חיים יוד

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. הנתון 51kPA בסרק צועק לשמיים. כאשר תחזיר את הלחץ למידתו התקינה בסרק - סביב ה 33 kpa ,יחזור המנוע לעבוד תקין. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חבל לך על זמנך בניקוי המנוע צעדים - אין מה לנקות בו חוץ מזה שהיה יפה מבחוץ . התקלה מובילה לחיישן המצערת . יש לדעת כייצד לבצע כיוון בסיסי לחיישן מצערת ול CUT-OFF מנוע צעד. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. תלוי מה אתה רוצה לבדוק - אטימות מע או חסימה במע. לאטימות - הכי פשוט הוא לאטום עם היד את פתח היציאה - אם נוצר לחץ - המע אטומה ,אם לא לראות מהיכן בורחים הגזים. לחסימה \סתימה - או לחבר שעון לחץ למע הפליטה או שעון וואקום ליניקה. לגבי הבדיקות מהקל אל הכבד - לא יותר נכון לחבר סורק תקלות או לשלוף תקלות בפלאש ולראות האם מחשב הניהול כבר עשה עבורך חצי עבודה או יותר נכון נתן לך נקודת התחלה ?.( קוד תקלה ,למרות שזה לא אבחנה). בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. היות ולא ציינת איזה מנוע מורכב ברכבך אז אני משער שזה ה TU KFX ולא MI \XU-JTI . בעם השערתי נכונה המע המותקנת ברכבך היא מונו של בוש והמצערת היא לא יותר מפרפר אוויר וניקוי שלה לא יפתור את בעייתך . אם תבצע חיפוש תמצא שיש המון חומר על המע ותקלות דומות לשלך. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אלי. ראה לא סתם המלצתי לך לגשת לבעל מקצוע וזה לא בגלל שאני לא רוצה לעזור - נהפוך הוא אך לדעתי באמצעים ביתיים לא ניתן לאבחן תקלות במע ההזרקה המכאנית שהיא לא פשוטה לאבחון גם לבעל מקצוע מיומן לעטים. - רק להתנעה אם אני אבקש ממך לבדוק את לחץ ראש תובלן בהנעה ולאיזה לחץ הוא עולה בחם,או לחץ המע הכללי ,ואפילו את הלחץ והספיקה של מש הדלק הראשונית במיכל, גם אם תבין על מה אני מדבר אני בספק אם תוכל לבצע בדיקות אילו באמצעים ביתיים. - לגבי הזיוף של הצילינדר הבודד זה יכול לנבוע גם מאטם ראש פרוץ וכו ולא רק מרסס או הצתה. כך שהדברים לא תמיד פשוטים גם אם הם נראים כך על פניו. בכול מקרה בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. רכבך מצוייד במע הזרקה מכאנית ( והיא לא ישירה). אין לה "צ"וק" ולא ניתן לעקוף דבר. כדי לאבחן אותה יש לחבר שעוני לחץ למעגלים שונים . המלצתי לך - כנס לבעל מקצוע המכיר את המע על בורייה גם אם זה עולה כמה לירות . יתכן גם שהתקלה לא ממנה והיא מכאנית מהמנוע עצמו אך יש לאבחן זאת מקרוב. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אל תאמין לכל מה שכתוב באי-בי. חיישן חמצן ברכב חדיש זה לא רק כך וכך חוטים והברגה . לא סתם יש עשרות מקט"ים (למרות שחלקם באים עם מחבר מקורי וחלקם "אוניברסאלים"). ישנם עוד כמה מאפיינים לכל חיישן חמצן בהתאמתו לרכב זה או אחר . מחירו של חיישן "אוניברסאלי" המתאים לרכבך הוא לא יקר היום ואת מחירו אתה מחזיר בתיצרוכת דלק מהר מאד (במידה ושלך אכן תקול). בברכה. חיים יוד.

שלום לצוות המנהלים ולחבריי בעלי המקצוע. צודקים אתם בדגם של ה 1.3 גם אם נחפש לא נמצא יותר משניים אולי שלוש צינורות וואקום אשר מתחברים לקארבורטור זה. מה שהתעה אותי היה הכמות הגדולה של צנרת הוואקום החפשית אשר פותח השרשור טען שקיים אצלו ואני מכיר זאת רק בדגם הקארבורטור שדיברתי עליו (במקרה של פירבורג). ההיתי פזיז בתגובה מבלי לשים לב לנפח המנוע . בברכה. חיים יוד.

שלום לכול חברי הפורום ולמנהלים. במידה וברכבך מותקן הקארבוראטור פירבורג הכפול עם הדיאפרגמה של פיקוד טורים פניאומטי מפוקדת יחידות חשמליות - חבל לך על הזמן להתעסק עם זה - בודדים הם בעלי המקצוע שמכירים את המע ,תיפקודה והחזרתה לקשרות ותפקוד נכון ( הקארבורטור הזה בעבר, "הקדים" את זמנו ). פנה לבעל מקצוע שמכיר את המע ותעזר בו לצורך העניין ותהנה ממנו (במידה והקארבורטור הזה מותקן ברכבך). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. בדוק את הדלת האחורית לאטימה מלאה ואת הגומייה שלה לקרעים,כנ"ל לגבי הדלתות האחוריות. בנסיעה נוצר "וואקום" בתוך הרכב בעיקר כאשר אחד החלונות פתוח, והגזים הנפלטים נינקים לתוך חלל הרכב מהמקום הלא אטום. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ידידי מרק. לרכב הזה ששווק בארץ בוודאת אין פרוטוקול obd2 הוא עדיין obd1 למרות שיש לו מחבר בתקן אך הוא לא מחוות בתקן וגם אין לו חיישן חמצן אחרי ממיר שזה חלק מהתקן. (לכן אפשר להוציא קודים בפלאש). יכול להיות שהרכב שווק עם תקן obd2 למדינות הדורשות זאת כמו קאליפורנייה וכו בשנתון זה אך לישראל בשנתון זה זה לא היה חובה. דגמי יונדאי בארץ עם תקן מלא eobd הגיעו החל משנת 2001 . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אביגדור. ברכבך איפוס המחשב מתבצע ע"י ניתוק כבל המינוס למעל 15 שניות או בעזרת סורק התקלות. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום אביגדור. הרכב שלך לא מצוייד בפרוטוקול obd2 - לא בחמרה ולא בתכנה . גם אם הוא מצוייד בשקע אבחון 16 פין שזה חלק מהתקן אך הוא בפרוש לא בתקן obd2. רכבך מתקשר רק עם תכנה יעודית של יונדאי לשנתון זה. ניתן גם להוצא תקלות בפלאש קוד (קוד בין 4 ספרות) ע"י גישור פין 15 לגוף . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. אסור או יותר נכון - מסוכן לבדוק כיום או חוסר ניצוץ במע מפלג של הונדה ע"י שליפת כבלי ההצתה מהמצתים עקב הסיכון בשריפת סליל ההצתה הרגיש גם כך להתנגדויות מוגזמות במעגל המתח הגבוה וכנראה זה מה שקרה אצליך. לשם בדיקה יש להעזר בציוד יעודי. כנראה שתצתרך בשלב ראשון להחליף סליל הצתה ורק לאחר מכן להמשיך בבדיקות לבעית ההתנעה . בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. למרות שהצעתי לאביב את עזרתי בבדיקה וניקוי של המזרקים אני בדעה שהסיכוי שמזרק בודד יסתם חלקית באפן פתאומי הוא קטן ביותר מפני שלמע זו קיים קו עודפים. כל תקלה בחיישן זה או אחר תשפיע על כול עבודת המנוע כך שהסיכוי לזה הוא קטן (לדעתי). ההיתי בודק תקלה מכאנית כגון קפיץ שסתום פליטה שנשבר - דבר שלא יראה בבדיקת דחיסה אך יגרום לצילנדר הבודד לא לעבוד או לעבוד חלקית - הדבר יכול להיות סיבה הגיונית לתקלה הפיתאומית. בכול מקרה לא יזיק לבדוק ולנקות את המזרקים ולהחליף את גומיות האטימה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לאיזה דגם מנוע החלפת? בעם התקנת את אותו דגם מנוע כמו הישן - 1.6 - בדוק צינורית pcv במצערת לסתימה ואת מתג tps לכיוון כהלכה. - הסולונואידים משרתים את מעגלי ה egr והקאניסטר ואינם פעילים בסרק (מצערת סגורה) גם אם הם תקולים. בעם התקנת מנוע דגם חדש יותר 1.5 - בדוק את שסתום pcv המותקן במכסה השסתומים ובעם לא תקין \ קיים היה עליך להתקין צמצם בתוך הצינור. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. התקלה היא סתימה\ סתימה חלקית במעבר המיים לקפסולה של "טורים בוקר" והיא נכונה לכול דגמי הדיהטסו היות ואין בדגם זה "מנוע טורים סרק" רק מייצבים. יש לשחרר את הסתימה ולהוצא אוויר בצורה מאולצת כדי להוריד את כמות האוויר הניננקת במצערת סגורה - רק כך ירדו הטורים לסל"ד סרק . כיווני סל"ד קטנים מתבצעים ע"י בורק BAI PAS הממוקם בראש המצערת. כול תקלה אלקטרונית תדליק את מנורת התקלות ,ותקלה מכאנית - טרמוסטאט תקול תאריך את זמן הורדת הטורים אך הם ירדו לבסוף. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. היחידה נמצאת במקום יחסית גבוה ביחס לפתח המילוי . אי הוצאת אוויר מסודרת ומאולצת גורמת לתופעה הנ"ל עקב בועת אוויר קלואה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום מאי. יש מצב שהתקלה נבעה מהאלטרנטור התקול היות וכל מע הפיקוד החשמלית לקרבוראטור - דיזה קאט-אוף, וצו"ק חשמלי מקבלים פיקוד והזנה רק בדגם רכב זה מהאלטרנטור. כך שאולי מידי פעם בסל"ד נמוך לא הגיע מספיק זרם גם לדיזה שסגרה חלקית את מעבר הדלק לטורים נמוכים - כיבוי, והצוק החשמלי מתחיל להסגר - צריכת דלק גבוה . שוב זה רק ניחוש טאורטי מפני שיש קשר בין הרכיבים אך אם הבעיות ימשיכו ,ההיתי ממליץ על פתיחת הקרבורטור לבדיקה ושיפוץ. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. ראה כמו שדניאל ציין אתה מתמודד עם מע מעט רגישה וביחד עם טולרנסים צרים מאד ביח בקרה (יורו 3) התקלה כנראה תחזור גם עם יחידת egr חדשה מעט לעט. בעם יש לך ידע טכני ואתה מסוגל להתמודד עם פירוק והרכבה של היחידה - פרק אותה וגם את הצינורית הקטנה המחוברת עליו. לאחר מכן פרק את 4 הברגים המחברים את המנוע החשמלי מהשסתום המכאני (זכור את כיוון המחבר החשלי) - עכשיו הכל חסוף בפניך נקה יפה והחזר למקום עם האטמים. על תשכך לנקות טוב גם את המעברים בסעפת היניקה . בעם אין באפשרותך לבצע זאת בעצמך - בקש מבעל מקצוע שיבצע זאת עבורך . ( הניקוי לרוב מצליח ונכון רק לדיגמי יח egr כמו זאת המותכנת ברכבך ). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. חפש משיכת אוויר - צנרת וואקום , צנרת פלסטיק וואקום לבוסטר,קאניסטר,סעפת יניקה, או גומיות מרססים. חודר לך אוויר זר ולא מדוד למנוע - הדבר מעלה מעט את סל"ד הסרק (ומדלל את התערובת) ומנוע הצעד הגיע לסף התיקונים מבחינת המחשב. בהצלחה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. לרוב בתקלה זו בדגם רכב זה מפרשים לא נכון את קוד התקלה - התקלה מדברת על מיחזור גזי פליטה נמוך מהמצופה. מה שיש לעשות זה לפרק את היחידה ולנקות טוב את מעברי הגז גם ביחידה המכאנית וגם בכניסה לסעפת ,ואת הצינורית הקטנה המתחברת ליחידת egr יש להעביר בה חוטר ( כמו בנשק) או להחליפה בעם לא ניתן - עלותה שקלים בודדים. זהו כול הסיפור ,והתקלה היא אפידמית בדגמי הקבוצה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. צודק ניסן שהתקלה היא לא מחיישן החמצן אלה תוצאתי לתקלה וקריאות גרף החיישן לא יתנו דבר מפני שהמע מסוגלת "לתקן"(עד גבול מוגדר). יש לנו קוד תקלה של מצוקת דלק למנוע - שלבי הבדיקה הם - בדיקת מפות דלק - תקין או מתוקן. אם מתוקן - למה - משיכות אוויר, לחצי דלק ,חיישנים. במידה ואין תיקונים למפה רק אז בדיקת תפקוד חיישן חמצן - גרף \סקופ ובעם מחליטים לבסוף שהחיישן חמצן הוא הגורם לתקלה ורוצים להרכיב חליפי , יש להתאים את החיישן מבחינת התנגדות סליל החימום והחיוט של החיישן וגם זה לא מבטיח התאמה מלאה מבחינת היתנהגות חיישן כלפי מפות ביחידת בקרה. ( slow rispons ). בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום דניאל. למע המכאניות הטהורות - K אני מכיר אותם מצויין - שעון לחצים על ווסט ראש טבלן ואני מביא אותם בול . הבעיות שלי האמת היו יותר ב KE בווסט ראש טובלן האלקטרוני עם מדידת הזרמים אליו נידמה לי כ 20ml\a בסרק והזחלן שנתפס שם תמיד אבל לא התעמקתי יותר מידי במע הנ"ל מפני שהם לא נפצות כמו המכאניות. אגב היסטורייה - הגיע אלי למכון מרצדס מאד ישנה אך כמו חדשה -הזרקת בנזין מכאנית עם משאבת הזרקה טורית עם טובלנים לכיון לא רואים דברים כאילו אולי בספרים של מינץ . זו הייתה חוויה וכבוד לעבוד עליה. בברכה. חיים יוד.

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים. שלום ניסן. קרבורטור ממוחשב כשמו כן הוא - יש לו את רוב המע שיש בקארבורטור המכאני ובתוספת חסכן (מזרק) אלקטרוני מפוקד יחידת בקרה המקבלת אינפוטים מחיישני פרפרייה כמו בהזרקה עם משוב של חיישן חמצן. זה איזשהו שלב באבולוצייה בין המע של הקארבורטור המכאני להזרקות כדי לנסות ולעמוד בדרישות של זיהום האוויר עם קארבורטור אך כמובן שהמע לא מדוייקת כמו בהזרקה. בארץ ישנם שני דגמי רכב שהגיעו בקונפגורצייה הזו - האיסוזו, והניסאן סאני שהמע אצלו מעט יותר מתוחכמת אך הרעיון דומה. אני לא יודע אם יצא לך לעבוד פעם גם על המע הזרקה המכאניות המפוקדות יחידת בקרה KE ( מורכבות בעיקר במרצדס הישנות)- האמן לי גם כאב ראש לא קטן. בברכה. חיים יוד.