efi_shams

עפ"י דבריו של פותח השרשור: אינני מצדיק את מדיניות התחזוקה המתוארת עפ"י פותח השרשור, אך עם זאת במקרה השני שאירע הבעיה לא היתה מפלס שמן נמוך. אפרים.

ניתן לרכוש גגון מקורי, או גרון לא מקורי, המתאים לרכב. ב-C5 קיימות נקודות עיגון מוסתרות (fix points), שבאמצעותן מקבעים את הגגון לרכב. הגגון המקורי מומלץ מאחר והוא: 1. שקט במהירויות גבוהות. 2. הכי פחות מכוער (האמת שלטעמי הוא דווקא די יפה). 3. מתאים לדגם בצורה מושלמת. קיימת חברה שבדית בשם Thule, המייצרת גגונים לסוגים רבים של רכבים. מנסיון, מוצריה מעולים וברמה גבוהה מאד. שים לב שהגגון המקורי והגגונים של Thule מצויידים במסילות עיגון עפ"י הסטנדרט הנהוג, כך שניתן להרכיב עליהן אביזרים שונים בקליק אחד (מנשאים לאופניים ולכל מטען אחר). אפי.

אלברט, כל הכבוד על היוזמה והעבודה! נהנתי לצפות בתמונות. אפי.

שים לב כי לאחר ההתקנה יש לבצע כיוון לפנס באמצעות מכשור מתאים. אפי.

ממש מקודם זכיתי לפגוש את הכלה והחתן הטריים. כל מה שנותר לי לומר זה: ליאור, תתחדש ותהנה! הקליאו פשוט יפיפיה! מסתבר שהיה שווה להיות סבלני... אפי.

מומלץ לבדוק מול חברת הביטוח לגבי תקפות הפוליסה מחוץ לגבול מדינת ישראל. אפי.

בחור עובד, ב"ה התקלה לא קרתה אצלי. האם ההחלפה בוצעה במוסך מורשה רנו? בדוק לפני רכישת הרכב כי אין מדרגות כח בהאצה. תתחדש ותהנה. אפי.

עדכון: הרכב חזר מהמוסך, וכעת הוא מניע. תמיר, אכן צדקת, ומקור התקלה היה בקידום ההזרקה. קבל ח"ח ותודה על העזרה בנושא. כמובן תודה לכל מי שהעלה כיווני מחשבה ורעיונות חדשים. אמשיך לדעכן (מקווה שלא יהיה צורך). אפי.

תמיר, נקודה מעניינת. אבל, האם תזמון הזרקה לקוי, שעלול לנבוע מהסיבה שציינת, לא אמור לבוא לידי ביטוי גם לאחר שהמנוע הניעה ובמהלך נסיעה (חוסר סחיבה? עשן שחור?) אוסיף לגבי התנעה קרה: כאשר המנוע מותנע, הוא מיוצר באופן אוטומטי על טורים מעט גבוהים, ולאחר כ-3-4 דקות נופל בבת אחר לטורים הנורמליים (כמו איזשהו מנגנון להתנעה ולעבודה בדקות הראשונות של פעולת המנוע). הדבר היה קיים מאז ומתמיד. המנגנון פועל גם כעת. האם לזה התכוונת כשציינת קידום הזרקה כשהמנוע קר?

בצהרים הרכב לא הניע, לאחר שהמנוע היה מודמם במשך מספר שעות. התופעה מתרחשת לאחר כשמנוע לא פעל מספר שעות ברצף. השאלה היא אם הדבר מתרחש כי המנוע קר, או שמא יש כניסת אויר למערכת, שמתרחשת רק בחניות ארוכות יחסית. ביצעתי בדיקה של כיבוי והדלקה בהפרש של מספר דקות, והמנוע מניע (לאחר נסיעה, כלומר, כשהוא חם). ניסיתי גם להניע כשהמנוע קר, למשך כ-2 דקות בחניה, לכבות, והמנוע הניע בצורה חלקה. אני מתחיל לחשוד כי מדובר בכניסת אויר, כפי שאורן ציין. מה דעתכם?

העשן הלבן אינו רלוונטי, מאחר והוא תוצר של סולר שנשרף, למיטב הבנתי. בכל אופן, סימני עשן לבן חריגים לא נראו, למיטב זכרוני. מדוע?

כשהמנוע עובד הוא מתפקד מצויין (גם כשהוא קר וגם כשהו קר), בכל סל"ד. מהו בורג הבנג'ו והיכן הוא ממוקם? רק לצורך הבנה הסופית, האם הדבר יכול להעיד, באיזשהו אופן, על שיפוץ שבוצע לא כראוי? או שמא התקלה היא חיצונית למשאבה, כפי שציינת אורן (הכוונה היא ששוום רכיב פנימי במשאבה לא תקול)?

תמיר, אם הבעיה נותרה בעינה, גם לאחר שיפוץ מלא של המשאבה, כיצד ניתן לקבוע בוודאות כי המשאבה נזדקקה לשיפוץ? אורן, הסלילים דולקים מספיק זמן (כרגיל), ניסיתי אף להפעילם פעמיים ברצף. הרעיון של משיכת אויר נשמע "מעניין". האם תוכל לפרט יותר לגבי כיוון בדיקה? צינוריות? כיצד ניתן לאמת?

המצבר תקין. סלילי החימום תקינים (והם גם חדשים - בני כחודשיים). נבדק פיקוד לחימום הסלילים בהנעה - תקין. מה יכולה להיות הבעיה? התחושה שלי היא שייתכן ולא מדובר במשאבת סולר (שהייתה) תקולה?

עדכון: התקלה עודמת בעינה! נתתי למנוע להתקרר בסמוך לבית למשך כמה שעות, וכשניסיתי להניעו הוא לא הניע (אלא רק בדחיפה). כפי שציינתי, הרכב עבר שיפוץ (יקר!) למשאבת הסולר , מה ש(כנראה) לא עזר. מחר בבוקר אתייצב במוסך. האם למישהו יש כיוון לתקלה? האם ייתכן ושיפוץ משאבת הסולר נעשה לחינם? אשמח לשמוע עצות בנושא. אפי.

דניאל, אינני מסכים עם הפסילה על הסף שלא מדובר ב- VVT, מאחר ומדובר במנוע הספציפי הזה. מהיכרותי עם הנושא מדובר בפולי תקול (כפי שציינתי עוד בתחילת השרשור, התקלה הנ"ל מוכרת היטב). אמנם התקלות שציינת (מרימים או משאבה) גם הם גורמים לסימפטומים המתוארים, אך במקרה הנ"ל מרב הסיכויים (להערכתי לפחות) כי לא בכך מדובר. שים לב גם כי פותח השרשור ציין בהודעתו הראשונה, מלכתכילה, כי הוא קיבל אבחנה ראשונית במוסך, ושם נאמר כי כנראה מדובר בפולי תזמון משתנה תקול. יהיה מעניין לעקוב ולראות מהן התוצאות. אפי.

הסיבה לתקלה אותרה: משאבת הסולר דרשה שיפוץ. הרכב יצא לפני שעה ממוסך אדמונד, שבאמת עשה לו טוב, לאחר שיפוצה במכון חיצוני. תודה לרפי לין על העזרה ברבה וההמלצות בנושא. אפי.

אכן, המנועים שהגיעו במדגמי 2007 ומעלה הם ללא מערכת תזמון משתנה לשסתומי היניקה. השינויים בהספק המקסימלי (115 ל-110 כ"ס) ובקג"מ (15.5 ל- 15.4) אכן נובעים מכך. גם בחו"ל, בדגמים שלאחר מתיחת הפנים, מערכת התזמון המשתנה אינה מותקנת. אינני יודע מה הסיבה לכך, אך כמובן שאין מדובר ברעיון חדש של רנו בעולם הרכב. הערה לגבי החלפת החלק: מדובר ברכיב שדורש נעילה מכאנית לפני הרכבתו. בנוסף, התעסקות עם הטיימינג במנוע זה אינה פשוטה (וברכב זה העסק די צפוף, אז על אחת כמה וכמה). לכן, אני ממליץ, במקרה זה, להכניס את הרכב למוסך מורשה של רנו. כך גם תוכל לקבל הצעת מחיר מפורטת, ואולי אף להפחית ממחיר הקניה. אפי.

המערכת גם אינה מותקנת בדגמי המגאן II, שלאחר מתיחת הפנים, כלומר מדגמי 2007 ואילך. אפי.

דניאל, יופי של הסבר ואכן מדובר במערכת שתיארת. בעיה זו מוכרת ממנועי ה- K4M, שצוידו בתזמון שסתומי ניקה משתנה. מרב הסיכויים (לפחות עפ"י תאורו של פותח השרשור) כי מדובר בפולי תזמון תקול, הדורש החלפה. דווקא בסרק ובשילוב מנוע קר הרעש מגיע ממנו. עוד סימפטום אופייני לפולי תקול והוא "חור" בכח המנוע בעת ההאצה באזור ה-2,000 סל"ד. לא מדובר בהשתנקות, אלא במדרגת כח "שלילית" לרגע קצר. אפי.

במנוע K4M המותקן במגאן II רעש בהתנעות קרות נגרם, לרוב, עקב פולי דיפייזר שאינו תקין. מדובר בפולי העליון של שסתומי היניקה, שמעבר לתפקידו כגלגלת חיצונית לגל הפיקות של שסתומי היניקה, הוא אחראי על התזמון המשתנה של גל זה. הפולי המשתנה עובד עם סולנואיד נוסף, המותקן בחלקו העליון של מכסה השסתומים ואחראי על פעולתו של הפולי. החלפתו של הסולנואיד פשוטה ומהירה. החלפתו של הפולי אינה זולה, מאחר ודורשת הגעה למערכת התזמון (עבודה המקבילה להחלפת רצועת תזמון במנוע). לכן, מומלץ לבדוק קודם את הסולנואיד. אפי.

מה דעתך על אוקטביה קומבי RS TFSI? אמנם מדובר בקפיצה במחיר, אך היא מסתמנת כאופציה מעניינת למשפחה הממהרת. אפי.

Wil, סליחה על הבלבול. הכוונה הייתה, כמובן, לפותח השרשור favorite 1. אפי.

שלום חברים, הרכב אינו מניע כלל, ונפלט עשן לבן מהאגזוז בעת נסיונות ההנעה. כל הנוזלים בגובה תקין. אין סימני טחינה בשמן, או שמן במים. האימובליייזר כמובן לא מפריע. הרכב עבר טיפול ראש מנוע לפני כ-4 חודשים, ומאז הכל תקין. סלילי החימום חדשים ותקינים. יש לציין, כי בימים האחרונים ההנעה הייתה נמשכת שניה - שניה וחצי יותר מהרגיל. מה ההסבר לתופעה? אודה לעזרתכם. אפי.

ALX, אלו המלצות, לא הוראות (הייתי חייב לצטט לצורך עמידה על ההבדל, על אף שהודעתי עוקבת להודעתך). ראה את מדבקת היצרן, המופיעה מתחת למכסה המנוע שברכבי רנו, בנוגע לשמני ELF. היבואן מחוייב לעשות שימוש בנוזלים, העונים על דרישות היצרן (גם אם מדובר במוצרים של חברת דלק ישראלית, כזו או אחרת). איני מצדיק את קרסו בעניין, אך חשוב לשים את הדברים במקומם, ולא לצאת בהאשמות שווא. Wil, כפי שנכתב כאן לא פעם ולא פעמיים, אם אינך מרוצה מאיכות הנוזלים, תוכל לספק בעצמך את הנוזלים בהם אתה מעוניין בעצמך להבא למוסך המטפל, לפני תחילת הטיפול. לגבי גובה מפלס נוזל הקרור: אכן בשורה התחתונה הדבר לא תקין. אך עם זאת, מוטב לבדוק לפני היציאה מהמוסך את הנושאים הללו. גם כדי לחסוך את העצבים, וגם כדי לחסוך את הטרטור שלאחר מכן, כמו במקרה שלך, וכמובן, כדי שתראה ותווכח כי שאתה אכן מקבל את מה שאתה משלם עבורו. השערה אפשרית: שים לב, כי יתכן וגובה נוזל הקרור היה בתחום המותר בעת סיום הטיפול, אך לאחר היציאה מהמוסך ירד מתחת למנימיום, עקב ניקוז אויר לכיוון מיכל העיבוי (כלומר: יתכן ולא בוצע ניקוז אויר בצורה מלאה בעת הטיפול). וכמובן שאם כך קרה, הדבר מראה על עבודה שלא בוצעה במלואה. גש למוסך והשלם את נוזל הקרור החסר וסגור עניין. אפי.