Koby Millo

שביט - תודה על הרצון הטוב, אבל ועד המועדון לא יטיל תפקידים התנדבותיים על אנשים שאינם חברי מועדון. הדבר הטוב ביותר שאתה (או כל אחד אחר שאינו חבר במועדון) יכול לעשות לטובת המועדון הוא קודם כל להצטרף... כוחנו בגודלנו. לגבי הנושא - כפי שציינתי, אני אעלה את הנושא בישיבתנו הקרובה השבוע, ונחליט האם וכיצד למסד את הנושא. וכמובן - תודה לכולם על היוזמה ורוח ההתנדבות. קובי

מאיפה המידע? אני ידעתי על מחר בערב....

לא בטוח שתמצא הרבה מידע כאן - הפורום הזה עוסק בדרך-כלל באופנועים ישנים יותר... נסה כאן: http://www.fullgaz.co.il/forums/

הי, על פי ההסדר הקיים, אין לנו אפשרות למנוע כניסה מאדם כלשהוא שמוכן לשלם 10 שקלים ולהיכנס עם איזה רכב שבא לו. יש לנו "זכות מוסרית" לדרוש דווקא מחברי מועדון (עם כרטיס בתוקף) להחנות את רכבם המודרני במגרש הסמוך. אני אעלה את הנושא הזה בישיבת הועד הקרובה, השבוע. בכל מקרה, יש כבר חבר ועד אחד שמתנדב לענין ביום שישי הבא...

CB750, שייכת לפרדי פריהאוף, שהיה בוחן המכוניות של "טורבו" ו"אוטו", נהג במרוצי אשקלון, וכיום עוסק בהדרכת נהיגה מתקדמת וגם חבר במועדון החמש.

הי, חזרתי לא מזמן מארוע הסוסיתות, וכאן המקום להודות לכמה אנשים יקרים: יורם מקובר ואבי (סוסיתא) גרוסברג - שיזמו את הארוע, ארגנו את כל בעלי הרכבים ומצאו לנו את בני משפחת שובינסקי. משה אזולאי, אלעד רוזנקר, בן(צי) אטיאס, אבי פלד, חן פרחי ויוליה - ששימשו כסדרנים קשוחים ודאגו שהחניה תישאר מסודרת ופנויה. למשה כץ, שאירגן מערכת הגברה מכובדת ואיכותית. למתניה הלוי, שכרגיל ובשקט דואג לכל הדגלים והאביזרים. לבני משפחת שובינסקי, שכיבדו אותנו בנוכחותם ותרמו פן אישי ומרגש לארוע. ואחרונה חביבה, לאירית בורג שדאגה באין-ספור טלפונים שכל המוזמנים יגיעו, ושיהיה סיקור עיתונאי מכובד. חברים שצילמו תמונות איכותיות מתבקשים ליצור קשר עם בני הספל, כדי שנשתמש בהן לכתבה על הארוע באבטומוביל הקרוב. וכמובן, יהיה נחמד אם תשרשרו כאן בהמשך כמה תמונות מהארוע - לא היתה לי מצלמה... תודה לכולם, קובי בשם ועד המועדון.

לא - מדובר בירוקה ומקורית.

נו, עוד אלפא חלודה... תנסה את זה אם אתה באמת רוצה לתפוס מישהו:

עזבו אותכם מכל האמריקאיות - ככה צריך להראות שוטר: או שוטרת: ואם יורד גשם, אפשר לעשות משמרת גם בזה: ואם צריך עוד קצת כח, אפשר גם V8:

חובת המדבקה חלה בכל מקרה שבו חובה על החברה להעסיק קצין-בטיחות בתעבורה. ע"פ תקנה 579, בחברה שיש בה מעל 40 כלי רכב פרטיים (או 20 משאיות/אוטובוסים/מוניות), יש להעסיק קצין בטיחות בתעבורה מוסמך.

והנה סריקה קצת יותר חדה של כל הכתבה:

12345, תשובות בכחול:

מזל טוב מכל הלב ללירון יריב, הילד והקורטינה, שעבר השבוע טסט במכה ראשונה !!! אנג'לינה כבר מצפה בקוצר רוח !

למיטב ידיעתי, הרכב הגיע בזמנו בייבוא סדיר, ע"י גולדברג, שהיו יבואני אופל בזמנו. אדוארד אטלר (עורך "טורבו" לשעבר), שהיה בעלים של אחת כזו, כתב פעם איך הוא קיבל את המכונית בסוכנות אופל בירושלים. לדבריו ניסו לדחוף לו רכב אחרי תאונה...

לגבי הקרבורטור - בדוק עם צביקה, חבר הפורום ומומחה לקרבורטורים. בנוסף - אנא תן כותרות עינייניות להודעות שלך. בברכה, קובי

עם כל הכבוד, אני חושב שאתה טועה... קודם כל, טל שביט לא פלצן, ולמיטב ידיעתי יש לו הרבה כבוד לקלאסיקות מוטוריות מסוגים שונים. הוא בסה"כ גם כתב מאמר מאד מפרגן לרנו 4, עם הרבה הערכה וכבוד למכונית המיוחדת הזו. הוא ציין עובדה מסויימת, שאולי לא מובנת לבעלי רנו 4, אבל היא עדיין עובדה: הערך האספני-כלכלי (להבדיל מהערך האישי-רגשי) של הרנו 4 נמוך יחסית בשוק האספנות בעולם. לסיטרואן 2CV יש יותר מועדונים, יותר "יחסי ציבור" ולכן בדרך-כלל ערכן במחירוני רכב אספנות גבוה יותר. כנ"ל לגבי החיפושית ומכוניות נוספות. כל זה לא אמור לשנות דבר לך, או לכל חובב רנו 4 אחר - אתה אוהב את המכונית, מטפל בה, נהנה ממנה - זה מה שחשוב. ממילא אני מניח שאתה לא מתכונן "לממש את הערך" בזמן הקרוב. לקינוח, כמו לרבים מבני גילי יש לי רק זכרונות טובים מהמכונית הזו - אחרי נידנודים רבים למפקד הבסיס, הוא נתן את הרנו 4 הכי גרוטאה ל-4 קצינים צעירים (ואני בתוכם...) בתור רכב ת"ש משותף. כל הנהגים נדו לנו בראשם, אבל אחרי טיפול קצר (ובניגוד לפקודות...) במוסך של אבא שלי, 345 הפכה לרנו 4 הכי "חיה" בבסיס. את כל הארץ חרשנו איתה, והקטנה גילתה אמינות מופלאה. היו זמנים.

אני מסכים אתך שזה מיותר ומכוער, אבל החוק מחייב זאת, ולכן בחברה שלך עוברים על החוק. ראה כאן: http://www.maasa.co.il/Regulations+News/118.aspx

כדאיות ? כמו בכל רכב קלאסי - זו השקעה גרועה מאד... בשוק האספנות העולמי האוסטין/ מוריס 1100/1300 היא לא מכונית נדירה או יקרה. בארץ נשארו מעט מאד, וכבר הרבה זמן לא ראיתי אחת במצב נסיעה. המכונית הזו היא בעצם "מיני מגודלת" וחולקת הרבה מאד מכלולים מכניים עם המיני - בעיקר באזור המנוע. עם מנוע 1300 יש לה ביצועים לא רעים (לתקופתה...) ואחיזת הכביש שלה זכתה תמיד למחמאות. ניתן גם לשפר את ביצועי המנוע שלה כפי שניתן לעשות במיני. אמינות - כמו כל רכב בריטי בן 35 שנה... נקודת התורפה העיקרית - חלודות. צריך לבדוק היטב את הבודי. חלקים מכניים מסוימים עוד ניתן להשיג בארץ, אבל החדשות הטובות הן שניתן להשיג כמעט הכל באנגליה.

ה-BMW של באואר היא מכונית 2 דלתות, קצרה יחסית, ולמרות זאת הם לא לקחו צ'אנס והשאירו את המסגרות של החלונות. שוב - מכוניות 4 דלתות פתוחות לגמרי לא מיוצרות באופן סידרתי מאז אותה לינקולן קונטיננטל שהוזכרה בהודעה הראשונה. בעבודת יד בסדנא אפשר לעשות כמעט כל דבר, אבל זה יהיה רכב יחיד במינו ולא סידרתי.

בן-צבי נפטר בשנת 1963. לארק "הנשיא" היה למיטב זיכרוני מודל 64 או 65 (גריל מרובע).

תומר - ההודעה שלך כתובה בכשרון כתיבה שהוא בהחלט הרבה מעל לממוצע בפורום הזה, אבל זה עדיין לא משנה את העובדה שההודעה הזו היא ערימת הכללות מתלהמת, ונראה שכל מטרתה היא להצית שירשור אגרסיבי ו/או משעשע שירשים את הנוער. עדיף להישאר בנושאי התחתונים - שם לפחות כולם מבינים שזה לא רציני. לעצם העניין, החוק המטומטם שמחייב את המדבקה האידיוטית הזו לא ימנע ולו תאונה אחת. מהכרות אישית עם התוצאות בכמה חברות גדולות, המתלוננים העיקריים הם כותבי-מכתבים-לעיתונות מקצועיים שמישהו עקף אותם על 93 קמ"ש, או ערסונים מתוסכלים שעקפו אותם על 140 ולכן הם החליטו להראות מי הגבר. מעניין איפה צריך לקטלג את ה-FETISH שלך.

עידכון רשמי של המועדון על הארוע, בקישור המצ"ב: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=936228#post936228

בתחילת המאה העשרים היו יחסית הרבה מכוניות 4 דלתות פתוחות - הן בדרך-כלל נקראו Tourer. רמת האטימה של הגג לרעשים, רוח וגשם היתה נמוכה יחסית, אבל גם מהירויות הנסיעה היו נמוכות וקהל הקונים עוד לא היה מפונק. לאורך השנים השוק דרש רמת פינוק גבוהה יותר, ואז העסק התחיל להסתבך - גג מתקפל למכונית עם 4 דלתות צריך להיות גדול יחסית, ולכן הוא גם מסובך ויקר ליצור. כדי לקפל ולהעלות את הגג של הלינקולן שהזכרת מופעלים הרבה מאד מנועים ופיסטונים הידראולים, וזה גם לוקח המון זמן. במהירויות נסיעה מודרניות, היושבים מאחור "חוטפים, גם הרבה רוח בפרצוף - אין להם את השמשה הקדמית ששוברת את הרוח. תוסיף לזה גם את העובדה שלקוחות שמחפשים גג פתוח גם רוצים בד"כ תדמית ספורטיבית, שמשתלבת יותר טוב עם רכבים בעלי שתי דלתות. למיטב ידיעתי, הלינקולן היתה מכונית ה-4 דלתות הפתוחה האחרונה שיוצרה ביצור סידרתי. אגב - לפני מספר חודשים הוצג אב-טיפוס של פג'ו 407 ארבע דלתות פתוח - קישור לכתבה בנושא ב-YNET: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3223964,00.html . אין הרבה סיכוי שהוא יעבור ליצור סידרתי. דוגמא לשברולט Tourer ישן:

בשביל זה בדיוק יש את השירשור הדביק הזה - ראה הודעה מס' 4: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=1302