chesh

למכירה ג'אנטים קוטר 14 של HS, מרווח ברגים 4X100 ישבו על פונטו כחצי שנה על הרכב, לא עברו שום פגיעה, ישרים לגמרי ונראים במצב חדש.דורש 700 ש"ח, מראשל"צ לפניות בפרטי

אותו דבר

התפירה של הויניל משום מה התקפלה מעט וחודרים לי מים מנקודה זאת.יש איזהשהוא רווח בין הגומיה עצמה לויניל כשאני מהדק את הקליפסים. כפי שניתן לראות כאן יש איזהשהוא פין שאמור להיכנס לתושבת. כל הפינים האחרים ממתכת במקום חוץ ממנו (אין חור להכניס אותו). האם אפשר לקחת חתיכת גומי או משהו ולהכניס בין הרווח? מעדיף להשתמש כמה שפחות עם סיליקון ודברים כאלה.

ניסיתי להחליף לחור התחתון של המיליאמפרים, כשאני מחבר לא קורה כלום והמודד מראה 0.00 כשאני מחבר בחור העליון, אז אני יודע שהמעגל נסגר כי אני שומע גם את האזעקה מתחילה לפעול לכשניה ואני רואה שהמד מתחיל מ 3 אמפרים ויורד תוך כמה שניות ל 0.7 ואז באופן יציב ל 0.1-0.2. מה שמראה על צריכה תקינה סה"כ? הבנתי שתצרוכת של עד 50 מיליאמפר זה נורמלי, עדיין לא ברור לי למה המצבר מתרוקן לאחר כשבוע ללא הנעה (הנסיעות בסופ"ש ארוכות) או שהמולטימטר מזייף

לאחר כשבוע כשהרכב עמד, המצבר התרוקן לגמרי. מתח הטעינה היה 10V. הנעתי בעזרת כבלים והמצבר נטען עד למתח תקין, מבדיקה שנעשתה האלטרנטור גם תקין ומטעין את המצבר. קיים אצלי חשש שיש משהו שמרוקן את המצבר, המצבר בסה"כ בן שנה של VARTA. חיברתי מולטימטר בטור למצבר, ניתקתי מינוס, חיברתי על החוט עצמו את ה + של המולטימטר, ואת המינוס חיברתי לקוטב השלילי של המצבר. הקריאה הייתה בין 0.01-0.02 כמו בתמונה: תוך כדי שאני מזיז את הבורר ל 200m או 20m הנתונים עדיין 0.01-0.02 למה אני לא רואה נתונים במיליאמפרים? אני רוצה לראות את הנתון האמיתי, כלומר 0.200 או 0.300 האם זה אפשרי? וזה נראה לי זליגה נורמלית לא?

לא מחייב שהרדיאטור חימום נוזל, יכול להיות שבקירור כשהמדחס פועל, נכנס גם אויר חם. אם כך המצב, התקינו ברז כזה על מנת לפתוח אותו בחורף ולסגור בתקופת הקיץ כשאתה משתמש במזגן. דוגמא:

ידני? תיבת הילוכים כבר שופצה לאחר 6K? גז למזגן? נשמע כמו רכב לימון

תודה לפי הסרטון הזה הוא מורח גריז על כל גב הרפידה: נראה לי גם אעשה בשיטה הזאת. למרות שלא היו לי אף פעם בעיות של רעשים, רק שהרפידות לקראת סוף חייהם.

אני גם לקראת החלפת רפידות, מאיפה קונים את הגריז הזה?

תבדוק כשהרכב קר לגמרי אחרי מנוחת לילה, אם הנוזל במינימום ועולה משמעותית בפתיחת הפקק אז זה לא תקין. אמור להשתחרר קצת אויר בפתיחת הפקק אך לא שכמות הנוזל תעלה משמעותית. כשפתחת אחרי מנוחה של 10 דקות הרכב היה עדיין חם אז זאת לא אינדיקציה.

החלפתי היום את כל הפיוזים לתצורה המקורית. הכל עובד חוץ מאור הברקס אבל זו כבר תקלה שקיימת ללא קשר. ניסיתי להעמיס את כל האורות/רדיו ברכב ביחד לכדקה כשהאוטו מכובה וגם ונטת המזגן והכל עובד תקין. אעקוב על הפיוזים אחרי נסיעות ואבדוק שכלום לא נשרף.

פונטו קבריולט 1600 שנת 95 אספר בקצרה איך הגעתי לנושא הזה, אורות הברקס לא עובדים אצלי ברכב מזה כשבוע. מבדיקה של יוניט הברקס, היא תקינה. בדקתי אותה גם ברכב אחר. לא מגיע מתח אל שני החוטים שמתחברים אל היוניט. כל הפיוזים תקינים וזה שאחראי על אורות הפנים ועל אור הרוורס, הוא אחראי גם על אור הברקס. כשאני מגשר בין החוטים אמור להידלק אור ברקס. (שני פלוסים?) ניסיתי למדוד מתח מהפין עצמו בבית הפיוזים של החוט שאמור להזין מתח ליוניט ואין מתח. פה כבר ויתרתי. השלב הבא כנראה זה לנסות להביא מתח חיצוני ישירות לחוט השני ולראות אם יש אור ברקס לא נראה שיש ברכב התקנות נוספות של דברים. המזגן בהתקנה מקומית אך מסודרת של רסקור ויש פיוזים בתא המנוע. כל הפיוזים בתיבה הזאת קשורים לאורות ולמכוונים ואחד בודד לונטה של הרדיאטור. בלחיצה על כפתור המזגן יוצא מינוס אל ריליים אשר מדליק ונטה שיושבת על המעבה. יכול להיות ששם דווקא הגדילו פיוז אחד (מספר 3 בתמונה) והערך שלו אמור להיות 10 אבל אצלי 30A. ככל הנראה צריך חשמלאי טוב, קשה לי לסמוך על כל אחד וקודם כל אני צריך לפתור את בעיית אורות הבלם. את המפרט הוצאתי מהאינטרנט אבל גם מהסתכלות מבית פיוזים ב ebay לאותו סוג הרכב סתם לצורך השוואה.

ברכב אצלי קיימים פיוזים בעלי ערך גבוה יותר ממה שצריך להיות בפועל. לפי הספר הטכני של הרכב מצאתי את הדף הבא: בסתם חיפוש בית פיוזים על פי מספר מק"ט כולם עולים עם פיוזים בעלי ערך בדיוק כמו שצריך להיות בתרשים. צירפתי השוואה למה שצריך להיות, לבין מה שיש אצלי בפועל: מכיוון שהרכב ישן ובטוח שנגעו בחשמל, האם כדאי להחזיר אותם למצב המקורי או אם הכל עובד עדיף לא לגעת?

גם אני הייתי בדילמה כמו שלך וניגשתי למחוון שגם ביקשו 300 ש"ח עבור אותו חיישן שאגב אצלי היה שבור ל 2 חתיכות. למזלי מצאתי אחד כזה במחיר זול יותר מהשיפוץ אז העדפתי לקנות כבר חדש.

נשארה לי חתיכה, אני יכול לנסות אבל אני חושב שזרימת השמן בצורה של צינור ישר לא תהיה טובה, לשם כך עשו את הכיפוף הזה.

שלחתי לו הודעה, מסר שהוא מוכן לשלוח לישראל תמורת 45 יורו במידה ואכן הראש במצב תקין, אם כל העלות של המוצר היא 50 יורו ועוד ה 45 למשלוח המוכר יוכל לכתוב שהוא משומש, כמה יכולים לקחת על זה?

מהסתכלות שניה, המוכר מקטלג את הראש כ NEW אך בפועל רשם באיטלקית כמו חדש http://www.ebay.it/itm/TESTATA-FIAT-PUNTO-1-6-8V-NUDA-USATA-PREZZO-SHOCK-COD-FIAT-7775469-/271613673123?ssPageName=ADME:X:RTQ:IT:1123 הראש לא נראה חדש לגמרי. הראש אצלי תקין אך מולא בעבר, חשבתי להזמין כדי שיהיה לי ספייר לעתיד במידה ויקרה משהו.. כי כבר כמעט ואין חלקים למנוע הזה בארץ

מצאתי ראש מנוע חדש משנת 95 לרכב שלי, חדש לגמרי לא נכנס לאף רכב בחיים. המחיר קורץ מאוד - רק 50 יורו. המוכר מוכן לשלוח אותו לארץ תמורת 45 יורו נוספים. סה"כ 430 שקל. הוא אומר שהפריט שוקל 6-7 קילו. האם יקחו לי מכס? יעבור בכלל?

עקב התייבשות הצנרת המקורית (1995), החלפתי את כל הצנרת של הנוזל ההידראולי של ההגה. נשאר לי צינור אחד שמתחבר מהמיכל שמן למשאבת ההגה: הצינור נראה כל: בכל מקום שהייתי נאמר לי שלא ניתן להכין צינור עם כיפופים כאלה ושאשיג רק מפירוק. בחברה זה כבר לא מיוצר ואין להשיג צינור כזה. התאמתי צינורות אחרים של המערכת אצל זיו פורת מרחובות אך המענה שניתן לי לגבי הצינור הנ"ל הוא להכין זויות מאלומניום ופשוט לחבר ביניהם צינורות גומי. פיתרון שלא נשמע מי יודע מה. האם מישהו מכיר פיתרון יותר טוב?

מחפש לקנות מחשב נייד ישן אך תקין, חובה שתהיה לו כניסת סריאל למטרות דיאגנוסטיקה. עדיפות ל WIN95-98 ניתן ליצור איתי קשר בהודעה פרטית או מייל [email protected]

מחפש לקנות מחשב נייד ישן אך תקין, חובה שתהיה לו כניסת סריאל למטרות דיאגנוסטיקה. עדיפות ל WIN95-98 ניתן ליצור איתי קשר בהודעה פרטית או מייל [email protected]

מסקנה מהבעיה שלי - קנו רק תוצרת מוכרת או מקורי של חיישנים ואביזרים דומים! מעדכן למי שזוכר על הבעיה שהיתה לי. יוניט המאוורר של הרדיאטור נדפקה והדליקה את מאוורר הרדיאטור קבוע שהאוטו היה מכובה. נקנתה יונית זהה בחיווט (סוף חוטים כמו של רמקול) בזהה למה שהיה: מצד ימין היוניט הדפוקה, מצד שמאל חדשה תוצרת טורקיה (שניהם 87-92). כמובן שהיו לי לבטים לתוצרת הטורקית אך נאמר לי שאין מה לדאוג. היוניט במקור ברכב נראית כך: מכיוון שאין לי קונקטור כזה ברכב כי רסקור (מי שבנה את המזגן לרכב בזמנו) הוסיפו חוטים, לא רכשתי כזאת. לא יחסתי חשיבות. בקיצור מאז ששמתי את היוניט החדשה מתוצרת טורקיה, המאוורר נכנס לפעולה אך עבד קבוע ללא הפסקות. רק כשכיביתי את הרכב הוא הפסיק לאחר כדקה. חשבתי שאני משתגע. אמרתי אין מצב שיוניט חדשה מזייפת. בקיצור היום רכשתי יוניט תואם למקורי של Vernet - Calorstat מתוצרת צרפת. חברה עם שם גדול שרוב חנויות החלפים עובדות איתה והלחמתי את החוטים מחדש על מנת להתאים לקונקטור: לאחר שהרכב הגיע לטמפ' עבודה, המאוורר נכנס לפעולה והפסיק לאחר כדקה-שתיים. לאחר מכן שוב נכנס לפעולה וחוזר חלילה. מסקנה, יוניט תקינה ולא כמו הזבל הטורקי שמכרו לי שלא הפסיק את פעולת המאוורר. *כל היוניטים הם 87-92 כמו במקור.

פירקתי 2 פלאגים היום אחרי הנסיעה מאתמול (שעה+-) נראה שהם נוקו טיפה. אסע היום ברכב ואראה אם יש שינוי

טוב עדכון, ניקיתי את הפלאגים מכל השחור והחזרתי אותם. סידרתי קונקטור חדש לחיישן מצב מצערת, בעבר כשהייתי משחק עם החוט, תגובת המצערת השתנתה. עכשיו אין תזוזות אם אני משחק עם החוטים. החלפתי חיישן טמפ' כי חשדתי שהוא דפוק. היה עם שכבת חלודה עליו: לפי אוטודאטה הערכים שאני אמור לקבל הם: 20c - 3515ohm 40c - 1460ohm 60c - 667ohm 80c - 332ohm בדקתי את החיישן הישן עם מים רותחים היישר מהקומקום - המולטימטר הראה בסביבות ה 400-500 בעוד שטמפ' המים היתה 90+ - זה נראה פחות או יותר סביר. אך כשבדקתי אותו עם מי קרח שבטוח המים הם פחות מ 20 מעלות - קיבלתי תמיד באזור ה 1400 אום. גם כשהחיישן לא נגע במים הראה באזור הזה. בכל מקרה הרכבתי הכל חזרה לאוטו, הנעתי, הניע האמת בנגיעה ונסע מצוין. מחר אפרק שוב את הפלאגים ואבדוק מה המצב שם. בדר"כ הבעיה קרתה כשאני נותן סטרטר ארוך כי הרכב לא מניע בנגיעה, ואז כויכול המנוע מוצף בדלק. אם אני עוצר לתדלוק או משהו ומכבה מנוע לכמה דקות ומנסה להניע, לפעמים נדרש סטרטר ארוך. בנסיעה שעשיתי השתדלתי שלא לכבות את המנוע. *עדיין נורת ההזרקה דולקת באופן קבוע *הרכב נכבה איזה פעמיים כשהיה קר ברגע שהעברתי משני לניוטרל ובאתי לעצור - אחרי שהתחמם קצת הדבר לא קרה.

מקפיץ עוד עזרה מישהו? יכול להיות שמוזרם המון דלק עקב חיישן טמפ' תקול? זה שמשדר למחשב למרות שרוב הבעיות מתחילות בכלל בהנעה כשהרכב קר. ניסיתי לבדוק התנגדות לחיישן - לפי אוטודאטא אני צריך לקבל 8000 אום כשהטמפ' היא 0 מעלות. כשהמנוע קר אני מניח שהטמפ' בסביבות ה 20? קיבלתי התנגדות של פחות מ 1000 אם אני זוכר נכון. מתח יש בקונקטור.