Koby Millo

לא רק שהוא בימין, אלא שגם אם הוא היה בשמאל לא היית יכול לייבא מכונית כזו (לפחות בצורה חוקית ובלי קומבינות). הסיבה פשוטה מאד - זה לא היה דגם רשמי של פורד, אלא Aftermarket ע"י סדנת קרייפורד, שגם חתכה את הגג לקורטינות, ווקסהולים ועוד הרבה מכוניות בריטיות בשנות ה- 60-70.

קרא את ההודעות הפרטיות שלך, ותבין מה קרה...

מודל 1970, Split Rear Bumper, לוח שעונים אירופאי, שייכת לשני אחים מוסכניקים מת"א, סיימה עכשיו שיפוץ כללי, צבע איכותי ויפה. מורכב ברכב מזגן (!!!). מנוע 1275 סמ"ק עם שני SU 1.25, כמו שצריך. נשאר קצת "פיניש", אבל הסה"כ יפה מאד.

כמה תמונות מהיום אחה"צ, בזמן הכנסת המכוניות לתצוגה: ניתן לראות את פינת הסוסיתות, טנדר בריסקה, קייזר מנהטן, קייזר הנרי-J, טנדר סטודיבייקר צ'אמפ וחצי לארק 61. חדי-העיין יבחינו גם באסקורט אדומה של משתתף קבוע בפורום . מתנצל על איכות התמונות, זה-מה-יש בפלאפון. התצוגה תהיה יפה - מומלץ להגיע.

יוצרו 2592 מכוניות עם מנוע V8, כמעט כולן (חוץ מ-7) עם הגה ימני, ואף אחת לא עם גלגלי שפיצים. אפשר להרגע - זו עם מנוע 1800. היא מודל 73-74, וכנראה היתה (או עדיין של) בחור מהצפון. בארץ יש להערכתי 10-15 מכוניות כאלו (GT). היא לא נדירה בעולם, ויש עוד עשרות אלפי מכוניות נוסעות, אבל היא בהחלט מכונית ספורט קלאסית מוערכת ונחשבת. מבחינה מכאנית היא זהה ל-MGB הפתוחה (למעט קפיצים קשים יותר ומשאבות בלם אחוריות). בסה"כ כיף של מכונית. אני רק מקווה שהיא לא נטושה שם במגרש - לפי הליכלוך ומכסה הבגאז' הפתוח זה נראה ככה...

Alors: ברובע La Defense יש מוזיאון נחמד מאד, ממש על הכיכר הראשית של ה"קשת המרובעת" של הרובע. הוא נמצא צמוד לקולנוע I-MAX כך שאפשר לשלב. כאשר אתה עומד בכיכר עם הפנים לקשת המרובעת (והגב לשער הניצחון) זה יוצא בצד שמאל שלך. יתרונות: קו מטרו מס' 1 ישר ממרכז פריס, ואם אתה נוסע עם בת-זוג (וזה לא ביום א') היא יכולה להעביר את הזמן במרכז הקניות הענק שליד המוזיאון... הרובע הזה הוא ממילא אתר "חובה" לכל מי שמבקר בפריס בפעם הראשונה. כתובת מדויקת ושעות פתיחה: http://www.planetware.com/paris/la-defense-dome-imax-musee-de-lautomobile-f-p-da.htm: וכמובן מוזיאון רנו שבני הזכיר קודם: Renault Museum, 53 av des Champs Elisees F 75008 Paris יש עוד המון מוזיאונים בצרפת, אבל הם כבר מחייבים נסיעה מפריס. רשימה לא רעה יש כאן: http://users.skynet.be/g.natan/Autos/textes/Automuse.htm ויש גם מנוע חיפוש באתר Motorbase (שהוא אתר מצוין גם למידע נוסף) - קח קישור לרשימה הכוללת, ואתה יכול "לחתוך" לפי מדינות למעלה: http://www.motorbase.com/search/museum.ehtml Bon Voyage !!!! קובי

השירשור הזה התחיל כעידכון של בני הספל, ובינתיים הפך להתנצחות ללא תועלת בין חלק מהחברים, וברמת דיון ההולכת ומתדרדרת. נא להרגיע. כל התייחסות נוספת של "אני אמרתי, אתה אמרת, אתה מסית, אני מבין יותר, לי יש יותר גדול" וכו' - תימחק מייד. השירשור הזה ימשיך רק עם התייחסויות ענייניות לשיפוץ של בני. קובי מנהל הפורום

מברוק ובהצלחה בשיפוץ. למי שלא זוכר, היה שירשור לפני מספר ימים על הדגם הזה, עם תמונות וקישורים: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=110832&highlight=murena

לפי התיאור שלך, זה נשמע כמו Fiat 850 Shellette - עיצוב של מין באגי-חופים על בסיס פיאט 850, שנעשה ע"י סדנת העיצוב של Michelotti בשנות השבעים. לפי האתר שלהם יוצרו בסה"כ 80 יחידות, ורוב הסיכוים שזו שראית היא היחידה בארץ. אם יש בעיה בריפוד צריך לחפש קולעי סלים מקש - רפד רגיל לא יעזור . בסה"כ רכב מעניין מאד - ראה תמונות:

הודעות טריות בדביק: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=914840#post914840

בנוסף על "ברקס שטנגות" שעובד על מנופים מכניים, היו גם מערכות עם כבלים. החיסרון היה באמינות נמוכה יותר - כבלים נקרעים יותר מאשר שטנגות נשברות... יחד עם זאת, הכיוון היה קל יותר משום שניתן ע"י גלגלות לחלק את העוצמה בקלות יחסית בין כל הגלגלים. אגב - אחת החברות שהשתמשו כמעט רק בברקסים עם כבלים היתה בוגאטי. אטורה בוגאטי לא סמך על הידראוליקה... מצורפת תמונה של גלגל קדמי של בוגאטי, וניתן לראות את הכבל והגלגלת שמאפשרת היגוי של הגלגל מבלי שתהיה לזה השפעה על כח הבלימה:

לחובבי המשאיות - מצורפת תמונה של כבאית מגירוס-דויץ (Magirus-Deutz) של קיבוץ מגל שבשרון. מודל 1975, יד ראשונה, פחות מ-20,000 ק"מ, ועדיין מכבה שריפות-קוצים כמו גדולה.

בואו ניסחף קצת - אם בטיחות זה שם המשחק, אז אסור להסתפק בשידרוג הברקסים. צריך גם להתקין ברכב ABS, כריות אוויר (לפחות 4 - רצוי 6), בקרת יציבות, ובטח יש עוד איזו מערכת ששכחתי... אפשר לנופף בדגל הבטיחות, וזה אפילו לא יהיה "פוליטיקלי קורקט" להתנגד, אבל צריך בכל זאת קצת פרופורציות. כל רכב קלאסי, אלא אם הוא שודרג בצורה מאסיבית הוא פחות בטוח מרכב מודרני. למרות זאת, הרכבים האלו כמעט ולא מעורבים בתאונות, וזה בגלל גורם הבטיחות החשוב ביותר - הנהג. בואו ניקח את בני הספל בתור דוגמא (אני מקווה שאתה מרשה לי...) - בני חובב מקוריות, לא מחפש ביצועים, אין לו שום עניין במריחת הצמיגים האחוריים שלו על הכביש בכל זינוק, מנוע 6 צילינדר המקורי מספיק לו בהחלט, הוא אוהב שיוט רגוע במוסטאנג שלו - ולכן, אין כל בעיה שישאר עם בלמי התוף המקוריים שלו ובתנאי שיהיו במצב מכאני ראוי ויעמדו בכל הבדיקות הבטיחותיות המקובלות (במילים אחרות - טסט). אז נכון שבלמי תוף רגישים להתחממות הרבה יותר מבלמי דיסק, אבל בני לא הולך לקרוע את כביש סדום-ערד או נס-הרים עם המוסטאנג. אם קובי(סו) כן עושה זאת, ויש לו גם V8 עצבני - שישדרג את הברקסים. כל אחד לפי צרכיו. קוריוז לסיום - במועדון החמש יש פורד A מקסימה ומקורית, מודל 1931, ויש לה ברקס-שטנגות, רחמנא-ליצלן. מישהו יעלה על דעתו להסב אותה לבלמים הידראולים? כנראה שלא, וכנראה שהברקסים האלו מספיקים לביצועים הצנועים של המכונית הזו. בברכה, קובי

הבעיה היא בקטע הבא (ההדגשות שלי): "כשלמדתי בתל אביב היה בכיתה ילד שקט אחד, שהיה בא כל יום עם הדה-שבו של אמא שלו. היינו מבריזים מהשיעורים אני וכמה חברים, בלי הילד השקט פותחים את הדלת דרך גג הבד של המכונית, מדביקים פלוס ומינוס ומרביצים נסיעה. במכונית ההיא, משום מה, ההגה לא היה ננעל. היינו נוסעים ליפו, לים, מטיילים. לפני הצבא יצאתי עם חברים לטיול באירופה. שלושה חבר'ה עם תרמילים. היינו מגיעים למקום כלשהו, עם התרמילים והאוהל וכל ציוד הקמפינג, מוצאים איזו דה-שבו, נוסעים אתה ומשאירים אותה במקום אחר". אולי, אבל רובנו לא מתגאים בזה על-גבי העיתון. איך אומרים - מילא שתשתין בבריכה, אבל מהמקפצה זה כבר מוגזם...

אז זהו, שלא. יש לא מעט חובבי אספנות שלא מחפשים דווקא את הביצועים והכח, אלא מעדיפים את המקוריות של הרכב. אין כאן "נכון או "לא נכון" - יש העדפות אישיות לכל אחד, והכל לגיטימי. בני כנראה מעדיף שהמוסטאנג שלו תהיה קרובה ככל האפשר למצבה ביום שעזבה את בית החרושת. ביצועים ועוצמה של V8 חשובים לו פחות.

קודם כל, ובתור מנהל הפורום - תיקנתי את הכותרת שלך והחלפתי את המילה "זקן" ב"בעל הרכב". אם היתה לי סבלנות, הייתי עושה את זה גם בשאר השירשור. הגיל שלו לא רלוואנטי לדיון. אנחנו מתייחסים כאן לגופו של עניין - לא לגופו של אדם. ועכשיו נחזור לעניין - לפני מספר חודשים הוצאה למכירה TR6 במצב מצויין. המחיר המבוקש היה 130,000 ש"ח (כ- $28,000 ). הרכב נמכר, ולפי ההגיון זה היה במחיר המבוקש או פחות. חלק מהחבר'ה מכירים את המכונית - זו הירוקה היפייפיה שחונה על המדרכה ליד בית הקפה במפגשי שישי. הלאה - יש TR6 בצבע תכלת במצב יפה מאד, אחרי שיפוץ, שמוצעת למכירה ב- 120,000 ש"ח. אותה מכונית החליפה ידיים לפני שנתיים בפחות כסף. עד כמה שניתן לשפוט לפי התמונות, את ה-TR6 שבמרתף אפשר כנראה בהשקעה קטנה להפוך ל-"Driver" - כלומר מכונית שנראית נחמד ונוסעת טוב (כמו ה-MG שלי...) - במקרה כזה, המחיר המבוקש פלוס ההשקעה הנדרשת הוא יקר יחסית למה ששולם בעבר, ולמה שאפשר לקנות בחו"ל (כולל עלויות הייבוא לארץ). אם רוצים להביא את המכונית למצב מושלם, תידרש השקעה גדולה בהרבה, ואז בודאי שהמחיר גבוה מידי. למרות שאני סבור שהמחיר גבוה מידי, עדיין זכותו של בעל הרכב לבקש כמה שהוא רוצה, ו"כוחות השוק" יקבעו אם הוא ימכור או לא. אין לזה קשר ל"רדיפת בצע". לעניות דעתי הוא לא ימכור במחיר הזה, והוא זרק מחיר של מישהו שלמעשה לא רוצה למכור. בברכה, קובי

פרוייקט יפה ועבודה יפה. שים רק לב שעלול להיווצר רווח בין ה"שרוול" השחור של גלגל ההגה לבין כיסוי הפלסטיק שיושב על עמוד ההגה עצמו. לפי הצילום ניראה שהקצה של האום בולט קצת מתחת לשרוול, ויתכן שתצטרך להוסיף שם טבעת שחורה לסגירת המירווח. בברכה, קובי

יש מקרים בהם כל המוסיף גורע... דברים בסלע. ברוך הבא לשורותנו - welcome on board. בברכה, קובי

לא צריך לפתוח שני שירשורים באותו הנושא בשני פורומים שונים. ההודעה שפתחת בפורום הכללי מיותרת. כפתור ה"חיפוש" הוא ידידך הטוב ביותר, ביחוד לשאלות שכבר נדונו כאן רבות. בדוק למשל כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=575446#post575446

חברים - שוב: המטרה של ההודעה היא לא לפתוח דיון על מה צריך לעשות ובאיזה נושאים להתמקד - עבור זה יש כבר כמה שירשורים אחרים. המטרה כאן היא לפנות לחברים להציע מועמדות לתפקידים שונים שאינם מחייבים חברות בועד, אז בואו נתמקד בזה. אין הרבה מה להגיב - מי שרוצה ויכול, שיפנה בבקשה למזכירות ויציע את מועמדותו. תודה, קובי

לבנצי ולכל המתנדבים שבדרך - שימו רק לב שנחום הוסיף הערה המבקשת מהמתנדבים לפנות בדוא"ל או בטלפון למזכירות המועדון כדי להגיש מועמדות מסודרת. אנא עשו זאת דרך המזכירות ולא רק על גבי הפורום. בברכה, קובי

רעיון נפלא, אלא שבלעדי הפסים לא תוכל להעביר את המכונית טסט (לפחות לא בצורה חוקית...).

המוסך נקרא "רלקס". הם היו ספונסרים של בגירה בתקופת מירוצי אשקלון בשנות השמונים - היא זו שכנראה מוצגת שם. הם גם שיפצו מורנה - ראה תמונות בקישור המצ"ב: http://ralex-cars.com/projects/matra-murena-heb.html

ברוך הבא לפורום. יכול לעזור אם תפרסם גם תמונה של רכב כזה - לא כולם מכירים אותו. נו טוב - אני כבר אעלה כמה תמונות במקומך....

תיקון קל - השירשור נפתח ע"י איל פלד, לא על ידי. ראה כאן: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=75767 כפי שציינת, יש בשירשור הזה הרבה "חומר לעבודה", ואני משער שהוא יעמוד לנגד עינינו בזמן שנגבש דרכי פעולה ועדיפויות. בברכה, קובי