BobbyMiata

כן, כן היה צריך להעשות מזמן אבל מה לעשות שהחיים זה מה שקורה כאנחנו עושים תוכניות. ביקרתי במעבדה לפני יומיים. שמעתי הרבה דברים טובים על המקום ואני יכול לומר שהכל נכון והופתעתי לחיוב אפילו שבאתי עם ציפיות גבוהות! כאשר הגעתי למקום, ג'וג'ו שאל אותי כמה שאלות על אופי הנהיגה ומה אני רוצה להשיג באמצעות כיוון הפרונט והמליץ לי ישר על המספרים. החלטתי לסמוך על המספרים שלו והעבודה החלה. בזמן זה, עידן הבעלים הציע קפה ונכנסנו לשיחה ארוווכה על נושא התנהגות הרכב בכלל והכיוונונים בפרט. אני חייב לציין לחיוב את הרמה האישית והמקצועית הגבוהה של עידן. עוף נדיר בתחום. חשוב לציין שמטרת הכיוונונים היא לשפר את התנהגות הרכב בסיבוב (אחיזה וחדות הפניה), מי שמעוניין במטוס (מהירות גבוהה) כדי לבחור מספרים אחרים. באופן כללי כדי לנסוע לשם, להסביר לעידן/ג'וג'ו מה אתם מחפשים ולתת להם לעשות את העבודה (או לבוא עם מספרים מהבית). מספרים: עשינו קאמבר שלילי מקסימלי מלפנים - יצא כ-2.25 כל צד, הייתי מאוד מרוצה לא חשבתי שאעבור את ה-1.5, tow out של כ-3 מעלות מלפנים וtwo in של כ-1.5 מעלות מאחור. הקאסטר כ-6 מעלות, אבל זה ללא כיוון. עדיין לא יצא לי לבדוק בצורה רצינית את ההסט אפ, אבל השינוי מורגש מאוד מהפניה הראשונה: הרכב שש לפנות, ההגה מגיב הרבה יותר מהר, האחיזה השתפרה משמעותית(!) ותת ההיגוי ירד מאוד. מסקנה הביניים שלי היא שהייתי צריך לעשות זאת מזמן ושמדובר באחד השיפורים בעלי העלות/תועלת הגבוהה ביותר. ממליץ גם על השיפור ובמיוחד על בעלי המקצוע! (ותודה לטיג שכיוונו אותי )

רוב הצמיגיות עובדות עם toyo זה מותג דיי ידוע בארץ. +1 על כל מה ש-POKO אמר.

נתחיל מהסוף - לא. גם כשחקרתי על Big Brake Kit לאימפרזה גיליתי שרבים מאלו שקנו קיטים של בלמים "משופרים" התאכזבו לגלות שהשיפור לא תמיד רציני או קיים בכלל ובחלק מהמקרים מצאו עצמם עם מערכת פחות טובה מהמקורית (שהיא לכשעצמה לא להיט...). אני אפילו לא מדבר על דיסקים שהתעוותו, קליפרים שנשברו (!) ועוד צרות כאלו ואחרות. כמובן שיש קיטים טובים (ברמבו, AP Racing) אבל לא כל קיט משופר הוא אכן כזה. זה מוביל אותי אל הנקודה המרכזית: בוא תהיה כנה עם עצמך - אם אתה רוצה להשיג שיפור קוסמטי (שזה בסדר) אז אני מעריך שגאנט שחור, דיסק שחור וקאליפר בצבע הרכב (כתום!) זה סבבה. כל עוד המכלולים לא באמת יתאמצו יתר על מידה - תוכל לחיות עם זה ולהנות אפילו עם כל העסק מתפקד פחות או יותר כמו המקור, קצת יותר טוב, קצת פחות - מה זה משנה. זכותך! יחד עם זאת, היות וזה פורום שיפורים אומר לך כך, יש כמה וכמה סוגיות במה שאתה הולך לעשות, שאם לא תתן עליהן את הדעת, אתה גורע מביצועי הרכב: גאנט: שחור, כסוף וורוד עם נקודות ירוקות זה סבבה - אבל כמה הוא שוקל? גאנט כבד יותר = ביצועים (ונוחות) נחותים. צמיג: אתה רוצה לקנות סט בלימה אבל מוכל לשים כל צמיג שיתנו לך?? בוא אומר כך: למרות שזה ממש לא סקסי ן-99.9% מהאנשים לא ידעו בחיים את ההבדל בין צמיגים מעבר ל"שמעתי שדאנלופ זה טוב" ו"סיני זה זה זבל" (למרות שהאחרון דיי נכון כהכללה, אבל מהכרותי עם הסינים, זה עניין של זמן עד שיתחילו לייצר גם צמיגים טובים) - זהו הדבר המשמעותי ביותר לביצועי הרכב. בלימה, תאוצה, התנהגות אחיזה - הכל מתחיל שם. צמיגים טובים (טויו T1R הוא בחירה טובה למי שרוצה תמורה טובה למחיר) הייתי שם בראש הרשימה. קליפירים דיסקים ושאר ירקות: דיי מיציתי את הענין בפוסטים הקודמים, רק אוסיף זאת: מערכת הבלימה היא מערכת עם בלאי: דיסקים ורפידות הם דברים שזורקים בשלב כלשהו לפח וקונים חדשים. יש לי תחושה שבסט שאתה הולך לקנות, החלקים יהיו יקרים יותר מהמקור וקשים יותר להשגה. אם הדיסק יתעוות - לא יכאב להחליף אותו? (וכמו שאמרנו, הוא מועד לפורענות יותר מהמקוריים) גם עניין הצבע לא נראה לי שזה מוסיף בריאות לפלדה... לא יודע מה היא עברה כדי להשאר ככה ואני לא בטוח שזה עשה לה טוב. נקודה למחשבה. בכל מקרה, שיהיה בהצלחה ותהנה.

נשמע לי כמו התחלה מעולה. וגם בסיס טוב להמשך אם לא תהיה מרוצה

ההבדל העיקרי בין DOT 4 ל-5.1 הוא בנקודת רתיחה גבוהה יותר. ולכן הוא יותר "טוב" יחד עם זאת לכל דבר יש מחיר 5.1 גם סופח לחות יותר מ-4 ולכן חשוב להחליפו בתדירות גבוהה יותר. אה, הוא גם מעט יקר יותר. שאל את עצמך - כמה פעמים קורה לך שאתה בולם שוב ושוב ומחמם את הבלמים? אם זה לא קורה הרבה - לך על ה-4. חשוב יותר מהנוזל (4 או 5.1) זה ניקוז האוויר - לדעתי רבים מתבלבלים לחשוב שהשיפור התחושה הוא בגלל הנוזל, לרוב את רוב ההבדל עושה ניקוז האוויר. בגלל שלרוב עושים גם וגם - זה לא ממש משנה. החלפת צינורות זה לא סיפור - מדובר רק באלו המחוברים לקליפרים. כאמור - לא דרסטי, אבל בטח לא מזיק. אני לא מכיר ספציפית רפידות לרנו, אבל הייתי בודק רפידות של HAWK לגבי השאלה שלך עד הדיסק - התשובה היא תלוי. בבלימה רגילה דיסק מחורץ/מחורר יבלום פחות טוב (!) מהסיבה הפשוטה שיש פחות שטח מגע בין הדיסק לרפידה. בדיוק ההבדל בין צמיגי סליקס לרגילים... כפיצוי אתה גם מקבל דיסק רגיש יותר לעיוותים וסדקים בגלל המבנה. ברטוב זה חסר משמעות, המערכת כ"כ חמה שנידוף הנוזלים הוא מיידי (ומי מתגרזן על רטוב, אתה נורמאלי?). היתרון היחיד זה קירור יעיל יותר בבלימות ממושכות ותכופות, אם ככה אתה נוהג (סליחה שאני מעלה שוב את השאלה) אז אולי זה יתרום לך. עדיין לא התייחסת לעניין הצמיגים לדעתי. נכון שזה פחות "סקסי" מדיסקים מחורצים, רפידות וקאליפרים אדומים עם פסי כסף - אבל צמיגים טובים יבלמו הרבה יותר טוב... שלא לדבר על שאר היתרונות במצבים שונים מבלימה.

הצינורות המובילים את נוזל הבלימה לקאליפרים עשויים בד"כ מגומי. ניתן להחליף אותם לכאלו העשויים מפלדה שזורה. ההבדל הוא שתחת עומס וחום, האחרונים מתרחבים פחות ולכן התחושה קונסיסטנטית יותר בזמן בלימה וכאשר העסק מתחמם. בתיאוריה. למעשה - זה כמעט בלתי מורגש... (מנסיון, החלפתי). אגב, סביר להניח שבלמים שלך מספיק חזקים (רמז: האם בלימה חזקה נועלת את הגלגלים? אם כן - הם מספיק חזקים, אם לא - יש בעיה חמורה במערכת) תחת ההנחה שהגלגלים ננעלים, כל שאר השיפורים מטפלים ב"מסביב" בעיקר: תחושת הדוושה, נשיכה ראשונית ועמידות בפני דעיכה בעוצמת הבלימה תחת חום. החלפת הנוזל ל-DOT גבוה יותר (4 או 5.1) יתן נקודת רתיחה גבוהה יותר (עמידות), זה מתבצע יחד עם ניקוז האוויר מהמערכת. יחד עם החלפה לרפידות טובות זה יתן שיפור מורגש. אני ממליץ להתחיל משם, מעבר לזה, זה נהיה ממש יקר והנחיצות מוטלת בספק... אגב - גם צמיגים דביקים עוזרים. מה מצבם?

החלפת זוג קפיצים בלבד (או בולמים לצורך העניין) היא דבר מסוכן ביותר. אתה מוציא את הרכב מאיזון... רעיון רע! מה אתה מצפה שהחלפת הבולמים תתן לך? הקשיחות מקורה בקפיצים, לא בבולמים.

נשמע לי קצת הזוי הרעיון עם הבוסט קונטרולר... כלומר, בנוסף להורדת הילוך ובלימה - גם לשלוח את היד ולהוריד גדישה? ואז - לשלוח שוב את היד כדי להעלות גדישה? למה לא...לתת פחות גז? זה מחזיר אולי לעניין הטכניקה של הנהיגה, נראה לי גם יותר זול מבוסט קונטרולר. לגבי דיפרנציאל - גם אני אשמח להסבר

לגבי הקורס - האם עשית? לאופן הכניסה שלך (נקודות בלימה, הפניית הגה וכולי) השפעה על האופן שבו אתה יוצא, אני עדיין חושב שתפיק מזה הרבה. הנה רעיון: בלימה חזקה יותר (מהירות כניסה נמוכה יותר) הפניית הגה חזקה יותר לתוך האייפקס (מאוחר יותר) תאפשר לך ליישר הגה ולחזור לגז מהר יותר ביציאה ממנה.

פונז, לדעתי חלק מהדברים שרשמת אינם נכונים. אשמח אם תסביר מדוע כיוונונים כאלו של פרונט יגרמו לעומס יתר על מכלולים נעים בציר הקדמי? על אלו כיוונונים אתה ואילו מכלולים. הגדלת זווית הקאמבר מגדילה את שטח הפנים של הצמיג החיצוני בזמן הפניה (זה שרוב העומס עליו) ולכן מסייעת באחיזה בסיבובים. החסרונות של הגדלת הקאמבר הן שחיקה מוגברת בחלק הפנימי ובזוויות קיצוניות (שאליהן לא ניתן בטח להגיע עם הבורג המקורי) פגיעה בתאוצה וחשוב מכך - בבלימה. בגלל הקטנת שטח הפנים האפקטיבי. אם יש דברים נוספים - אשמח ללמוד. לגבי כיוון מקורי הוא אופטימלי - למי? מהנדסי הרכב מנסים למצוא את הנוסחה בעלת המכנה המשותף הגבוה ביותר, ומה עם זה לא מתאים למישהו? זה אגב, לא מסתדר עם ההצעה לקוילאוברים - הרי הם ישנו לגמרי את הגיאומטריה של המתלים - האם זה לא יגרום לתופעות שציינת? מוט גישור תחתון (איפה? מקדימה? מאחורה?) מחזק בעיקר את השלדה ומקטין את הפיתול של המרכב, אני מתקשה (מאוד) להאמין ש-1. תהיה לזה השפעה גדולה על תת היגוי 2. מדוע שהקשחה של השלדה תגרור דירדור כזה של שיכוח מהמורות? אולי התכוונת למוט פיתול? וגם אם כן - למוטות פיתול יש השפעה מזערית בנסיעה בקו ישר (בסיבובים לעומת זאת, השפעתם גדולה). יש לי תחושה שענית מבלי להכין שיעורי בית או להיות בקיא בחומר. אם אני טועה ויש לך הסברים טובים לנקודות שהעלתי, אשמח ללמוד דברים חדשים.

תשמע, שמעתי לא מעט על עניין התת היגוי באיביזה, אני מציע לחפור גם קצת בפורומים יעודיים בחו"ל ולראות את הידע שם, אני בטוח שיש מומחים לעניין. מהמעט שאני יודע: מוט פיתול גדול יותר מאחור גורם ליותר היגוי יתר ולכן התנהגות נטאלית יותר, אבל צריך לזכור שהוא לא מונע את המגבלות של הציר הקדמי, כלומר, ככול הנראה עדיין תחליק, אבל מאוזן יותר. אני חושב שהגישה הנכונה תהיה להחליף מוטות קדימה ואחורה. אגב, גם קפיצים/בולמים יעזרו. לגבי בולמים בלבד - אני חושב שלא. מטרת הבולמים היא לרסן את הנטיה הטבעית של הקפיץ להמשיך ולהתנדנד - אני לא מבין איך זה ישפר את הנטייה לתת היגוי. זווית נוספת שיכולה לעזור זה כיוון פרונט - תגדיל את הקאמבר מקדימה לערך השלילי הגדול ביותר שאתה יכול - זה ישפר לך את האחיזה בסיבובים (וזה גם שיפור זול יחסית...). לגבי צמיגים, אם אתה לא עושה הרבה קילומטרים בשנה, הייתי הולך על הצמיגים הכי דביקים שאני יכול להשיג, השני סנט שלי אומרים: טויו R1R, Dunlop Direzza Z1 star spec, יוקוהמה נואבה אדוון a08 (אני חושב שזה הדגם הנכון) או צמיגים אחרים ברמה הזו. מה עם אימון נהיגה? כמובן שמעבר למיאטה יפתור לך את כל הבעיות, אבל אני מכבד את זה שאתה לא רוצה להחליף את האוטו

יכול להיות שזו לא בדיוק התגובה שרצית, אבל אולי קורס נהיגה אישי על הרכב הזה? ניתן לפתור הרבה "בעיות" התנהגות על ידי נהיגה אחרת. זה גם שונה מרכב לרכב. במקרה שלך, מה שנראה לי מעט מוזר זה תת היגוי ביציאה מפניה תחת כוח - בהנעה קדמית זה דיי עניין של פיסיקה צריך לחזור לגז יותר מאוחר אחרת האחיזה של הגלגלים ש"עסוקה" בהפניית הרכב צריכה גם להאיץ ולכן הם מתחילים להחליק. צמיגים טובים יותר יתנו לך סה"כ יותר אחיזה ולכן ישפרו במעט את המצב כי במהירות והפניית הגה זהה, "תשאר" לך אחיזה נוספת כדי להפנות את הגלגלים. מוט גישור יכול לעזור מעט, אבל אני הייתי מגדיל את מוט הפיתול האחורי לפני זה. אבל זה ישפר את תת ההיגוי בכניסה לפניה יותר מאשר ביציאה ממנה לעניות דעתי. חוזר שוב על ההמלצה הראשונית

אין כל איזכור ברשיון לקסנון (לא מופיע אצלי כלום, ויש לי קסנון מקורי מהחברה). יחד עם זאת, על פי חוק אסור לבצע כל שינוי במערכת התאורה של הרכב ולכן כל קסנון אפטר מרקט (כולל רדיו מילאנו לדעתי) הוא אסור. (כמו גם פסי לדים למיניהם). לגופו של פנס, מערכת הקסנון מורכבת הרבה יותר מפרוג'קור\רפלקטור ונורות. בעיקרון מערכת שלמה אמורה לכלול את הפריטים הבאים: - נורות קסנות (אגב יש גם לרפלקטור וגם לפרוג'קטור) - אופטיקה מתאימה: רפלטור או פרוגקטור מותאם לקסנון - מערכת חשמל מותאמת (!): נורות הלוגן רגילות עובדות על 55W בעוד קסנון דורש מתח של 25,000 וולט להצתה והספק של 35W בזמן פעולה. - מערכת אוטומטית לכיוונון גובה האלומה (חיישן מורכב על המתלה בדר"כ) כדי שלא תסנוור כאשר האוטו עמוס\לא עמוס - שפיצרים (כדי שהפנס יהיה נקי ולא יתפזר) אם אתה מביא את הכל מגרמניה (הקיט באמת כולל הכל?) ומתקין מקצועית - אף אחד לא ידע את ההבדל... אם יורידו אותך מהכביש יכול להיות שתזדקק לאישור מצ'מפיון. הכי קל לברר ולשאול.

ככלל, מאזדה רכב אמין מאוד ואם הוא מתוחזק כראוי, הוא יכול לעבור את ה-200K ללא בעיות. ישנן מספר MX5 מהדור הראשון שאני מכיר שעברו את ה-200K והן עדיין נוסעות היטב ומסבות לבעליהן אושר רב. יחד עם זאת, 170K זה הרבה מאוד קילומטרים בעיניי לרכב מ-2003. ואני הייתי דואג שזה יבוא לידי ביטוי בצורה מוחשית במחיר. אני מכרתי MX5 2004 (על הכביש ממאי 2003) לפני שנה וקצת עם 65K על השעון. וראיתי אקזמפלים אפילו עם פחות. אם התקציב לא לוחץ הייתי מעדיף רכב עם פחות קילומטרים. אם אתה מחפש עוד מידע הייתי מציץ באתר של מועדון הרודסטרים הישראלי.

פז זה פשוט - תתקשר ותבקש. תגיד שיש לך חבר שמקבל הנחה בפזומט לפרטי עבור דלק 98. את השני אני לא אוכל לחלוק איתך בשלב זה... (אם תקנה מיאטה, אני אוכל לעזור ). אבל - אתה יכול להתקשר לדור אלון ולבקש, סיכוי טוב שתקבל, זה אינטרס שלהם.

ראה תשובותי מטה מעבר לכך: ברקסים - ב-WRX השד לא נורא בכלל. רפידות איכותיות + התקנה מקצועית בטיג לא יעלו עד 1500 ש"ח לשתיהן. הרפידות האחוריות מחזיקות המון זמן כי רוב העומס על הקידמיות (שלי מקוריות...). אין ברמבו ב-WRX טיפולים - עד היום טיפלתי במורשה (בעלים קודמים) ובמרכזי (טיפול 45 ו-60) - אני לא אחזור אליהם למרות שהחומרים והעבודה בסדר, נראה לי ממעתה נטפל בטיג... העלויות: כ-1000 ש"ח לטיפול קטן ו-2000 לטיפול גדול - לא נורא. צמיגים - נכון, חובה שכל הארבעה יהיו מאותו דגם בדיוק ואותה רמת שחיקה. אין דבר כזה להחליף רק זוג באוטו הזה דלק - למיטב הבנתי דלק 98 זה כמעט חובה ואין ספק שהוא תורם לביצועים. 95 עלול לגרום לצילצולים ואפילו לנזק במנוע למיטב הבנתי. אני מתדלק רק 98 (אגב, יש כרטיסי הנחה, לי יש הנחה של 115 אג' בדור אלון ו-90 בפז, כך שההבדל לא גדול). הנושא אגב נדון פה בכמה הזדמנויות,אני חושב שהמסקנה היא שבסה"כ עלויות האחזקה של WRX (לא STI) הן דיי דומות לכל אוטו ספורטיבי אחר למעט נושא הדלק

יש איזה אתר סודי שכל זה כתוב בו: http://en.wikipedia.org/wiki/Strut_bar

בלי לבאס, אין שום דבר שניתן לעשות לדעתי שישפר בצורה מורגשת את הרכב מבחינת ההספק. אני חושב שאת התגובות הכי טובות קיבלת מעידן ואני מחזק את דבריו: 1. יישור קו יכול להחזיר סוסים אובדים 2. צמיגים טובים ישפרו אחיזה (עזוב אותך מג'אנטים, המנכות וכד - זה יותר הורס את הנוחות ממשפר התנהגות...) 3. הייתי משקיע את השאר בקורס נהיגה - גם תלמד איך להוציא מה שניתן מהרכב וזה גם הולך איתך לרכב הבא

היי, ראיתי שלרבים פה יש מכשירי מולטימדיה של קנווד, רציתי לעדכן שיצא לפני חודש עידכון קושחה למכשירים, ניתן למצוא עוד פרטים פה: http://www.kenwood.com/cs/ce/mm/firmware/ למי שיש 5024 (כמוני), הנה קישור ישיר: http://www.kenwood-electronics.co.uk/support/updates/ddx5024/ שימו לב שגם למתאם הבלוטות יש עידכון (BT200) שינויים עיקריים שאני שמתי לב: כאשר מוציאים שיחה בבלוטות והאייפוד מחובר בכבל - סוף סוף המכשיר מפסיק לנגן לבד! הם טוענים שתיקנו גם באגים נוספים, כגון משיכת שמות לא נכונים בבלוטות ועוד... בנתיים - נשארו לי כמה בעיות מעצבנות כמו: לפעמים המכשיר מפסיק לנגן אחרי חיבור לאייפון (כמה שניות אחרי) אם אני מנתק ומחבר - זה מסתדר. אם למישהו יש פתרון והוא יכול לשתף, אשמח.

יש לי פזומט עם הנחה של 90 אג' (לא היו מוכנים לתת יותר) - אני עדיין לא יורד מ-7 ש"ח. אני בהחלט אבדוק את התחנה הזו - תודה! לגבי הברקסים - האמת היא שב-WRX זה לא נורא. אני הבאתי 4 רפידות של Hawk HPS מארה"ב ב-160$ וההתקנה לא יקרה במיוחד. גם במוסך העלות לא בשמיים (כ-1000 ש"ח כולל התקנה לזוג). הרפידות הקדמיות אצלי הוחלפו פעמיים בסה"כ ומאחור אני עדיין עם המקוריות (!) ויש עוד הרבה בשר. (הרכב עם כמעט 50K). אבל (וזה אבל גדול) יש שוני מהותי בברקסים בין WRX ל-STI, למיטב הבנתי ב-STI זה ה ר ב ה יותר יקר. אם יש בעל STI - אשמח לדעת אם אכן זה המצב.

מה בדיוק אתה רוצה לשפר באחיזה? במילים אחרות - באילו מצבים אתה מרגיש שחסרה לך אחיזה? כמה הערות לגבי התגובות האחרות - החלפת הקפיצים/בולמים (לקשיחים יותר, אני מתאר לעצמי) יגרמו לירידה בנוחות של הרכב (גם זה סוג של שינוי...). אותו דבר לגבי צמיגים בחתך נמוך יותר. עליה בקוטר הג'נט לא תורמת כלום לאחיזה (רק הרוחב). עליה ברוחב הצמיג לעומת זאת כן. יחד עם זאת, לצמיגים שונים, רמת אחיזה שונה, אם אין לך אפילו מושג איזה צמיג בדיוק יש לך, כנראה שאתה לא משתמש בגומי הכי דביק שיש, כך שגם לרוחב הצמיג אין משמעות אם אתה לא שם גומי דביק (וטרי). צמיג איכותי ברוחב 195 יכול לאחוז טוב יותר מ-205 גמור/יבש/לא איכותי וכו' שורה תחתונה, אני הייתי מציע להתחיל מגומי דביק - חפש צמיגי ultra high performance או extreme performance - דיונים בפורום לא חסר... וחוץ מזה - כתבת שאתה רוצה לשפר נוחות ואחיזה ואחר-כך שאתה שוקל להחליף בלמים - לא הבנתי את הקשר.

אני מסכים עם אייל, עלויות האחזקה אינן חריגות ביחס לרכב ספורטיבי. בהשוואה למיאטה שהייתה ברשותי, למשל, אני יכול להגיד את הדברים הבאים: ביטוח - קצת יותר יקר (4800 לשנה לעומת 4500) טסט - זו המכה היותר חזקה - 2360 לעומת כ-1600 דלק - למזלי אני לא נוסע הרבה, אבל לעומת המיאטה שאכלה 1 ל-7ֿ/8, זו אוכלת 1ל-5/6... בשני המקרים מדובר ב-98. אגב, לא בגלל שאני נוסע עם הרגל ברצפה, אלא בגלל שרוב הנסועה דווקא בנסיעה איטית יחסית בת"א. בנסיעה רגועה לירושליים וחזרה, אפילו נרשמה צריכה של 1 ל-10, ממש פריוס... טיפולים - האמת היא שאני לא מרגיש שהם יקרים משמעותית ממה ששילמתי במיאטה. אני כן יכול לומר שסעיף השמן יקר משמעותית כי מדובר בסינטטי מלא, אז רק השמן הוא כ-500 ש"ח מהטיפול, שאר הדברים דומים בגדול. (טיפול כל 15000 או שנה - עם הנסועה שלי זה שנה...) האוטו (טפו טפו) מראה אמינות טובה, כיאה ליפנית. הרכב הוא WRX 2006 סטנדרטית. בסופו של יום, ביחס לספורטיבית אחרות, הבעיה העיקרית של האימפרזה היא צריכת הדלק (היקר), עלות הנסיעה, בנסיעה משולבת של עירונית/בינעירונית היא כשקל על כל ק"מ...

הרכב עבר בסה"כ חיים דיי קלים והבולמים מרגישים בסדר (למרות שאני מודה שאין נקודת השוואה טובה, אם מישהו מוכן לנדב רכב דומה עם קוני לסיבוב - אשמח). כיוון שההמנכה לא מוגזמת והקפיצים נועדו לחיות בשלום עם הבולמים המקוריים, אני חושב (=מקווה) שהם יחזיקו מעמד, לפחות לעוד איזה 20-30K. אני מודע לכך שהם עובדים קשה יותר עכשיו ושאני מקצר להם את החיים, כאמור, אני מאמין שגם ימם יגיע ואני אחליף לקוני או אחרים. (אתה צודק לגבי עניין ההחלפה כמובן, מקווה שטיג יבואו לקראת לקוחות חוזרים ). לעניין ההקשחהֿ/כיונון של הקוני - למיטב הבנתי הבולמים אמורים לאזןֿ/לעבוד יחד עם הקפיצים בדרגת קשיחות מסויימת. במהלך השוטטות שלי נתקלתי במאמר הבא: http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=25912&highlight=koni+adjust+soft הוא צוטט גם באחד הפורומים של האימפרזה. הבחור מסביר מה ההיגיון מאחורי הכוונון (להאריך את חיי הבולם) ומדוע הוא לא ממליץ על הקשחה מלאה. זה גם אחד השיקולים שלי שלא להרחיב את הפרוייקט כרגע (מה גם שהתקציב שלי הולך גם למקומות נוספים כרגע...)

היי ליאור, האמת היא שהתלבטתי בשאלה הזו ארוכות וניסיתי להבין האם צריך להחליף את הבולמים. המטרה בהחלפת הקפיצים הייתה כאמור למתן את תת ההיגוי ואת זוויות וגלגול ולהביא את הרכב למצב נטראלי יותר מבלי לפגוע בנוחות. הקפיצים שבחרתי קיבלו המלצות רבות בחו"ל כקפיצים המשפרים קודם כל ביצועים ולאחר מכן מראה והם מיועדים לעבוד יחד עם הבולמים המקוריים כיוון שאינם ממניכים את הרכב במידה מוגזמת (ככה יצרן הקפיצים אומר...). הקפיצים מגיעים עם הוראות התאמה לבולמים המקוריים (יש לחתוך את הבאמפ סטופים לפי הוראות מצורפות, רק מלפנים אגב ולא בהרבה). הרכב לא עבר הרבה קילומטרים (כ-49K כיום) ולכן הבולמים המקוריים במצב טוב. אני מאמין שכאשר יגיע יומם הם יוחלפו לקוני מתכווננים כדי לקבל גמישות ואפשרות להקשחה נוספת כאשר אני מעוניין בכך. למיטב הבנתי החלפת הבולמים רצוייה כאשר אני מעוניין להקשיח עוד יותר את הרכב כיוון שבולמים קשיחים יותר "מרסנים" יותר את הקפיצים. אני מעדיף להחליף למוטות פיתול עבים יותר כדי לקבל את האפקט הרצוי, ובלי לאבד בנוחות.

ככלל, שמן בלמים מוצר מתבלה. הוא סופח נוזלים ונקודת הרתיחה שלו יורדת עם הזמן. אם יש לך ספק - לדעתי תחליף. אם אתה עושה זאת, תדאג גם לנקז אוויר מהמערכת (אחת הסיבות לדוושה "ספוגית"). לגבי ה-DOT: ההבדל העיקרי בין 4 ל5.1 זו נקודת הרתיחה, הגבוהה יותר ב-DOT5.1. מצד שני, למיטב ידיעתי (יתכן ואני טועה פה) 5.1 סופח נוזלים מהר יותר ודורש החלפה כל שנה בערך. אני חושב ש-5.1 גם יקר מעט יותר.