות אותה עם חבל בצוואר על הראי ... מי אמר שאין דבר כזה דרדסים כחולים דני G. נ.ב. - מן הראוי לציין שתליה של כל פריט על הראי ברכב הינה מסוכנת, פוגעת בשדה הראיה, ועלולה להביא לתגובה מאוחרת במצב חירום בשל היסח הדעת.

ואחרי כל מה שכתבת דובי, פוגי שואל : 1. כמה לדעתך שילמו פרארי לרנו, בשביל שאלונסו יוותר למייקל פעם אחת ? וגם 2. מתי יחליטו סוף סוף ב FIA לשלול למונטויה את ה Super License שלו ? ליוג'י איידה הם עשו את זה דיי מהר, אבל בפועל מונטויה גרם ליותר תאונות השנה..(ובכלל). לפי מה שאני ראיתי בשידורים החוזרים של התאונה בתחילת המרוץ, מונטויה היה זה שגרם לכל הבלגן שהוציא 8 מכוניות מהמרוץ בפניה הראשונה. רעבאק - 8 מכוניות !!! דני G.