mazda626

אהלן, אתמול נסעתי ברכבי(626 שנת 99) ופתאום על השטיח של מושב הנוסע ליד הנהג אני רואה מים. מהן הסיבות לכך? האם זה המזגן? אם כן מה המחיר של תיקון כזה?

כמו שאייל אמר לך, רכב שעבר 115 ק"מ בשנתיים שלוש זה רכב שעבד קשה מאוד, ונסע בין 40 ל60 אלף ק"מ בשנה. ממוצע גבוה מדי, ולמרות השנה הגבוהה הייתי מעדיף, אילו הייתי במקומך, להמשיך לחפש, הטויוטה אוונסיס לא מכונית נדירה מדי. לא שמעתי על בעיות אופייניות.

ביצועים-הסיריון עדיפה. תא נוסעים, נוחות, התנהגות-ה206 טובה יותר.

מאזדה 626 שנת 98 נכנסת בדיוק לתקציב. בשנת 98 יצאה הצורה החדשה של ה626, בשתי גרסאות: סדאן והאצ'בק(כמו שלי-עם ספויילר ותא מטען נוח יותר). תא הנוסעים נעים מאוד, עם קונסולה מרכזית הכוללת פלסטיק דמוי עץ שנראה טוב, הגה וידית הילוכים מצופי עור וזהו, בערך. המנוע עצמו מצויין. 136 כ"ס מביאים את ה626 לביצועים טובים יותר מלכל לנטיס רגילה(גם 1.8 ליטר), אך ה626 נחותה מהמנהלות החדשות, אפילו מה6. נוחות הנסיעה טובה במהירות גבוהה, מעט פחות טובה במהירות נמוכה. ההתנהגות סבירה, ההגה בצקי מדי והשילדה מספקת נתונים בינוניים למדי. בסה"כ עסקה טובה ששווה את המחיר, ומאוד אמינה.

מתי(אם בכלל) אמורה לצאת פאסאט חדשה? באיזה דגמים היא אמורה להתחרות?

אין ספק שרב האנשים יבחרו בסובארו אימפרזה WRX. מכונית מדהימה המביאה את יכולות הראלי לכביש הציבורי.

הכוונה היא לרכב חדש, כלומר שרק עכשיו מתחיל להימכר(כנראה).

אתה טועה. טורבו מכניס יותר אוויר למנוע, ומכאן גדלה התערובת של אוויר ודלק, כלומר נכנס גם יותר אוויר וגם יותר דלק.

האם הרכב נמכר בארץ? אם כן מה מחירו?

מילה במילה-לא יכלתי לנסח את זה יותר טוב

כמו שאתה עצמך אמרת, עדיף לך ללכת לכיוון של רכב מנהלים יפני. האופציות שעומדות לראשותך הן רבות, שהטובה ביותר היא הטויוטה אוונסיס. תא הנוסעים די מרווח(בסיס גליגלים: 267 ס"מ), המנוע מצויין, 150 כ"ס ו9.9 שניות למאה. הנוחות טובה וכך גם ההתנהגות. גם האקורד, הבי 4 וה626 הן אופציות מצויינות, שאת כולם תוכל למצוא משנת 99, ואם תוכל לגרד עוד קצת גם שנת 00 תיכנס בתקציב(בעיקר הבי 4 וה626, האקורד יקרה יותר).

האפשרויות: 1.אודי 1.8 A4 טורבו, 150 כ"ס וביצועים והתנהגות לא רעים בכלל. 2.אלפא 156 2.5 ליטר טיפטרוניק, אך המחיר חוצה את קו הרבע מיליון. 3.ב.מ.וו 318 2 ליטר, וולוטרוניק ומתנהגת נהדר, אבל מוחלפת בקרוב. 4.פיג'ו 407 3 ליטר-לדעתי האופציה הטובה ביותר, תא נוסעים נהדר ורכב מצויין בסה"כ. הבחירה שלי ללא ספק.

מבית פיאט. קוראים לה פיאט פנדה, והיא מכונית דומה לפונטו ואפילו טובה ממנה כל עוד לא דורשים מרחב של סופר מיני, וכל עוד לא מסתכלים על העיצוב החיצוני

רציתי לשאול איך הרמקולים האלה? הציעו לי את הדגם: cx69.3 240 וואט, הוא נחשב לטוב? תודה.

לא יודע אם השאלה הזו צריכה להישאל פה, אבל בכל זאת: מישהו יודע איפה זה מעלה עקרבים? שמעתי כ"כ הרבה על הדרך הזו, שיש לה כבישים מופלאים וכו', אז אם יש מישהו שיודע, זה יכול לעזור...תודה.

סרוניס, גם לך יש כמה טעויות. אם הבנאדם יחכה עוד חודש בערך, כלומר לירידת המחירים השנתית של המכוניות, הוא יוכל למצוא פורד מונדיאו או סיטרואן סי 5 במחיר של 75-80 אלף ש"ח, זהו בעצם תקציבו. ה406 דומה מאוד לסיטרואן סי 5. הם אמנם לא מכוניות תאומות או זהות, אך צריך לנהוג בהן הרבה כדי להבין שיכולותיהן דומות. שתיהן מכוניות נוחות מאוד, שתיהן מרווחות בצורה נדיבה, ושתיהן בעלות אותו מנוע ואותה תיה"ל. אני נוהג מדי יום ב626 שלי ואני נסעתי בנסיעת מבחן על הסי 5 של סיטרואן, ואני יכול לומד לך בודאות שהתנהגות הכביש של ה626 טובה יותר משל הסיטרואן. אולי היכולת של הסיטרואן גבוהה יותר, אבל מבחינת ההגה, ה-626 עדיפה.

יש המון אפשרויות בקבוצת המנהלים, אני ידרג מהטובה ביותר לפחות טובה, בשנתונים הללו: 1.פורד מונדיאו מכונית מדהימה. הטובה ביותר שתמצא בשנים האלה. תא הנוסעים נעים לשהייה, מרווח ומאובזר בנדיבות(למעט מערכת שמע, ומכאן חסרה השליטה מההגה). המושבים מעולים. המנוע של המונדיאו מצויין, מפיק 145 כ"ס חזקים, אך התיבה קצת הורסת, עם יחסי העברה ארוכים מדי. הנוחות מספקת, לא צרפתית מהוללת אבל בהחלט מספקת. המונדיאו מגדילה ראש בכל מה שקשור להתנהגות הכביש והנאה מנהיגה. ההגה מתקשר ובעל משקל מצויין, השילדה צייתנית ובסה"כ מדובר בחבילה הטובה ביותר(בכל מה שקשור להתנהגות הכביש). 2.סיטרואן סי5 -אופציה מעניינת גם כן. מרווחת מאוד, תא נוסעים נעים ומעט יותר טוב משל המונדיאו. הוא מרווח מאוד, למושב האחורי אין מתחרים, עם רצפה שטוחה ותיקרה גבוהה. התא מאובזר ונעים מאוד בסה"כ. המנוע עצמו פחות טוב משל המונדיאו, אך מספק. 138 כ"ס מהמנוע המוכר של פיז'ו-סיטרואן. התיבה היא אותה תיבה AL4 המוכרת, אך במקרה של הסיטרואן תכנותה טוב מזו של הפיז'ו 406. הסיטרואן היא המכונית הנוחה ביותר שתמצא במחירים האלו. יש אומרים שהיא המכונית הנוחה ביותר אפילו עד חצי מיליון ש"ח. היא מרחפת מעל בורות, ומעינקה תחושה של טיסה על ענן. דבר זה גם גורם לחוסר תקשור של ההגה, אם כי היכולת עצמה של מתלי האוויר והשילדה גבוהה. 3.פיז'ו 406- מכונית דומה לסיטרואן, אם כי פחות טובה. תא הנוסעים עצמו די מרווח, אך הצבעים כהים מדי, האיבזור נחות ובסה"כ האווירה אפרורית. המנוע הוא אותו מנוע של הסיטרואן אבל הביצועים נחותים בהרבה, בגלל תיבת ה-AL4 המוזכרת לעיל. מאוד מפריעה כשלוחצים חזק כדי לבצע עקיפה מהירה(צריך להשתמש בבורר ההילוכים כדי לבצע עקיפה במהירות ולהיות בטוחים). הנוחות מעט נחותה משל הסיטרואן, אבל היא מפצה על כך בהתנהגות טובה יותר-אם כי עדיין נחותה בהרבה מזו של המונדיאו. 4.מאזדה 626-זוהי האופציה האמינה יותר, את זה אני אומר מניסיון של 5 שנים. לדעתי היא מעט נחותה מהמוזכרות לעיל. תא הנוסעים נעים,מרווח, המושבים מרווחים גם כן וטובים אבל האיבזור מועט והצבעים מעט כהים מדי. המנוע עצמו טוב מאוד. 136 כ"ס המחוברים תיבת הילוכים בעלת 4 מהירויות. הביצועים עצמם טובים מאוד, היא לא ספורטיבית פראית אבל יותר ממספקת. ה626 מעט נוקשה במהלך הראשון של המיתלה, אבל בנסיעה מהירה הנוחות משתפרת פלאים. ההתנהגות עצמה סבירה ומעלה, לא מכונית לנהג כמו המונדיאו אבל בסדר גמור. נמצאת איפשהו בין הסיטרואן לפיז'ו. אני הייתי מוותר על ה-626 אלא אם האמינות חשובה לך. עוד אפשרויות: טויוטה אוונסיס, סובארו בי 4(שתיהן ברמה של ה-626), פולקסווגן פאסאט.

sronis כתב: ככה משמשים דוגמה לדור הצעיר ומקווים שהחוק של הספורט המוטורי יקנס לתוקף

אני מעוניין לקנות לרכב של אישתי רדיו דיסק של חברת AIWA, מדגם 207. רציתי לשאול איך נחשב הדגם הזה ביחס למחיר(600 ש"ח לערך). תודה.

כשאומרים משנה את משקלו, הכוונה היא לתחושתו של ההגה: האם סיבובו של ההגה נעשה בקלות(כמו במכוניות אמריקאיות)? או שמא סיבובו של ההגה כבד יותר ומתנגד יותר(כמו במכוניות גרמניות טיפוסיות)... בעיקרון, זוהי הכוונה.

היום הייתי בסוכנות של פיז'ו, ונכנסתי ל-407. למרות שמחירה חצה בהרבה את ה-150 אלף, הייתי לוקח הלוואה, מוסיף עשירייה ולוקח את ה-407 הזו. מכונית פשוט מדהימה, יותר יפה מבפנים מכל אקורד, מונדיאו או 6. ללא ספק הבחירה שלי.

בהצלחה, ואם אתה קונה אז רק בצבע כסף(טוב נו גם שחור יפה)

הקורולה הזו היא מהצורה החדשה, שמרווחת יותר מהאלמרה הישנה והתא נוסעים שלה מודרני בהרבה. האיבזור רב יותר, ובסה"כ מדובר בתא נעים מאוד עם חומרים איכותיים ועיצוב הרמוני. לעומתה, האלמרה מיושנת מאוד, לא מאובזרת בהבדל משמעותית. המנוע של האלמרה, למרות הנפח, מצטיין פחות בגלל התיבה המסרסת ששודכה לו. המנוע עצמו בסדר, הכח זמין כבר מסל"ד נמוך(ב-2800 סל"ד מתקבל שיא המומנט הנאה) אך התיבה לא מאפשרת לנצל את מלוא כוחו של המנוע. בסעיף זה הקורולה עדיפה מעט בשל הביצועים המעט טובים יותר. הקורולה נוחה יותר משמעותית. הנוחות של הקורולה לא נופלת מזו של האירופאיות המודרניות, כגון ה307, קסארה, גולף וכו'. שוב, בסעיף זה האלמרה לא מצטיינת אבל גם לא מאכזבת. היא מצליחה להעלים שיבושים קטנים, אבל מהמורות עדיין יורגשו בישבני הנוסעים. על התנהגות כביש אין ממש מה לדבר, אבל יש לציין ששוב הקורולה עדיפה יותר בגלל משקל טוב יותר של ההגה, שלדה הדוקה יותר ובסה"כ חבילה נעימה יחסית, כל עוד זוכרים שזו משפחתית מן המניין. בסה"כ לעניות דעתי אני חושב שהקורולה מכונית עדיפה בהרבה, בכל התחומים החשובים. לאלמרה אין יתרון אחד, אפילו לא המנוע המעט גדול יותר-שלא מביא אותה לביצועים טובי יותר. הקורולה גם תשמור על ערכה טוב יותר והיא תהיה סחירה יותר בעתיד-מוניטין של טויוטה.

כמו.....?

איזה שנים? הניאון נמתחת על גבי מס' דורות.