kitt

האוטו עומד לפחות 8 שנים באותו מקום, הוא רחוק מלהיות במצב טוב. המחיר שדרש הבעלים לפני 5 שנים היה לא ריאלי למצב הרכב.

קנס 250 ש"ח למורה, כנ:"ל מורה שלא מסיר את סימון הל' כשהוא נוהג.

הביטול של האיתחול האוטומטי הוא רק כדי לאפשר קריאה של המסך הכחול. את ההפעלה מחדש בין כה יהיה חייב לעשות כי BSD עוצר את המחשב עד הפעלה מחדש (hard reset). בלי קריאה של ההודעה בBSD גם אלוהים לא יודע ולא יידע מה התקלה במחשב.

בטל הפעלה מחדש אוטומטית במקרה של תקלה תחת מאפייני המחשב שלי. בריסט הבא יופיע מסך כחול ובו הודעה שחיפוש קצר בגוגל ייתן את התשובה לגבי מה לא תקין. הכיוונים הם חום מעבד, זיכרון לא תקין ודרייבר של כרטיס מסך. חום מעבד ניתן לדעת בBIOS תחת hardware monitor.

כשאונייה מגיעה לנמל כלי הרכב עוברים למחסן ערובה של היבואן, זה מחסן (פתוח בד"כ) שאומנם יושב במתחם של היבואן אבל כלי הרכב שם עדיין לא משוחררים מהמכס (כאילו חו"ל זה פה ממול). כאשר הרכב מוזמן, אם הוא כבר שם הקונה מתבקש לשלם את המחיר המלא שלו, מזה מופרש למכס החלק שלו ואז מותר ליבואן להוציא את המכונית ממחסן הערובה לחלק של ההכנות למסירה. שם מתבצעות כל הפעולות של לפני מסירה, התקנות אביזרים, התאמות לתקינה ישראלית (פח, משולש, פסי זברה על הטוסיק למסחריות, וכד') משם הרכב עובר לבדיקה לפני מסירה ולרישוי (מתבצע אצל היבואן יש לכולם אם אצלם או במתחם משותף עמדת רישוי ורישום. לאחר שכל התהליך הזה מסתיים רוחצים את הרכב וקוראים לקונה לבוא לקחת אותו. 15 ימי עבודה הם זמן סביר, בד"כ אם אין התקנות מסובכות או חס וחלילה פגיעות פח שדורשות תיקון הקונה יקרא לפני סיום הזמן. אני קיבלתי פעם רכב לאחר 7 ימים ואחר לאחר 10 ימים בתקופה של חגים.

כל הג'סטי היו עם גיר אוטומטי ECVT

במשך 4.5 שנים עם המולטיפלה לא נתקלתי בשני הבאגים אותם אתה מתאר.

התנעה ללא המתנה לסלילי החימום גורמת לעומס על כל חלקי מערכת ההתנעה כי ההתנעה תהיה ארוכה יותר. ככל שיהיה יותר קר בבקרים0 גם ההתנעה לא כל כך תתאפשר. תיכנס בהקדם למוסך שיבדקו איזה מסלילי החימום סיים את חייו המועילים ויש להחליפו.

לא בכל רכב יש אפשרות לכיוון הגה וגובה מושב. במיוחד לא בכלי עבודה כמו הדובלו. יכול להיות שהאיבזור ברכב מדבר על הגירסה המאובזרת שלו (ELX אם אני זוכר נכון) ולך יש את הגירסה הרגילה SX או משהו כזה.

סיטרואן קסרה TD או סקסו דיזל. יושבות במחיר הרצוי, רכב אמין (אם מטפלים) וחסכוני בדלק 1:14-18 תלוי בצורת הנסיעה.

עוד דבר, יש שני סוגי מפוחים, אחד עם מהירויות רגילות,זהה לזה של הברלינגו, ואחד שיש בבורר מהירות AUTO, כמובן שבמקרה זה המפוח יקר יותר.

נסיעה מעורבת באיזורים יחסית פקוקים היא עושה לי 14.5-15.5 ק"מ לליטר.

עפ"י היינס 9.5 ליטר נוזל קירור, עפ"י המוסך שלי 5 ליטר. מיכל דלק 54 ליטר. שים לב שכדי לרוקן את נוזל הקירור לחלוטין יש פקק בבלוק של המנוע מתחת לסעפת הפליטה אני לא הצלחתי להגיע אליו כשהאוטו היה על בוקים רק כשהאוטו היה על ליפט ראיתי את הפקק.

כשהתנדבתי למתנ"א בדיוק הגיעו הB4 לשלוחה, יצא לי פעם לנהוג על אחת עם 8800 ק"מ ורעשים מהציר האחורי שהייתי בטוח שאני חוזר בלעדיו לחניה, פשוט כאילו כל המיסבים בציר הלכו לעולמם. זה לא אומר כלום על הדגם אבל זה לדעתי כן אומר על איך הרכב "מטופל" ע"י השוטרים והמתנדבים (לא המוסך).

שום לכולם יש לי סיטרואן קסרה שהשלט במפתח שלה שבק חיים. לקנות חדש יקר (מעל 700 ש"ח), חשבתי למצוא חשמלאי נורמלי שיוכל להתקין לי זוג שלטי נוחות שיתחברו למערכת הנעילה המרכזית (משום מה תא המטען נפתח וננעל אוטומטית רק מהשלט המקורי ולא עם המפתח, צרפתים, לך תבין..) האם יש בעל מקצוע נורמלי כזה בנתניה או בפתח תקווה?

מי עומד מאחורי אותו גוף עלום ומי מבטיח כי שני גופים (או יותר, אני כבר לא עוקב אחרי כל המועדונים שקמים להם חדשות לערבים) לא ידברו בקולות שונים מה שיגרום למשרד התחבורה להקשיח את החוקים רק כדי שירדו לו מהאוזן?

תת היגוי הוא המצב הפחות בעייתי כי בלימה קלה מחזירה את האחיזה לגלגלים הקדמיים שהרכב יהדק את הסיבוב. היגוי יתר הוא המצב בו הזנב הולך לטייל ושואף להקדים את הקדימה של האוטו, מצב זה יותר קשה להשתלטות לנהג הלא מיומן בזיהוי והשתלטות על המצב. זו הסיבה שרוב המכוניות היום מכויילות למצב של תת היגוי מהמפעל כי האינסטיקנט של הנהג במקרה של איבוד אחיזה הוא ללחוץ ברקס, תת היגוי יתוקן עם לחיצה על דוושת הבלם, היגוי יתר רק יחריף.

אם לפני הטיפול הכל היה תקין, אז כן, אתה צריך לחזור למוסך שעשה את העבודה שיסדר את הבעיות. בכל מקרה לגבי ההתנעה נראה שישנה איזושהי בעיה עם המנגנון של סלילי ההצתה וככל שיהיה יותר קר בבקרים כך פחות ופחות תוכל להניע. גש למוסך שימצאו מה הבעיה ויסדרו אותה.

11.90 ק"מ לליטר זו נסיעה מאוד רגועה. לי היתה את הנבלה הזו מהעבודה במשך שנה וחודשיים ולצריכה של 11.5-12 הגעתי רק בהרצה, אח"כ זה צנח לאיזור ה10.5-10 וזה לא נהיגה יותר מדי משתוללת כי הרכב הזה פשוט מפחיד מבחינת (אין)אחיזת כביש.

יש את מנועי הDHY שהם הטורבו דיזל של לפני הHDI כמו שיש לי בקסארה, הם נראים דומים למנוע הדיזל הרגיל של הברלינגו ההבדל החיצוני הראשי הוא האינטרקולר שיושב למעלה על מכסה השסתומים.

אל תעשה את זה! מה שתקבל זה גרוטאה חלודה ספריי צבע לא מכיל חומרים נגד חלודה שיגנו על הפח של האוטו. אם אין לך כסף לצביעה מקצועית חפש אוטו בצבע שאתה רוצה או שתשאר עם הצבע הקיים.

צמיג T מוגדר למהירות מירבית של 190 קמ"ש, צמיג H ל210 קמ"ש. על פי נתוני יצרן ה306 מגיעה ל180 מהירות מירבית כך ששניהם מתאימים. אני קניתי לא מזמן קלבר לקסארה שלי בדירוג T בעיקר בגלל הסיבה שלא היה במלאי Falken ze326 שהוא צמיג בדירוג H והייתי מרוצה ממנו על המולטיפלה שהיתה לי. בנתיים הקלבר נראים חביבים נוחים ואוחזים.

012 התאחדו עם אינטרנט זהב כך שגם כאן יש ס+קצת אנשי שירות על כל הלקוחות.

גטס ידנית שנת 2003 שהיתה ברשותינו במשך שנה וחצי עשתה בממוצע בנסיעה מעורבת 1:13.5-14 ק"מ לליטר

בשנת 1989 פולקסווגן קנו את סיאט. אודי לא קנו את סיאט. החברה האחרונה שאודי קנתה היתה NSU בשנות ה60.