nepet

תודה לכולם, אתחיל טיפול ואעדכן בהמשך איך הסתדרו הדברים.

אבל למה לכעוס? אני תמיד מוכן להקשיב ואם אני טועה אז אני גם מוריד את הראש ומקבל את הכאפה בהבנה. זו היתה שאלה כדי להבין , מה ההבדל בין קאסטרול לוולוליין 5w40 ?

אני יודע שהדעות חלוקות לגבי הפלאשינג. אגב, מה רע בקאסטרול אייג׳? לגבי הפלאשינג, אני אתחיל עם תוסף של BG , אולי זה ינקה חלק מהמעברים.

לפני כשבועיים קניתי C4 משומשת עם 130K ק"מ (יד I מאדם פרטי) , דברים שהתגלו בבדיקה והוחלפו : 2 תושבות מנוע בלויות + סליל הצתה + שסתומי לחץ בגיר. הרכב מגיב ונוסע מעולה, אבל כמו בכל רכב שהיה לי גם עכשיו אני שומע רעשים (שאחרים לא שומעים ) . הרכב שקניתי טופל עד היום פעם בשנה במוסך המרכזי בבני ברק עם חלקים מקוריים. ב 8/2014 הרכב עבר טיפול גדול (120K) כולל מצתים , נוזל בלמים , כל המסננים וטיימינג. אין נזילות , אין הזעות , אין טחינה בפקק של השמן הכל בסדר. עד כאן ההיסטוריה כדי לשלול מה שאפשר. עכשיו לרעשים / בעיות וההתלבטות מה לעשות (ובעיקר מתי , כי דווקא עכשיו מצב העו"ש לא משהו, וברור לי שלא הכל דחוף , אבל פסיכולוגית קשה לי עם זה שאני נוסע ושומע את הדברים האלה ברקע) . 1) בעליה על באמפרים מדי פעם שומעים רעש של ברזל נוגע בברזל . ב C3 שהייתה לי מזמן הוחלף מוט מייצב וזה פתר את הבעיה , השאלה אם גם ב C4 יש משהו כזה ? או באיזה חלקים מתחת למנוע יש גומיות שכנראה החזירו את נשמתן לבורא ודרושה החלפה ? 2) כשהמנוע קר, שומעים את השסתומים טיפה חזק מ 1700 - 1800 סל"ד , לא היסטרי , אבל עדיין , מציק לי. כשהמנוע מתחמם הרעש פוסק. בהתחלה חשבתי לפתוח ראש מנוע ולנקות מרימים הידראולים בגלל השרשור הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?547590-%D7%A8%D7%A2%D7%A9-%D7%90%D7%95-%D7%AA%D7%A7%D7%AA%D7%95%D7%A7-%D7%9E%D7%95%D7%92%D7%91%D7%A8-%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-307&highlight=307+%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9E%D7%99%D7%9D+%D7%94%D7%99%D7%93%D7%A8%D7%90%D7%95%D7%9C%D7%99%D7%9D אבל אז נתקלתי בשרשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?253387-307-%D7%A8%D7%A2%D7%A9-%D7%9E%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9E%D7%99-%D7%A9%D7%A1%D7%AA%D7%95%D7%9E%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%9C%D7%90%D7%A9%D7%99%D7%A0%D7%92-%D7%95%D7%94%D7%A9%D7%A4%D7%A2%D7%95%D7%AA&highlight=307+%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9E%D7%99%D7%9D+%D7%94%D7%99%D7%93%D7%A8%D7%90%D7%95%D7%9C%D7%99%D7%9D ונראה לי שכדי לא לעשות נזק כבד בכיס (כי גם הצלחות + רפידות דורשות החלפה בחצי שנה הקרובה והן יקרות) אפשר להסתפק בפתרון של פלאשינג עם שמן גיר DEX3 כמו שהציעו בשרשור בתקווה שזה יפתור את הבעיה ויחסוך לי 2 אלפיות . השאלה , אם זה לא יפתור , כמה זה נורא להמשיך לנסוע ככה , אני לא מאלה שדוגלים בתחזוקת שבר, אבל לא בא לי לשלם 500 ש"ח לאינפוזיה ואז לגלות שצריך גם לפתוח ראש מנוע . 3) כשנוסעים בכביש משובש (מדי פעם , לא תמיד ) שומעים מין צרצור / שריקה / חריקה של ברזל נוגע בברזל מגלגל ימין כשהוא עולה ויורד. זה כל כך חלש שאי אפשר להקליט ולהעלות ליוטיוב. השאלה אם ישר ללכת להחליף מיסב גלגל או שרצועת אביזרים גם יושבת בצד ימין ואחד המיסבים בדרך למות ומשם מגיעה השריקה (מה שנראה לי קצת לא הגיוני כי הרעש מגיע כל פעם כשהגלגל עולה ויורד על כביש משובש). 4) המפוח של המאוורר ברכב מרעיש קצת במהירות נמוכה ומרעיש הרבה במהירות גבוהה (עם מזגן / בלי מזגן , עדיין אותו רעש) כמה מסובך לבדוק אם לא תקוע משהו שגורם לרעש הזה ? (מכיוון שלא מזמן החליפו מסנן מזגן אני חושב שאפשר לשלול פתרון כזה). תודה מראש לעוזרים.

שלחתי לך בפרטי.

הפלואנס 2000 אחלה רכב. גיר רציף 6 הילוכים , לא חסר כח. אשתי נוסעת על סניק ליסינג עם אותו מנוע וגיר. 0 תקלות. חוץ מאחת שטופלה באחריות. אם היתה לי פלואנס כזו לא הייתי בכלל שוקל להחליף. עונה על כל הדרישות שלי מרכב. הדבר היחיד שמפריע לי ברנו מהשנתונים האלה זו הפלסטיקה הפשוטה בקונסולה המרכזית. אבל זה מתגמד לעומת כל מה שהרכב נותן.

היו לי מספר רכבים עם מנוע 2000. 307 פעמיים , c5 דור ראשון ועכשיו c4. טיפולים שוטפים כמו כל רכב ממוצע , הבעיה זה כשמגיע הבלאי. סליל הצתה בגיל 8 ל c4 עלה 1500 כולל עבודה. 2 תושבות מנוע עלו יחד 1100 כולל עבודה. וסתי לחץ לגיר כולל שמן ועבודה 2000 שח. אלה דברים שקורים פעם בהרבה שנים. אם הכל נופל עליך באותו חודש , זה יקר. הוסתים לגיר מוחלפים בסביבות 120000 כשנדלקת מנורת faulty geer. המנוע אמין, יתר המכלולים פשוטים. (מדבר על ה c4 ) ב c5 אלו אותם מכלולים בתוספת מערכת המתלים , שם נכנסת למשוואה גם החלפה של הבומבות. יש 6 כאלה אם אני זוכר נכון, והן מחזיקות שנים. פעם ב צריך להחליף , ובכל מקרה בפעם האחרונה שבדקתי המחיר היה בסביבות 600 לבודדת. תחזוקה שוטפת במוסך מתמחה כמו אורן בחולון או גבע בתל אביב עדיפה מאשר במוסך מורשה. וכן, מנוע 2000 טיפה חלש ב c5 בגלל המערכת ההידרו פנאומטית. אם אתה עושה נסיעות מנהלתיות כמוני באיילון וכביש 5 ומשייט בין 100 ל 110 אין לזה משמעות. עברתי ל c4 אחרי 5 וחצי שנים על לאון 1800 טורבו עם צ׳יפ וזה לא חסר לי. לוקח לי עוד 2 שניות להגיע ל 110 קמש , מיציתי את הקטע עם טורבו ותוכנת ניהול. אתה מסתכל על דברים בצורה שונה בגיל 30 ובגל 40. מקווה שעזרתי, אם יש לך עוד שאלות אתה יכול גם לפנות אלי בפרטי. הכי חשוב זה לקנות רכב שטופל באהבה ולא חסכו עליו. כי כל מה שנחסך עליו אצל המוכר ייצא קרוב לוודאי מהכיס שלך כשאתה תקנה.

התייעצתי עם כמה מוסכים (שכותבים בפורום טכני ) ועם אחד ממנהלי הפורום שמכיר כל בורג ברכבים האלה, קראתי שרשורים מחו"ל וראיתי שהמנוע 1.6 thp גורם למספר תקלות. אם לא השתנה כלום השנה אז אלו יהיו אותן תקלות, (אין לי מושג אם הקיט המשופר לטיימינג עוזר, בכל מקרה הבעיות לא רק מכיוון השרשרת)

כבר כתבתי כמה פעמים בפורום, אני לא הייתי מתקרב למנועים האלה של 1.6 טורבו. חיפוש בפורום טכני ובגוגל יראה שלמנוע הנ"ל כמה כשלים שלא מסתכמים רק בשרשרת תזמון. יש הרבה פרטיות עם מנוע 2000 בטרייד של לובינסקי שנמכרות אחרי יישור קו ואחריות לשנה.

באמת שלא. אני מעדיף לתת לגדולים וטובים ממני לענות על זה, למרות שנראה לי שאם נתאמץ יש הכל בגוגל.

במנועי 2000 של שנת 2002 עד 2005 אם אני זוכר נכון היה קיט של 3 שנים או 90000. מ 2006 המרווח גדל ל 120000 או 10 שנים. אולי איציק יראה את השרשור ויאשש את דברי.

ממה שאני יודע הקיט הנוכחי גם אמור להחזיק 10 שנים. אני מתכוון לעשות כל 5. (C4 מנוע 2000)

לא יימאס אף פעם. פשוט יעלו את הפרמיה.

איזה מעצבן זה, לא מזמן קניתי רכב יד 2 ואני מודה שמאד קרץ לי איזו פולו dsg7 כי אין לי צורך במשהו יותר גדול, ורק בגלל כל מה שאני קורא פה נאלצתי לוותר על התענוג. העדפתי לשלם קנס של 2000 שח על AL4 והחלפת וסתי לחץ מאשר להכנס להרפתקאה עם הגיר של vag.

הייתה לי לאון עם תוכנה. בחיים לא הוספתי כלום. רק קאסטרול מאגנטיק פעם בחצי שנה. לגבי ניקוי למנוע, היה יש מלא שרשורים בפורום דיטיילינג.

יש עוד שרשורים כאן בפורום טכני (לגבי פיקאסו עם אותו מנוע ) ויש הרבה מידע בגוגל אם עושים חיפוש על 1.6 thp engine faults. אני לא הייתי מתקרב לרכב עם פוטנציאל תקלות כל כך גדול , זה בכלל לא רק הטיימינג. יש פה גולש בפורום שהוא היחיד שחולק עלי בנושא זה, אבל איש הישר בעיניו יעשה. אני בעד רכבים צרפתיים ובעצמי בעלים של אחד כזה אבל כמו אצל כל יצרן, יש מוצלחים יותר ומוצלחים פחות. גם לטויוטה היו בשנים 2003 2004 קורולות שהורכבו בטורקיה וגרמו לנזקים של 4 ספרות בחשבון הבנק. (בוצה / ממירים ) . מה שלא תחליט , שיהיה בהצלחה.

בנוסף לשחמון בפתח תקווה יש גם את משה חלפים בצומת סגולה. זול ומקצועי.

אין מנוע 2000 סמק טורבו. יש 1600 טורבו הבעייתי ויש 2000 סמק אטמוספרי. השרשור שהבאת מתייחס ל 1600 טורבו.

הבעיה היא לא בהסקת המסקנות שלי, הבעיה היא שאתה חושב שמדובר בשרשור אחד, וזה בלי שחיפשתי יותר מדי. אגב, גם בשרשור שהבאתי מהפורום כתבו מכונאים שעדיף לא להתקרב למנוע הנ"ל, אם אתאמץ קצת יותר אוכיח לך שיש עוד שרשורים וזה לא היחיד. גם בפורום PSI השכן דובר על המנוע הבעייתי הזה , באחד השרשורים כתב מישהו שאפילו מוסכי יבואן המליצו לו לא לקנות ולחפש מנוע 2000 סמ"ק RFJ . חיפוש קצר בגוגל מעלה טונות של שרשורים עם בעיות במנוע הזה , בריחה של ניצוץ , צריחת שמן גבוהה מאד, ממירים שהתפגרו טרם זמנם , בעיות בשסתומים, בעיות שימון לטורבו ו .... זהו , נראה לי. ליקטתי בשבילך כמה ציטוטים נבחרים , שים לב שרוב השרשורים שהבאתי נלקחו מפורומים של פיג'ו סיטרואן בחו"ל , ככה שאין מה לחשוד בבעלי הרכב בשנאה למותג. כנ"ל אני שכבר שנים נוסע על צרפתיות ושולח כל מי שאני מכיר לקנות אותם בתור משומשות בגלל המחירון המצחיק שלהם. לא ברור לי איך אחרי כל המידע שיש ברשת אתה עדיין חושב שזו קנייה טובה ועוד ממליץ לגולשים בפורום לקנות דבר כזה, אבל לא אריב איתך. מיציתי את הנושא. http://forums.hexus.net/automotive/316785-citroen-ds3-adivce-wanted-2.html "1.6 THP engine has some known faults - issues with timing chain tensioners and blown piston rings are more common than they should be" http://www.ds3club.co.uk/showthread.php?2913-THP-engine-breakage-Turbo-timing-chain-power-loss-on-acceleration-cold-start "What about the numerous reports of detonation and blown piston rings/valves/holed cylinders?" http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=96903 "Peugeot 3008 1.6THP - Broken down again, 4 times in 17 months, what now? " http://carleg.com/Problems-of-2011-Citroen-C4-1-6-THP-Engine.html "some engines have suffered from excessive oil consumption and a damaged catalyst due to oil leaks that could lead to engine failure." http://www.peugeotcentral.co.uk/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&printertopic=1&t=14577&start=0&postdays=0&postorder=asc&vote=viewresult "Anyway Peugeot recommended changing the spark plugs and the coil pack on 2nd cylinder that was misfiring."

גם היבואן של VAG לא הוציא ריקול לשרשרת המחורבנת שלו , ומי שהחליף לבד שילם כ 4000 ש"ח ב'צמפיון או קצת פחות אצל רון. הכל טוב ויפה , יש לך אומץ לנסוע עם רצועה 100K ק"מ ? אולי אם אתה עובר 25K ק"מ בשנה. ב C4 יש גם שגרת טיפולים לטיימינג של פעם ב 10 שנים. אני לא בטוח שהרכב יישאר אצלי 10 שנים , אבל כל אחד שקצת מבין ותשאל אותו יגיד לך שזה גימיק שיווקי של היבואן וצריך להחליף כל 5 שנים. וזה לא רק השרשרת , הנה ציטוט של eyalzo משרשור בפורום טכני (השרשור בעמוד הראשון בפורום נכון לכתיבת שורות אלה) : "לדעתי עדיף לך לזרוק את האוטו לים או לבדוק משהו יצירתי כמו החלפה למנוע דיזל או ה- 2000 הפשוט של פעם. אני עכשיו נאלצתי להחליף טורבו אחרי 105K, למרות שעשיתי טיפולים מוקדם (20K במקום 30K) רק במוסכי הרשת. גם זה נורמלי, היבואן יודע, ולא מחליף מיוזמתו ולא משתתף בתיקון למרות שבמוסך הם כבר יודעים לפי האוזן להגיד שהשרשרת בדרך ו/או הטורבו הולך להכות אותך. אז תכין גם 9,000-13,000 להחלפת הטורבו. סיכוי טוב שזה אורב לך בהמשך. לא סתם פג'ו וסיטרואן לא נמצאים כיום אפילו בעשירייה הפותחת של המותגים בארץ. המנועים האלו מחזירים אותם לשנים האפלות שבנו להם את המוניטין השלילי." לא יודע מה איתך, אבל כמו שבחיים לא אמליץ למישהו על TSI DSG מתחילת הייצור או מנוע BMW 1600 עם 120 כ"ס שברכבי PSA ככה גם לא אמליץ על הדרעאק הזה. אין סיבה להקדים טיפולים , ואין סיבה לעשות פלאשינג כל טיפול שנתי כמו שעשו לאח שלי הקטן בקורולה שנת 2003 שהייתה לו כדי למנוע הצטברות בוצה במנוע. גולש בפורום מבקש המלצה על רכב , במקומך לא הייתי ממליץ על לו על מנועי 1600 טורבו של פיג'ו סיטרואן מהשנים האחרונות.

לא הייתי מציע לך בשום פנים ואופן לקנות את ה 1.6 טורבו של היצרן. רק בפורום טכני ראיתי כמה שרשורים על שרשרת נקרעת טורבו נוזל ושאר רעות חולות עם התנערות של היבואן, אני מאמין שיש עוד כמה מחוץ לפורום שלא מודעים לקיומו שסובלים מאותה תופעה ואתה אפילו לא יודע. גם אני קניתי השבוע C4 ובגלל בעיית המנועים של הקונצרן החל משנת 2011 נאלצתי להתפשר על רכב עם מנוע 2000 משנתון נמוך (סוף הייצור של C4 עם מנוע כזה היה ב 2008 ) . תדפדף קצת בפורום טכני , רק אתמול ראיתי שרשור על המנוע המדובר.

שווק ב 2012. יש 2 רכבים בלוח יד 2 למכירה.

בוא תסביר לכולנו כדי שנחכים, איך לעזאזל מתקלקל גיר ידני בו מעוניין פותח השרשור.

מנסיון של חברים, חלקי חילוף של יונדאי זולים בטירוף, גם כשהאחזקה במוסך מורשה יבואן. הייתי בודק יונדאי i10 החדשה. לצרכים בסיסיים של פותח השרשור זה מספיק בהחלט. טיפולים של קבוצת vag יקרים. לא היו לי רנו פרטיות אבל טיפולים בסניק ליסינג של אשתי לא זולים לכן הייתי מוותר על הקליאו וקונה יונדאי.

בטרייד של לובינסקי יש c5 פרטיות. אם הייתי פותח השרשור הייתי בודק רק רכבים אטמוספרים. לדעתי סוף הייצור של c5 מנוע 2000 היה ב 2011.