Spider-man

פשוט לסוע רגיל. כשהמחשב יבחין בתנועה הוא ישחרר את הבלמים.

הפטנט הזה קיים גם בתיבות ידניות. הברקס נשאר לחוץ בעליה ל 2 שניות כדי לסייע בזינוק. למשל באלפא מיטו.

תבדוק טעינה. צריך להיות מעל 13.5 וולט. כנראה הלך האלטרנטור. הרכב נדלק מהכבלים אבל כשאתה מדליק צרכן חזק המצבר מתרוקן מיד כבה הרכב. אל תיסע ככה אפילו למוסך כי הוונטות לא ידלקו והרכב יתחמם.

הזמנתי גג באיביי ושילמתי 100 דולר מכס ברחוב ההגנה. ועוד הרגשתי שיצאתי בזול. בחישוב כללי יצא 300$ גג + 70$ הובלה + 100$ מכס ביחד 470$ בערך 1800 ש"ח. לא נורא.

המברגה הזו לא מחליפה כמובן פטיש אוויר או חשמלי גדול. כלומר לפתוח גלגלים או תפוחים תשכח מזה. למעשה יש לי את המברגה הזו ולא זוכר שהשתמשתי בה בתחום הרכב. זו מברגה מעולה לבעלי מקצוע/מתקינים

נו באמת אודי! עוד משהו שעומד להתקלקל לי בקרוב?

תאמין לי שקראתי הכל. חשבתי שיעניין מישהו להבין למה צריך תרמוסטט מעבר לזה שהוא מאיץ את חימום המנוע לטמפרטורת עבודה. בהצלחה

נשמע כמו סטרטר שצריך שיפוץ כי התקלה היא רק כשהוא מתחמם. אתה שומע את הבנדיקס? אם יש גישה תנסה לגשר בעזרת מברג על הבנדיקס ותראה אם הסטרטר מסתובב.

עשיתי ראש מנוע פעם בפונטו. כשהורדתי את הראש ראיתי שהמיים יצרו להם תעלה קטנה לצלינדר מספר4 ולכן תא השריפה היה נקי ומבריק. שלחתי למשפץ לשטח לקח 250 ואטם ראש עוד 150. עבודה של פרוק והרכבה בצעתי בעצמי. מנוע קטן וחמוד. אני לא מאמין שיש עדיין מכונאים שפולטים את המשפט שלא צריך תרמוסטט בישראל.בכל המכוניות שלי יש תרמוסטט גם ברכבי האספנות. התרמוסטט לא רק פותח את "המעגל הגדול" לרדיאטור אל באותה הזדמנות סוגר את "המעגל הקטן". ביטול הטרמוסטט גורם לכך שחלק מהמים החמים ממשיכים להסתובב במעגל הקטן וגם הזרימה הבילתי פוסקת לרדיאטור גורמת לכך ש"מנת" המים ברדיאטור לא מספיקה להתקרר. חייבים להתקין תרמוסטט ואתה חייב למצוא מוסך אחר.

אני לא מבין. יש בעלי C5 שהם לא מכונאים?

אני נכנס לתחום שאני לא כלכך מבין בו אבל לדעתי אין קשר בין מנוע עייף לתקינות ערכי הפליטה. אבל יכול להיות שבאמת יש בריחה מהשסתומים ואז תתכן עליה בHC. תעשה את הבדיקה שרשמתי. **אפשר אבל לא מקובל

לא. צריך לפרק ראש וקארטר לפחות. אם לא להוציא מנוע. אני הייתי שם שמן דבש ב20 ש"ח אם המנוע מעשן וחי עם זה. דרך אגב כמה קילומטרים עבר הרכב?

חבל שהוא לא ביצע את כל הבדיקה. שופכים דרך הפלג כפית שמן לצילינדרים וחוזרים על הבדיקה. אם הלחץ עלה משמעותית זה טבעות בוכנה. אם לא עלה זה שסתומים. אני מניח שאצלך יש כיוון שסתומים הדראולי אוטומטי. אם לא בדוק מרווח שסתומים.

בכל מקרה צריך לפרק את הצמיגים לצביעה אלקטרו סטטית בתנור אז שיפרקו את המשקולות. איזון גלגלים 25-50 ש"ח לגלגל

זה לא כל כך פשוט. לפני המילוי יזריקו זרחן שיש לו עלות ואחכ יחפשו את הדליפה. אם זה רק לחזק אום יצאת בזול אבל אם המדחס או כל צינור או אביזר אחר דולף תתכונן להוצאה. אם תתגלה דליפה ישאבו את כל הגז יבצעו תיקון ויחזירו לאחר וואקום. בקיצור תכין יותר ממאתיים שח.

השירטוט שצירפתי אין פשוט ממנו. אם הוא לא מובן יואיל פותח השרשור ויפנה לחשמלאי

משהו כזה:

תעשה מה שאמרתי. תמצא את הצינור שסוגר את המדף ושים עליו אל-חוזר. אז לא ישתחרר הוואקום כשאתה פותח מצערת. אצלי זה עובד.

אצלי ברז החימום עובד על וואקום. אבל כשנוסעים מהר אין וואקום והברז נפתח. קניתי שסתום וואקום חד כיווני שמונע תנודות בוואקום. כמה שניות אחרי כיבוי המנוע משתחרר לאט הוואקום והברז חוזר למצבו. תקנה מספר אל-חוזרים קטנים ותנסה לפתור את הבעיה בצורה דומה.

תרשים חיבורים יש באתר כל מני אופציות לחיווט ממסרים שיכולים לעניין אתכם http://www.the12volt.com/relays/page5.asp

יש לי רכב פתוח והוא נמצא בחניה סגורה. בפעם היחידה שנסעתי איתו לסופר בחולון נגנב לי סמל בשווי 6$. למזלי לא נגרם נזק נוסף.

ביקרתי באתר ובשאלות ותשובות היתה בדיוק השאלה הזו. התשובה היא 1 יחס בין הפולים לא 3:1 (נשלל) 2 אלטרנטור חלש מדי. 3. חוטים דקים או פגומים בין האלטרנטור למצבר. לבדוק ישירות על האלטרנטור.

האם האלטרנטור "מתאמץ" ויכול להשרף?

במכוניתי (1973מרצדס 350 הזרקה מכנית) האלטרנטור מוציא 13.5 וולט ובסרק אפילו פחות. כשמדליקים את המזגן יורד ל 12.3 כשנותנים גז (גם בלי מזגן) האורות מתחזקים והמפוח הפנימי עובד חזק יותר. האם האלטרנטור לא מספיק חזק? (המזגן מקורי) האם ניתן להתאים אלטרנטור מודרני שמוציא 14.4? המצבר חדש. תודה

בקר מהירות מפוח ניתן לתקן בעלות אפסית הבעיה היא הלחמה קרה או טרנזיסטור מקוצר. מכסה בית הילוכים ניסיתי למצוא בפרוקיות וכולם במצב עגום. באיביי לא ניסיתי. מיכל השפריצר כנראה לא מנוקב אלא התנתק מהצינור. אני החזרתי למקום ושיפצרתי עם אזיקון. תקין כבר שנים. בקשר למד המהירות - לדעתי רק בעל מקצוע ידע לאבחן אם מחוון או חיישן בגיר.