efi_shams

מחסן החלפים הרמכזי של רנו ממוקם בסמוך למושב בני עי"ש וליד חצור. Wil, מחיר המדחס "שפוי" יחסית, בעיקר כשמדובר במדחס חדש (ובחלפים מקרסו). עם זאת, מה דעתך על אפשרות רכישה בחו"ל דרך e-bay? חיפוש מהיר שביצעתי העלה תוצאות שלדעתי שווה לבדוק: מדחס חדש מהדגם שצויינת (R134a) ניתן להשיג ב-125 דולר, לא כולל משלוח. אני לא אומר שזו האפשרות העדיפה (משיקולי התקנה, אחריות והתאמה), אך קח בחשבון שקיימת אפשרות זולה יותר לרכישת מדחס. אפרים.

אכן הגיעו, אך רק בדור 1 (גם בדגם הראשון וגם בדגם שעבר רענון קל ביותר). אפרים.

האם הצינור קשה יותר מבעבר? או שמא הבחנת כעת שהצינור מתקשה כאשר המנוע חם? הצינורות לעולם יהיו קשיחים יותר, כאשר המנוע חם, מאחר וקיים לחץ במערכת הקירור. או במילים אחרות: בדוק מול סקסו אחרת מקבילה. בנוסף, בדוק האם המפלס העליון של נוזל הקרור גבוה מקו המקסימום שבמיכל המילוי. מילוי כמות גדולה מידי של מים מפחית את יכול ההתפשטות של הנוזל (על חשבון כמות האויר שנשארת בחלקו העליון של המיכל), ומכאן עלול להיווצר לחץ גבוה מדי במערכת. כמו כן, מחזק את המלצתו של דוד בדבר פקק המילוי. אפרים.

"טכנו סינטטי" במוצרי מוטול מציין שמנים חצי סינטטיים , ולא סינטטיים מלאים. אפרים.

מאחר וריפוד הדלת לא הוסר, אני מניח כי לא פורק בורג פנימי נוסף, הממוקם בצידו הימני של החיפוי. ולכן לא הצלחת לפרק את הדלת. אפרים.

האם מדובר בחיישן הצתה, או בתקע חיישן הצתה? (בעיה נפוצה מבנועי K4M, בהנחה כי אכן מדובר במנוע זה. אנא ציין את דגם המנוע). אם מדובר בתקע, סבירות גבוהה שהבעיה נובעת ממגע לא תקין בינו לבין החיישן (לרוב כתוצאה מלכלוך בהצטבר). אפרים.

פרוק הדלת מתבצע ע"י הסרת 2 הברגים התחתונים, הסרת מתג החלון באמצעות מברג שטוח דק (בזהירות), ונתק אותו מהקונקטור החשמלי. יש להסיר את חיפוי בית הרמקול (יתכן ויהיה צורך להסיר את הרמקול, אם הוא יפריע להוצאת הדלת. אינני יודע מהו גודל הרמקול וצורתו המותקנים ברכבך). יש להסיר את חציה החיצוני של ידית האחיזה (שוב ע"י שטוח), ופרק בורג נוסף (או שניים למיטב זכרוני). שים לב, שייתכן וקיים בורג פנימי נוסף, המותקן בצידו השמאלי של החיפוי, ואליו יש להגיע רק לאחר הסרת הריפוד השחור, או לחילופין ע"י הסרת קופסת האחסון שבמשענת היד, אך הפעולה פחות נוחה.. שים לב שלאחר הסרת כל הברגים, חיפוי הדלת עדיין מהודק לרכב. יש להסירו באופן הבא: דחיפה אנכית כלפי מעלה של כ-2 ס"מ והסרתו בזהירות. שים לב לא למשוך את החיפוי, מאחר וקיים חיווט חשמלי שיש לנתקו, לפני הסרה מוחלטת של החיפוי. שוב, אני ממליץ לך לגשת בעניין למוסך מורשה, מאחר וגם לאחר שתפרק את הדלת, עדיין נותרה לך התעסקות עם מנגנון החלון. חבל לגרום נזק יקר (ואני חלילה לא מזלזל ולו לרגע אחד, להיפך). סיליקון אדום משמש לאיטום ולכן אינו מתאים כלל. כפי שציינתי, עליך להשתמש בתרסיס סיליקון שקוף לסיכוך. לאחר החלפת מצבר, יש לבצע ברכב זה כיול לכל 4 חלונות החשמל ולהגה החשמלי. הפלסטיקים המותקנים על סף הדלת מהודקים באמצעות קליפסים פנימיים, ולכן יש להוציאם במשיכה זהירה (לא בכח ולא לעקם לזוית). אפרים.

שלום, בנושא החלון החשמלי: ראשית, אין לנסות ולהפעיל כוח על החלון, מאחר ואתה עלול לגרום לנזק למנגנון. הבעיה עלולה לנבוע ממספר גורמים: 1. מסילות החלון מלוכלכות ומקשות על העלאת החלון: מנגנון החלון הוא בעל הגנה של תפיסת אצבעות כאשר הוא נסגר. אם החלון מרגיש התנגדות מסויימת, הוא מפסיק את פעולתו (ועל כן החלון לא עולה). לעיתים, לכלוך, אבק / חול ושאר גורמים נדבקים למסילות וגורמים לחלון להפסיק את פעולתו, במחשבה שאצבע נתפסה. נסה לרסס ספריי סיליקון שקוף על גבי המסילות הצידיות. 2. מנגנון החלון אינו מכוייל כראוי ויש לאפסו: האם הוחלף / נותק המצבר מהרכב לאחרונה? האם נותק הקונקטור החשמלי שבין משקוף הדלת לדלת עצמה? אם כן, יש לבצע איופס אלקטרוני למנגנון החלון. האיופס מבוצע מפנל מפסקי החלונות שבדלת הנהג, באופן הבא: יש ללחוץ באופן ממושך על מפסק ההורדה של החלון, והחלון יירד ב"מדרגות", עד אשר יגיע לסוף מהלכו, שם יש להחזיק את המתג 3 שניות נוספות. לאחר מכן, יחש לבצע את אותו התהליך גם בהעלאת החלון (גם כאן החלון יעלה ב"מדרגות"), עד אשר יגיע לסוף המהלך, ובו יש להחזיק את המתג 3 שניות. כעת המנגנון מאופס ומכוייל. 3. תקלה במנגנון החלון: שים לב שלחלק מדגמי המגאן 2 משנת יצור 2004 בוצע Recall ע"י קרסו, בטענה כי נדרש להחליף רכיב במנגנון החלון. לגבי עניין האורות שציינת: כפי שהמלצתי, רצוי לפנות למוסך שמכיר את הרכב. נשמח אם תשוב ותעדכן. אפרים.

השלבים הניתנים כאן הם בגדר הנמלות מנחות בלבד. יש להצטייד בנוזל קרור יעודי למנוע פליג'ו וסיטרואן. ניקוז מים בסקסו יש לבצע באופן הבא: -המתן עד שהמנוע יתקרר לחלוטין. -העבר את בורר טמפ' המיזוג בתא הנוסעים למצב חום מקסימלי. -פתח את פקק המילוי העליון של הרדיאטור. -פתח את פקק ניקוז האויר, הנמצא בצידו הימני של הרדיאטור (כאשר אתה עומד מול הרדיאטור, הפוך לכיוון הנסיעה). הפקק הוא בצבע שחור ועשוי פלסטיק, וניתן לפתוח אותו בכח היד (מקסימום באמצעות פלייאר לעזרה). הפקק נפחת ע"י סיבוב חלקי ואינו יוצא ממקומו (משמש כפתח לניקוז אויר בלבד). -פתח את בורג הניקוז, הנמצא על-גבי קיר האש, בנקודת הסתעפות צינורות המים. צורתו כפקק של ונטיל של צמיג, השתדל לשמור עליו במקום בטוח. -פתח את בורג הניקוז התחתון ברדיאטור, הנמצא בצידו הימני של הרדיאטור(כאשר אתה עומד מול הרדיאטור, הפוך לכיוון הנסיעה), אך בתחתיתו. מיקומו בקו אנכי לפקק הניקוז העליון ברדיאטור. בעת הפתיחה יתנקזו מי הקרור מהמערכת. מילוי מע' הקרור, בשילוב ביצוע ניקוז אויר: -לאחר תום הניקוז, סגור את בורג הניקוז התחתון. -התחל למלא נוזל קרור יעודי באיטיות דרך פתח מילוי המים שברדיאטור. -שים לב אם מים נשפכים דרך אחד משני פתחי הניקוז הפתוחים (אחד על קיר האש, השני בחלקו העליון של הרדיאטור). המים, כרגע, אמורים להגיע עד לסימון MAX ברדיאטור. -הנע את המנוע, ותן לו להתחמם בסרק. כל עוד שהמנוע בפעולה, הקפד לשמור על מפלס נוזל קרור בטווח שבין מינימום ומקסימום, ע"י הוספת נוזל קרור לסרוגין. כאשר מים מתחילים להישפך דרך אחד משני פתחי הניקוז, וודא כי הם יוצאים ללא בועות אויר, ורק אז סגור את פתח הניקוז. כנ"ל לגבי הפתח השני (הפתח הגבוה מבניהם יסגר אחרון עקב ניקוז האויר). הנח חמנוע להמשיך להתחמם בסל"ד סרק, עד לכניסת פעולת מאוורר הרדיאטור בשני מחזורים. במשך כל הפעולה הקפד לודא כי מפלס נוזל הקרור אינו יורד מתחת למינימום, ובדוק את מצב שעון החום ברכב. הערה: כפי שציינתי, השלבים הניתנים כאן הם בגדר המלצה בלבד. אם אינך בטוח בביצוע פעולות אלו, פנה למוסך, או לאדם שיכול לעזור. אם תזדקק לעזרה נוספת, אשמח לעזור. אפי.

חן, בעית הסלילים הידועה (פריצת הבידוד הסיליקוני בתחתית הסליל), המיוצרים ע"י חברת Seagem, נפתרה בסדרות שיוצרו לאחר השבוע ה-38 של שנת 2003 (גם רכבים שיוצרו לאחר מכן וצוידו בסלילים אלו סבלו מהתופעה). לכן, לפותח השרשור, מומלץ להביט בצידי הסליל ולראות מהו התאריך המוטבע על-גבי הפלסטיק החיצוני של הסליל. עלותה של החלפת סליל בודד חדש אינה כל כך זולה (לכיס, אולי יחיסת לסלילי הצתה אחרים כן) ועומדת על מעל ל-400 ש"ח. אפי.

האם יתכן כי הבעיה בה נתקלת אינה קשורה דווקא לסוג השמן? האם יתכן כי הסיבה נעוצה בגורם אחר? אולי באחד מרכיבי המנוע? אולי במפלס השמן דאז? אני בספק אם שמן ממותג כזה או אחר (על אחת כמה וכמה שכמדובר בשמנים בעלי צמיגות זהה) עלול לגרום לירידה קיצונית בלחץ השמן. מה דעתך?

ירידה בלחץ השמן במנוע, הנגרמת כתוצאה מהחלפת סוג השמן, כפי שאתה מתאר, עלולה דווקא להיות קשורה לבחירה של רמת הצמיגות של השמן. כיצד ניטרת את הירידה בלחץ השמן? (אני מבין כי מדובר בגולף 2002).

האם יתכן כי התקלה שהציג המחשב היא תקלה קודמת מהעבר, שלא נמחקה מהזכרון?

תוכל בבקשה לפרט יותר? במה הדבר בא לידי ביטוי?

עתיד, כל הכבוד על ההסבר המפורט והיוזמה לתקן את התקלה בעצמך! אני מבין כי לפני התיקון לא נדלקת נורת ניהול מנוע. האם יש הסבר לכך? אמנם קיים Tolerance לגימגומים של חיישן כזה או אחר, אך האם הוא רחב עדי כדי כך? מסקרן לדעת. ושוב, כל הכבוד. אפי.

לצורך החלפת הפלגים מפורקת סעפת היניקה, אך לא מוביל האויר שבין הסעפת לבלוק המנוע. על כן, יש להחליף רק את אטם העספת. יש משמעות להידוק הברגים בעת סגירת הסעפת בחזרה (יש להדקם עפ"י סדר הוראות היצרן ובטורק הראוי). זאת על מנת למנוע זליגות אויר לאחר הטיפול. המלצה: הדגש בפני המוסך המטפל כי יש להחליף אטם (לעיתים הם נוהגים להשאיר את האטם הישן במקומו). אפרים.

נשמח אם תשתף אותנו, חברי הפורום, בנסיון או בעובדות עליהן אתה מדבר. העלית מספר פעמים טענות בדבר איכות השמנים ש- Liquy Moly ו- Elf מייצרות. (שים לב: אינני טוען כי השמנים המיוצרים ע"י חברות אלו איכותיים, או לא.) על פי נקבע נקבעים דבריך? מה חודש לאוזניך מאז: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=54447 ? אפרים.

יתכן ופתח ניקוז מי המזגן נסתם כתוצאה מלכלוך וירקת, ולכן, המים לא מנוקזים אל מחוץ לרכב. אפשרות נוספת: בדוק האם קיים חוסר של נוזל קרור במנוע. אם כן, יתכן ומדובר בנזילה מרדיאטור החימום הפנימי. בנוסף, מומלץ לבדוק את תחתית הרכב למכות ולמעיכות, ואת גומיות האטימה בדלתות. אפי.

כמובן שמדובר ב-1.5 DCI ולא 1.9, כפי שציינתי בתחילה בטעות. האם קיבלת עם הרכב את ספר הנהג בצרוף חוברת ההוראות לטיפולים? נסה לחפש שם. אמנם ההמלצה לטיפול תקופתי בכל 30,000 ק"מ, או שנתיים (המוקדם מביניהם) מוכרת לי, אך למיטב זכרוני הדבר נכון למעט מספר דגמים המצויידים במנועי דיזל, בהם יש לבצע טיפול מוקדם יותר מהמועדים הנ"ל (אינני יודע אם רכבך נכלל בין רכבים אלו). אפרים.

תתחדש על הרכב. אנא ציין באיזה דגם מדובר: 1.6 בנזין אוטומטי, או 1.9 טורבו דיזל? אפרים.

תוכל לנסות לבצע רכישה והזמנה מחו"ל, דרך האתר E-Bay. נסה להביט בחיפוש הזה. אם המחיר עדיין יקר לטעמך, נסה לשקול את האפשרות לרכישת מגבים רגילים, ולא מסוג Aerotwin, הנחשבים ליקרים יחסית למגבים רגילים. אפרים.

Yakile, איזה שמן של טוטל בדיוק אתה מחפש (ציין צמיגות / שם השמן עפ"י קטלוג טוטל). אפרים.

אפרים.

הנוזלים רחוקים מלהיות זהים כולם. להיפך, הם שונים מאד, עד כדי גרימת נזק בלתי הפיך, בעת שימוש בטווח ארוך, בנוזל קרור מסוג שאינו מתאים למנוע. הנושא נהיה קריטי אף יותר כשמדובר במנועים העשויים אלומיניום. תוכל לחפש על כך בפורום (בחלק מהשרשורים אף הופיעו קישורים למאמרים מעניינים). אפרים.

ALX, תודה על התיקון בנוגע ל- LongLife 04 ב- XLL. אך עם זאת, בדף היצרן של ה- LDX מופיע כי הוא עומד ב- LongLife 98. האם הדבר יתכן כי למעשה דנים אנו על 2 סוגי שמנים "סינטטיים" מקבוצה 3? אפרים.