Wile E. Coyote

אחלה תיאור, אבל כמדומני הסיבה למיכל הדלק תחת המושב היא מערכת Downdrought ולא ריכוז מסה. כלומר מערכת יניקת אויר ששואפת למינימום "פיתולים" בזרימת האויר ובזוויות קטנות ככל האפשר. במקרה זה תיבת האויר מוצאת את עצמה מעל המנוע, ומיכל הדלק נאלץ לנדוד למחוזות רחוקים. מצד שני, בהחלט יכול להיות שאני טועה...

הוא לא נכנס להטייה, הדינמיקה של מבנה כזה (שני גלגלים אחוריים המחוברים בצורה קשיחה לשלדה) היא זוועתית. תחשוב בסגנון של מה שקורה לרכב 4X4 ללא דיפרנציאל. כל גלגל מבצע מסלול שונה כך שעל אחד מהגלגלים האחוריים (לפחות) להיות בהחלקה בעת פניה. לבריאות...

הקומפרסיה נמוכה, אבל הדבר הראשון שהייתי עושה הוא ניקוי מחדש עם K44 ומיד אח"כ כיוון שסתומים. בהחלט יכול להיות שהיו משעים על תושבת השסתום בעת הכיוון, והמשקעים הוסרו ע"י ה-K44. לא נראה לי שאיכשהו האגזוז השפיע על הקומפרסיה. אלא אם כן (חס וחלילה) כיוון הקרבורטורים היה כ"כ לא מותאם לאגזוז עד שכתוצאה מתערובת ענייה נוצר איזשהו נזק (אבל אז היית רואה צינורות אגזוז לוהטים וכו') ההימור שלי הוא שאו שזה כיוון שסתומים שנדפק כתוצאה מהסרת משקעים, או שצריך להחליף את תושבות השסתומים. בכל מקרה זה לא הראה כמו מקרה של אוברול (צריכת שמן נמוכה).

בקשה לשלם את את ההתערבויות. כל מי שהימר על כלי רטרו נוסף שייגש לקופה בבקשה. הממ.. באותה מידה אפשר לטעון שרפליקת הקאג'יבה גרנד פרי היא אופנוע להמונים (או הונדה NR750) סתם צעצוע לאספנים עשירים (מאד), בספק אם חוץ מהדגמים למבחן עיתונאים, איזשהו מהאופנועים באמת יהיה בשימוש.

חשבתי הרבה זמן על ההערה שלך (באמת) ועדיין, באופן מפתיע, אני חושב שאתה טועה. הבעייה שם, במקום ההוא, הייתה שרשורים שבועיים, בהם הופיעו שלושים ארבעים תמונות גרועות ושתיים שלוש תמונות טובות. עצם העובדה שהשרשורים חזרו על עצמם כל שבוע, ושהתמונות לא עברו סינון, היוותה את בסיס רוב התלונות על השרשורים. יתרה מזאת, הממשק של המקום ההוא, אילץ אנשים שלא מעוניינים בשרשור, לחזורת בו בכל מקרה. שים לב, תמונה טובה לא חייבת להיות צילום אקשן, היא יכולה להיות צילום דומם, או אפילו תמונה גרועה מבחינת איכות הצילום אבל כזו שהאובייקט שלה מעניין מספיק כדי לכפר על כך. אני לא טוען שהתמונות שהעליתי הן בהכרח טובות, אבל הן לא כל כך גרועות (לדעתי). בנוסף, אתה לא חייב לראות אותן, הממשק של מערכת הפורומים פה מאפשר לך להתעלם מכל שרשור לא רלוונטי לך. אני לא יכול לדבר בשם מפרסמי תמונות הסופרמוטו, אבל אני חושב שהתגובה מכסה גם את השרשור ההוא. אישית, אני דווקא נהנה לראות תמונות בפורום, הם מעניקות חיות (מלשון חיים) לתאורים המילוליים ומוסיפות הרבה לאווירה בפורום. בניגוד למקום ההוא, הפורום פה הוא מקצועי ברובו, אבל גם חברתי במידת מה (שרשורי אגם, בירות וכו') עד עכשיו התמהיל היה מצויין ואני מקווה שימשיך וישתפר. נ.ב. לא נעלבתי, נפגעתי וכו', אלא באמת חשבתי די הרבה על מה שכתבת, ורציתי להעלות את הדברים לפורום. הדברים הנ"ל הם כמובן דעתי האישית בלבד.

כי:

קבלו אותם, שלושת הטנורים, או למעשה FZ1, Natla ועבדכם הנאמן. סה"כ להערכתנו בערך 10% מסך כל הפייזרים הגדולים שבארצנו הקטנה... לא, אין פה צילומי אקשן, סתם נפגשנו וקשקשנו תמונות מהיום, באימון המגרש: ומזוית נוספת במלוא הדרם: חיפשנו אבל לא מצאנו פיסטוקים... הזמנו שני מלווים לקולות רקע: ליווי אומנותי: סיום מזווית שונה: סה"כ היה נחמד לפגוש את הפרצופים מאחורי הסמלונים (אני עדיין מחכה לראות את הפרצופית של הסמלון של כRובי...)

השגת דיסקים בחו"ל עלולה להיות בעייתית משהו מאחר וברוב המקומות בעולם נמכר ה-GPZ על בלם דיסק קידמי בודד. אני אפילו לא בטוח שמדובר באותו דיסק (כנראה שכן).

הכתובת של טריקטייפ: http://www.tricktape.com בוחרים פילטר לפי סוג האופנוע : http://www.tricktape.com/subcatmfgprod.asp?0=218&1=219&2=-1&6=1 משלמים בכרטיס אשראי אן בפיי פאל. הרבה אנשים כבר קנו מהם, הם אמינים. כל מילה מהאתר של K&N Lasts up to 50,000 miles before cleaning is required depending on driving conditions 10 Year / Million Mile Limited Warranty הפילטר של הפייזר 1000 לא מופיע ברשימה של TrickTape, פשוט הרמתי טלפון אליהם ואמרתי שאני צריך פילטר לFZ1 (צריך את הטלפון הישיר לא ה- 1-800, לא זוכר מה המספר, בזמנו ביקשתי במייל) שון כבר יטפל בך מפה...

ניקוי הפילטר אפשרי - ראה (שוב) האתר של Pat האליל. אבל עקב היות הפילטר המקורי פילטר קרטון, אי אפשר לנקותו לנצח. היתרון של K&N הוא היותו רב פעמי אמיתי עם מחזורי טיפול ארוכים (היצרן מדבר על 50,000 ק"מ) , ותאורטית משפר ביצועים (יש כאלו הטוענים, במחיר אורך חיי המנוע) החסרון - הוא עולה יותר ממחיר פילטר רגיל בארה"ב (בחישוב מהיר, אם תחזיק את האופנוע 60,000 ק"מ ותחליף פילטר כל טיפול גדול - רק אח"כ ה- K&N ישתלם...)

ולא צריך להחליף יותר, בזמן שהאופנוע יהיה אצלך וגם קיבלת כמה סוסונים במתנה . וכמו שחשבתי, המחיר בשמיים... ואם כבר מחיר הפילטר בארה"ב : 20$ לפילטר ימהה מקורי שזה 100 ש"ח בערך אחרי מע"מ ... אפילו עם מיסים, מישהו פה חוגג יפה ומה מחיר הK&N? לי עלה קצת פחות מ- 70$ כולל משלוח כלומר די מקביל למחיר פילטר אחד אצל מטרו... ולכן כשאני חושב על זה יכול להיות שה 350 ש"ח של הפילטר במטרו היה לפני מע"מ? וואלה לא זוכר

ולא צריך להחליף יותר, בזמן שהאופנוע יהיה אצלך וגם קיבלת כמה סוסונים במתנה . וכמו שחשבתי, המחיר בשמיים... ואם כבר, מחיר הפילטר בארה"ב : 20$ לפילטר ימהה מקורי שזה 100 ש"ח בערך אחרי מע"מ ... אפילו עם מיסים, מישהו פה חוגג יפה

לגבי שמן - זה לא ענין של אופי רכיבה, זה יותר שאלה של טמפרטורת עבודה, לארץ אני חושב שאתה יכול להשאר עם מה שאתה משתמש. לגבי להחליף פלג כל 10K נשמע הרבה , אתה בטוח שלפי הספר זה לא רק לבדוק כל 10K ? ואחרון חביב , זה שאתה משלם למישהו להחליף לך שמן ופילטרים זה מה ש"מצחיק" 10-20 דקות עבודה ביפנים. 10/50 ? לא 15/50 ? ובקשר לפלגים - הוראות היצרן אומרות: טיפול קטן לבדוק, טיפול גדול להחליף כנ"ל לגבי פילטר אויר דרך אגב (אם כי אצלנו מאובק יחסית) גם אטם ריקון השמן צריך להיבדק לפני החלפתו, ולא להחליף סתם (אם כי הוא עולה מספר שקלים בודדים, ולא שווה באמת להתקמצן) הייתי ממליץ גם לשקול החלפת נוזל הקירור כדי לוודא שאכן האופנוע שלך עבר החלפת נוזלים מלאה פעם בחייו (אטם עוד כמה שקלים). לידיעתכם: החלפת/בדיקת הפלגים היא משימה מעצבנת ומבאסת, עקב מערכת "ירוקה" להקטנת זיהום האויר (AIS) שמותקנת מעל מכסה השסתומים, הגישה לאותם פלגים דחוקה משהו. אם כבר יש לך ניסיון: החלפת שמן - 10 דקות. החלפת פילטר אויר - 15-20 דקות החלפת פלגים - וואלה תלוי במזל בכלי העבודה ובקורדינציה 20 דקות עד מעל שעה של קללות ועצבים אם אין לך ניסיון (כמוני) : זה לוקח יותר, אבל מה בוער? אני אישית עשיתי את הטיפול האחרון של האופוע בעצמי (פעם ראשונה), חוץ מהפלגים ותיאום הקרבורטורים, הכל הלך סבבה ובכיף, אם כי לקח פי 3 או 4 יותר מהזמנים שכתבתי, רק בגלל שבדקתי ווידאתי כל צעד. הקרבורטורים והפלגים - שניהם בגלל אותה מערכת AIS מקוללת - די קשים לגישה. מומלץ מאד לעקוב אחרי האתר של PAT ולהדפיס את ההוראות לביצוע הפעולות, מצאתי אותן מועילות ומדוייקות בהרבה מספר הטיפולים של האופנוע. האתר של Pat: http://www.cartestsoftware.com/fz1/index.html אנקדוטה מעניינת בקשר לפילטר אויר - הוא עולה באזור ה- 350 ש"ח במטרו (אחרי מע"מ) וצריך להזמין שלושה שבועות מראש... מי אמר זמינות חלפים? אני אישית קניתי K&N מ TrickTape - היה יותר זול והגיע יותר מהר...

דוקא במנוע? מוזר מאד, הרי זה מנוע ה- R6 שכבר מסתובב בצורה זו או אחרת כמה שנים. גם בסקירת RIDE שהייתה בגליון האחרון (פייזר 600 לדורותיו) לא דיברו שם על איזושהי בעיית אמינות (דגם חדש מדי). זה אחד מיתרונות אופנועי ה"מה שהיה לנו במחסן" כגון הפייזר הבנדיט וההורנט: משתמשים במנועים וחלקים שהוכיחו את עצמם באופנועים אחרים. יש מעט מאד Recalls לאופנועים אלו. ואחרי כל זה - אבדוק... את כל זה גם אני ידעתי לומר (ואמרתי). למרות זאת, אני מוודא... טל טוב (קטנוניים היום כרגיל לא?) אחרי בדיקה של כמה פורומים - לא ידועה שום בעיה עם המנוע של ה-FZ6. האמת (כצפוי) גם בעיות משמעותיות אחרות עדיין לא התגלו

דוקא במנוע? מוזר מאד, הרי זה מנוע ה- R6 שכבר מסתובב בצורה זו או אחרת כמה שנים. גם בסקירת RIDE שהייתה בגליון האחרון (פייזר 600 לדורותיו) לא דיברו שם על איזושהי בעיית אמינות (דגם חדש מדי). זה אחד מיתרונות אופנועי ה"מה שהיה לנו במחסן" כגון הפייזר הבנדיט וההורנט: משתמשים במנועים וחלקים שהוכיחו את עצמם באופנועים אחרים. יש מעט מאד Recalls לאופנועים אלו. ואחרי כל זה - אבדוק...

סתם כנקודה למחשבה - קיים גם באופנועים היפניים בעלי גל הנע כגון הימהה FJR1300 לא נראה לי שחסר שם יותר מדי כוח

לא טבולרי - כזה שהמפתח לא ניראה כמו צילנדר עגול שעליו בליטות. הבעיה איתם - שלא ממש קשה ברוב המקרים לפרוץ אותם. יש/היו מנעולי דיסק עם מפתחות/מנעולים מסוגים אחרים. ברשותי לפחות מנעול דיסק בגמלאות של פלדלת...

יורים לעצמם ברגל, האוביקטיביות הייתה הדגל שסביבו הם בנו את העסק...

אם עבור ביטוח - זה לא משנה גם עם מנעול הדיסק הוא ממרגרינה, בניגוד לדרישות מהשרשרת, מנעול הדיסק רק צריך להיות קיים. אם אתה מחפש הגנה על האופנוע, מנעול דיסק הוא רק בבחינת הגנה נוספת לשרשרת ולא בפני עצמו (מי אמר סקייטבורד?) אם אתה מחפש מנעול דיסק טוב, נסה לסננן אותם ע"י: - מנעולים לא טבולריים (כלומר לא אלו שנראים כמו עיגול עם בליטות עליו) - הבטחת המוכר למתכת מחוסמת - איכות גימור (מהווה אינדיקציה לאיכות בכלל) בגדול, לכל החנויות המתחם הידוע יש מנעולי דיסק, לחלקן מבחר גדול יותר. לך לחנות/מוכר החביבים עליך. לא בשביל ביטוח...בפרוש לא בשביל ביטוח...אני חייב משהו שייתן לי לישון קצת בשקט.. כי מאתמול..יש רק סיוטים... ואני נמנע בהתחלה לגשת לחנות.כי מוכר הוא מוכר..הוא ינסה למכור הכל (לפחות רובם). ומה שאני מבין מדברייך..עדיף שרשרת נוספת מאשר דיסק נוסף....?... לדעתי (הפרטית) בלבד: כן, עדיפה עוד שרשרת מאשר מנעול דיסק. אבל בתנאים הבאים: - שמדובר על שרשרת ומנעול איכותיים - השרשרת (לפחות אחת מהן) עוברת דרך השילדה. - השרשרת מעוגנת לעצם נייח מאד, כגון:עמוד בטון, עוגן עיגון לבטון וכו' ולא תמרור או גדר מתכת. - ע"פ RIDE, על השרשרת להיות באויר ולא מונחת על הרצפה (ככה שקשה להפעיל עליה כוח) לדעתי קשה להשיג את האפקט אל אם כן התקנת לולאת מתכת בקיר בטון ליד האופנוע (וראיתי את זה כבר נעשה בארץ). צריך להיות מאד יעיל, אבל רובנו לא יכולים... אם אתה מתכוון סתם לשים שרשרת מחוברת לכלום - חבל על הכסף, קנה שלושה מנעולי דיסק האותו סכום ותשים על כל דיסק... אם יש לך התראה חמה על האופנוע (ראית התעניינות בסביבה) אני במקומך, מאחר והאו]נוןע הוא לא רכב היומיום שלך, הייתי מחנה אותו רחוק רחוק אצל חברים...

אם עבור ביטוח - זה לא משנה גם עם מנעול הדיסק הוא ממרגרינה, בניגוד לדרישות מהשרשרת, מנעול הדיסק רק צריך להיות קיים. אם אתה מחפש הגנה על האופנוע, מנעול דיסק הוא רק בבחינת הגנה נוספת לשרשרת ולא בפני עצמו (מי אמר סקייטבורד?) אם אתה מחפש מנעול דיסק טוב, נסה לסננן אותם ע"י: - מנעולים לא טבולריים (כלומר לא אלו שנראים כמו עיגול עם בליטות עליו) - הבטחת המוכר למתכת מחוסמת - איכות גימור (מהווה אינדיקציה לאיכות בכלל) בגדול, לכל החנויות המתחם הידוע יש מנעולי דיסק, לחלקן מבחר גדול יותר. לך לחנות/מוכר החביבים עליך.

כנראה שלא הדגשתי כמה מהר הוא הגיע, הוא לא היה קרוב אלי כשהתחלתי את הבלימה כמו כן הבעיה לא הייתה שהוא היה קרוב או לא, אלא שהוא פשוט לא רצה לעצור...

http://www.teamiguana.com/Videos/KTM-vs-FZ1.wmv

וואלה מסכים בדר"כ, אבל את הכמעט הזה היה אפשר להרגיש

חוזר מהעבודה מוקדם, לא מרגיש טוב...שפעת או משהו...נוסע בניחותא...בשלווה...עוד לפני שעליתי על האופנוע אמרתי לעצמי לקחת את זה באיזי, חולה וכו'...ק"מ אחד מהבית...בירידה מהמחלף...נוסע 50-60...רואה את הרמזור מתחלף לאדום...מתחיל להאט...שומדבר דרמטי...ופתאום... חריקת בלמים משוגעת...אני מתחיל להסתכל לכל הכיוונים...מאחורי אני רואה במראות שברולט קוואליר סוגרת לי על הזנב...מהר...שבירה למקום הפנוי בין שני הנתיבים...הפסיכי עוצר לצידי...על פס העצירה...מבוגר...בערך 50...אשתו יושבת לבדו... אני (קצת בעצבים, האדרנלין עוד לא התחיל): "תגיד לי הכל בסדר?" הוא (בצעקות): "איך אתה נוהג?" אני (הטונים מתחילים לעלות): "תגיד, #$%@&!, ראית שהרמזור אדום?" הוא: "לא!" אני: הוא (ממשיך) : "מה אתה עוצר לפני פס העצירה?" אני: :crazyeye: הוא: "תשמע לי..." אני: "לא רוצה..." ונוסע משם. מסקנות: א. זה היה אחד מהיותר קרובים שלי על דו"ג (אולי הכי קרוב) ב. זה היה זה שהכי פחות היה תלוי במעשיי ג. יש אנשים שאדום בשבילם זו המלצה, והוא בא מהר לצומת ד. בדיעבד, טוב שלא נכנעתי ליצר והכנסתי לו בפרצוף או שברתי את המראה (תדמית) ה. הייתי צריך לענות לו טוב יותר (או לשבור לו את המראה/הפרצוף) ו. (והמחשבה הזו התגנבה די מהר לראש ) באוטו זה היה פחות מסוכן ז. (כל ה-ז) וזו הגיעה בעקבות ו': אני מתחיל להזדקן אם אני חושב ככה. ח. יאללה סססאמאק, ראה סעיף ה'

אני התרשמתי בדיוק להפך, הפייזר עושה מאוד בנינוחות את כל מה שהSM עושה עם הרבה דרמה. גם אני התרשמתי כך. קשה לדעת אם השעון שרואים בחלון של הפייזר הוא טכומטר או ספידומטר. במידה וזה טכומטר, נראה כי הרוכב לא מאמץ הרבה את האופנוע כי הפייזר עובד הכי טוב ב- 7500 עד 10,000 טורים ואילו המחוג שם אפילו לא קרוב לתחום הזה, זה נראה כי הוא מקפיד לנסוע על 6,000 טורים בערך. באותה מידה ,אם זה ספידומטר אז הוא בכלל לא נוסע מהר בכלל. יש לו עוד הרבה מאוד עד קצה הסקלה. ובכלל, הכביש הזה לא נראה לי מפותל מדי בשביל שסופרמוטו יוכל לנסוע מהר יותר מאופנוע ספורט (כל אופנוע ספורט). כבר ב-6000 סל"ד יש לפייזר יותר כ"ס מאשר ל KTM. 6000 סל"ד זה דוקא האזור החביב מאד לפייזר בכביש מפותל, מעל 7500 סל"ד הכוח נעשה קצת ברוטלי ומהווה גורם מרתיע אם האחיזה לא מושלמת או ידועה מראש, ולכן: לדעתי הבעיה העיקרית של הפייזר בכביש הספציפי היא פחד מאובדן אחיזה, עובדה שלא מרגשת כאשר רוכבים על מה שהוא למעשה אופנוע שטח. זכור לי שנעשה איפשהו מבחן של R1 מול סופרמוטו במסלול מגרש חניה, שהוא לכאורה מגרש המשחקים של הסופרמוטו, והR1 האכיל את רוכב הסופרמוטו קש. הרבה מה"איטיות" של אופנועי הספורט בכבישים מפותלים נובעת מעכבות של הרוכב ולא מגבלות של האופנוע. בעיקר הדבר בא לידי ביטוי כשהכביש אינו בעל אחיזה מושלמת...