Spider-man

בזמנו חשבתי לקנות במוו Z3 במטרה לשמור אותה לאספנות.

הרכב אנגלי או שראובן יצא מהספיידר ברמזור לצלם...

יקר שם 8.6 דולר לחמישים יחידות כמעט שקל לאחד.

ויסעו ויחנו ויהנו. חבל שלא יכולתי להגיע. במזג אוויר כזה תענוג לסוע בספיידר. שמח שנהניתם.

לא כל כך הבנתי את השאלה. המטרה לחסוך בכסף איפה שאפשר. אם ע"י עבודה עצמית ואם ע"י ייצור חלקים. בוודאי שלא אייצר לבד חלקי גומי וגם לא ארכון על מכונת התפירה לריפודים וכמו כן רכשתי את פח החזית היקר שאי אפשר לשחזר.

לא. הם גם לא נשארים. אני רוצה לשים את הג'נטים ברזל המקוריים, אולי בתוספת ספייסרים לא מוגזמים.

יש לך וונטיל דולף. החלף ומלא גז. המעבה אמור להיות חם. גם בגלל הקרבה למצנן וגם בגלל פעולת הדחיסה. בגלל שאין גז רגש הלחץ אינו מאפשר פעולת מדחס ומאוורר. אם צינור המיים העליון חם והתחתון פחות חם התרמוסטט תקין.

למי שהלין על נוכחות דלה של אלפות ובכלל אבקש לציין שהאירוע לא התרחש ביום שישי כרגיל בשל סיבות השמורות עם הוועד. אני לקחתי יום חופש ולדאבוני לא הגיע איש מחברי למעט נפתלי. אני יודע בוודאות שאם היה זה יום שישי היו מגיעות לפחות 30 אלפות משני המועדונים ומי יודע עוד כמה מכוניות אחרות. מי שלא עובד בחול המועד לא מבין שזהו יום עבודה רגיל לגמרי לאנשים אחרים. לא חצי יום ולא בטיח. בטח ובטח לעצמאים כמוני שזה פשוט העדר הכנסה ביום זה. אני כאמור הגעתי אך אני מבין מדוע לא היתה הענות גדולה יותר.

תנצב״ה...

עוד שינוי הוא אורך המוט שמייצב את הקרבורטורים והוא כן נובע מהפרשי הגובה של המנועים. בנוסף שים לב שסעפת יניקה מאלפא 75 לא תתאים למנוע ישן יותר עקב הבדל מסויים בראש ולהיפך.

סעפת יניקה זהה סעפת פליטה ארוכה יותר. ד״א בדגמים מסויימים של 1600 הטרמוסטט מוצב אחרת והצינור הגמיש שונה. אני מניח שלא לזה התכוונת עמי.

וזה לקח שנה??? סתם סתם. גם אני הזנחתי את הפרוייקט שלי לכמעט חצי שנה עקב דברים דחופים יותר. עלה והצלח ועדכן.

דיודה זנר מווסתת את המתח על פניה כאשר היא נמצאת במקביל למתח. לדעתי תשדרג לווסת מתח מודרני ותהנה ממתח יציב שלא יגרום לנורות להבהב לפי הטורים.

לפי הסכימה הטילון הוא 6v. זה עדיין לא מסביר למה נשרפות נורות של 12v.

מה שעשיתי הוא למשוך בעזרת פטיש הפוך כמה נקודות והשאר להשלים עם בונדו. לא מושלם אבל הפרוייקט הזה הוא עם תקציב מוגבל. דרך אגב רק החלק החיצוני ביותר צריך להיות מעוגל. את המדרגה הפנימית מכסה הניקל ולא רואים אותה.

ברור...

לא. כי בכל מקרה הEGR סגור בזמן ההאצה. אם הכל תקין לא תשיג כלום מניתוק הפיקוד. אולי רק נורה צהובה בלוח המחוונים.

לאחר הפסקה ארוכה המשכתי היום במלאכה הסיזיפית של שיוף הרכב. אני לא מוותר לעצמי וכל גבשושית או שקע מקרוסקופי מטופלים. זה דורש ים של זמן. עכשיו קריר יותר ואני מקווה שאוכל להשקיע יותר שעות עבודה.

500 ש"ח נראה לי סביר. אל תצבע בצבע שהוא לא דו רכיבי. זה לא יחזיק. אם תקבע עם הצבעי זו בהחלט עבודה קטנה שאפשר לבצע ביום שישי.

קולר כזה לקונקט עולה 3000 ש"ח +60 ש"ח אטם. אני עוד משלם את זה...

שסתום EGR מכניס גזי פליטה לסעפת היניקה כדי להוריד את טמפרטורת הבעירה וע"י כך מוריד את רמת הNOX שנוצר מעל 2000 מעלות. השסתום נפתח רק בשיוט וסגור בהאצה ובסרק. אם השסתום דולף אין משמעות לביטול הפיקוד וצריך לסתום אותו פיזית. אני יצרתי פחית מאלומניום בין צינור גזי הפליטה לבין השסתום והדבר ביטל עשן בהאצה. (קונקט). עם קשר או בלי קשר יש לי CHECK ENGINE דלוק ולכן יש צורך לחורר את הפחית לאפשר מעט גזים לעבור. אם המעבר הוא למשל 20 מ"מ צריך חור של 8 מ"מ. נסה קודם כל ללא חור. מצאתי משהו באיביי. לא בטוח שמתאים למנוע שלך אבל קבל מושג http://www.ebay.com/itm/Nissan-EGR-Valve-Block-Off-Plate-for-KA24DE-Engine-Stop-Hot-Gases-Add-Power-/230851412265?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35bfd10129&vxp=mtr

ומתי את מגיעה?

נשמע כמו קפיצה לחרט הקרוב. לא סיפור

גש לצבעי רכב. כמה כבר יכולה לעלות צביעת גג בלבד? אני בטוח שתעמוד בזה ותקבל גימור עמוק ומושלם הרבה יותר מכל דבר אחר.

פילטרים זה לחנונים. תתחדשי שלי. גם לי בא!