Wile E. Coyote

האם תעבירו את כל ההודעות מהפורום הזה לחדש? (שווה לשמור את הידע/הודעות)

מוסך ריגל, הקלישאות: פריירים לא מתים הם רק מתחלפים אין חדש תחת השמש נמר לא הופך חברבורותיו וכו' או במילים אחרות, אתה לא הראשון ולרוע המזל גם לא האחרון שיזכה לטיפולם האיכותי.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=67194 לך לפי ההתאמה לאופי הרכיבה שלך

ג ד ו ל !! אהבתי במיוחד את פס הקול סחתיין נ.ב. מתי אנימציה נוספת?

אחת מהכתבות הטובות ביותר שקראתי בעיתונות המוטורית העברית. כה לחי

זה משהו כזה: http://www.holeshot.com/parts/fz1/ais_removal_kit ופה יש הוראות התקנות לגרסה של איון: http://www.cartestsoftware.com/fz1/airinductionsystemremoval.html

אתה!! איפה אתה תגיד לי? לידיעתך - סופ"ש אחרון הותקן מבטל AIS של Holeshot, וסט מצתי אירידיום. סופ"ש קרוב יותקנו אגזוז סקורפיון, קיט קרבורטורים ומקדם הצתה. סיכום בכתב + תמונות בסיום כל העבודה...

בפילוח לפי יצרנים

אני חושב שמי שצריך להרגע קצת זה אתה. FZ1 סה"כ הציע לעקוב אחרי ספר הטיפולים, את הבחירה בין לעשות את זה במוסך לבין לבצע אותם לבד הוא השאיר לשואל השאלה. אבל לדעתי, חוץ מכיוון השסתומים, אין שום דבר שמצריך מיומנות מיוחדת או כישורים מכניים יוצאי דופן. רק כלי עבודה סבירים (ולא כל כך יקרים כמו שתארת) ויכולת לעקוב אחרי הוראות (מפורטות בספר היצרן וגם כאן: http://www.cartestsoftware.com/fz1/index.html) סה"כ די כיף לעשות את העבודה בעצמך ולדעת בדיוק מה נעשה באופנוע. כל החוכמה זה לא לעשות דברים שאתה לא יודע (אלא אם כן אתה מוכן לזאת בתוצאות). לעבוד לאט ומסודר, ובדר"כ הדברים יתבצעו יותר טוב מבהרבה מוסכים.

הנימוק שלהם הוא שהמתקן מונע את תנועת הגוף האופיינית המנוגדת להטיית האופנוע. הקיבוע ללא ספק מונע את האפשרות להטות את הגוף לתוך הפנייה יותר מזוית האופנוע (בכל אופן בצורה משמעותית). באופן מעניין, בשני הקורסים שעשיתי באנגליה (http://www.fullgaz.co.il/archive/sep-04/news/fg7197-the-up-coming-hairpin-stroy-part-1.php) הדגישו במיוחד את הנושא של הטיית הגוף מהאופנוע לתוך הפנייה... מאחר והייתי מודע להבדלי הגישות עוד לפני הקורס בארץ, באתי בגישה של "ללמוד, ולא ללמד". כלומר נלמד את מה שיש להם להציע, ואח"כ אחליט אילו מהגישות אני מעדיף. צריך לזכור שעדיין, יש הבדל בין הכביש הציבורי והמסלול הסגור... אם אתה שואל אותי אם עדיף הקורסים המתקדמים בארץ (ב' ואומנות הפנייה) או קורס בחו"ל, הייתי אומר לך להזמין את כרטיסי הטיסה עכשיו, אבל המחיר... שלב א' אני בכל מקרה חושב שצריך לעבור, לדעתי מכל הקורסים שעברתי (כולל כולם) זה הקורס שהפקתי ממנו הכי הרבה. כמובן שאז גם היה לי הכי פחות נסיון (אי אז בפרהיסטוריה) אבל בכל זאת.

המתקן קבוע. המעבר לאופנוע הפרטי שונה אני מניח מרוכב לרוכב ע"פ האופנוע הפרטי שלו. הרבה התלוננו על תגובת המצערת העצבנית של הקווא, לי אישית זה לא הפריע, אבל האופנוע שלי שונה מאד בהתנהגות שלו (בטח עם צמיג קדמי גמור לגמרי, כמו שהיה). בסה"כ זה מאפשר לך לרכב בלי לדפוק יותר מדי חשבון לגבי המגבלות, אבל בהחלט יתכן שאפשר להגי לאותה תוצאה ע"י אימון מסודר על אופנוע רגיל.

מצלמה דיגיטלית ? (או מכונת אספרסו, עוד לא החלטתי) Canon A80 מצלמה קומפקטית זולה למדי באופן מפתיע, תמונות שמראות אותי, צולמו ע"י מישהו אחר...

סה"כ אתה לא ממש מרגיש את הגלגלים אחרי שאתה מתרגל לרעש הרקע. כשזה נכנס לפעולה זה די מרגיז, בעיקר כי זה כוון במקרה שלנו למעל למגבלות האופנוע (כלומר היה ניתן להשכיב את האופנוע יותר ללא סכנה). מדריכי המרכז מזהירים מפני רכיבה יותר מדי על האופנוע מחשש שהרוכב יתרגל לזה שאי אפשר ליפול. חוצמזה, תנוחת הרכיבה אליה מקבעים אותך מתאימה למהירויות הרבה יותר גבוהות מאלו שאתה רוכב בהן בפועל, כתוצאה מזה השרירים די מתאמצים ומתעייפים די מהר.

מאד פשוט, קומבינציה של : יום חם, מהירויות איטיות והצורך להרים כל עצירה את המשקף כדי לקבל משוב מהמדריך. בתרגילים במהירויות גבוהות יותר, המשקף היה סגור

והנה פה ניתן לראות את פירות אותם אימונים, שימו לב לזוית, המבט, ההשכבה... האופנועים במנוחה: ואופנועים אחרים במנוחה: ותמונה חביבה למדי לסיום, של שי אחד מהמדריכים:

ועכשיו על האופנועים הפרטיים (אימון מגרש שכזה): ועוד: יעף קרוב: ומרחוק:

ושוב מלפנים ושוב מאחור והכל תחת פיקוח מתמיד בקשר גידי: "ואיך החניכים?" ניב: "חוץ מההוא עם הפייזר , סבבה....."

וגיבורנו נכנס לפעולה: "זה לפה, הזה לשם..." "ושוב אני מזכיר, הברקס ביד ימין, הקלאצ' בשמאל, למה אתה תמיד מבלבל?" המראה במבנה

"וכמו שאני בא לנחיתה, יוצא לי המיג הזה מהעננים..." "וזה כזה אופנוע כאילו כזה?" בתנועה מלפנים ומאחור

מבערך לפני שלושה שבועות ה- Lean Machine: ניב המדריך גידי פרדר על איזה DR (נראה כמו נער על DT מבחינת הפרופורציות):

ובדיוק היה יום גשם כדי להוכיח את ההבדל בין השניים ה-MeZ4 רק הריח גשם ומיד רוח החופש החלה לפעם בו, כל מעבר על פסי הפרדה או סימוני מעברי חצייה לווה בהחלקת אחורי מעוררת שמחה. ה-MeZ6 לעומת זאת ממש לא מתרגש ממשקעים שונים, אדישות טוטאלית. גם האחיזה ביבש משופרת. כל מה שנשאר לראות זה מה יהיה אורך החיים שלו ביום שישי אני מתכנן גם להרכיב קדמי. נראה מה יהיה. דרך אגב, פירלי (הבעלים של מצלר) הצהירו על dragon street שהוא מעין גירסה מעט ספורטיבית יותר ל-MeZ6

מורכב אחורי מזה שלושה שבועות (כולל יום אינטנסיבי למדי) סה"כ עומד בציפיות ומעלה מזה. בקרוב יוחלף גם הקדמי ל-Z6

הונדה סופר-בלקבירד? אם כי מידת היומיומיות שלו מוטלת בספק. וגם המחיר יותר גבוה...

א. תקרא את שאר הדברים ש כתבתי בשרשור ב. כדאי לשקול מגן רוח אחר (GIVI או Zero Gravity) יותר מגינים מפני ברוח. ג. אם אתה נעול על החלפת כידון, ה-S2 של Suburban Machinery מומלצים מאד: http://www.suburban-machinery.com/yamaha1.htm באופן אישי אני 1.80, עם משקף GIVI אין בעיות רוח...

המשך התמונות