BobbyMiata

תתאזר בסבלנות. בטימטומי לא רכשתי אחת כזו לפני שנה בערך (טוב, יותר מחושב מאשר מטומטם, אבל ניחא) הייתה באוטו דיל שחורה, יד 2, עם כ-60K 2008 עם סאן רוף (אבל ללא מושבי עור) ו...ידנית. אפילו המחיר היה מצויין. כאשר חזרתי לשוק לפני כמה חודשים כבר "התפשרתי" על סלספיד (שהיא לא כזאת גרועה אגב, למרות שבכיף הייתי חוזר לידנית). בקיצור - סבלנות, בסוף יגיע הרכב שלך.

כשהייתי בצ'מפיון לפני כחצי שנה+ אמרו לי שמגיעה GTI 5 דלתות ידנית באפריל, מן הסתם היא כנראה כבר נמסרה, אבל ככול הנראה זה אפשרי, אולי כדי לבדוק שוב. אם לא - זה לא ממש משאיר לך הרבה ברירות - תתחדש על הג'ולייטה. (היא בטח תסובב יותר ראשים מהמונית הנוכחית שלך )

הגרף "הרשמי" נראה בסדר, כמו שאתה אומר, מקביל למקורי - הגרף האמיתי שהצגתם בהתחלה - כמו שאמרתי קודם. אבל אני חייב לסייג משהו שהוא אישי לגבי ומן ההוגנות שאכתוב אותו. לטעמי האישי, תגובת הדוושה וליניאריות אספקת הכוח חשובים\מהנים יותר מכמות כוחות הסוס. במילים אחרות, אם המחיר לעוד כוח הוא עוד לאג - כנראה אוותר. אני "ירדתי" מסובארו WRX עם 230 (235 בדיינו) כ"ס ו-32 קג"מ ל-159 עם 185 כ"ס וכ-23~24 קג"מ ואני נהנה יותר מהמנוע של האלפא. אמנם הרכב יותר כבד ואין באמת השוואה אבל במובן הצר של המנוע תגובת הדוושה, ליניאריות ונשימה עד 7000 סל"ד - עדיפה האלפא על ה-WRX למרות שהאחרונה היתה נותנת בעיטה בישבן שהייתה מותחת חיוך על פני אז אין להסיק מדבריי לגבי "איכות" של ספק כזה או אחר, אני פשוט מייצג דעה אולי קצת אחרת ושיש לפעמים טעמים שונים בכוחות של רכב. אני חושב שבסה"כ זה תורם לאווירת הפורום. אני בטח לא רוצה לתרום לצד המסחרי של צד זה או אחר.

בלי קשר ל-APR, אני עדיין עומד מאחורי מה שכתבתי על הדיינו שבשרשור הזה, באופן אישי, הייתי מעדיף כמה סוסים פחות ותגובת מנוע יותר "נכונה" לניהוג טוב יותר.

עלות החלפת רפידות\דיסקים יקרה מאוד - כמה אלפים טובים ויכול לעבור את ה-10,000 שקל לרביעיה במרכזי... טיפולים שוטפים יקרים בעיקר בגלל השמן הסינטטי היקר כ-1000 עד 2000 ש"ח לטיפול צריכת דלק של 1 ל-10 בנסיעה בינעירונית רגועה ב-90 קמ"ש, בחיים האמיתיים זה 1ל-6 או 1 ל-5 בנסיעות רגילות. דלק 98 חלקים יחודיים לדגם יהיו יקרים (מתלים, חלקי מנוע וכו') אם הרכב לא שמור ומטופל או שהיו בו שיפורים והסירו אותם, האמינות יכולה להיות בעייתית. ביטוח יקר יחסית. לא רכב זול לאחזקה..

כל אחד ודעתו, אבל להגיד שהמיטו היא פונטו מעוצבת בגלל שהן חולקות ריצפה, זה לא רציני. כל היצרנים הגדולים חולקים חלקים כדי לצמצם עלויות - זה לא אומר שאיכות החומרים, הבידוד ההרכבה ועוד אלף ואחד דברים אחרים הם זהים. ולהגיד שגולף נותן חווית נהיגה, פוזה ושימושיות פי ארבע יותר - אני באמת לא מבין מה הפוזה בגולף - רכב משעמם, קודר וחסר נשמה לדעתי. בכל גרסה למעט ה-GTI ומעלה אני גם לא רואה שום חווית נהיגה... אבל כל אחד עם הנשמה שלו - כמו שאמרתי אם הגולף עושה לך את זה, כשאתה רואה אותה בבוקר, נכנס לרכב ונוסע - בהחלט - לך על הגולף... אגב, נכון יותר להשוות את הגולף לג'ולייטה ולא למיטו, אבל לא נכנס לזה.

ת'שמע סקופ - היום בעולם אלפא מתחרה בפולסווגן (בהצלחה יותר או פחות, אפשר להתווכח, אבל אין לי כוונה). לא נשמע לי שאתה "אלפיסט" - ולכן כל הדיבורים על "אלפא אמיתית" או "מזוייפת" כזו שאיבדה או לא איבדה את הדרך - לא רלוונטי מבחינתך - תתעלם. אתה גם לא נשמע לי נהג מירוצים, אני לא בטוח שהגה "חי", "מת" או "שותף" אומרים לך הרבה - אז אל תתן לזה לבלבל אותך. אני רוצה להגיד לך שטל שביט ז"ל כתב פעם שהמבחן של המכונית מתחיל עוד לפני שהתנעת - כשאתה מגיע בבוקר לחניה, מה אתה מעדיף לראות שם? גולף או מיטו? כשאתה נכנס פנימה אתה רוצה לראות וללטף את האלפא או את הגולף? - זה המבחן האמיתי בשבילך. נהגתי במיטו - אוטו נחמד מאוד, זריז, נוח יחסית ונראה לי שבעיות האמינות והסחירות של אלפא הולכות ופוחתות - יחד עם זאת יכול להיות שגולף תשמור ערך טוב יותר - השאלה היא שוב - מה אתה רוצה לראות בבוקר בחניה (אגב, אני רציתי לראות 159 ) אבל אני חושב שגם הג'ולייטה נהדרת ויפהפיה (היה לי יקר מידי לרכוש חדש) - ואוטו טוב מאוד מבחינה דינאמית. אגב, אם אתה רוצה לקרוא חווד - פשוט חפש בגוגל alfa mito tct review, יהיה לך קל יותר מאשר פה בפורום. בהצלחה

אם הדיינו של APR לא "אמיתי" אני לוקח את דבריי חזרה, אכן מעניין יהיה לראות דיינו אמיתי.

באופן אישי אני לא מתלהב. הגרף של הדיינו נראה ממש רע. כוחות סוס זה טוב ויפה, אבל האופן בו הסוסים נצברים חשוב (בעיניי) לא פחות. לא סתם היצרנים מתגאים בעקומת מומנט שטוחה, כיוון שהכוח בגלגל (ידוע ככוח סוס) הוא למעשה מכפלה של המומנט בסלד, ועקומה שטוחה תורמת למנוע בעל פעולהל יניארית שהיא ה"נעימה" והצפוייה ביותר כל הכביש, טובה יותר ל"ניהוג". בגרף הזה המומנט צונח בחדות לאחר כ-4000 סלד ומשאיר את עקומת הכוח זהה - כלומר אין הבדל בכוח בגלגל בין 4000 סלד עד קצה הגרף... לדעתי זה גורם לניהוג לא ממש נעים, במיוחד בסיבובים. ראיתי בשירשור אחר את הפרוייקט של APR על שירוקו (נדמה לי שהחליפו את הטורבו ל-K04), אני מציע להציץ על הגרף שם - עקומות של מומנט מקבילות למקוריות, רק יותר גבוהות משמעותית - עדיף בהרבה לעניות דעתי. אלא אם המטרה היא "מלחמת דיינו"...(ולא, אין לי מניות ב-APR, פיט סטופ או כל אינטרס אחר, פשוט נראה לי יותר "מקצועי", זה הכל)

צריך לקחת את כל עניין הבדיקות והמכונים בצורה מאוד מאוד מוגבלת. כשמכרתי את ה-WRX שלי, לקחתי אותה ל-2 בדיקות (הקונה הראשון התחרט), בהפרש של שבוע בערך. שתיהן אפילו באותה הרשת (קומפיוטסט המהוללת...).אחת בתל אביב (רחוב השלושה אני חושב) והשניה בהרצליה פיתוח, מיותר לציין שהרכב עבר כ-30 ק"מ בין הבדיקות והיה זהה לחלוטין, כן? הדומה: בשתיהן הבדיקה של הספק היתה כמעט זהה (הפרש של 1 כ"ס) ושני המכונים אישרו שהשלדה תקינה. מעבר לזה, לא היה שום דמיון בין הבדיקות, דוגמאות: באחת התריעו על קורוזיה במערכת הקירור,בשניה לא, באחת החליטו שהקלאץ' מתקרב לסוף חייו ובשניה לא, באחת ציינו שהבולמים חלשים ובשניה לא והשיא: בבדיקה אחת אמרו לי שהרכב עבר תיקון צבע בכנף אחורית מצד ימין בעוד שבבדיקה השניה אמרו שהרכב עבר תיקון צבע בכנף שמאל קידמית בלבד (ובבדיקה שלי אמרו לי שהרכב עבר תיקון צבע בכנף הקידמית ימנית). - אני חייב להודות שהייתי דיי בהלם... בקיצור, מעבר למצב המנוע והשלדה, אני לוקח את הבדיקות הללו בערבון מאוד מאוד מוגבל...

למיטב ידיעתי: אם נכנסו בך ואתה לא אשם, זה בכלל לא משנה אם יש לך או אין לך ביטוח - לא אותך תובעים. לדעתי אתה בוודאי ובוודאי יכול וצריך לתבוע את הנזק ממי שגרם לך אותו, מה גם שהוא השאיר פרטים ולכן כנראה אדם הגון (עוד יש כאלו?!). ועוד דבר - ביטוח חובה מבטח נגד פגיעות בנפש (פציעות וכד') לא פגיעות רכוש, כך שביטוח חובה בוודאי לא רלוונטי כאן (לא ברור לי על מסך מה המגיבים פה הגיבו) בכל מקרה, אני ממליץ לך לשוחח עם סוכן ביטוח שבקיא בזה ולא להתעייץ בפורום שבו לרוב החברים אין מושג... אין לך ממה לחשוש, בסה"כ נכנסו בך,לא רצחת אף אחד. אבל, אם כבר ברצח עסקינן, שים לב שאם אתה נוהג ברכב ללא ביטוח חובה וחו"ח פגעת במישהו וגרמת לו לנזק גופני... כך בחשבון שיכול להיות שתאלץ לשלם מכיסך והסכומים שם... לא בדיוק כמו לתקן כנף... לשקולך.

אני דווקא אומר - לך על זה. ראשית - אני עצמי בעל 159 מזה חודשיים - רכב נהדר. לגבי המחיר, אני שילמתי כ-10K מתחת למחירון על 2.2 אוטומטית, יד ראשונה פרטי 2008 עם 44K ק"מ. אני חושב שעשיתי עסקה לא רעה. למה אני חושב שאתה צריך ללכת על זה? אובדן הערך הגדול ביותר של הרכב הוא בשנה - שנתיים ראשונות. יש לך אפשרות לרכוש רכב ככבר ספג את הירידה מצד אחד ומצד שני הוא רכב חדש לכל דבר, 6500 ק"מ זה מבחינתי רכב חדש (בהנחה שלא התעללו בו קשות בתקופה הנ"ל, אני מניח שזה לא המצב). קיבלת גם הנחה נוספת מתחת למחירון, כך שכבר תמחרת את נפילת הערך מעבר ללוי יצחק - לדעתי זו עסקה טובה והוגנת לשני הצדדים. אם אתה הולך להחזיק את הרכב ל-5 שנים, ה-30K הללו יהיו רווח כמעט נקי,כי ההפרש בין רכב חדש מהחברה לרכב הזה, בעוד 5 שנים, בשקלים - יהיה בוודאות נמוך יותר. אם הרכב נראה לך (צבע תוספות וכו') - לך על זה. זכור שלכל אחד יש דעה שונה, אולי 2 מהאנשים שהגיבו לךלא יקנו את הרכב, אבל יש מספיק אחרים שישמחו לקנות אותו, למרות שהוא יד שניה, אפילושה-6.5K הראשונים הוא היה של חברה. זאת ועוד - לדעתי בעוד 5 שנים,האופן בן אתה תשמור עליו יהיה חשוב יותר מבחינת הערך מיד כזו או אחרת. תהנה

אני רואה שה-159 TBI ירדה מהדיון ולדעתי לא בצדק. המנוע מפיק מומנט זהה ל-V6 ובטורים נמוכים יותר, הוא יהיה הרבה יותר מהיר מהמיאטה NC, בטח אם לא שיפרת אותה. היתרון הגדול של ה-159 הוא בסעיף הנוחות ואיכות החיים, תאמין לי, אם זה הרכב שמנייד את המשפחה, אתה תעריך את המקום הנוסף שהוא מעניק מבחינת המושב האחורי ותא המטען. לדעתי בתקציב שלך אתה יכול ללכת על גרסת ה-TI שתתן לך גם שלדה מומנכת והתנהגות טובה יותר. ככלל ההתנהגות של הרכב טובה (פחות מה-MX-5, אבל יותר טובה מאשר למשל..טוב מניסיון אני יכול לומר שהניהוג טוב משל ה-WRX ולדעתי הכוח לא פחות בהרבה). אני הייתי ממליץ לעשות נסיעת מבחן.

קצת על האלפא 159 - לדעתי (המשוחדת) מדובר על רכב שיכול מאוד להתאים לך, אם תסתדר עם תיבת הסלספיד. אני אישית מאוד אוהב, אבל מודה שיש להתרגל מעט, כי בסוף זו תיבה ידנית עם "גמד" שמחליף הילוכים, זה לא אוטומטית רגילה וחלקה (אין ממיר מומנט שמחליק את ההעברות). או לקנות את הדגם הבכיר עם תיבה אוטומטית (מוצלחת מאוד, יפנית). איכות ההרכבה טובה מאוד, הרכב מאוד נוח. אני רכשתי כזו מיד ראשונה עם 44K על השעון שנת 2008 והרכב כמו חדש (טפו טפו). אני משווה אותו למרצדס C200 מאותו שנתון של אבא שלי, האלפא מרגישה גדולה ומרווחת יותר. אני חושב שהן נוחות ושקטות בערך באוה מידה. עיקר ההרגשה היא בתחושה. מרצדס משדרת יותר פאר, האלפא "אקזוטית, יותר. רמת התחכום האלקטרוני במרצדס טובה יותר (לטוב ולרע, נורה שרופה התבררה כמחשב תאורה אחורי במרצדס, עלות: 6500 ש"ח...). אבל מושבי העור באפלא נוחים יותר וברמה גבוהה יותר. האמת עוד לא ממש עשיתי השוואה ראש בראש (אין זמן... לאף אחד מאיתנו...) - אבל זו תחושתי. אגב, האלפא מרגישה מרווחת יותר מה-C. דינאמית (לא שנראה לי שזה בראש מעיינך) האלפא עדיפה לדעתי.

הייתה לנו כזו בשנתון הזו (אוטומטית אמנם), צריכת דלק מזעזעת, 1 ל-7. מרגישה כבדה על הכביש. מאוד איכותית. יכול להיות שהתיבה הידנית מחוללת פלאים, אבל זה הניסיון שלי

אכן פרוייקט מעניין, בעיקר הברקסים נשמעים מעולים... לגבי ההקשחות למיניהן, זו שאלה טובה לדעת כיצד הרכב מתנהג כיום, כי בסוף, שלא כמו בשיפור כוח (שם זה פשוט, כמה שיותר, יותר טוב). "שיפורי" התנהגות תמיד באים על חשבון משהו, כלומן כדי שהיבט אחד של ההתנהגות יהיה יותר טוב, אחר (לרוב) סובל. אפשר גם ל"כוון" את הרכב לסוג זה או אחר של התנהגות (היגוי יתר, תת היגוי) על פי העדפות, לא בהכרח יותר\פחות טוב. מה בכל זאת נפגע, היכן הפשרות שנעשו? לגבי הדיון של קו ישר\סיבוב: אני אמנם מהמסתובבים, אבל הבעיה (בעיניי) היא לא העץ (וצודק בילבונג ששני הנהגים יכולים לעשות תאונה בסוף היום), אלא האתגר, או נכון יותר - הנהיגה. מצטער, אבל "קו ישר" אינו נהיגה בעיניי... מהירות, "קיק" בגב תחושת התאוצה - הכל בסדר וקביל - יכול להיות כיף. אבל היכן הנהיגה? מעיכת הדוושה לרצפה ללא רגש והעברת הילוכים, תוך החזקת ההגה ישר כל כביש ישר... זה לא "עובר" בתור נהיגה אצלי באופן אישי. לא משנה כמה מהר תעשה 0 ל-100, נהג - לא תהיה מזה.

אני לא ספרתי את היחס, אבל נסעתי על שתיהן והחזקתי NB במשך 3 שנים. NC עדיפה בכל מובן למעט עלות הרכישה. א ב ל - זה לא אומר ש-NB היא רכב לא טוב, נהפוך הוא, מדובר ברכב מעולה. ראה תשובות בגוף הטקסט שלך:

אגב המונח הוא רודסטר ולא רודסטאר (roadster, not roadstar) רודסטר = מכונית דו מושבית פתוחה רודסטאר = מותג (סיני?) לא מוצלח במיוחד של טייפים\דיסקים לרכב משנות ה-80 (אולי ה-90...)

נעשה לך את זה פשוט: MX5, עדיף בכל הפרמטרים שציינת. תתחדש.

קרוק, מתי תבין שהחיים זה לא רק סיבובים, אלא גם קו ישר? (ובסופו עץ...או עמוד...או קיר...)

ה-SR זה קיצור של Sun Roof, יענו גג נפתח. אם אני לא טועה ההבדל הנוסף הוא חימום במושבים ב-SR (מאוד חשוב בארץ )

מדובר בעסקת מימון, כאשר ה"מוצר" הוא למעשה ההלוואה ולא הרכב. מדובר במוצר פיננסי לכל דבר המורכב משתי הלוואות למעשה: הלוואה רגילה (החזר חודשי וכולי) והלוואת "בלון" כלומר סכום אשר אתה "משכיר" אותו לתקופה של 3 שנים וצריך (כמו בכל השכרה) להחזיר בסוף התקופה. כמובן שעל שתי ההלוואות (הרגילה והבלון) אתה משלם ריבית ומכאן גם הרווח של חברות הליסינג. אפשר לעשות עסקה דומה גם בבנק אם אתה יודע איך "לבנות" את המוצר הפיננסי הזה. תחושת ה"דפקו אותי" נובעת מהלוואת ה"בלון" אתה נוסע באוטו שאין לך כסף לקנות והמציאות מתחוורת כעבור 3 שנים כאשר חברת הליסינג רוצה את הכסף הזה חזרה. האם העיסקה טובה? יש יתרונות רבים: אתה נוסע על רכב חדש, בראש שקט עם אחריות אין הפתעות וכולי. מבחינה מימונית, הדרך הנכונה לבדוק את עצמך היא לבדוק האם אתה מסוגל לשלם את ירידת הערך של הרכב - אם כן - זו עסקה טובה, למה "להשכיב" או להשתמש בכסף שלך לקנות של האוטו כאשר אתה יכול למעשה "להשכיר" את הכסף? מצבך הפיננסי בסוף התקופה יהיה זהה לתחילת התקופה ותוכל להשתדרג לרכב חדש כל 3 שנים. אם אתה לא מסוגל לשלם את ירידת הערך של הרכב בתשלומים החודשיים - אתה למעשה "שורף" את המקדמה שלך ובשלב כלשהו תאלץ להביא עוד כסף או להגדיל את התשלום החודשי כדי להמשיך ולהנות מהרכב החדש. אם תיקח הלוואה לאחר 3 שנים כדי לקנות את האוטו - כדי מראש לבדוק מול בנקים אפשרויות מימון טובות יותר. הקאטש' הוא בריבית! לרוב בעיסקאות הליסינג הריביות מסוות בתשלום החודשי, סוף תקופה והערכת שווי הרכב בסוף התקופה. כמה אלפים טובים של שקלים ילכו לקופת חברת הליסינג - זה "מחיר" העסקה. ועליו אפשר וצריך להתמקח ולהשוות בין האלטרנטיבות. מקווה שעזרתי

לא הבנתי, אתה שואל בפורום אם מישהי דיברת איתה לא התבלבלה? קיבלת הצעה, בקש עותק בפקס וזהו... לא מבין איזה סוג של תשובה אתה מחפש. הדבר היחיד שיעזור לך זה מישהו בן 19 עם WRX 2004 בדיוק... ויכול להיות שאין כזה פה...

ראשית הסתייגות: לא נהגתי על GT ולא על STI, אבל מחיים של שנתיים עם ה-WRX אני יכול להגיד את הדבר הבא: יכול להיות שה-GT ובוודאי ה-STI מכוניות ספורט טובות יותר. יש כמה וכמה הזדמנויות שהייתי רוצה בלמים טובים יותר ויותר מומנט בגלגלים האחוריים. אבל וזה אבל לא קטן - הפרק זמן הזה הוא 2% בקושי מהזמן שאני מבלה מאחורי ההגה. מה לעשות החיים שלי וכנראה גם של עוד כמה אנשים לרוב משעממים. אני צריך לנסוע לעבודה, לקניות, לסידורים לקחת את הילדים לגן וכו' וכו' וגם שם אני רוצה להנות. ושם - אני לא חושב שמעטפת הביצועים של GT או STI הן יתרון, נהפוך הוא: גיר 5 ההילוכים ב-WRX הוא יתרון, בשילוב עם הרים של מומנט בסל"ד ביניים לא חייבים להחליף הרבה הילוכים. המתלים הרכים מעט יותר, הופכים את ההתנהלות שלנו לנסבלת יותר, סביבת חיים משופרת היא ברכה (ודווקא ישבתי ב-GT, אין מה להשוות לעומת ה-WRX) ובסוף כשצריכים לשלם למוסך על הטיפול, לא צריך למכור כליה בשביל להחליף רפידות. ועם כל זאת, לחיצה בריאה על הגז מעלה לי חיוך מאוזן לאוזן ופתאום פניה פנויה היא רגע של התענגות שאני מרגיש את ה-4X4 עובדת תחת ידיי. ובמצבים הללו, שהם 99% מהזמן שלי - אני שמח להיות ב-WRX ולא באחרות. היא מכונית פשרה - אין ספק - אבל אחלה פשרה. בגלל זה ה-WRX הייתה, היסטורית, מכונית שנמכרה הרבה יותר מ-STI היא הציעה 90% מה-fun במחיר שיחסית קל לעמוד בו. צריך לזכור שכתבי רכב עושים סיבוב ובוחנים פן אחד בלבד, הם לא חיים עם הרכב. אגב, דווקא העיתון הבריטי EVO עשה מבחן ארוך טווח (והיה די מרוצה) והינה גם קישור לכתבה שמשווה WRX ל-STI - ונראה (שבידיים מיומנות) הפער בין השתיים קיים אבל הוא בהחלט לא שמיים וארץ. http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/61254/subaru_impreza.html כמובן שמי שרוצה רכב לסופ"ש בלבד מצבו שונה, אז כבר כדאי ללכת על הדבר "האמיתי". דבר נוסף: רבים מבין האנשים שמתעניינים ברכב מתעניינים בדבר אחד בלבד: כמה פותחת וכמה סוגרת. בפן הזה, בוודאי אין יתרון אמיתי ל-STI, כל המכוניות הללו הן כר פורה לשיפורי מנוע וניתן להגיע להספקים גבוהיים בהרבה בכולן, כעומק הכיס. כאשר כתבים (וגם כמה נהגים פה) אומרים שה-STI\EVO\GT מכונית יותר טובה, מדברים על הניהוג: היגוי יתר, תת היגוי, תחושה בהגה, תחושה בבלמים וכו'. לרוב הפרט היחד שאנשים יודעים לצטט זה של-WRX יש X כ"ס ול-STI יש Y וכו', מעטים יודעים להעריך את המתלים השונים ב-STI או את הדיפרנציאליים (שהם לדעתי ההבדל הדרמתי ביותר) ושאר ירקות - אז להם אומר: זה לא ממש משנה במה תבחרו.

אני יכול להעיד מבעלות על WRX 2006 (מנוע 2.5 ליטר, 230 כ"ס, לא שופר מעולם) אצלי אוטוטו שנתיים: דלק (הנקודה הכי רגישה) עירוני, הכי רגוע בעולם 1 ל-6, לא הצלחתי לרדת מזה (אבל הגעתי גם לפחות ). השיא היה בשיוט בינעירוני מבוקר - הגעתי לקצת יותר טוב מ-1 ל-10. הרכב שותה מהפיה של ה-98 (אבל יש סידורי הנחה, אז זה לא כ"כ נורא). טסט - כ-2300 ש"ח, יורד עם השנים מן הסתם. טיפול קטן כ-1000 ש"ח (כל שנה או 15K) טיפול גדול כ-2000 ש"ח (שנתיים או 30K) (מחירי מוסך המרכזי, כולל שמנים איכותיים כמו שהרכב אוכל) ביטוח לכל נהג מעל 24 - קצת יותר מ-5K ביטוח חובה - 1700 ש"ח האוטו אמין. רגישויות שאני יודע עליהן: גיר 5 הילוכים רגיש להתעללות קשה ובשנים שקדמו ל-2006 (2005 ומטה) היו גירים שהוחלפו בעיקר בגלל בעיות בהילוכים 1 ו-4 - ב-2006 ומעלה הוסיפו איזה טבעת סינכרון. לחיישנים השונים יש נטיה להתפגר והחלפתם יקרה יחסית כ-2000 ש"ח. לא חוויתי (טפו טפו טפו) שום דבר מאלו באופן אישי. חשוב לבדוק שמן בתדירות גבוהה יחסית, כי המנועים הללו אוכלים שמן ולנסוע בלי שמן זה לא טוב. איבו אני פחות מכיר, ההבדל העיקרי שאני מכיר מבחינת עלויות תחזוקה בין WRX ל-STI זה הברקסים, ב-STI יש בראמבו שעלות החלפת הרפידות והצלחות יכולה להגיע ל-10000 (!) ש"ח. ב-WRX זה מחירים רגילים לאוטו ספורטיבי. (אני הבאתי רפידות מחו"ל בכ-160 דולר והתקנתי ב-TIG בעלות סבירה לחלוטין). חסרונות בחיי היום יום - הרכב לא נוח (קשיח, מה לעשות) ולא מפנק. כל חבר שיש לו אימפרזה מליסינג סביר שלא ישים לב בכלל שמדובר בחיה אחרת. אותם פלסטיקים וצבעים (יכול להיות גם יתרון). היו עוד שירשורים בנושא, חפש WRX. במונחים של ביצועים לכסף מדובר בתמורה שקשה להביס. וכידוע זו גם פלטפורמה עם הרבה אפשרויות לשיפורים.