fizban

הנה יש בטח יותר איכותיות, אבל בקושי משתמשים בנורות האלו (בטח בגלל זה סובארו חסכו עליהן). יש גם וידאו להתקנה.

מכיון שהרכב הזה מתהדר בטכנולוגיית לדים אבל יש עוד כמה נורות הלוגן מסתובבות אי שם, החלטתי להחליף אותן בלדים. נרכשה מאמזון חבילה של 7 לדים שבדיוק מתאימה לנורות שצריך להחליף ברכב: 2 נורות לתאורת פנים, 2 נורות לתאורה מתחת לדלתות כשהן פתוחות. נורה אחת בתא המטען ו 2 נורות רוורס. ההתקנה ממש פשוטה, כמובן וסה"כ אני מרוצה מהתוצאה. קצת קשה לראות משהו בתמונות בלילה. אז אצרף רק 2 שנראו לי מעניינות.

אני גם חושב שהנחושת ישבו טוב. תודה!

לא שדעתי על קרסו היתה טובה, אבל לאחר קריאת הכתבה הזו אני ממש לא מתכוון להתעסק איתם גם בעתיד.

אופל אדם S. מגיעה עם טורבו ולדעתי נראית אחלה. מאוד ייחודית. ראיתי 2 למכירה לא מזמן. אחת מסוכנות ואחת מפרטי. קחי בחשבון שאולי זמינות חלפים תהיה בעייתית.

עשיתי שיעורי נהיגה ב 98, בזמן השירות הצבאי, כשהייתי יוצא הביתה. 28 שיעורים, עברתי תאוריה וטסט במכה הראשונה. בטסט עשיתי זינוק בעליה בסל"ד גבוה (כבר אז היתה לי חיבה לסל"ד גבוה) והמורה שלי היה בטוח שנכשלתי, אבל הטסטר העביר אותי. הייתי "נהג חדש" שנתיים ולא היה צריך מלווה בזמנו.

אני חושב על להחליף ג'נטים. הדגם שנבדק ונמצא מתאים הוא Enkei TFR. הבעיה היא שאני מתלבט בין הצבעים. אפור כהה או נחושת. לדעתי נחושת כהה נראית טוב על הצבע הזה ואפור כהה על ברז כחולה כבר היה לי. דעתכם?

חדשות טובות. כי הדור הראשון שלי הגיעה ל 130 מעלות בפצאל בחורף לאחר 3-4 סשנים, וזה עם תוכנה שקוראת את טמפ השמן מהמחשב של הרכב.

צריך לראות מה טמפרטורת השמן במסלול. שמן שמגיע לטמפרטורה גבוהה נהיה פחות צמיגי וזה מוריד את לחץ השמן. ה 0W20 פחות צמיגי מ 5W30 או 0W30 ולכן הייתי נזהר מאוד איתו במסלול בטמפרטורות מעל 120 מעלות. שמן סינטטי טוב יכול להגיע גם ל 170 מעלות בלי לההרס, אבל הבעיה לא הטמפרטורה אלא לחץ השמן שיורד ושימון הבוכנות.

כמובן. כתבתי דשבורד מיוחד ל BRZ שלי בזמנו, כולל טמפרטורת שמן וקריאות מחיישני נקישות וזמני הצתה. https://www.dashxl.net/dashboard.php?dashboard=1893 https://www.dashxl.net/dashboard.php?dashboard=1889

רשום בספר שגם 5W30 אפשר. בקודמת שלי עברתי ל 5W30, בטח בימי מסלול. הטמפ של השמן הגיעה ל 130 מעלות בפצאל (בחורף בבוקר) ולחץ השמן יורד לרמה מסוכנת (היה לי מד לחץ שמן מותקן ברכב). בחדשה יש קולר שמן קטן. מעניין כמה הוא משפיע במסלול. @Liviur - דעתך?

בקטנה. יהיו עוד דברים לעדכן בהמשך. אני בונה לאט רשימת קניות. כן, המחירים שהם רוצים הזויים ולכן הם נשארים מפורסמים.

תודה. כשפרסמת את שלך בזמנו שקלתי לקנות. אבל קונה אחר שגם הגיע אלי ללא פרסום מודע וגם סגר איתי על מחיר פתאום הבין שביטוח לילד שלו (נהג חדש) יעלה 20 אלף שח, אז ירד מזה. זה חתיכת כאב ראש. או להחליף מכסה, או לאטום עם פקקים או למצוא מישהי עם כחולה שרוצה את הספויילר הלא קשור הזה ולהחליף איתו מכסה (חוסך לשנינו כאב ראש). זה מאוד הטריד אותי (וגם שהיא כבר יד שניה תוך שנה) והצעת המחיר שלי היתה בהתאם. הישנה נמכרה הרבה מעל למחירון (כי בכלל לא רציתי למכור). זו נקנתה הרבה מתחת למחירון. מכיון שאני מחזיק רכבים שנים, אני מניח שעניין היותי יד שלישית יהיה פחות נורא.

תוקן, נראה לי.

אז בקיצור, חיפשתי ברז דור שני ומצאתי בסוף אחת כחולה שנת 2024 עם פחות מ 10K קילומטר. האמת שרציתי אדומה או לבנה כי כחולה כבר היתה לי, אבל לא היה ממש מבחר ו"התפשרתי" על כחולה. לדעתי השכנים לא שמו לב שהחלפתי רכב, וטוב שכך. תמונות של החדשה:

תודה החלפתי לקאפ 2 על מנת לשפר זמנים במסלול. לימי דריפטינג יש לי סט ג'נטים 16 להחלפה מאחור. אבל גם עם הקאפ 2 הרכב נשאר כיפי בכלליות וגם בכיכרות... תודה רבה, בטוח תראו אותי במפגשים בקרוב! האמת שלא. הקונה הגיע אלי כי בהתחלה התענין בדרמביני. בסוף קנה את כל הרכב. מדהים איך צחקו עלי כשקניתי אותם ב 350 דולר וזה נהיה מוצר כל כך מבוקש עכשיו, כשהוא אינו מיוצר עוד.

אז לאחר 6 שנים מהנות עם ברז 2017 שקניתי מיד ראשונה כשהיתה בת תשעה חודשים ועם 21 אלף ק״מ, המכונית נמכרה. לא פירסמתי ולא ממש רציתי למכור, אבל הגיע האדם הנכון עם הצעת מחיר נכונה. הייתי בכ 10 ימי מסלול איתה (כולל ימי דריפטינג), בעיקר לפני הקורונה. דברים ששיניתי ברכב: זרועות וברגי קאבר פלוס קפיצי הנמכה שנתנו לי קאמברים של מינוס 2.75 בכל צד. ג׳אנטים קלים ורחבים יותר של קוניג. דיפיוזר אחורי של verus ומרימי ספויילר של דרמביני. פנסים אחורים של ולנטי החלפת מערכת (המקורית מתחת לכל ביקורת) במערכת אנדרואיד. צמיגי קאפ2. ומכיוון שנהניתי מאוד מברז, והיא היתה יותר רכב פנאי (עשיתי 33 אלף קילומטר ב 6 שנים), החלטתי להשתדרג בברז שנת 2024. פרטים בהמשך.

זה לא מדוייק. בבלימה המשקל עובר קדימה ולגלגלים הקדמיים יש יותר אחיזה, לכן עומס הבלימה יותר על הצמיגים הקידמיים. לא ידוע לי על רכב שמסתמך על בלימה מאחור כי היא פשוט לא אפקטיבית בזמן בלימה כשהרכב בתנועה קדימה. מכוניות מודרניות (כמו BRZ דור ראשון ושני) מצויידות ב EBD שאני מניח שיש להן יכולת מסויימת לשמור על איזון הבלימה, גם אם שינו אותו על ידי מערכת בלימה גדולה יותר מקדימה. אם ה EBD מרגישה שהגלגלים (אחד מהם או יותר) על סף נעילה בזמן בלימה, היא מורידה את עומס הבלימה לציר/גלגל המושפע. לכן תאורטית, הוספת בלמים רציניים יותר מקדימה אמורה כי דווקא להשפיע לטובה על בלימה במהירויות גבוהות או במסלול. בשביל 2 בלימות במוטור סיטי הייתי מנסה קודם רפידות מתקדמות יותר ואולי צלחות שמתאימות לרפידות.

הפער יהיה משמעותי ויותר מפי 3 במחיר. למה אתה חושב שהמערכת צריכה שדרוג רציני? איזה מסלול אהוב עליך?

מכרתי את ה BRZ שלי (לא פירסמתי - הגיע בחור נחמד שרצה אותה והגענו להסכמה על מחיר), מודל 2017. היתה אצלי 6 שנים, שימשה בעיקר לפאן, ימי מסלול, ודייטים. עכשיו מחפש BRZ דור שני.

הדגם החדש עם מעט שינויים אמור להגיע לארץ ב 2025. לפחות כך קראתי.

אני לא מסתובב עם מזומן. אנחנו ב 2022. פעם אחת פשוט קניתי לקבצנית שמסתובבת הרבה באזור שלי מנת שווארמה והיא ממש שמחה.

בתור בעלים של BRZ, 2017. הייתי קונה את החדשה ב 230-220. הם שיפרו אותה בכל אספקט לדעתי. הייתי נשאר עם הרכב הזה עד גיל 60 שלי (אלא אם הייתי מתעשר באופן פתאומי ואז הולך על M2). פשוט כי זה רכב הנעה אחורית ידני הכי זול ופשוט שאפשר למצוא בארץ, שגם כיף להיות איתו במסלול + אחזקה זולה. גם המיאטה סבבה (היתה לי), אבל פחות מתאימה לי (מקום לצמיגים לדריפטינג וקצת רהיטים של איקאה, שלברז אין בעיה איתם). מעל 230 - אשאר עם שלי ואקנה משומש בעתיד.

איזה מסמך מקורו בספר הרכב?

תלוי כמה חאפר היה מי שהוריד אותו. אבל בכלליות, לא מורכב.