adel

רדיודיסק כזה מפירוק עולה 1000 ש"ח!! בכלל לא הגיוני, אפילו אם אני לא אשמע רדיו בחיים לא אקנה. השאלה אם מעבדת אלקטרוניקה כלשהי יכולה להחליף את החלק הפגום או לפחות איפה אפשר להשיג טיונר כזה?

אני רוצה כן לתקן, כי זה מקורי ואם אחליף אז לא יתאים לרכב ולא תהיה שליטה מההגה.

ערב טוב, ברצוני לברר איפה אפשר לתקן או להחליף את טיונר ה FM ברדיודיסק מקורי של סיטרואן C5 2002. הרדיודיסק הוא תוצרת CLARION. והבעיה היא שאחרי כמה דקות מתחיל רעש חזק בתחנות ה FM בלבד. רעש שדומה למשחק בחוטים כאשר עושים קיצר בהם ( מין רעש תופים כזה). כמובן כל החיבורים הם מקוריים. בדקתי ושיחקתי עם חוט האנטנה וזה לא עזר. בזמן שהיה הרעש הוצאתי בכלל את האנטנה והרעש המשיך. כמובן בתחנות AM ו CD הכל בסדר. אז הסקתי מסכנה שזה הטיונר FM.

אני מדייק עוד קצת, הרעש נשמע יותר בתחילת נסיעה קצת מאומצת, כך שלא צריל להגיע לסל"ד ממש גבוה מספיק 2.5-3K כדי לשמוע אותו טוב. כאשר עוברים להילוך 3 כבר פחות נשמע.

הההההה, את האמת אני ממש מבסוט מהרכב שלי (תפו תפו תפו). אבל מצד שני כל דבר קטן מפריע לי ולא מוכן לעבור עליו בלי טיפול. לכן אני שואל על כל דבר לפני שאני ניגש לטיפול. יש אנשים שמה שקורה נכנסים ישר למוסך או לאיש מקצוע ומסדרים, ורק אם צצה בעיה או שהתיקון הסתבך אז מתחילים לחקור ולבדוק מה קרה. לא אני כזה!

קודם כל תודה רבה, טיימינג הוחלף לפני שנה (לפני 15K ק"מ). אז אני מקווה שזה לא הכיוון. אני צריך באמת לבדוק את שאר הדברים. אבל האם עצם זה שהרעש קורה רק כאשר המנוע כבר התחמם מעיד על מקור ספציפי יותר?

זה לדעתי יותר חריקה כזאת, ובטוח כבר שלא תקתוק (אי אי איא איא). המקור נשמע כאילו הישר מאזור המנוע. כמובן רק כאשר המנוע כבר התחמם. לאחר כ7-8 דקות לפחות.

הקפצה

הרעש הוא רק בנסיעה! אם בעמידה ב-N אני לוחץ פול גז לא קורה כלום. אך בנסיעה במאמץ בטורים גבוהים רק מתגבר, אם מורידים רגל מהגז זה נעלם בכלל.

ערב טוב, הרעש הוא בכל מהירות אבל נראה לי שהוא תלוי בסל"ד, ככל שהסל"ד גבוה הוא יותר מודגש. כך שאם אני מושך בהילוך יותר והסל"ד מטפס מעלה הוא יותר חזק. כמובן לא משנה באיזה הילוך אני. מה זאת אומרת מערכת ההנעה? למה הכוונה?

ערב טוב, היום שמתי לב שהרעש הינו כנראה רק בהילוכים 1-2. הוא מעין תקתוק מלווה בחריקה כזאת. כמובן רק כאשר הרכב כבר חם.

תושבת תחתונה הוחלפה לא מזמן כפי שידוע לי. חוץ מזה אני לא יודע. חוץ מהם?

מה הסימנים של בומבה שעומדת להיגמר? האם הרעש קורה בתחילת נסיעה רק כאשר האוטו חם ובערך בהילוך 3 מתחיל להיעלם?

ערב טוב, לאחרונה, בערך לפני שבועיים, שמתי לב לרעש שנוצר במהלך הנסיעה מאחרי התחלת הנסיעה עד למהירות של כ 70 קמ"ש ואח"כ נעלם. כמובן מדובר ב C5 2002, 2.0, הרעש הוא כמו תקתוקים כאלה, לא חזקים, אך אפשר להבחין בהם. יש לציין שהרעש קורה רק אחרי שהאוטו התחמם ולא כאשר הוא עדיין קר. לפני יומיים ביקרתי במוסך, לצורך החלפת שמן מנוע ובדיקה כללית. מבחינת מערכת ההיגוי הכל תקין לדבריהם. אז איפה לחפש את הבעיה לדעתכם?

ערב טוב, אני עומד להחליף את השמן מנוע ברכב שלי, C5 2002, 2.0. בנוסף כמובן לפילטר שמן. קניתי היום TOTAL 15/50 SL/CF רציתי לדעת כמה ליטרים נכנס במנוע בעת ההחלפה?

ברכב שלי, 2002 SX, יש לפעמים רעש מהצד הימני ואכן הבולם קצת רטוב. אין ממש נזילה אלא גריז כזה. האם זה אומר שהוא שבק חיים? מה העלות של החלפתו? האם אפשר להחליף אחד בלבד? ומה קורה אם מושכים איתו עוד זמן?

היום ניסיתי את שני הדברים, אבל אני לא שם לב למשהו מיוחד שהתרחש! אולי קרה משהו ואני לא ממש שמתי לב, אולי.

איך שידוע לי גם ברכב שלך זה AL4

http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=63238&page=2 תגובות 36 ו 46

בוקר טוב, אתמול קראתי באחד הפורומים בחו"ל על הדרך לאפס הגדרות או משהו כזה לגיר מסוג AL4. היו שם שתי דרכים, אני לא יודע מה כל אחת אמורה לעשות: 1. לפתוח את הסוויץ' ל ON בלי להתניע ולחכות 30 שניות בלי לגעת בכלום. 2. לסגור אותו ולהמתין 15 שניות ואח"כ להתניע ולנסוע לשלום. הדרך השניה: 1. לפתוח את הסוויץ' ל ON. 2. ללחוץ על הגז עד הסוף אבל באיטיות פעם אחת (כלומר להוריד את הדוושה לרצפה לאט לאט). 3. להרפות את הרגל מהגז לאט לאט עד הסוף 4. להתניע ונסוע. קראתי 2-3 תגובות שזה ממש עשה להם טוב בהעברת ההילוכים. אני אשמח אם מישהו שמע או ניסה את הדבר הזה.

אהלן צביקה, את האמת לא שמתי לב שיש עשן בכלל, הוא נוסע די טוב לדעתי למרות שלא יצאתי איתו אלא ל2 דקות בינתיים. הם השתמשו בשמן 10/40 חצי סנטטי.

חברה, הכי חשוב בשבילי כרגע, הוא הסיבה לפריצת אטם הראש עוד פעם?! היום ראיתי אותו, והוא ממש שרוף בין שתי הבוכנות. ובשאר המקומות די שחור אבל עוד לא נפרץ. המכונאי אמר לי לחזור אחרי 500 ק"מ כדי לחזק את הראש מנוע. האם צריך גם לבצע כיוון שסתומים עוד פעם או לבדוק אותם לפחות? דבר שני, בפעם הראשונה כאשר עשו לי את הראש מנוע, לא ביקשו ממני לחזור לחיזוק ואמרי לי שאין צורך כי הדבר בוצע עם מומנט. האם זה יכול להיות סיבה לפריצת האטם בפעם השנייה?

"אם אתה עושה רק הונינג ולא חורט את הסליבים לא עולים במידה של הבוכנות" מה זאת אומרת לעשות הונינג? ומה זה סליבים? כלומר מה אני אמור לבקש מהמכונאי שלי שיעשה?

שלום AB, בדיוק זו השאלה שלי! הרי הראש מנוע שופץ לפני כ 30K ק"מ אעבר שלייף וכל מה שצריך. אז למה שהאטם יישרף עוד פעם? אבל, אם מחליפים בוכנות הרי צריל לחרוט את הבלוק של המנוע, נכון?

הבעיה שאין מנועי ייבוא מהשנתון הזה. ומנוע מפירוק הוא לרוב במצב די דומה לשלי, הרי זה יהיה מקסימום 93. אז אם נעשה רינגים ושיפוץ ראש מנוע, לדעתי אפשר לסחוב עם האוטו עוד שנה או משהו כזה ואז אלוהים גדול. אני אתרום אותו