Wile E. Coyote

פייזר 1000 כמו שכתבתי קודם לכן: בקשר לטריק טייפ - שלחתי email לשון לפני כשבוע בנושא - אין תגובה. יש לך אולי את המספר שלהם (לא ה- 1-800) בקשר ללרט - מה היה המחיר המוצע אם אפשר לשאול? דרך אגב מדובר על פייזר 1000

בקשר לטריק טייפ - שלחתי email לשון לפני כשבוע בנושא - אין תגובה. יש לך אולי את המספר שלהם (לא ה- 1-800) בקשר ללרט - מה היה המחיר המוצע אם אפשר לשאול? דרך אגב מדובר על פייזר 1000

האם יש אפשרות לקנות בארץ או שרק בחו"ל? (או שהמחיר בארץ הוא כזה שמומלץ לקנות בחו"ל) כמו כן אם בחו"ל אז איפה?

פייזר 1000 - אין תקתוקים (למרות שהמנוע נשמע אסטמתי לחלוטין בסל"ד סרק) אין צריכת שמן בין טיפולים (10,000 ק"מ) אולי זה לא ימהה?

תחשוב על הכוח אותו תפעיל שרשרת ההינע על אותו מותחן אוטומטי תאורטי בשעת האצה פראית. לעומת זאת מותחן שרשרת התזמון פועל על שרשרת בה אין כמעט עומס (מתנגדת לחכוך ולשינוי בתנע של מערכת השסתומים בלבד) סה"כ מותחן אוטומטי הוא לא יותר מקפיץ הפועל במאונך לשרשרת ומפצה על ההתארכות שלה. בשרשרת בה פועלים כוחות חזקים במיוחד, אותו מותחן יכשל מהר, או שידרש קפיץ כל כך חזק אשר יפגע בפעילות השרשרת. כמו כן צריך לקחת בחשבון שבשרשרת ההינע יש חופש מסוים. פגיעה בחופש זה תשפיע (קשה במקרים מסוימים, מישהו אמר TL?) על פעולת המתלים. מותחן אוטומטי לא מתוכנן (לדעתי) להשאיר חופש מעין זה.

מהתאור של האזרח למערכת הבלימה, רק יודעי ח"ן ידעו כי יש שם מערכת בלימה משולבת. כל אלו שלא מתמצאים לא יבינו את ה: איזו מערכת ? מה בלם אחורי שייך לבלם קדמי? וכו'. צריך לזכור שהקורא הממוצע ב-YNET יודע שלאופנוע יש שני גלגלים וזהו... חוץ מזה באמת כתבה חביבה

אבל לא מזמן המציאו את הדבר הזה, נו איך קראו לו, אה כן אינטרנט

אני קניתי של RED FOX: http://www.red-fox.com/index.html יוקרתי של ART: http://www.artcarbon.com/ גם NWS חביב ביותר: http://www.n-w-s.com/ ואפילו איזו השוואה: http://www.foc-u.co.uk/reviews/huggers.htm או שתיים: http://pub32.ezboard.com/ffazerownersfrm21.showMessage?topicID=16.topic קצת עם תמונות: http://www.yamahafz1oa.com/forum/showthread.php?s=&threadid=14983 ויש עוד המון

לזכותי אגיד שלא ראיתי את הקישור בפולגז קודם לכתיבת תגובתי: http://www.bullshitdotcom.com/archive/jan-04/news/fg3375-alan-cathcart-rides-the-cube.html לא שזה יעזור לי כשיעמידו אותי מול כיתת היורים: :snipersm:

בעיקרון המונח Drive By Wire שאול מעולם התעופה Fly By Wire. בא לתאר מצב בו אין קשר מכני בין אמצעי השליטה (מצערת, ידית בלם) לבין האלמנט המבצע (הזרקת הדלק, הפעלת הבלמים) אלא קישור אלקטרוני (בדר"כ דרך מעבד כלשהו). היתרון - ניתן לשלב תוכנה בין פקודות התפעול לבין פעילות המכלול, כך שניתן לפתור בעיות עוד לפני שנוצרו (נעילת בלמים, ווילי לא רצוני, תגובות מצערת אלימות וכו') חסרון - בתוכנה יש באגים..., הרבה פעמים התחושה שנוצרת באמצעי התפעול היא מלאכותית ופוגעת בתחושת הביטחון של המשתמש/רוכב. היום, מדינות רבות אוסרות על שימוש Drive By Wire מלא בכלי רכב, ומחייבות גיבוי מכני. פה : http://www.motorcyclistonline.com/features/122_0401_apriliaexcl/ יש התרשמות מסלול של האפריליה קיוב שיש לו מצערת Drive By Wire המבחן כמובן של אלאן קאת'קרט האיש עם הג'וב הכי טוב בעולם האופנועים. וזה אחרי שהוא רכב כבר על ההונדה, הקוואסאקי, הדוקאטי והימהה... פשוט מסכן...

http://www.yocracing.com/partscatalog.htm להקליק על Click Here to go to the catalogs לבחור Motorcycles באפשרויות של Catalog ולאחר מכן את הדגם המתאים בהצלחה

אני לא חושב שאני אחסוך כסף, בטח לא על הטיפול הראשון (וכנראה שגם לא בשני). טיפול גדול (שסתומים) נראה גדול עלי בכמה מידות, ולכן מדובר רק על טיפולים קטנים. זהו, שאני ממש לא רוצה להגיע למצב הזה. כל טיפ/עצה שיעזרו - יתקבלו בברכה. האם פילטר K&N דורש כיוון קרבורטור? כמו כן, ממה שראיתי מומלץ לנקות את "בתי הפלאגים" בלחץ אויר לפני הוצאת המצתים. כך שעדיין עלות הרכישה בעינה עומדת (כנראה?) איפה בדיוק עובר הגבול?, ברור שזה אישי, ושונה מאדם לאדם. אבל מה ההמלצה למי שלא הרכיב אופנועים כשהיה בן 16 ויש לו אומנם חוש טכני אבל שום נסיון ממשי במכונאות. ברור לי שההתלבטות תלויה ברובה ביכולות שלי, אבל אני מקווה לקבל בו ידע שיוכל לעזור לי אם להיכנס לכל הסיפור, או לא. אגד כRובי, בקשר לכתבה של האזרח, דבר ראשון היא נהדרת, דבר שני בפייזר זה פלאגים 2 ו-3 שממררים את החיים...

לאחרונה אני שוקל לעשות את הטיפול הקרוב לאופנוע בעצמי (טיפול קטן, פייזר 1000). יש לי את ספר היצרן לאופנוע, וכן גם תיאור מפורט של כל מה שצריך להעשות באתר של Pat) (http://www.cartestsoftware.com/fz1/index.html) ביצעתי כבר החלפת שמן וכד' אבל מעולם לא טיפול מלא. המניעים: - הנאה/ סיפוק (לא, לא מה שאתם חושבים ) - הידיעה שאני אדע בדיוק מה נעשה לאופנוע, ואיכות העבודה שהתבצעה. - קצת צבירת ידע. אבל מצד שני יש לי מספר הסתייגויות: - מעולם לא ביצעתי כיוון קרבורטורים, ואין לי גם את הכלי המתאים - בפורומים של הפייזר יש תיאורי זוועה על שליפת המצתים... (שלא לדבר על זה שאני לא יודע לזהות מצת גמור) - בספר האופנוע מתואר ניקוי פילטר האוויר ובית המצתים באמצעות לחץ אויר - שאין לי כרגע... - הכי חשוב: האופנוע הוא כלי התחבורה שלי, ואני לא יכול להרשות לעצמי להתקע, כלומר הטיפול צריך להסתיים בוודאות תוך סופ"ש אחד. ברור לי שמדובר ב"כולו טיפול קטן" אבל אני לא יכול להרשות לעצמי אפילו סיכוי של להתקע כלומר בסופו של דבר, כסף לא נראה לי שאני אחסוך אם אני אקנה את החסר (מדחס אויר, כלי לכיוון הקרבורטורים) במיוחד בהתחשב במרווח הטיפולים של האופנוע (10000) אז מה אני רוצה? בסה"כ לשמוע קצת מהאחרים בפורום שמטפלים בעצמם באופנוע, ואיך אתם מסתדרים עם זה (האם רכשתם את כל הכלים המתאימים) או לחילופין, עצה לשכוח מזה, כי זה לא כדאי ולא שווה את המאמץ. כרגע אני די מתלבט ואשמח לשמוע מאחרים, גם דברים שלא חשבתי עליהם. צירפתי את העמודים המתארים את הטיפול באופנוע מתוך ספר הטיפולים.

נסעתי כחודשיים עם טייפון 30 ק"מ ביום בינעירוני: א. פחד אלוהים, כולם דוחפים אותך מהכביש ב. שחיקה גבוהה כתוצא ממצערת פתוחה לרווחה במשך רוב הנסיעה מסקנה - 125 סמ"ק ומעלה, עדיף 4 פעימות מבחינת עמידות

נראה לי שווה להשאר, יהיה מה לראות ... והאייקון שלך הוא לא יותר מ ? welcome

פייזר 1000 2005 ?

קבל: http://www.haslamraceschool.com http://www.boddicedarleytraining.co.uk השני הומלץ מאד ב- RIDE, בעקרון שניהם מהווים הדרכה במסלול כאשר האופנוע הוא שלהם, וניתן לקבל שם גם ציוד מלא (ינו לבוא טבעי, כמו שאתה )

או.קי, אבל זה יכול להסביר בלימה חלשה (לא כל שטח הרפידה מנוצל) ולא "עבודה על ריק" כמו שהבחור מתאר. חוצמזה במקרה שאתה מתאר, האם החלקים של הרפידות שכן לוחצים על הדיסק לא יישחקו ויותאמו מחדש באופן טבעי? ואני באמת מנסה להבין ולא סתם מתחכם אם מישהו תוהה...

הרבה פעמים התיאור שאתה מתאר הוא סוביקטיבי ונובע מכיוון גובה לקוי של הדוושה. יכול להיות שהדוושה ספגה מכה, או "טיפול" במוסך בו שינו את גובה הדוושה - וודא שהדוושה אכן ישרה וגובהה נוח להפעלה. אם התשובה היא לא (גובה לקוי) - ניתן לכוון את גובה הדוושה (ראה ספר האופנוע) או ליישר את הדוושה ולאזרח: אתה אומר שזה יכול לנבוע מעובי רפידות או דיסק, אבל אם הבנתי נכון את המאמר בפג"ז הרי שהרפידות אמורות להיות תמיד צמודות לדיסק כך שהבלימה מתחילה מיידית. וכל שחיקה של הרפידות מפוצית ע"י נוזל שנשאב מהמאגר לתוך הצנרת. אפשר לדעת איפה אני טועה?

ה- 900 החליפה את ה-800 ומוחלפת בעצמה ע"י ה- 1000 מדובר על קסדות הביניים/ספורט של שואי בניגוד לדגמי העל/מסלול. נותנות תמורה מעולה גם כשנמכרות במחירון (חו"ל, מה חשבת בארץ?) כרגע עסקה משתלמת ביותר (בהסתייגות ההתאמה לראש)

ההתאמה לראש חשובה - לי (כמו לרבים אחרים) יש בעיה בהתאמה של שואי לראש. אם מתאים - מומלץ ביותר.

מאד יכול להיות אבל זו ריזיקיה שאני לא יכול להרשות לעצמי... מוזר! , נדמה היה לי שאמרת שקנית קסדה שמחיר המחירון שלה הוא 3000 ש"ח, אם אני לא טועה נמכרו לאחרונה שואי XR900 (או RF, אני לא זוכר) באזור ה- 1500 ש"ח, וניתן למצוא באופנועית (מדי פעם) אראי (בסיסיות) במחיר דומה. סה"כ אנחנו חוזרים לדילמה שכRובי העלה בהתחלה, האם אתה מוכן לשלם יותר עבור נוחות וגימור? אצלי התשובה היא - כן, אבל עד גבול מסוים. אין לי ספק שכשאחליף את הקסדה הנוכחית (אראי קוואנטום בצביעת רפליקה דרך אגב) אני לא אהיה מוכן לשלם סכומים כגון אלו ששילמתי. מצד שני, גם כשהלכתי אז לא הייתי מוכן לשלם, ובסוף קניתי ... דרך אגב, עוד פירמה יפנית (שלא מיובאת לארץ) שבחול קיבלה מחמאות, ודגמיה עולים בערך חצי משתי הגדולות היא OGK - שווה לבדוק

לא הבנתי,גם אני דיברתי על קסדה איכותית.מחיר המחירון של הAGV כאשר נקנתה היה קרוב ל3000 ש"ח(וזה לא המחיר ששילמתי...)וזה בהחלט מעמיד אותה בליין של קסדות שאמורות להיות איכותיות... מהשוואות שאני עשיתי - AGV לא יוצאת טוב מבחינת גימור והרכבה. (בהשוואה ל Arai ושואי). ודרך אגב בנוגע לבטיחות - התקנים הם תקנים מינימליים ללא מתן ציון, כלומר העובדה ששתי קסדות עומדות בתקן לא אומרת שאין ביניהן אחת שטובה יותר (ובדרך כלל יש, לא תמיד בהתאמה למחיר). ולידיעתכם - רוב יצרני הקסדות מתנגדים באדיקות לפרסום תוצאות מספריות של מבחני התקנים, שכן אז פתאום יתגלו הבדלים בין קסדות שהיום נתפסות כזהות מבחינה בטיחותית. הפתרון היחיד לבעיה - מבחן קסדות עצמאי, אז או שמישהו מנדב 20 קסדות מיצרנים שונים למבחן הרסני, או שצריך למצא אחד כזה במגזינים (ולמרות שרוב המגזינים בחו"ל מבצעים מבחנים כאלו מדי פעם, ממה שאני ראיתי הם נזהרים רק לפרסם את העמידה בתקנים ולא את התוצאות המספריות)

ברנדן