student

ה- E-NCAP יש לו תרומה אדירה לבטיחות ואי אפשר לזלזל במהפיכה האדירה שקרתה בתחום בטיחות הרכב לא תוך 20 שנה אלא מייד ברגע שהתחילו המבחנים יצרניות רכב החלו לשפר הבטיחות ותוך שנים בודדות וספורות רכב בטיחותי הפך לנחלת הכלל ולא רק לרוכשי וולוו, לדוגמה. אבל לדעתי האישית בשנים האחרונות הארגון מעט מנותק ופגע במידה-מסויימת בשיטת הדירוג של המכוניות ככה שלמעשה היום יוצא דגם חדש של רכב שבפועל מבחינת ההגנה על הנוסעים בזמן תאונה התוצאה שלו לעיתים מעט נמוכה יותר מהדירוג של הרכב הקודם או דומה למדי ללא שיפור למרות שעברו שנים מאז הדגם הקודם. הבעיה היא לדעתי שהארגון נותן הציון הסופי והכללי לרכב על סמך השילוב של מערכות אקטיביות למניעת תאונה (בלימה אוטונומית, שמירת מרחק וכאלה) יחד עם הבטיחות הפסיבית (כריות האוויר, אמנם אקטיבי אך כן שייך לקטגוריה הפסיבית, לצורך העניין, מכיוון שמשפיע ישירות על תוצאת מבחני-הריסוק שבוצעו לרכב). הבעיה לדעתי היא שאמנם הוכח כבר מחקרית שמערכות אקטיביות מונעות תאונה, למרות שיש להן עדין בעיות רבות, אבל ברגע שהתרחשה כבר תאונה ולא משנה מה הסיבה אז מה שנותר לנוסעים הוא מבנה הרכב וכריות האוויר שיצילו את חייו או ימנעו פציעה קשה. לפיכך לדעתי, מה שחייב היה להיות הוא שלכל רכב ורכב חייבים להיות שני ציוני נפרדים לגמרי בצבעים שונים ובצורה שונה של הכוכבים - אחד לבטיחות פסיבית קלאסית: מבחני ריסוק נטו והשני לבטיחות אקטיבית: מערכות עזר למניעת תאונה. בנוסף, הE-NCAP מסרב להוסיף כמו בארה"ב מבחן ריסוק קדמי של חפיפה קטנה של החלק הקדמי - 25% חפיפה של קדמת הרכב מול מחסום במהירות 64 קמ"ש לעומת חפיפה של 40% באותה מהירות גם מול מחסום שזה המבחן הקלאסי והראשון שלמעשה פתח את עידן הבטיחות החדשה (בעבר זה היה מול קירות במהירות נמוכה). לטענתם זה לא באמת מייצג תאונות רכבים נפוצות באירופה. ואם זה מייצג חלק מהתאונות זה לא מספיק?! מבחן החפיפה הקטנה האמריקאי שהוכנס ב-2012 מאתגר מאוד את הרכבים ובהתחלה רכבים רבים נכשלו בו כולל רכבים שהשיגו ציונים גבוהים וכמעט מושלמים במבחן החפיפה הבינונית הקלאסית. לטענת ארגון הבטיחות האמריקאי ה- iiHS, המבחן הזה מייצג אחוז גבוה של תאונות שבו הרכבים הפוגעים פוגעים חלקית זה בזה. בתאונה כזו הרכב נוטה להסתובב על צירו מהפגיעה מה שיכול לגרום לגוף הנהג לסטות הצידה ולראשו לפספס את כרית האוויר. כמובן גם פגיעה קשה יותר לתא הנוסעים וסיכון משמעותי גבוה לחלק התחתון של הגוף. ראו מספר סרטונים בסוף ההודעה שמראים הפגיעה הקשה בתא הנוסעים בריסוק זה וכמה קשה לרכב להתמודד עם פגיעה זו. לגבי ה- E-NCAP הנה מספר דוגמאות שלדעתי מראות כיצד רכבים חדשים לא בהכרח משתפרים בהגנה על הנהג והנוסע בתאונה חזיתית עם החלפת הדגם. הציון באחזוים כולל היום פגיעה חזיתית מול קיר אז הדגשתי את הפגיעות לנהג ולנוסע בלבד בריסוק חפיפה-בינונית במבחן הקלאסי. פורד פיאסטה: 2016 (חדשה) מול 2012 (מתיחת פנים לדגם 2008 ) - 87% מול 91%. שום שיפור בהגנה על הנהג. חזה הנוסע ב2016 צהוב לעומת ירוק ב2012. שיפור רק ברגליי הנוסע. (צהוב=הגנה מספקת, ירוק=הגנה טובה). פורד פוקוס: 2018 (חדשה) מול 2012 (הדגם הקודם) - 85% מול 92%. ב2012 רק רגל ימין של הנהג צהובה כל השאר ירוק. מרשים. ב2018 חזה הנהג צהוב. קיה ריו: 2017 מול 2011: 93% לעומת 92%. אבל חזה הנהג בשתיהן עדיין צהוב ואילו ב-2017 ראש הנהג ירד מירוק לצהוב. יש אמנם דוגמאות לכאן ולכאן אבל מכיוון שמדובר במבחני ריסוק וקריאות של נתוני הפגיעה בבובות הריסוק שמייצגות גוף-אדם הרי ההבדלים לא יהיו משמעותיים לאורך השנים. היית מצפה שרכבים רק ישתפרו בטח במבחן הקלאסי שקיים כבר מעל 20 שנה. דוגמאות מה- iiHS למבחן ריסוק חזיתי חפיפה חלקית (25%): קיה ריו 2018. (רק לי הצבעים שנשארים על כרית האוויר מפגיעת "הנהג" בה מזכירים את הכדור "ווילסון" מהסרט cast away עם טום הנקס?! ). ציון גבוה. [video=youtube;6-uQ8N5AcfY] טויטה פריוס 2012! שהוצג המבחן החדש של חפיפה נמוכה הפריוס התקשתה בו. [video=youtube;qj-oPkXpAnA] בארה"ב נושא הבטיחות חושב ומכריע למכירות ובזמנו יצרנים שהתקשו במבחן החדש שיפרו הרכבים מיידית או תוך זמן לא ארוך. היום כמובן רוב הרכבים עוברים המבחן בקלות. עריכה: ה- E-NCAP וה- iiHS האמריקאי אמורים כל הזמן לאתגר את תעשיית הרכב מבחינת אמצעי-בטיחות ולגרום להם לשפר בטיחות הרכבים. אין ספק שבתחום בטיחות-אקטיבית זה נעשה היטב אבל בבבטיחות הפסיבית כבר לא מעט שנים לא באמת ה- E-NCAP מאתגר היצרנים, לדעתי. בשונה לדוגמה מiiHS שאיתגר אותם עם המבחן החדש מ-2012.

עדיף לנקות כאשר הפילטר בחוץ והפתח של בית הפילטר סגור עם המכסה שלו או עם משהו אחר. הפילטר אם יהיה במקומו יספח חלק מאדי החומר במיוחד אם זה פילטר עם מסנן פחם-פעיל. אחרי הניקוי שמים פילטר חדש כדי לא לפזר מחדש את כל החיידקים והנבגים שבתוכו חזרה למערכת האיוורור

במנוע החדש יש טורבו. המנוע החדש זה הוא המנוע עם הטורבו שמשלב עקרונות של מנוע דיזל ומנוע בנזין. המנוע החדש נקרא skyactive-x לצד המנוע החדש ימשיכו להיות המנועים הקיימים ככה שזה לא בטוח כלל שלארץ יגיע בהכרח המנוע החדש אלא אולי כאופציה או בעתיד. הכל תלוי בדלק מוטורס.

צח, מה כתוב באחריות על הסוללה שקיבלת - מתי מחליפים והאם מידת הדעיכה מוגדרת שם? שאלה פשוטה.

תפנה אליהם בדחיפות בכתב עם פירוט כל הדרישות שלך והתרעה אחרונה לפני תביעה. לא יסכימו שוב - קח במהירות ה35 אלף שקל. תבע אותם בבית משפט לתביעות קטנות - תצטרך הערכת שמאי לשווי הרכב לפני "שתמכור" הרכב חזרה לקרסו ועל ההפרש מההערכה ל35 אלף שקל תגיש תביעה. אם תזכה במשפט ואכן תקבל המקסימום האפשרי אז יש סיכוי לא רע שבפועל תקבל יותר ממה שהיית מקבל בשוק החופשי על הרכב. לא נשמע לי שזה סיפור שיכול להיגמר בטוב ולטובתך בלי תביעה. לחלופין תגיש תביעה על 35 אלף ש"ח בלבד ועד שהתביעה תתברר תהיה חודשים בלי הרכב ויש סיכוי מסויים שגם לא תקבל מלוא הסכום. האם בכלל יש לקרסו סוללות חדשות לרכב הזה או כולן כבר ישנות? עריכה: הבסיס לתביעה צריך להיות נושא הגדרת "דעיכת הסוללה" שהם משנים אותו כל שנה לפי מה שאתה אומר וזה בעצם אולי סותר חוזה האחריות על הסוללה שקיבלת בקניית הרכב. אם בית המשפט לא יכיר בסעיף מקפח זה אז ספק אם התביעה תתקבל.

זה למזגן ביתי וממש לא לרכב. בלי להתייחס למוצר הספציפי בתמונה באופן כללי מהאופן שבו בנוי מזגן ביתי והצורה שהספריים האלה לעיתים עובדים אז בשום אופן לא הייתי משתמש במוצר דומה לא בבית ולא ברכב. לרכב יש ספריי ייעודי של חברות מובילות. בתור ניסיון אפשר לנסות להפעיל המזגן ברכב על מצב חימום מקסימלי כולל מדחס פועל כאשר המנוע חם מאוד אחרי נסיעה. לתת לאוויר לזרום כמה דקות טובות מכל אחד ואחד מהפתחים בכל פעם מצב אחר, זרימת אוויר דרך פתחים אחרים. כמובן לשבת בזמן הזה מחוץ לרכב ולהשאיר אותו סגור לגמרי. רצוי שמפתח השלט יהיה אצלך בכיס. זה יכול לעזור. אפשר לנסות לעשות את זה מספר 2-3 ימים ברצף. אם לא אז צריך לפרק פילטר המזגן ולנקות מערכת המיזוג עם ספריי ייעודי ולשים אחר כך פילטר חדש. פירוק והחלפת הפילטרים קלים ביותר אצלך ברכב.

לא אמור לעבור טסט. אם כן זה לכאורה רשלנות של המכון. צריך לקנות הפלסטיק מפירוקיות או להזמין מאתר בחו"ל בתנאי שמשלוח בדואר רשום רגיל בלבד ולא EMS או חברת-שליחויות. לחכות ולקוות לטוב.

אני חושב שטלפון עם מסך איכותי וגדול יחסית של "5.5~ יחד עם מעמד טוב ששמים שיהיה בזווית ראיה טובה, יספיק בהחלט לוויז. ממילא עדיף להתמקד בכביש ולא במסך משום סוג שהוא. מסך של מולטימדיה לא תדע מראש כמה הוא באמת איכותי וכמה עם הזמן יהיו למערכת עדכונים, אם מדובר בגירסה לא הכי-חדשה של אנדרואיד, אז שלא יווצר מצב שהווייז יפסיק לעבוד. מצד שני, אל תתווכח עם האישה כפי שכתבתי - לא הייתי מסתכן להזמין מעליאקספרס. אולי באמצעות חיפוש באינטרנט תמצא אתר אחר שמאפשר גם תשלום בפייפאל. חשוב. אבל סביר להניח שמערכת כזו יקרה תישלח בEMS או עם שליחויות ואז בוודאות תקבל עמלות בסכומים גבוהים. הפיתרון הוא למצוא מי בארץ מוכר מערכת כזו - אך ורק עם אנדרואיד - ולהתקין. לנסות ככל הניתן גירסה הגבוהה ביותר של אנדרואיד לפי יחס עלות-תועלת. סביר שהתענוג יעלה מעל 2500 שקל וזה כסף שלא יחזור כלל מבחינת ערך הרכב, לא מעלה הערך. כמובן בהזדמנות להוסיף גם מצלמת רוורס. אנדרואיד-אוטו לא נתמך בארץ אבל אין שום בעיה להוריד הAPK ולהתקין האפליקציה במכשיר אנדרואיד כלשהו. בכל מקרה, במערכת הפעלה אנדרואיד הווייז אמור פשוט לעבוד רגיל על מסך המולטימדיה. מקווה.

עדיין לא הבנתי מה הבעיה פשוט לייבא מאירופה - על פניו נראה שיש שם מבחר צמיגים במידה הזו כולל מיצרנים איכותיים וגם דגמים עם דירוג A באחיזה ברטוב ו-C בצריכת דלק ואף שקטים יחסית - 69db.

לגבי ספר רכב - תפני לדלק מוטורס, יבואן פורד מאזדה ואלי ישלחו לך ספר רכב בחינם או בתשלום לא גבוה במיוחד. לגבי מערכת בקרת האקלים כתבו פה ממש נכון ופשוט צריך לרדת לרכב שחם בחוץ ולשחק עם המערכת ולהבין מה קורה בכל צד לפי מה שכתבו פה. בפועל אם את הנהגת אז בצד שלך שימי 22 ואם יש לך בן-זוג אז בצד הנוסע שימי על 15/16 מעלות ויהיה לכם טוב בחיים

איזו מידות כן מאושרות בכל זאת, כלומר למה לא ללכת על מידה שכבר מאושרת? הבעיה שלך עם המידה 205 זה שאתה לא רוצה להמשיך ליסוע עם מידה כזו או לחלופין המבחר הבעייתי בארץ והמחיר הגבוה? אם הבעיה זה מבחר ומחיר אז יש צמיגיות שמייבאות עבורך לפי הזמנה צמיגים מחו"ל - לפי המגוון האירופאי - והמחיר גם יוצא תמיד מעט יותר זול מהארץ. אני מכיר צמיגיה אחת כזו בירושלים ויש גם אחרות בארץ!. המינוס היחיד הוא שצריך לחכות חודש-חודשיים לצמיגים (הובלה ימית), אבל מצד שני זה מעולה למי שמתכנן מראש להחליף צמיגים או יכול למשוך עוד קצת על הסט הקיים.

מאיפה זה מגיע? מסנן הבריטה מכיל פחם פעיל - יעני קליפות קוקוס שעברו שריפה בטמפרטורה גבוהה ביותר, בגדול. בנוסף כנראה גם רזין שתורם מאוד להפחתת מלחים במים. הבריטה מפחיתה משמעותית אבנית, כלור וחלק מהמתכות הכבדות ככה שלא מדובר בשום אופן במים מזוקקים באיזשהו אופן ואין שום סיבה שיגיבו עם קומקום בזמן הרתיחה.

https://www.allcarpartsfast.co.uk/

מבחינת מולטימדיה כל מה שמצאתי לרכב זה כל מיני מערכות סיניות. ההמלצה שלי היא לקחת אך ורק מערכת עם אנדרואיד. כמעט לא תמצא מערכות כאלה באיביי או באמזון אלא בעיקר בעליאקספרס. המחירים היו 300-500 דולר. רוב המערכות נשלחות בEMS או חברת שליחויות מה שמבטיח שלל תוספות ועמלות למיניהן. בעליאקספרס על פריט שעולה כמה דולרים זה סיוט לקבל זיכוי במקרה של תקלה אז לא רוצה לדמיין על פריט כזה יקר. בארץ מערכות סיניות כאלה עם מערכת הפעלה שאלוהים יודע מאיזה סוג ובטח לא מקבלת עדכונים נמכרת במחירים של עד כדי 5000 ש"ח איך יתכן שב-2009 יש חיבור AUX ואצלך אין?! לא הייתי מוותר על חיבור CAN-BUS מכיוון שלא תוכל לשלוט מההגה על המערכת וזה ייפגע בערך הרכב. כל מערכת שתקנה חייבת לבוא עם הפלסטיק שמכסה את המסך. לא תמיד הפלסטיק הזה איכותי או באמת בצבע שאר הדשבורד. בנוסף, הקליפסים שמחברים הפלסטיק הזה לדשבורד עדינים ועלולים חלקם להישבר בקלות ואינם נמכרים בנפרד! אולי במוסך פורד יידעו במקרה הצורך למצוא קליפס מתאים. או הפורום יוכל לעזור.

בדקתי באתר אנגלי שגם שולח לארץ לרוב בדואר רשום רגיל. במקרה הזה החלק הזה נשלח רק ע"י חברת משלוחים מחירו 96 פאונד + 40 פאונד המשלוח! כלומר כ- 650 ש"ח וזה לפני מע"מ וכל מיני עמלות שקר. בקיצור לעומת כ-60 יורו, לפחות, לאחת מהחברות התחליפיות שציינת, קנה מקורי חדש וזהו. בכל מקרה גם תחליפי שהולך תוך שנתיים זה מעט-יחסית וכדאי לבדוק ששתי התושבות האחרות תקינות. האם ייתכן ויש חופש מסויים בציריות ווזה מביא לעומס יתר על התושבת הזו?

מה המק"ט?

ספריי מגעים או ספריי ייעודי. אסור לנקות עם ספריי קרבורטורים. כל המטרה היא להוריד שרידי שמן ממנו או לכלוך שעבר פילטר האוויר. מה שאני מכיר זה שמשפריצים היטב הספריי עליו ואסור לנסות לדחוף צינורית הספריי פנימה לתוך החיישן.

היה לך שם פנס ערפל או רק פלסטיק

יש לך המק"ט של החלק?

אז אם החיישן לא נמצא על צינור האוויר אז הוא על סעפת היניקה, לא?! ואם לא אז אולי כחלק מבית המצערת. בכל מקרה הניקוי רק עם ספריי מגעים או רצוי עם ספריי ייעודי לחיישנים אלו. אם החיישן לא נמצא יש מצב שיש שם איזו קומבינה שמישהו עשה בעבר?!

למה לחפש בכוח בעיות? לדעתי אם מערכת ה- start & stop עובדת זה מראה שכל מיני דברים באוטו בסדר. זו מערכת שמופעלת רק שמתקיימים מספר גדול של תנאים אז היא רגישה מאוד להרבה בעיות ברכב. מבחינת הכפתור הוא מתנהג בדיוק כמו מפתח - לחיצה אחת - מצב ACC. לחיצה נוספת - מצב ON. לחיצה+בלם לחוץ- התנעה. אם היו כאן ידניות: לחיצה+קלאץ' לחוץ עד הסוף - התנעה.

בדקתי אצלי באותו רכב - בשום מצב אין שם נורה ירוקה אלא לאחר הכנסת הקוד ולחיצה אחת על הכפתור ללא לחיצה על הבלם אז הנורה מהבהבת באדום. אם מכניסים קוד, לוחצים על הבלם ולוחצים על הכפתור אז הרכב מתניע והנורה דולקת קבוע בכתום. פרט לכך לא נתקלתי בנורה ירוקה.

אין פחות מ-15 מעלות וסביר שמי ששם על 15 לא רוצה שהמזגן יפסיק לקרר כאשר המערכת תכבה המנוע אז לכן היא לא פועלת בטמפרטורה זו ולמיטב זכרוני זה לא קשור לטמפרטורה ברכב או בחוץ כלל.

לא יודע לגבי הצג. אמן הייתה דרך לנתק בקביעות ה- istop המעצבן הזה אבל אין. או פשוט בכל תחילת נסיעה תלחץ על כפתור הניתוק, בקיץ תיסע עם מזגן על 15 מעלות ואז המערכת כבויה, ברמזור אל תלחץ על הברקס עד הסוף. יש מיקרים שהם כן מועילה אבל רוב הזמן מרגיזה.

בלילה המראה מתכהה אוטומטית כדי להפחית סינוור. לחיצה על הכפתור מחזירה אותה למצב רגיל. באזורים מוארים היטב אין בזה צורך כמו גם במקומות עם תנועה דלילה בלי שמישהו נוסע דבוק מאחורייך, גם לא צריך את זה. בכל מקרה, זה עניין אישי ולחיצה על הכפתור מכבה הרקע הכהה, עד לנסיעה הבאה.