BobbyMiata

שי, שאלת שאלות מאוד כלליות. נתחיל בשאלות יותר ספציפיות: - מה אתה רוצה לשפר? - מה מפריע לך בבלמים כמו שהם היום? - (הכי חשוב): מה השימוש שלך בבלמים? יומיומי? יומיומי ספורטיבי? מתגרזן כל סופ"ש? או "רק ימי מסלול מעניינים אותי, שאר הזמן הרכב מושבת"? בהתאם לתשובות, אפשר יהיה לעזור יותר.

ראשית, ככלל הרכבים הללו נסחרים מתחת למחירון לוי יצחק. בכמה? זה כבר בינך לבין המוכר. יש כמה הספקים שונים לדגם ה-1.8, החל מ-163 וכלה ב-187 - אני לא בטוח שווה לעשות חיפוש בגוגל. כלל הרכב אמין, הבעיה שהקיקולים יקרים. בעיקר קילקולי אלקטרוניקה שלא מתקנים אלא מחליפים ועלויות יכולות להגיע לאלפי שקלים (דוגמא: אבל אבא שלי דגם C שנת 2008, נורה אחורית (אדומה) לא עבדה, התקלה במחשב בקרה תאורת אחורי (!) - תיקון: החלפה - 6500 ש"ח לא כולל עבודה (עוד כ-1000 ש"ח)). אגב זו הסיבה העיקרית שהרכבים הללו נסחרים הרבה מתחת למחירון. אחזקה שוטפת: טיפול כל 15K - כ-1000 ש"ח, גדול כל 60K - כ-4K-5K ש"ח. ביטוח לנהג מעל 30 - כ-4500 ש"ח

המנוע צמא. הערכה כ-7 ק"מ לליטר. ביטוח ואחזקה כללית, אלפא לא זולה, ראיתי כמה קבלות על תיקונים (אחת שחשבתי לקנות מאוטודיל עברה תאונה והייתה קבלה על התיקון). חלקים לא זולים - בסה"כ זה מה שתקבל מכל המכוניות בקטגוריה (ב.מ.וו, אודי, מרצדס). מדובר במכונית מודרנית שעולה בין 250,000 ל-300,000 כחדשה. התיקונים - בהתאם (בגלל זה גם הייתי נותן עדיפות ל-159). אני חושב (נא לא לתפוס אותי במילה) שעלות טיפולים שוטפים (כל 30K) כ-1,000 עד 2,000 ש"ח (שאלתי במרכזי).

למרות שלא קניתי בסוף (למרות שכמעט קניתי, פעמיים... 159), עשיתי "מחקר" בנושא. השורה התחתונה: 159. למה? ה-GT בנוייה על פלטפורמה ישנה יותר של אלפא מקורה בתחילת שנות ה-2000 ב-147, בסה"כ פחות אמינה (בצורה מובהקת) מה-159. (שאלתי גם חברים בעלי GT וגם במוסך המרכזי). ה-159 תוכננה ונבנתה ב-2006, פלטפורמה הרבה יותר מתקדמת ודווקא אמינה. מבחינה דינאמית ה-159 שבנידון מקבלת ציונים טובים מאוד (דיברתי עם אנשים שממש נהגו). אגב, הסלאספיד ב-159 מתקדם מזה שב-GT (למרות שב-159 שבנידון יש או תיבה אוטומטית יפנית ומוצלחת או גיר ידני שיהיה בעיניי לפחות הבחירה העדיפה). הנהיגה בידני באלפא נעימה (מניסיון ב-147, 159, מיטו, ג'וליטה - דווקא על ה-GT לא נהגתי) ואני משווה לסובארו WRX 2006. באופן אישי, גם סביבת הנהג ב-159 אהבתי יותר. הדבר היחיד שמ א ו ד אהבתי ב-GT, הם המושבים, אוי המושבים... מדהימים לדעתי, גם בלוק וגם בישיבה. אבל כחבילה ה-159 עולה עליה. אם יש לך עוד שאלות ספציפיות יותר - שאל, סביר להניח שתהיה לי תשובה...

בג'ימיקאנות הייתי אומר ש"מי שלא פונה לא נוסע" ולדעתי יהיה קשה לפנות מהר בקולט עם מנוע חזק וכבד (לא שמלכתחילה מדובר באיזה שלדה מדהימה) - אבל יכול להיות שאתבדה. הגדלת הגלגלים הייתה צעד נכון בכיוון הזה (בעיקר הרוחב). אגב - בלמים חזקים יעזרו גם הם בג'ימיקאנות.

התייחסתי לקטגוריה, אני מתנצל שעשיתי פרסומת (ואני לא מאלו שקיבלו עץ ריח). אני גם חושב שיחסית לצמיג הספציפי הזה יש אלטרנטיבות טובות יותר (F1, Henkook Ventus K110 לדוגמא, אני יכול גם להמשיך) אבל הוא פופלארי בפורום ואנשים "מבינים" את הכוונה. שוב סליחה טפו toyo

Ok הבנתי. ראשית, קומהו SPT זה צמיג לא רע - אבל לא מצויין לרכב שיזדקק לאחיזה רבה, במיוחד מלפנים. הוא פשרה טובה בין יציבות, נוחות וחיים ארוכים (לא להפגע, זה בדיוק הצמיג שיש גם לי). לקראת פרוייקט כמו שלך הייתי הולך על משהו קצת יותר אגרסיבי (מהקטגוריה של ה-T1R של Toyo למשל) - אבל זה בטח לא גרוע. לגבי השיפור - אם תוסיף את כל הכוח שאתה מתאר בפרוייקט, הבעיה שלך תהיה קשיחות ברכב (האף יעלה למעלה בהאצה וירד חזק למטה בבלימה - פחות כי את הבלמים לא כתבת שאתה משפר + זוויות גלגול). כך שהבעיה פשוטה יחסית - אתה צריך קפיצים יותר קשיחים. בדרך-כלל הקפיצים הקשיחים יהיו גם יותר קצרים (ימניכו את המרכב קצת). בכל מקרה הקשיחות היא המקור ליציבות - לא מרכז הכובד (זניח). קפיץ קשיח יקצר את חיי הבולם, אבל אם לא תעבור לקפיצים הרבה יותר קשיחים - יכול להיות שאפשר יהיה לעבוד גם על הבולם המקורי. יצרנים של קפיצים איכותיים מציינים מפורשות אם ניתן או לא לעבוד על בולמים מקוריים. אני לא מכיר את מה שיש ומה אפשר להרכיב מבחינת מוטות פיתול, אבל אם אתה הולך על קפיצים מעט יותר קשיחים על בולם מקורי, הייתי בודק אפשרות למוטות פיתול עבים יותר ואם יש. (מוט פיתול = sway bar). קח בחשבון גם כיוון פרונט עם הרבה קאמבר מקדימה כי אתה הולך לסבול מהמון תת היגוי... לגבי vmaxx - לא מכיר, לא יודע. אני הייתי בודק פורומים בחו"ל(!), עם כל הכבוד לפורום הזה, כמות הידע פה מעטה יחסית (ומטעה לעיתים)

א. תגדיר יציבות - מה לא יציב ברכב שאתה רוצה לשפר? ב. הגברת ה"יציבות" על ידי המנכת מרכז הכובד ב-20 מ"מ (או משהו דומה) זה קישקוש.

אני מנסה להבין איך אתה מגיע לבעיה (!) של היגוי יתר בהנעה קידמית על אוטו שסובל כעיקרון מתת היגוי אחרי החלפה של צמיגים. אני מסייג מראש ואומר שאני לא מכיר את הרכב ולא נהגתי על איביזה (משופרת או לא), אז יש לקחת את דבריי בהתאם, אבל אולי יש לי רעיון: רכב עם נטיה לתת היגוי לא מייצר היגוי יתר בכניסה "רגילה" לסיבוב (דהיינו: בלימה שמסתיימת לפני הסיבוב, הפניית ההגה לאחר התייצבות הרכב) הוא מייצר תת-היגוי - דיינו נטיה להמשיך ישר. כדי להתגבר על כך ו"להכניס" את הרכב לסיבוב ניתן לבלום לתוך הפניה. מצב כזה מעביר משקל לפנים תוך כדי פניה ומשחרר את האחיזה של הגלגלים האחוריים. עכשיו - דווקא בגלל שהצמיגים שלך חדשים, האחיזה של הקידמיים טובה ולכן הם אוחזים בעוד האחוריים משתחררים לך וגורמים להיגוי יתר (בניגוד למצב לפני ההחלפה שבו אני משער שמהירות הכניסה שלך הייתה איטית יותר כיוון שלא "הרגשת" את האחיזה הקידמית ולכן לא הגעת למצב המתואר כי מהירות הכניסה לסיבוב הייתה נמוכה יותר). אם (!) זו הסיבה - אני לא חושב שהקשחה תעזור, הסיבה היא... בנהג אגב - אתה יכול להחליף לצמיגים שחוקים יותר מלפנים וחדשים מקדימה - גם זה יעזור קורס או לא קורס - אף אחד לא עושה קורס ונהיה מומחה (אחרת כל בוגר "מסלולים" היה רץ להתחרות בפורמולה 1). בטח לא כאשר הנסיבות (צמיגים, הקשחות וכולי). יותר מזה - גם כשיש בעיה במכלולים (או מקום לשיפור), האחריות להמנע ממצבים של אובדן אחיזה היא של הנהג (ומי שלא מאמין לי מוזמן לחפש את הקטע ב-youtube שבו נהגת הקיפה את הנוירבורגרינג בכ-10 דקות ב...טרנזיט ללא שיפורים!) כך שנהיגה נכונה יותר - בוודאות תעזור. ואם אתה רוצה שיפור ספציפי לצמיגים החדשים, תעשה איזה אימון אישי על הרכב שלך (כמו שהוא היום) - אני בטוח שמישהו עם יותר ניסיון יהיה השיפור הטוב ביותר. אלא אם אתה ממש רוצה קוילאוברים לעזאזל האחיזה.

זה הכבל הדרוש לך: http://www.kenwoodusa.com/Car_Entertainment/Accessories/KCA-iP301V

מגבר 150 וואט לערוץ, 4 ערוצים. מצב טוב מאוד, נמכר בשל שדרוג. 500 ש"ח, לבוא לקחת. אני מתל-אביב יש גם סט של מורל פולס, הטוויטרים והקרוסים מצב טוב מאוד, אחד הוופרים פגום קוסמטית בשל התקנה לא טובה - ימסרו לקונה של המגבר אם ירצה או ימכרו ב-100 ש"ח. לפרטים נוספים לפרטי.

לגבי מוט הגישור הקידמי: מוט גישור קידמי הוא לא "שיפור" אלא יותר "כיוונון" של הרכב לצרכים ספציפיים שלך. הוא מקשיח את החלק הקדמי של הרכב ולכן "יכוון" את הרכב לקצת יותר תת היגוי. אם אתה מרגיש שהחלק האחורי שלך קצת יותר מדי "שמח" ונוטה לברוח יותר על מידה - מוט הגישור ישפר לך את המצב. זה ככלל אמצע. אם אתה מרגיש שהרכב ניטראלי ואתה אוהב את האיזון הזה, מוט גישור יפר את האיזון - אולי תאהב את התוצאה ואולי לא...

+1 לגבי הקלאץ הקרמי. הוא מאוד on/off ולמה להכנס להוצאה הזו כשאין שיפורי הספק? לגבי השורט שיפט - אני אוהב, מותקן אצלי (WRX), בתור מי שמגיע ממיאטה (מהלך קצרצר) הפריע לי המהלך הארוך. יחד עם זאת, כאשר שמתי גם ידית קצרה זה נהיה קצת מעיק בגלל המנוף הקצר והרוח שהיה צריך להפעיל. על הידית המקורית זה מצויין לטעמי. (באופן כללי זה עניין של טעם)

ממליץ לחקור ממקורות אחרים: http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

זה לא יהיה מחר בבוקר, אבל אשמח לעדכן כשיהיו התפתחויות.

OK. מעולה, נראה שיש כיוון טוב להמשך. אני אנתק את הסאב, ונעבור לגישור בהזדמנות, כדי לראות את ההשפעה על הסט. בשלב שני, הסאב והמגבר ישודרגו לכאלו התואמים את הרמה של הרמקולים הקידמיים. בנוגע למגבר, אני אלך על ה-ZED. מכל הבחינות (SQ, גודל, עוצמה וגמישות עתידית) - נראה לי שזה בדיוק מה שאני רוצה. כל הביקורות שקראתי עליו אומרות דברים נהדרים. גם העובדה שצריכת הזרם שלו דינאמית (לפעמים אני שומע ממש חלש, כשהילדים\אשה באוטו ) מוצאת חן ביניי. וכמובן - המחיר (אמצא מישהו שיביא אותו מארה"ב). לגבי הסאב - אין לי מושג. שמעתי אצל יוסי סאב של seas שנשמע מצויין, וקיבלתי ממנו גם המלצה של Focal. אשמח לעוד כמה שמות שיתאימו לאורי ולהגברה העתידית. תודה

תודה רבה לכולם על העצות. ראשית, אני מבין (מההתעלמות) שליין דריבר או פרוססור זה לא הכיוון - אחלה, את זה פתרנו (גם אני לא חשבתי ככה) AK - אני חושב שהכיוון שלך הוא הטוב ביותר להתחלה. ארכוש מגבר מונו טוב לסאב ואשתמש ב-MBQ להגביר את האילייט. שאלה - אם בכל מקרה ה-MBQ הולך לעבוד על האילייט - מה היתרונות\חסרונות בעבודה אקטיבית? יש שתי אופציות: 1. לעבוד אקטיבית - חיבור טוייטרים ומידבאסים לקרוס של האילייט (ראיתי שיש חיבור בי-אמפ שם) - כעיקרון נראה לי עדיף ולא משום שאז אני יכול ל"שחק" עם הגיינים של כל זוג בנפרד כדי לאזן את הסאונד. 2. לעבוד פאסיבית - פשוט לגשר את המגבר ולקבל שני ערוצים עם עוצמה כפולה (פאסיבית) מישהו יכול לשפוך מעט אור על היתרונות\חסרונות בסט אפ הספציפי הזה?

טוב, אולי יכולתי לחשוב על כותרת טובה יותר, אבל.. ראשית, נתחיל ממה יש כרגע: הרכב הוא סובארו אימפרזה 2006 HU: Kenwood DDX5024 מקדימה: קומפוננט מורל אילייט 6, 2-way בוצע איטום דלתות 2 שכבות, פנימי וחיצוני, second skin סאב של קיקר, לא ברמה גבוהה , אני חושב שזה C12 (היה באוטו מהתקנה קודמת) מגבר של MBQuart - מסדרת הרפרנס (הנמוכה), 4125 ההתקנה בוצעה ברמה הגבוהה ביותר - אצל יוסי "אלפיין". הבעיה: 1.הסאונד לא נשמע מאוזן, הצלילים הגבוהים נשמעים מצויין, אבל אין את ה"גיבוי" של הנמוכים כאשר מצפים להם (אין לי דבר טובה יותר לתאר את זה) חסר "ווליום" או עוצמה בתדרים הנמוכים, לא מרגישים את הוופרים של האייליט מספיק\ברמה התואמת את העוצמה הכללית, הגבוהים "משיגים" את הנמוכים בכל עוצמה נתונה. מקווה שהצלחתי להעביר את המסר. 2. אין עוצמה, רק כאשר מגיעים לרמות של ה-80\90 אחוז ב-HU שומעים חזק והגיינים במגבר כמעט על מקסימום - היציאה של הקנווד היא 2V. אני יודע, אני יודע - הרמקולים הקדמיים ברמה גבוהה "מדי" יחסית לשאר הרכיבים, אבל אני מבקש לצאת מנקודת הנחה שהם ישארו ולא ישומנכו פתרון ברור - להחליף את ה-HU למשהו עם output גבוהה יותר, להחליף את המגבר לגנסיס\אודיסון וכולי 4 ערוצים, להחליף סאב. אבל מכיוון שיש מגבלת תקציב, אני מעוניין לעשות זאת בחלקים ובצורה "נכונה" כלומר כאשר חלק יוחלף, הוא נשאר עד להשלמת התמונה\פתרון מוחלט של הבעיה. הייתי רוצה לשמוע את דעתכם על הפתרונות הבאים: 1. ליין דרייבר - האם הגברת האות הנכנס למגבר תפתור את הבעיה? תשפר את המצב? 2. הוספת מגבר מונו לסאב וגישור של ה-MBQ כדי לספק כוח רק לקידמיים 3. האם יציאת ה-2V של ה-HU היא מגבלה מהותית? (או במילים אחרות: האם ה-5024 לא מוציא סאונד "ראוי" לאילייט?) 3. האם הוספת פרוססור תשפר במשהו את המצב? 4. צירופים שונים של הרשום מעלה\רעיונות נוספים? כמו-כן, היות ואני לא מומחה גדול מידי (אני בשלב המחקר, כרגע אוסף מידע ושם שקל בצד כל יום ) הייתי שמח להמלצות על: מגבר (האם עדיף אחד של 4 ערוצים או 2 ערוצים + מונו - למה ו-איזה?, או אולי בכלל ZED לויתן עם 6?) המלצות על סאב מתאים? (אני אוהב סאב "פאנצ'י" ולא נמרח). אני יודע שאני צריך לתת תקציב - אין לי מספר בראש, ההגדרה הטובה ביותר שאני יכול לחשוב עליה: אני מעוניין ברכיבים הזולים ביותר, ש"יעשו כבוד" לאילייט ויפתרו את הבעיה העיקרית הרשומה מעלה (חוסר ה"איזון"). הווליום פחות חשוב, הדגש הוא על SQ. ועוד דבר (קטן): חלילה לא רוצה להשמע יהיר, אבל המטרה היא לשמוע מאנשים שהתקינו\שמעו - יש להם ניסיון אמיתי (במו אוזניהם) עם הרכיבים\פתרונות עליהם הם מעידים. לצטט ידע קיים מחיפושים ודיונים קיימים בפורום גם אני יודע. אני אומר זאת במלא הצניעות ולא על מנת לפגוע באף אחד.

היו לנו 2 בבית, מהשנתון הזה בדיוק ועם קילומטרג' כזה. יתכן ויש אלטרנטיבות טובות יותר (2007?) - אבל לגופו של אוטו - אוטו מעולה ואמין אם הוא שמור ופרטי. מאוד נעים לנהיגה במיוחד בעיר. גיור רובוטי, הגה קליל, זכור לי מאוד לטובה.

אני חושב שאלו ערכים תקינים, יש מוסכים מתמחים לזה.

בקו ישר?? איך?

לא מדובר באגו של אף אחד. ואין טעם להעלב. די "השתקת" את הבחור היחיד שנתן לך תשובה "אמיתית" לשאלה שמלכתחילה שאלת, ומכאן והלאה, זה לא תפס כיוון שמצא חן בעיניך - fair enough. אני אנסה לענות לך כמיטב ניסיוני והבנתי. קודם, כל אנסח ברשותך את השאלה שלך בצורה מדוייקת יותר. מה שאתה שואל זה בעצם: האם ניתן ליעל\לשנות את מחשב ניהול המנוע ברכב שלי כדי להגביר את הממומנט (וההספק) שלו? השאלה שאני חושב שהכי קשה לענות עליה היא בעצם - מה מידת המיחשוב שהייתה במנועים לפני 16 שנה? אני מזכיר לך שב-94, לא היה אינטרנט אפילו והמחשבים הביתיים היו עם מסכים ירוקים, כאשר רק למליאנים היה מסף VGA ששיחקו בו golden ax. כלומר כמות הפרמטרים שעליהם למחשב הייתה שליטה היא מינימלית. יחד עם זאת, בוא נצא מתוך נקודת הנחה שניתן לשפר את זה - fine. כדי שיהיה פתרון עבורך, צריך להניח שיש איזשהו יצרן שמאמין שפיתוח ניהול מנוע משופר לאסטרה 94 הוא עניין כלכלי שיכניס לו רווח. המממ - לא נראה לי. OK, אולי ניהול מנוע עצמאי חיצוני? יש חיה כזה ומנועים משופרים מאוד, אפילו זקוקים לאחד, למשל (http://www.motec.com.au/aboutecu/ecucomparison) אם ניתן להרכיב מחשב ניהול עצמאי (קשה לי מ א ו ד להאמין) ובהנחה שיש לך טורבו (גם לזה אגב, אל תפגע, קשה לי להאמין) אנחנו מדברים על כ-2000 דולר, או בעברית 8000 ש"ח לפני משלוח מיסים והתקנה. אסתכן בנזיפה ואומר שעל רכב ששוויו כ-5000 ש"ח - לא נראה לי ההשקעה הכי נבונה של הכסף, כמובן שההחלטה היא שלך. עכשיו שהשקעתי בתשובה מנומקת לשאלתך, אני אכתוב משהו שאולי יגרום לך להראות מטומטם ויעלה לי את האגו (למרות שלא זאת הכוונה) אבל אולי ימנע אי-נעימויות בעתיד. נראה משאלתך המקורית שאתה לא ממש מבין מה בדיוק אתה רוצה. אתה אפילו לא יודע איזה מנוע יש לך (עם טורבו במקור, בלי טורבו במקור...). אתה גם היית מספיק יהיר כדי לנזוף באחרים על תשובה לגיטימית. לא לדעת ולשאול בפורום זה בסדר, בשביל זה יש פורום. אבל - גם לשאול צריך לדעת. תעשה מחקר קטן, תבדוק איזה מנוע יש לך, מה זה ציפ, איך זה עובד וכשאתה מבין מה אתה צריך - תשאל. באמת מקווה שעזרתי הכל ברוח טובה

אולי תגיד אתה כמה דברים שיחכימו את אלו שינסו אולי לעזור לך. לאסטרה 1.4 סטנדרטית (94) אין (למיטב ידיעתי) גרסת טורבו במקור - ולכן תשובתו של חגי הייתה אמורה להיות רלוונטית, אם יש - אנא פרט כי יש גם גרסאות ללא טורבו בוודאות. מי אמר שהיא סטנדרטית?! צודק - לא אמרת, אם היא לא סטנדרטית והוספת\הוסיפו לה טורבו - בוודאי גם שמו\שינו את המחשב - כדי להגיד מה יש כדי שיעזרו לך, אנא תן פרטים נוספים. מי אמר שהחליפו את המחשב?! צודק - לא אמרת, אם היא לא סטנדרטית והוסיפו לה טורבו ולא החליפו\שינו את המחשב - נו...על זה באמת אין לי משהו חכם להגיד.

לא רק, קשיחות הקפיץ (כמות הכוח שיש להפעיל כדי לכווצו) תלויה ב: "קפיציות" החומר ממנו עשויים רוחב הכריכה (זה רוחב ה"חוט" של הקפיץ) מספר הליפופים (או כריכות) האקטיביים - אלו שחופשיים להתכווץ (שזה אורך הקפיץ מחולק במרחק בין הכריכות, ולכן מה שדודי כתב - נכון בהחלט) הקוטר הפנימי של הקפיץ