adel

הקפצה

היום, לאחר 4 ימים של נסיעה והרגשה של שיפור בהעברת ההילוכים, שוב הבעיה חזרה על עצמר אך יותר מעודנת. לא יודע מה לעשות עכשיו!

שלום, אתמול, בהתנעת בוקר פתאום האוטו מזייף מאוד והטורים עומדים על 500-600 במקום 800. אם משלבים להילוך כלשהו הסל"ד נופל ל 100 בערך והוא כמעט נכבה. (שכחתי לציין שזה לנסר 93, אוט, 12 שסתומים שעשה 230K ק"מ). אם לוחצים על הגז האוטו מגיב רגיל בלי זיוף אבל בנסיעה. בעליות הוא מת לגמרי הסל"ד לא עובר את ה 2K ובמישור הוא נוסע די בסדר 80-90 קמ"ש. היום הכנסתי אותו למוסך, בדיקה ראשונה שהוא ביצע הוא בדק מצתים, ומצא שהשניים האמצעיים לא עובדים. בדיקת קומפרסיה, בראשון מימין מצא 150, שני האמצעיים 0, והשמאלי 180. האוטו כמובן סובל שצריכת שמן גבוהה ועשן כל הזמן. והיה מועמד לביצוע רינג בקרוב. לדבריו סבירות גבוהה שנפרץ אטם ראש בין שתי הבוכנות האמצעיות. הוא פירק את הראש ומצא שאכן האטם באמצע שרוף ובמקומות אחרים יש לו נזק אך פחות. המוזר בדבר שהאוטו לא חסר מים בכלל, לא התחמם בכלל, הוא עבר שיפוץ ראש מנוע כללי לפני 30K ק"מ לאחר תמונה די דומה גם כאשר הוא לא התחמם אז ולא חסר לו מים( אבל אז היה די חדש אצלי, אז חשבנו שהוא התחמם פעם אצל הבעלים הקודמים). לאחר הראש מנוע הראשון, הוחלף טרמוסטט גם כן. השעון חום מאז ותמיד לא עובר את האמצע. עכשיו לגבי הרינג, הוא אמר לי שבבוכנות יש קנט קטן ואחת קצת גבולית. לדבריו נצטרך לקחת סיכון ויתכן שתשאר קצת צריכת שמן. המעניין אותי יותר הוא עניין הראש מנוע. מה הסיבה למה שקרה לדעתכם?

היום חזרתי למוסך מורשה שהחליפו לי את השסתומים, בדיקת מחשב העלתה את התקלות הנ"ל: 1. intermitted fault converter lock up vehicle speed sent by ABS (CAN) no signal .2 אחרי התייעצות שלהם עם מישהו מרוחק, אמרו שזה המוח של הגיר והחליפו באחד משופץ. הוא בדק גם את החיישן מהירות ואמר שזה תקין, ולדבריו זו היתה תקלה זמנית. כרגע עדיין אין סימנים של הבעיה אבל זה לא מבטיח כלום, הרי זה יכול לא להופיע כמה ימים ופתאום יחזור. אז נחכה ונראה.

אז אצלנו היא שרופה! איך מגיעים אליה כדי להחליף אותה? למרות שאני לא מעשן.. אבל.. מעניין אותי.

אצלי גם אין, ואני גם חשבתי שהנורה שרופה! 2002 SX

תודה על התגובה ספי, את האמת זה בדיוק כך, ההשהייה היא מינמלית לדעתי. ואין "בעיטה אדירה". אני זוגר ששמו שמן אבל לא בדקו מפלס בסוף. כאילו הוסיפו כמות לפי איך שהם יודעים שצריך לשים בד"כ. היותר בעייתי מבחינתי זה ההחלקה בין 2-3 וגם אני שם לב לעוד משהו, לפעמים קיימת משיכה בהילוכים במיוחד 1-2 עד 4.5 בסל"ד. אבל זה קורה רק בעלייה אחרי כמעט עצירה בבס האטה. או משהו כזה. בנסיעות רגילות אף פעם כמעט לא הייתה משיכה בהילוכים

RDS מבוטל אצלי

כמה עולה תיקון הטיונר הזה? ואיפה אפשר באזור המרכז? האם מתקנים או מחליפים אותו?

אבל אם בזמן שמוציאים את חוט האנטנה הרעש ממשיך, אז כנראה זה לא ממנה. נכון? חוץ מזה, אם זאת האנטנה למה הרעש בא והולך? ולמה זה רק ב FM? NATCO מאיזה איזור אתה? ( הפאנל הוא מקורי עם שליטה מההגה)

ומה עושים במקרה כזה?

האם יש טיונר נפרד ל AM ואחר ל FM? איך זה שרק ב FM יש את הרעש?

עוד משהו, התקלה היא רק ב FM אם אני מעביר ל AM אז התחנות שם ללא שום רעש. אני מחזיר חזרה ל FM יש רעש. וזה תמיד מתחיל אחרי כ 5 דקות נסיעה.

הרעש נמשך גם כאשר הרכב כבוי. ההתקנה היא מקורית לחלוטין. מה זה HU?

כמובן

שלום, אתמול, במהלך נסיעה פתאום הרדיו התחיל להרעיש בצורה מוזרה מאוד. הרעשים הם כמו רעש מלווה בתוף שנותן מכות. זה מלווה בקרטוע בתחנות. לפעמים הקול נעלם בכלל ואח"כ יחזור קצת עם הרעש ושוב יעלם הקול של התחנה בכלל. כמובן זה בכל התחנות. ב- CD הכל רגיל ומצוין. עכשיו, אם אני מחנה את האוטו וחוזר לעוד נסיעה, אז בכמה דקות הראשונות הכל בסדר. ופתאום הדבר חוזר. כאילו שיש משהו שמתחמם שם אולי! פירקתי אותו ושיחקתי עם השקע של האנטנה זה לא עזר. גם כאשר היה הרעש בפעולה הוצאתי את האנטנה בכלל, והרעש המשיך. זה כאילו מישהו משחק עם מגע ולפעמים שם את החוט ולפעמים מוציא אותו או משפשף אותו במגע. כמובן האוטו C5 2002 SX והרדיו הוא מסוג Clarion

אגב, במכון גירים גם אמר לי שיוסיף לי תוסף מיוחד אמריקאי לשמן בסוף העבודה. מה זה יכול להיות? והאם כדי?

השאלה עוד פעם, איך העדכון יכול לעזור בבעיה שלי?

העדכון האחרון שבוצע נעשה בסוף 2003. כאשר האוטו הוא שנת 2002. אגב במוסך אז שאלתי אותם על כך ששמעתי שיש עדכון חדש ואמרו לי שזה לדגם החדש מעל 2005. האם אפשר לפנות לכל מוסך ולבקש לעדכן בלי סיבה כלשהי?

בוקר טוב, כאשר החלפתי את השסתומים בדקו את הגירסה של התוכנה ואמרו שאין צורך לעדכון, כי הגירסה מתאימה. הגירסה הייתה אולי 0F02 או משהו כזה. אז איזה עדכון אני צריך לעשות?! איך עדכון תוכנה יכול לעזור לי ויחסוך לי כסף? חוץ מזה, בשביל הידע הכללי, מה זה לימוד דוושה ואיך עושים?

ערב טוב, התפתחות מעניינת בנושא! היום נכנסתי למכון גירים, הסברתי לו את ההיסטוריה של הרכב (הגיר), מה הוחלף ומה התופעות הקיימות עכשיו. הוא בדק ולא מצא שום קוד של תקלה במחשב. יצאנו לנסיעת מבחן, וישר איבחן שיש השהיות בהעברת הילוכים, לדבריו עד שנבנה לחץ מתאים עד שההילוך משתלב. גם כן הראה לי איך שהגיר מחליק. ואיך בעצירה פתאומית עד 0 והתחלת נסיעה מהר הגיר לא מספיק לחזור להילוך ראשון, אלא נותן בעיטה כשהוא רוצה לחזור. בקיצור, לדבריו עכשיו כאשר הוחלפו שסתומים והשמן חדש אז כל הזיופים והבעיות מתחילות להתגלות. הוא אמר לי שהבעיה עדיין בהתחלתה, ויש צורך לבצע שיפוץ חלקי בלבד. כאשר הוא הולך להחליף 2 בסטונים שנראים כמו עיגול עם גומי עליו, להחליף דרמים או משהו כזה של הקלאץ', וגם רינגים שבתוך הגיר. וכך לדבריו אפשר להציל את הגיר ואשכח ממנו להרבה זמן. שאלה על הדרך: האם באמת הגיר של הרנו ושלי אותו דבר (DPO או משהו כזה)?

האם למישהו יש דרך חשיבה אחרת בנושא? אגב לפעמים האוטו מושך בהילוכים 1-2, אבל זה לעיתים רחוקות וקורה לרוב בעליות. אז אולי זה תקין, למרות שהיום לאחר שכמעט עצרתי בפס האטה, הוא משך את ה1 על סל"ד 4.5!! בזמן שאני לחצתי באופן רגיל על הגז. האם זה גם תקין?

אבל הדבר לא היה לפני החלפת השסתומים! לאחר ההחלפה אופסו תקלות שהיו בגיר כמובן (תקלה אחת של לחץ שמן/רגולציה). ההתנהלות הזאת של הגיר נראית מוזרה לדעתי, ולא הכי תקינה. למה שהוא כאילו יכנס לשלישי כאשר הוא עדיין בשני ואז לחזור לשני ומיד להעלות הילוך (כמובן בזמן שאני בהאצה ממושכת). האם זה קשור לחיישן מצב ידית הילוכים?

עכשיו חזרתי מנסיעה, ובמהלכה ניסיתי לדעת איך זה קורה. אז כך, במהלך העברה ידנית של הילוכים, בהילוך 2 אחרי מהירות 50 בערך הסל"ד יורד כאילו עבר ל 3 למרות שאני עדיין על 2. כאשר אני מעביר ל3 או פתאום גם כאשר אני עדיין ב 2 הסל"ד עולה חזרה כאילו חזר להילוך 2. הדבר לדעתי קורה לפעמים (אך פחות) גם בין 3-4 אך בצורה עדינה יותר ופחות מורגשת. ועוד משהו, אם עדיין לא נדלקה שום מנורה ולא קיבלתי שום הודעות, אז אם אתחבר לסורק אני אמור לא לקבל שגיאות? או שזה לא קשור?

את האמת לא זוכר באמת שהוחלפו גומיות כלשהן, בסה"כ הוחלפו השסתומים עמצם בלבד. השאלה עכשיו איך אני אוכיח להם את זה הרי אני עדיין בתקופת האחריות. אם יחברו את המחשב הם אמורים לראות משהו? הרי התופעה קוראת רק לעיתים רחוקות ורק בין 2-3. אגב, עצם זה שהתקלה קוראת רק בין שני ושלישי זה לא אומר משהו? כלומר את באמת יש דליפת לחץ זה לא צריך לקרות בכל ההילוכים? אני שם לב לעוד משהו, אך אני לא בטוח לגביו, שלפעמים הוא פתאום מושך עם רק עם הילוך 2 עד סל"ד 4 בערך! ורק אז קופץ לשלישי.