fizban

יופי, זה אומר שאני יכול לקנות מאירופה. תודה על העזרה!

ב app radio 3 שלי אפשר לשנות רק 200 קילוהרץ. 90.1, 90.3 וכו'. אבל זה הדגם האמריקאי. ראיתי את הפסקה המתאימה בחוברת ההוראות. רשום שם depending on the region the tuning step can be changed. ואז רשום 50 או 100 קילוהרץ. זה לא אומר איזה region זה. וזה מה שמבאס אותי.

האמת שהדגמים האחרים הם פשוט הדגמים המקבילים לסידרת ה NEX באמריקה. אף פעם לא הבנתי למה הם נקראים אחרת ולמה הגרסאות של הרדיו לא תומכות בכל הפורמטים, כמו בכל רדיו סיני זול. גם ב app radio 2 היתה אפשרות לעבור לתדרים האירופאים. ב app radio 3 הם ביטלו את זה, לדאבוני. אני אבדוק את חוברת ההפעלה של ה 8600. אני חושב שגם ה 8650 יתמוך בקאר-פלי, זה הרי אותו מודל. אבל מי יודע... בפיוניר ישראל המחיר הוא 4650 ש"ח, שזה מוגזם לכל הדעות. נראה לי שאקנה דרך אנגליה. אגב, העברית באתר של פיוניר ישראל פשוט זוועה. כאילו שכרו ילד בן 12 שיתרגם מאנגלית לעברית.

הצלחתי להבין בסוף שה 8600 זה דגם לאירופה ורוסיה. 8650 הוא דגם למזרח התיכון, אסיה, אמריקה הלטינית ואפריקה. עדיין לא מבין מה ההבדלים. אני מניח שזה בתמיכה בשפות או משהו.

שלום חברים, אני רוצה לרכוש את הנ"ל. יש לי כרגע appradio 3 שמשמש אותי בעיקר לתצוגת dashcommand שמחובר למחשב הרכב ועוד 5 חיישנים חיצוניים של plx. החיבור הוא ל iphone5s. אני מבין שה 8600 הוא המקביל של nex-4000 בארצות הברית. הוא מעניין אותי כי עדכון firmware קרוב יהפוך אותו לתומך carplay. מישהו יודע מה ההבדל בין 8600 ל 8650? האם בשניהם יש תמיכה במקלדת עברית (לוייז). האם בשניהם יש תמיכה ברדיו תדר זוגי כמו בישראל (ב appradio3 אין - כי הוא מאמריקה). איפה אפשר להשיג בארץ במחיר סביר (אחרת אקנה את ה 8600 באנגליה). תודה מראש

זה לא הפורום המתאים לאסתטיקה. בטח לא לחתיכות פלסטיק שופוני זולות שמפריעות לקליפרים להתקרר.

ב 18 אינץ העובי של האחוריים הוא 9.

אצלי המידה האחורית היא 255/35/18

וגם הכי מסובך. בכל מקרה, טורבו שנבחר נכון מבחינת אופי המנוע ונפחו, עם קפיץ וייסטגייט מתאים, יהיה מאוד לינארי, אולי לא כמו סופר, אבל לא יפגום משמעותית בתחושת הרכב.

אוסיף ואומר שבתור בעל 306 ספורטיבית יותר מ 8 שנים, חיפשתי לה מחליפה ונהגתי ב STI שנת 2003. כן, הכוח הרשים, אבל כל השאר לא. עברתי ל E46 משושה ידנית.

מעניין מאוד. מקווה שיתפסו את הנוכלים

עם קצת רצון וקצת יכולת.... גם מנוע של GTI6 נכנס ב 205. בכל מקרה, לא הייתי נוגע ב MI16. ישן מדי וה GTI6 עדיף. חוץ מזה, תמיד היה חסר לפיז'ו החמות מומנט (יעני, טורבו לינארי חמוד...) אם הייתי במקופ פותח השרשוא, הייתי בודק את הפיאסטה וה OPC.

150 כ"ס ב 4-5 אלף.... מכיר את משולש השיפורים? אין דבר כזה "מיפוי מתאים מאיביי". אין מיפוי מתאים שנותן את המקסימום. קאמשפטים בלי ניהול טוב וכיוון על דיינו לא יתן תוצאה חזקה (או אמינה -ראה למעלה). אם אתה רוצה נטו הנאה מנהיגה, בושינגים גרופ N ואנטי רול אחורי עבה יותר יעשו את הרכב שמח יותר. קאמשפטים חמים שיתנו ממש שיפור לא יעבדו טוב בסרק ותצטרך להעשיר את הדלק בסרק בשביל עבודה עגולה (מה שלא יעבור טסט). רכב חדש יהיה טוב יותר בהרבה פרמרטרים, אבל לא תקבל את ההגה של ה 106. הנעה אחורית עדיפה, אולי. לך על מיאטה NB.

אם יש לך נורת H4 עם פתיל כפול, אז זה הגיוני. הפתיל של אור המעבר נשרף.

מנוע דיזל עובד בצורה שונה, נתחיל מזה. אין בכלל פלאגים, ההזרקה שונה, המכלולים יותר כבדים על מנת לספוג את העומס ותוצאה מכך הסל"ד מוגבל.

עם יחס דחיסה של 14:1 גם כיוון מחשב לא יעזור לך, וגם לא חוזק חומרים. הסיכוי לדטונציה ספונטנית ביחס דחיסה כזה וגדישה (לא של 0.3 באר) גבוה מאוד. תצטרך דלק באוקטן גבוה במיוחד + הזרקת מתאנול בשביל להתגבר על זה.

סרטון שאולי יעזור לך להבין: https://www.youtube.com/watch?v=uPYlNR16q3k

יחס הדחיסה לא קשור ליחס האויר/דלק! יחס הדחיסה הוא יחס בין הנפח בצילינדר כשהבוכנה למטה לבין הנפח כשהבוכנה למעלה. ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, המנוע יהיה יעיל יותר, כי התערובת (לא משנה באיזה יחס דלק/אויר היא!) נדחסת יותר. במצב דחוס קל יותר להבעיר את התערובת בעזרת ניצוץ ומופק גם יותר כוח. במנועי טורבו מורידים את יחס הדחיסה מכיון שהתערובת נדחסת על ידי הקומפרסור, מה שמכפיל את יחס הדחיסה בהתאם ליחס הגדישה. לכן בגדישה יחס הדחיסה גבוה מאוד ועלול להוביל לדטונציות. אחת הדרכים הנפוצות להתגבר על הבעיה היא להוריד את יחס הדחיסה הכללי, על מנת לקבל מרווח ביטחון כשהרכב גודש. תופעת לוואי היא צריכת דלק גבוהה יותר באופן כללי, גם כשהרכב לא גודש עקב היעילות הפחותה יותר. במילים פשוטות מאוד - אם יחס הדחיסה הוא 8:1, והרכב גודש חצי באר (יעני, 1.5 לחץ כולל), ניתן להגיד שבזמן גדישה, יחס הדחיסה נטו הוא 12:1. בנוסף, רכבים עם קיט טורבו יעברו לדלק בעל אוקטן גבוה יותר, כי הוא עמיד יותר לבערה ספונטנית (שיכולה להתרחש ללא ניצוץ, בגלל החום). כל זאת כתלות בכיוונים על דיינו, שגם תוך כדי מאחרים הצתה עקב הנטיה של תערובת דחוסה יותר להגיע לבערה מלאה מוקדם יותר).

לדעתי זהו כן רכב נישה, אשר פונה לאנשים עם ראש קצת יותר צעיר, אין מה לעשות. לא תראה יותר מדי זקנים נוהגים בולוסטר. האמת, אני דווקא חושב שהרכב נראה טוב ועם ההנעה הנכונה ויותר כוח/מומנט בסטוק אולי היה מצליח יותר (באמריקה. בארץ היו דורשים יותר מדי כסף).

שלום, קודם כל, ספויילר הוא לא שיפור ביצועים אלא "שיפור" קוסמטי. בעצם, הוא כן שיפור ביצועים, אם אתה נוסע 180 קמ"ש ומעלה וצריך יותר אחיזה בסיבובים והספויילר נבדק במעבדה ובמנהרת רוח. אין שום ספויילר שיראה טוב על הונדה סיוויק 2001. מצטער. בנוסף, יעורר תשומת לב של שוטרים וילדים שישמחו לתלוש אותו. אם עדיין ברצונך לרכוש כזה, המשך דיון בשרשור שלך בפורום אסתטיקה.

בשרשור הקודם שלך רשמתי לך לינק למאמר על חישובים לפי מפת קומפרסיה. קרא ותראה מה הכי מתאים לך.

R1R מעולים לשבוע הראשון של נסיעה שמאמצת אותם. אחרי שבוע הם נהיים בסדר ואחרי זה הם ממש על הפנים. היו לי 2 סטים כאלו על הרכב הקודם. הם מתאימים לדעתי רק אם אתה עושה ימי מסלול בכוכב יאיר כל שבוע ומחליף צמיגים כל חודש.

בדוק פה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?208149 לדעתי GT28RS יהיה טיפה גדול על הרכב (מבחינת סל"ד כניסה).

למה אתה חושב שזה מחיר יקר? מה זה חיישן משומש? עדיף כבר לשים חדש. ולמה אתה מאמין שיש אפשרות אחרת חוץ מלהחליף חיישן תקול (שאורך חייו, אגב, כ 7 שנים). התקלה שלך היא חיישן חמצן תקול לפני הממיר. בדוק מספר קטלוגי של החלק ותזמין אותו (מקורי) מחו"ל ברבע מהמחיר של חדש (בד"כ).

מה הקשר לסרן אחורי דיסק ושיפור בלימה של הבלמים הקידמיים? במילא בבלימות בינוניות ומעלה הסרן האחורי משפיע בצורה מזערית עקב העברת המשקל קדימה, אלא אם אתה עובר בשבריר שניה מגז לברקס לפני שהעברת המשקל מתבצעת.