efi_shams

מומלץ מאד להחליף את משאבת המים, גם אם כרגע היא אינה מגלה בשלב זה סימני-נזילה או הזעה. כמו כן, מומלץ מאד להחליף את גלגלת האלטרנטור, העשויה פלסטיק שעלול להתפורר ללא התראה (רצועת אביזרים ניזוקה -> נכנסת לטיימינג - > נזק וודאי לראש המנוע). אפרים

talroze, אכן מדובר במערכת ה-ABS כפי שציינת, אך היא אינה נכנסת לפעולה, אלא היא נדרכת. לאחר התנעת המנוע, ברגע שהרכב מגיע למהירות 15 קמ"ש, מבוצעת דריכת מערכת, המלווה מן טון "המהום" שכזה, שנמשך שניות בודדות. תופעה תקינה לחלוטין. אפרים

תודה על התגובות, אתם מעלים נקודות מעניינות: הכשרת רכב לחודש שלם עומדת על אלפי שקלים. אם מכפילים זאת ב-6 חודשים, לדעתי העלות תהיה גבוהה יותר מאשר ירידת ערך של רכב קנוי מיד שניה, לאחר חצי שנה (אפילו במקרה של הגרנדה). לאחר מחשבה נוספת, ירדתי מהרעיון לרכוש את הפונטו שבדקתי אתמול, מבדיקתו התרשמתי שהרכב אינו טופל וננהג כראוי. האם מישהו יודע להצביע על רמת הסחירות של הגרדנה פונטו הידנית, לעומת הרובוטית? מה מבוקש יותר מבין שתיהן? אשמח לקבל הצעות גם לרכבים אחרים, שיכולים להתאים במקרה זה. תודה.

שלום, אני מחפש אחר רכב שישמש אותי לתקופה בת 6 חודשים ולאחר מכן ימכר. הרכב ישמש אותי בלבד, בעיקר לנסיעור באיזור גוש דן. לכן, מאחר והרכז יהיה "זמני", המטרה היא להוציא מינימום הוצאות על תיקונים שלא אזכה ליהנות מהם, כמו צמיגים, מצבר, טיפולים, ואפילו טסט. כמו כן, מאחר וגם ירידת הערך בעוד חצי שנה לא תהיה משמעותית מאד, חשוב לי למצוא רכב שיהיה קל למכירה. הדרישות: גיר ידני חסכון בדלק בטיחותי נוח חשבתי על גרנדה פונטו אקטיב ידנית 1.25, שנמצאת עדיין באחריות יצרן. כך הראש יהיה שקט, והרכב לא יזדקק לטסט (שנתיים מיום עלייתו לכביש). היום נפגשתי עם מוכרת אחת, שמעוניינת למכור את הדגם הנ"ל. מדובר ברכב שעלה בפברואר 2009 לכביש (לפני שנה וחודש), אך הוא מודל 2008 (היבואן נפטר ממנו במסגרת חיסול מלאי שנת מודל). עבר 30,000 ק"מ (מצריך טיפול עכשיו בשווי של כ-1,200 ש"ח). אין לרכב ESP יש 2 כריות אויר. תא המנוע היה מלא באבק, כאילו הרכב נסע בדרך עפר. המחיר שהוסכם עד כה: 60,000 ש"ח, לפני בדיקה. הצמיגים הקדמיים שחוקים יחסית ל-30,000 ק"מ, על אף שהמוכרת טוענת שמירב הנסיעות הן בכביש 6. לדעתי יהיה צורך כעת גם בהחלפת רפידות קדמיות (500 ש"ח בערך?) מה דעתכם? שווה להמשיך ולהתקדם בכיוון הזה? מחשיד אותי האבק שהיה בתא המנוע, אני חושש שהוא נסע בדרכי עפר, ואין לי רצון להתחיל ולהתעסק בעוד חצי שנה (במעמד המכירה שלי) במוכר שיגלה בולמים גמורים וכו'. חלופות אחרות? עצות? אשמח לראות מה דעתכם.

שלום חברים, אני עומד בפני רכישת רכב משומש. בבדיקה שביצעתי ברשם המשכנות מופיע כי שנת יצור הרכב היא 2008. עם זאת, הרכב עלה על הכביש במרץ 2009 וברשיון הרכב מופיע 2009. כיצד הדבר יתכן?

מנסיון שלי עם הרכב - מומלץ בחום: -הרכב מרווח מאד מקדימה. -האיבזור הבטיחותי טוב מאד, מבחן הריסוק מציג תוצאות טובות. -המזגן חזק. -הספק המנוע בינוני (75 כ"ס), אך מפצים על כך יחסי העברה קצרים. מספק בהחלט לשימוש יומיומי. -הגרסה הרובוטית מצויינת ומתפקדת היטב, מה גם שתודות לכך מושגת צריכת דלק של רכב ידני. אפרים

ראשית, לדעתי הבחירה שלך היא מצויינת, גם לכשעצמה וגם בתמורה לכסף. דגם האקטיב פלוס אכן מצוייד ב-6 כריות אויר וב-ABS כסטדנרט. ה-ESP אינו סטנדרטי בשנת 2007. הנתונים הללו מופיעים ברשיון הרכב ותוכל לבדוק שם. מנסיון אישי עם רכב זה, אני ממליץ עליו בחום. אפרים

הצופר ממוקם מאחורי הפגוש הקדמי, במרכזו, פחות או יותר מאחורי הסמל. לצורך החלפת הצופר יש צורך בהסרת הפגוש. אפרים.

אשמח לעזור בכל שאלה שאוכל. אנא העלה שאלותיך. אפרים

עקוב אחרי מה ש- Unrated כתב במדוייק: הכנס כרטיס לכונן הקש קוד לשחור הקודן לחץ פעם אחת על start מבלי ללחוץ על המצמד או דוושת הבלם. עכשיו נסה להפעיל את החלונות - ותראה שהם אכן פועלים. ההודעה במסך שבלוח השעונים תמשיך להופיע ("לחץ ברקס + מצמד להתנעה...") אגב, האורות פועלים גם ללא צורך לביצוע כל השלבים הנ"ל. הצרכים שיפעלו בנוסף: רדיו, מפוח מזגן. שים לב שהדבר אינו משחרר את ההגה מנעילה. כדי לאפשר שחרור ההגה, יש לבצע את השלבים הבאים: הכנס כרטיס לכונן הקש קוד לשחור הקודן לחץ פעם אחת על start לחץ על start ברציפות במשך 5 שניות, מבלי ללחוץ על המצמד או דוושת הבלם. ליציאה ממצב זה יש ללחוץ פעמיים (דאבל קליק מהיר) על לחצן ה-START ולשלוף כהרטיס מהכונן. שים לב שבזמן שהרכב במצב זה מנגנון תגבור ההגה פועל, כמו שאר צרכני הרכב, מה שאומר שהמצבר מתרוקן בקצב מהיר יחסית. מצב זה מקביל למצב ACC ברכב עם סוויצ' ומפתח רגיל. אפרים

מקור הבעיה הוא כנראה תקע חיישן הצתה מלוכלך, שגורם לבעיות בהתנעה ולכיבוי המנוע (תופעה נפוצה במנוע זה בשנתון שציינת). גש למוסך להחלפת הרכיב. אפרים

שלום, מדובר בגרנדה פונטו שגמאה כ-25,000 ק"מ. בתחילת נסיעה, בעית שילוב ל-R או ל-D, מופיעה במסך שבלוח השעונים הודעת GEAR UNAVILABLE בליווי צפצוף. הגיר משלב ל-N. רק כיבוי והתנעה מחדש פותרים הבעיה ומאפשרים שילוב ל-D או ל-R. האם מישהו נתקל בבעיה ומכיר את הפתרון לה? תודה, אפרים

ערבבת כמה דברים ביחד: הרצועה שראית כשפתחת את מכסה המנוע היא רצועת האביזרים, ולא רוצעת התזמון, שסגורה ואינה נראית לעין. ההגה התקשח ונורית ה-STOP נדלקה, משום שמשאבת הגה כח נסמכת על רצועת האביזרים (שמניעה גם את האלטרנטור שפסק מלפעול). כעת נותר לקוות שחלקים מרצועת האביזרים לא התלפפו סביב הפולי והפילו את רצועת התזמון, מה שיוביל לתיקון יקר וכואב של של אלפי שקלים - הורדה של ראש המנוע והחלפת השסתומים. לכן, אל תנסה להניע את המנוע, גם לא במוסך, עד להחלפת רצועת האביזרים בחדשה ובדיקת בית רצועת התזמון לנקיון משאריות הרצועת האביזרים הישנה. מומלץ לבדוק באותה ההזמדנות אם גם נדרשת החלפה של רצועת התזמון. מומלץ לבדוק את כל המותחנים ופולי האלטרנטור. אפרים

שים לב שבלם היד ברכב זה הוא חשמלי ומופעל בלחיצת כפתור. בלם היד משתחרר בלוגיקה מסויימת, כלומר יש לדעת להפעילו. יתכן ולא נבדק כראוי בגלל ייחודו/ חוסר הכרה עם תפעולו. אפרים

לגבי הרעידות הנוצרות בזינוק (בעיקר בעליה) : התופעה נגרמת עקב בית מצערת מלוכלך מפיח (תתפלאי לשמוע). ניקוי יפתור הבעיה באופן מיידי ומוחשי, הזינוקים מהמקום יחזרו להיות חלקים. במוסך, כנראה, שיחלקו על דעתך, אך דברים אלו נכתבים מנסיון ברכב זה. אגב, בצעי ניסוי קטן: שלבי לראשון כשהרכב עומד, סובבי ההגה עד לסוף מהלכו לאחד מהצדדים ובצעי זינוק רגיל מהמקום. ככל הנראה הרעידות יופיעו, כמו שהן מופיעות כעת כדברייך בזינוק בעליה (על אף שתלחצי מספיק על דוושת הגז, כפי שתיארת). מומלץ לבדוק גם את תושבת הגיר התחתונה (נוטה להתבלות ראשונה מבין כל תושבות המנוע, בעיקר בדגמים ידניים שננהגו באגרסיביות). לגבי הריח מהמצמד: יתכן והוא בסוף חייו, מה שגורם לחיכוך רב יותר עד להצמדה מלאה, ומכאן הריח - מומלץ לבדוק. לגבי הפסקת פעולת המזגן לסירוגין: ניתוק מדחס המזגן ברכב זה מתבצע תחת עומס באופן יזום ע"י מחשב המנוע, בשני מצבים הבאים: 1. דוושת תאוצה שנלחצה עד לסוף מהלכה. המדחס ישוב לעבוד 10 שניות לאחר הפסקת הלחיצה. 2. מעל ל-5,500 סל"ד. (קיימים מצבים אחרים בהם המדחס מתנתק באופן יזום, אך הם אינם מצבי עומס ולכן לא התייחסתי אליהם כאן). אם המדחס מתנתק לסירוגין ואינך מגיעה למצבים הללו - כנראה שיש בעיה במערכת. אשמח לעזור בשאלות נוספות. אפרים

מספר הערות: רעש הזמזום החלש בזמן שההילוך משולב אופייני ותקין בתיבה מסוג AL4 / DP0. סביר להניח שלא מדובר ברעש של פחיות בידוד חום כפי שנכתב, או במשהו אחר. העש נשמע מחוץ לרכב, אך לא כאשר יושבים בתוכו. הרעש במעבר על גבי מהמורות כנראה מגיע מתושבות הבולמים הקדמיים, כנראה הן בלויות ודורשות החלפה (אורך חיים קצר האופייני לדגמי 2004-2005). אפרים

אני מניח שכוונתך לשתי מסילות הגג האורכיות, העשויות פלסטיק. ב-C3 דור ראשון התופעה מוכרת (מסילות שמתנתקות ואף עפות בנסיעה עקב התיבשות). לכן, לדעתי חבל להשקיע כסף ברכישת מסילות ומומלץ להישאר בלעדיהן, אין שום בעיה טכנית והדבר תקין. חשוב להכיר שהמסילות הן בעיקר לנוי (כשעולה הצורך בהרכבת גגון - יש להסירן מהרכב). אגב, מעכשיו נסה לשים לב לכמות הרכבים הללו מהדור הראשון ללא מסילות. אפרים

שלום, ה-NFJ מחליף את ה- TRJ שכבר אינו מיוצר ואכן תוכל לעשות בו שימוש לרכב שברשותך. אגב, NF מציין New Formula ו-J מציין תאימות לסדרה J של תיבות ההילוכים של רנו. אפרים

תלוש מהמציאות. מי שמפרק גלגלים ברכב זה כדי להחליף נורה - פשוט עושה זאת בצורה שגויה ועובד לא נכון. לא מדוייק בכלל. סדרת קויילים מסויימת של חברת Seagem הותקנה בשנתונים הראשונים, אך מאז אלו הוחלפו בדגמים משופרים ואף לאחר מכן בקויילים טובים של חברות אחרות, שלא גרמו לבעיות. מי שהחליף לקויילים לא איכותיים - יאלץ להמשיך ולהחליף בעתיד, כפי שציינת. מעבר לזה, אין שום סיבה להחליף קויילים בכל עמה עשרות אלפי ק"מ.

מעבר לכך, כבר הוצע לך יותר מפעם אחת לבדוק את הקונקטור החשמלי של המצערת, הנמצא בסמוך לפדל המצערת, ואת החיווט ממנו למחשב המנוע. התקלה, כפי העולה מתאורך, אינה בבית המצערת. אפרים

ממליץ על הצמיג מישלין אנרג'י לשימוש יומיומי. רביעיית צמיגים במחיר 390 ש"ח לצמיג, כולל פרוק רכבה ואיזון גלגלים, ניתן להשיג ב"צמיג ישיר" פתח-תקוה (נכון לסוף השבוע שעבר). אפרים

רמת גימור privillage נבדלת מרמות הגימור הנמוכות יותר בתוספת אבזור, כגון: עיצוב פנימי בצבע בהיר, מושבים עשויים שילוב של עוד ובד, הגה וידית הילוגים מצופים עור, בקרת אקלים דיגיטלית, מערכת שמע מקורית עם שליטה מההגה, מערכת הגבלת מהירות, מראה פוטו אלקטרית מתכהה בסנוור, גלגלי מגנזיום וצמיגים במידה נדיבה יותר. אפרים

דגמי הדיזל בגרסת 5 דל' שהגיעו לארץ הם ברמת גימור קומפורט אספרשיון, שהיא רמת הביניים ומאובזרת לכשעצמה. קיימת רמת גימור גבוהה יותר, הנקראת פריוילג', אך בדגמי הבנזין 1.6 ו-2.0 האוטומטיים בלבד. אגב, הערה לגבי מפרט האבזור בצויין בשרשור: גלגל ההגה כן מתכוונן לעומק. אפרים

שלום, בהנחה שהמנוע כובה לחלוטין מאז התקלה והרכב ננעל בעזרת הכרטיס (מה שסביר שקרה אף יותר מפעם אחת), אם התקלה עדיין בעינה, בצע את הבדיקה הבאה למחשב לוח המחוונים: היכנס לרכב, הכנס כרטיס לכונן. שחרר קודנית. לחץ על לחצן ההתנעה ברציפות ומבלי לעעזוב וגם על לחצן מחשב הדרך במקביל ברציפות ומבלי לעזוב, למשך 5 שניות, עד אשר לוח המחוונים יכנס למצב Self Test. שים לב לא ללחוץ על דוושת הבלם בכלל. במצב זה תבוצע בדיקה, בין היתר, גם למחוון הדלק. בדוק אם הוא נע לכל אורכו בצורה חלקה. אם כן - הבעיה אינה בלוח המחוונים. חזור לעדכן. אפרים

ניר שלום, על סמך תאור התקלה הזו, מומלץ לבצע בדיקה תחילה לקונקטור החשמלי של דוושת התאוצה ולצמה עצמה (כפי שהומלץ לך אז). החלפת מחשב מנוע הייתה כנסיון "להרוג נמלה עם תותח" (כצפוי וכפי שחברי הפורם ייעצו לך) - בדיעבד לא פתר את התקלה. כאשר הסל"ד עולה כפי שתיארת ונשאר יציב על כ-2800, מדובר במוד חרום אליו מחשב הניהול נכנס, כאשר מתגלה כשל הקשור לדוושת התאוצה האלקטרונית. אפרים