Wile E. Coyote

ידידי, באופן טכני הרלי מחזיקה ברוב המניות של ביואל, האם זו שותפות או בעלות. לאף אחד לא איכפת. אחת התרומות הגדולות של HD לביואל היא העובדה כי אופנועי ביואל מופצים על ידי סונכי HD דבר שהפך את המפעל הקטן מידי מכדי להחזיק מערך הפצה משלו לזמין בכל העולם, כמעט. ביואל היה מהנדס (שלדות אם אינני טועה)בהארלי, עד שנכנס לו הג'וק לייצר אופנועי ספורט עם מנועי הארלי. אכן יציאות מוזרות היו לו בהתחלה,אך הוא היה ייצרן עצמאי, ללא כל קשר להארלי. כאשר נכנס לקשיים הכלכליים, נכנס לשיתוף פעולה עם הארלי- אשר את טיבו אני לא מכיר לפרטים הקטנים- אך לאריק אחוז מאוד קטן כרגע. אין ספק כי מאז השיתוף החברה רק משתבחת. והשאלה הנשאלת- מתי ביואל עם מנוע VROD. זה היה אמור להיות ב-XB12, בסוף ירדו מהרעיון והוחלט על הספוטסטר 1200. בארה"ב הזדמן לי לראות אפילו THUNDEBOLT על הכביש. ואם כבר מדברים על אופנועי ספורט אמריקאיים- אתם חושבים שנזכה לראות את ה"פישר" על הכביש?? או סוף סוף מישהו העלה את הפישר... האמת שלפי הכותרת של ההודעה הראשונה הייתי בטוח שלזה יתייחס השרשור. בפעם האחרונה ששמעתי על הפישר, עברו מלדבר על מנוע 4 צילנדרי מוגדש, לשימוש במנוע Hyosung קוראני. (מדובר על מנוע של תואם סוזוקי SV650). יש תחושה שכל העסק צולע משהו

מאיפה הגיעו השטויות האלו? מנוע ה-GPZ/KLE/ER/EN הוא אחד מהמנועים האמינים ביותר וקוואסאקי מייצרים אותו כבר הרבה מאד שנים. הנושא של המראה הוא סוביקטיבי - כל אחד והטעם שלו, אישית אני חושב ש-GS עם פיירינג נראה כמו אופנוע אחרי תאונה. ובלי פיירינג אין מיגון רוח. אטם ראש הולך? מאיפה הקרצת את זה? ה-GPZ חזק יותר משאר אופנועי ה-500, אבל לא בצורה משמעותית (אלא אם כן האופנוע זה רק בשביל פתיחות בקו ישר). שני בלמי הדיסק מקדימה הם יתרון קל, אבל שוב לא משמעותי. בסה"כ אופנועי ה-500 כביש (ER/GPZ/CB/GS) דומים מאד הן מבחינת הביצועים והן מבחינת האמינות. קנה מה שבא לך ממשפחת אפנועי ה-500. חשובה יותר רמת התחזוקה של האופנוע הספציפי שאתה קונה מאשר איזושהן שמועות על בעיות. לך עם הלב בבחירת הדגם, לך עם הראש כשאתה בודק את האופנוע.

יוצא מהעבודה על ה-GPZ שהיה לי, פקק לכל אורך הרחוב, כביש דו סיטרי חד מסלולי ללא הפרדה. נו, כמו כל אופנוען, נוסע בין שני הנתיבים 30-40 קמ"ש לא יותר (אולי קצת יותר) פתאום טנדר מימיני נשבר לו מהפקק ומנסה לעשות סיבוב פרסה פתאומי.....עלי... פגיעה של כנף שמאל שלו בדיוק ברגלית ימין שלי...אני מרגיש איך סוליית הנעל (נעל עבודה כבדה) מתעוותת לגמרי מהלחץ...כל האופנוע פשוט זז שמאלה חצי מטר...לא פנייה...זז... נעצרים, איכשהו אני עדיין על הגלגלים...אין נזק לרגל חוץ מקצת כאבים מאוחר יותר... הכנף של הטנדר גזורה לשנים לאורך המפגש עם הרגלית... 10 ס"מ לפה או לשם וזה היה נגמר אחרת לגמרי

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=320821&highlight=#320821 במיוחד לקטע בסוגריים...

נשיא, מה אתה אומר על התמונה המפלילה הבאה: ולזכר ה Avatar הקודם:

תמונה של לפני: ניתוח של פרשננו על מודל מיוחד: בקרוב יתווסף סרטון וידאו או במילים אחרות : WTF?

למאזדה או למיצובישי? לאיזה אופנוע? אני לא מבין למה אתה מתרגז אחורי אמר לך, א ח ו ר י מה פה לא ברור? שטח, כביש, חתך , אחורי - כל הנתונים פה אני מתפלא עליך נשיא

לא יודע, נראה לי שכבר נפגשנו: אתלטית משהו: ימינה ושמאלה: קצת לאוורר: כן, אני בנאדם קטן, אני יודע...

האזרח? לא טוב בשטח? גם לא הקל ביותר ? :D לא האזרח- האופנוע.... 1200 שטח... לא נראה לי משהו שהולך יחד הממ... חשבתי ששלושה " " יהיו מספיק ברורים...

האזרח? לא טוב בשטח? גם לא הקל ביותר ? :D

מקפיץ לאלה שלא קראו..נהנו..סבלו..ידה ידה ידה... יתקבלו בברכה..הערות..הארות..נאצות..ומטבעות של 5 שקל..שימו לב..המכונה לא מחזירה עודף. נו, טוב, שיהיה... ברכות לרגל הטור החדש של הוד נשיאותו! ובהצדעה ל-Avatar הישן, רק שתדע שאתה:

ולמה אתה מניח שאין לי שעוני ואקום לתיאום ? http://www.carbtune.com

יו אלוהים, כמה טעויות כתיב בהודעה מסכנה אחת...

בדיוק עכשיו חזרתי מסינכרון הקרבורטורים. סה"כ עבודה שעה. מתוך זה: עשר דקות להוריד את הכלים ולפתוח את האופנוע / להוריד את הכיסוי. חמש דקות לוודא שהכלבה מסתובבת קרוב ולא בורחת לחצרות אחרות עשר דקות עבודה + לעבור על ההוראות של Pat Glenn אלוהי הפייזר 1000 ( http://www.cartestsoftware.com/fz1/ ) עשר דקות לחפש את הכלבה שברחה לחצרות אחרות שתי דקות להעלות את הכלבה חזרה הביתה חמש עשרה דקות לכוון את הקרבורטורים שמונה דקות לסגור את הבסטה... וברצינות: א. Pat כמובן אליל. ללא התמונות שלו בחיים לא הייתי מוצא את הברגים לכיוון. ב. כשבאים עם הכלים המתאימים (פנס, פלייר שפיץ כפוף ארוך, מברג פיליפס ארוך ודק) החיים קלים מאד. ג. תיאום/סנכרון קרבורטורים זה לא פעולה מסובכת במיוחד, אפילו בארבע צלינדרי

ובכלל... הנשיא חושב ?!

pshhhhhhhh... composed translation? כן אם אפשר (תרגום)

מי שרוצה ריגוש הנובע מהבאת אופנוע למגבלות, עדיף שיקח אופנוע שהמגבלות שלו נמוכות, כל עוד הוא נוסע על כביש ציבורי. הטענה של השיעמום, והיעילות כבר הועלתה בעבר. נראה לי קצת מוזר לחפש את האופנוע המהיר ביותר ואז להגיד שהוא משעמם כי אפשר לנצל רק 70% מהיכולת שלו על כביש ציבורי. וברמת ניצול כזו האופנוע מרגיש Composed (בהעדר מילה מתאימה בעברית)

במגזין RIDE האחרון ביצעו מבחן השוואתי של 18 (לא טעות שמונה עבר) אופנועי ליטר (פלוס) בקטגוריות שונות. (למעשה השוו גם למשומשים, כך שהיו 34 במבחן בפועל) המטרה הייתה: למצוא את אופנוע הליטר פלוס הכי טוב לכבישים ציבוריים האמצעים - חלוקה לקבוצות משנה: סופרבייקס (כל ארבעת החדשים) - זוכה ההונדה ערומים (בנדיט 1200 ערום, Z1000, מונסטר, קאג'יבה רפטור) - זוכה ה-Z1000 וי טווין ספורטיביים (SP2, אפריליה RSV, דוקטי 999) - זוכה האפריליה ספורטיבי ידידותי (הונדה VTR, סוזוקי SV1000, פייזר 1000, טריומף 955) - זוכה הפייזר סופרספורט תיור (פה החלק של הפלוס: היאבוסה, ZX12, הונדה BlackBird) זוכה ההונדה. את הטובים מכל קטגורה עימתו ב"סיבוב גמר". הקריטריונים בסיבוב הגמר: צחבורה יומיומית, כיבה בשניים, רכיבה בפיתולים, ריכבת מרחקים ארוכים והזוכה (לפי RIDE) - פייזר 1000 הטענה הייתה שהוא נותן פייט טוב בכל הקטגוריות, בעוד ששאר האופנועים ממוקדים יותר או פחות טובים באופן כללי. ידעתי שיש סיבה שאני אוהב את RIDE...

מאד מעוניין בהמלצה על מקום להתקנת קיט קרבורטורים. כמו גם ניסיון טוב / רע עם קיט קרבורטורים (סיפורי זועות/שבחים).

בקשר לקיט הקרבורטורים - האם מישהו מחברי הפורום יכול להמליץ על מקום בו ניתן לבצע התקנה כזו באופן מקצועי (כולל דיינו)? ובקשר לאגזוז: רוב אגזוזי ה-Free Flow מצויידים בחומרים בולעי רעש (בדר"כ צמר סלעים) אשר נשחקים עם הזמן. היצרנים ממליצים על החלפת המילוי (Repacking) כל כך וכך ק"מ (באזור ה-10,000). או.קי. מבין חברי הפורום שהיה/יש בבעלותם אגזוז שכזה, מי מכם דאג לבצע את הטיפול, או (כמו שאני חושד) שבארץ אף אחד לא דואג לזה יותר מדי? סה"כ תוצאת אי הטיפול היא בעיקר רמות רעש גבוהות אבל גם צורך בכיוון חדש של הקרבורטורים. אשמח לשמוע תגובות מבעלי ניסיון בשני הנושאים כמובן שהשאלות הן לצורכי מחקר בלבד ולא יעלה בדעתי, כמובן, לעבור על תקנות הרעש וזיהום האויר

מאחר והבלימה היא חזקה (נעלת את הגלגל בלי להרגיש אפילו), אני אצא מתוך ההנחה שהבלם תקין. רוב הסיכויים שדוושת הבלם לא מכוונת לזוית הנכונה (אני מניח שנמוך מדי) ולכן אין לך "תחושה" לגבי הלחץ שאתה מפעיל. יש אפשרות לכוון את גובה הרגלית, נדמה לי עמ' 3-34 בספר הטיפולים דבר ראשון השווה את גובה הרגלית לכיוון היצרן, 40 מ"מ מתחת לגובה הציר "כמדומני". אם מכוון לפי היצרן - נסה לכוון לגובה גבוה יותר. אם אתה מרגיש שלהפך, הרגלית גבוהה מדי - פשוט תנמיך אותה. חלק מהענין זה פשוט להתרגל שעברת מ-ER (תוף אחורי) לפייזר (דיסק גדול מאד מאחורה, גדול ממה שמקובל ברוב אופנועי הספורט), חלק מהעניין זה לפתח את הרגש ברגל. נסה להשתמש יותר בקצות האצבעות ופחות במרכז הרגל. אני מניח שאוטוטו יבואו ההערות המתחכמות בסגנון: "מה זה זה בלם אחורי?" אני יודע שלי זה עומד על קצה המקלדת...

או כפי שתואר בקריקטורה הידועה על האינטרנט (מ-1993 דרך אגב, אין חדש תחת השמש):

רק בשביל שלא ירגיש לבד, דובון חמוד שהוא יוכל לחבק כשהוא לוקח את הכדורים של הבוקר אם כי חייבים להודות שאם זה תלוי בכבודו, הוא כנראה יעדיף דובון כזה שיהיה החבר שלו: ראיתי את התמונות ופשוט דמות הנשיא מיד צצה... צעצועים מוזרים: http://www.wonderfullywacky.com/bizarre.htm

זה קיים כבר כמה שנים עד לאחרונה היה נהוג להשתמש בנורות מסוג הלוגן מסוג H4, לנורות אלו היו שלושה מחברים ולכן היה אפשר לבנות נורה בעלת 2 עוצמות שונות (חיבור מינוס ושני פלוסים שונים). כמו שציינתי לאחרונה יש מעבר לנורות מסוג H7 שלהם רק שני מחברים, ולכן הנורה היא או אור גבוה או נמוך. היתרון של H7 הוא עוצמת אור משופרת באופן כללי. כדי לחסוך במספר בתי הנורות (והרפלקטורים וכו') יש יצרנים המתקינים נורה אחת לאור נמוך וחת לגבוה (ולא מספר זוגי) באחד מגליונות RIDE הייתה השוואה של נורות בשתי קטגוריות H4 ו-H7, מעבר למסקנה שאין הבדל גדול בין נורות שונות מאותו סוג, ניכר הבדל לטובת ה-H7 לעומת ה-H4. דרך אגב, ב-R1 החדש יש 4 מנורות, שתיים לאור נמוך שתיים לגבוה (והאמת גם שתיים לאור חניה, מה שהופך ל-6 נורות). גם במכוניות החדשות שים לב שיש סה"כ 6 נורות, שלוש בכל צד(ראה מזדה 6 לדוגמה) משום מה זכור לי שלא מזמן יצא חוק באירופה (או הצעת חוק) לדרישה ששני הפנסים ידלקו ולא רק אחד מהם (למעשה הדרישה הייתה לסימטריה), יש הרבה דגמי אופנועים שבגרסה האירופאית שני הפנסים דלקו, ובגרסה האמריקאית (והבריטית) זה היה תלוי אם מדובר באור גבוה או נמוך.

הו ארורה ארורה הפיסיקה