daniel_18

זה ידוע שבT1R יש משיכה שמאלה (לפחות במידה הזאת, לא יודע לגבי מידות אחרות). תנסה אולי להחליף בין הצמיגים הקדמיים לאחוריים ואם גם זה לא עוזר, תעשה איזון גלגלים דינמי. אצלי גם יש T1R במידה הזאת וגם לי יש משיכה שמאלה..

היה מורכב על לאון קופרה בדיוק לשבוע וחזר חזרה לקופסא. נקנה מECS, מגיע עם הקופסא וכל החלקים. מתאים לTFSI ואולי לעוד.. לינק: http://www.ecstuning.com/Search/FMDV14T/ES1832412/ 250 ש"ח

אני חושב שהפתרון האידיאלי לפותח השרשור הוא לקנות רכב עם DSG6, נכון, אמנם יותר יקר אבל אתה מקבל גיר הרבה יותר אמין ומוצלח מאשר הDSG7 + מנוע TSI 2.0.

יכול להיות גם שהמאף תקול..

אני מציע שתיצור קשר עם הסדנאות בארץ והם ייתנו לך את כל המידע והתשובות לשאלות שיש לך, כי לרוב חברי הפורום כאן אין נסיון עם המנוע הזה מבחינת שיפורים. בלי שום קשר, לדעתי בכל זאת אפשרי לשפר את המנוע הזה (בלי לשים טורבו), תלוי כמה אתה רוצה להשקיע...

האינלט לא בא על חשבון הקיט יניקה. אינלט עדיף לך לשים בכל מקרה בלי קשר לפילטר אינבוקס. אינלט בשילוב קיט יניקה ייתן לך את התוצאה הכי טובה לדעתי, ההבדלים בימים חמים יותר משמעותיים מאשר בימים קרים ולדעתי זה לא קשור לסטייג'. אני במוקדם או במאוחר גם מתכוון להחליף את הפילטר פתוח שלי בקיט יניקה. יכול להיות שזה יעניין אותך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=399861

בין 250-550 ש"ח תלוי בחברה ומאיפה אתה קונה (EBAY או בארץ). אתה יכול לבדוק גם על קוויק שיפט לרכב במידה וקיים (העברות הילוכים יותר קצרות = פחות איבוד כוח). אגב, איך ההתנהגות של הרכב מבחינת אחיזה, יציבות וסיבובים?

בגלל שהרכב באחריות ישנן שלושה אפשרויות שיכול להיות שישפרו מעט את המצב: 1. תוכנה - סביר להניח שלא זמינה כרגע תוכנה לרכב שלך כי הוא חדש בשוק אבל שווה לעקוב וליצור קשר עם הסדנאות. 2. צמיגים - אני מתפלא איך לא רשמו לפניי, איזה צמיגים מגיעים עם הרכב? יכול להיות שאם תשקיע בסט איכותי של צמיגים, הרכב ירגיש אחרת (יותר טוב). 3. פילטר אינבוקס - לא יודע עד כמה זה ייתן שיפור שיורגש אבל שווה לנסות להחליף את הפילטר המקורי מנייר לפילטר אינבוקס אפטר מרקט מחברה ידועה (K&N, SIMOTA, PIPERCROSS), בגדול הרכב אמור לנשום יותר טוב במיוחד בסל"ד גבוה ותחושת דוושה יותר חדה. כל האופציות הללו לא אמורות להפריע לך לאחריות היצרן, מה גם שתמיד ניתן להחזיר הכל לקדמותו. אבל אני בכל זאת בדעה שקודם כל תלמד את הרכב (בכל זאת רכב חדש)... בהצלחה ותתחדש

את בעל המכון לא עניין החברה של הפילטר, פשוט בסוף הבדיקה של הטסט הכשילו אותי בטענה שיש לי פילטר פתוח. כאשר הלכתי לדבר עם בעל המכון הוא אמר בפירוש שאין מצב שהרב יעבור טסט עם פילטר פתוח וזה הוראה מפורשת של משרד התחבורה. אגב, מדובר במכון של יד יצחק בראש העין שהלכתי אליו במכוון בגלל ששמעתי שהוא "מיטיב" עם רכבים ספורטיביים, כנראה שטעיתי.. בכל מקרה יפה שאתם עומדים מאחורי המוצרים שלכם ונגד החוקים המטופשים של מדינת ישראל. מנגד, שמעתי על עוד כמה מקרים כמו שלי ששום דבר לא עזר עד שלא חוזרים לסטוק.

אני החלפתי את הפילטר פתוח לאינבוקס במעמד הטסט אחרי שחזרתי הביתה להביא את הקופסא המקורית שבמזל קיבלתי עם הרכב. אני לא יודע איך זה באיביזה אבל בעיקרון זה לא צריך להיות מסובך בכלל. אתה רק צריך לשמור את הקופסא המקורית עם הפילטר המקורי וביום הטסט להחליף ואחרי הטסט להחליף חזרה ואז לא תהיה לך בעיה...

במקרה אני נוסע עם פילטר פתוח של סימוטה ובטסט האחרון הכשילו אותי על הפילטר ונאלצתי להחזיר את הקופסא המקורית בשביל לעבור את הטסט. יכול להיות שעד לפני שנתיים שלוש לא היה בעיה לעבור טסט עם פילטר פתוח אבל היום זה יותר קשה אם בכלל.

פילטר פתוח לא משנה של איזה חברה לא עובר טסט רק שתדע. אם בכל זאת אתה רוצה לשים פילטר פתוח תדאג שהחברה תהיה מוכרת (K&N, SIMOTA למשל) ו..זהו. אני במקומך הייתי שם פילטר אינבוקס במקום הנייר לדעתי הרבה יותר עדיף.

בשביל לעבור מ288 ל312 צריך לעלות מידה בג'אנט?? אין הבדל כזה גדול במידה, לדעתי הברקסים ייכנסו ב16..

1. פילטר פתוח לא מזיק למנוע אלא אם כן ניקית או שימנת אותו בצורה לא נכונה ואז הוא עלול לעשות נזק. 2. למיטב ידעתי אינלט יכול להיות משולב עם הבית פילטר המקורי. אם הפילטר לא ימוקם טוב (קרוב למנוע) סביר להניח שהוא יגרע מעט מהביצועים של הרכב, אזור הכנף למשל זה מיקום טוב. אגב יש לך גם אפשרות של קיט יניקת אוויר (COLD AIR INDUCTION) שמרחיק ממש את הפילטר מאזור המנוע ובעצם מבודד אותו. היתרון של הפילטר הפתוח על פניי האינבוקס הוא בסלד גבוה.

אמרתי לך גם קודם, באמת כדאי לך לקפוץ לרון, יחסוך לך הרבה כאב ראש...

אולי פה יוכלו לעזור לך: www.vagit.co.il

אם אני לא טועה, ה2.5 ליטר הוא TSI ולא TFSI לכן אין שם את כל הבעיות של מערכת הדלק כמו שיש ב2.0 TFSI.

דודי תודה על התשובות ליאור, מה אתה זומם?

דודי אז לפי מה שאתה אומר, מנוע 2.0TSI בעל פוטנציאל שיפורים יותר גדול/טוב מאשר הTFSI+K04? זה מוזר כי בדרך כלל הגירסאות הבכירות (S3/קופרה R/גולף R) בעלות פוטנציאל יותר גדול לשיפורים לא? האם לא תגעו במערכת הדלק עד סוף הפרוייקט? האם היא מתוכננת לעבוד בהספקים האלו?

אמרת שהחליפו לך מים לפני 5000ק"מ? אז יכול להיות שלא סגרו טוב את הפקק ו/או שהגומיה שעל הפקק (אם יש) נפלה ואז התאדו המים. יכול להיות גם שיש לך נזילה מהפלאנג' מים או מהמשאבת מים. בכל מקרה עדיף שתיגש למוסך, הם יוכלו לראות יותר טוב ממך אם יש נזילות כלשהן או לא.

בלאון FR שאחרי המתיחת פנים הוחלף מנוע הTFSI 200 כ"ס לנוע הTSI 211 כ"ס כמו בגולף GTI החדשות. בקופרה ובקופרה R עדיין נשאר הTFSI.

נראה חבל על הזמן, באמת מדהים מה לגבי המשאבת דלק, גם של APR?

אם הוא לא מוריד ולא מעלה כנראה שיש איזה נתק, יש לך אפשרות לנסוע בלי ברז בכלל?

נכון, הטורבו יושב מאחורה למטה. ראיתי שאתה נוסע עם פורק חיצוני, תבדוק את ה"קומבינה" שעשו לך שם עם הפורק, וגם תבדוק את הצינור וואקום שמחובר אליו. אולי יהיה לך יותר קל אם תפרק את הקופסא של הפילטר אוויר, ככה תראה יותר טוב וגם יהיה לך יותר גישה. ניסית לפנות לרון או לפיט סטופ? מאיפה אתה בארץ? ועוד דבר, נסה לצלם איפה שהפורק יושב בערך לכיוון למטה

אני לא יודע אם הצינורות גדישה באיביזה טורבו הם כמו בלאון טורבו 180, אם כן יש שתי צינורות בעייתיים שנוטים להיקרע: אחד זה צינור נשם עליון שהוא בצורת Y ויש לו כיפוף בחלק האחורי שלו והצינור השני זה צינור נשם תחתון שעובר בין הסעפת יניקה (צינור יחסית ארוך שיורד למטה). תמונה: http://www.fastup.co.il/v.php?file=12421104.jpg שוב פעם אני לא יודע איך הצינורות אצלך אבל ככה זה בלאון.. פנית לE&A? הם בטח יוכלו לעזור לך..