BobbyMiata

עשיתי נסיעת מבחן לצהובה - כנראה כשהצמיגים עדיין במצב סביר. שים לב לאיכות הנסיעה המנהלתית (רמז: זה גרוע, השאלה האם זה גרוע מידי עבורך) ולעובדה שגג הזכוכית אינו נפתח. כמו כן - שב במושב האחורי. עד כמה שהאיכות מלפנים לא מדהימה, משטחי הפלסטיקה הפשוטה מאחור ממש מבאסים אם אתה הולך לשכן שם ילדים ביום יום. ואגב - מנסיעה לא ממש מנהלתית בנס הרים - הרכב פשוט מעולה מבחינה דינאמית, ולגמרי מתעלה על החסרונות. הבעיה העיקרית שלי היא שבשנת 2015, לשלם כזה סכום על רכב שבבסיסו הוא כל כך 2009 הוא לגמרי deal breaker. מילא אם היו זורקים לחבילה את מתלי האולינס, מפלט האקרפוביץ ואת ה-RS Monitor 2.0 הציבעוני, אבל הדבר היחיד שהתווסף בשנה האחרונה הם גלגלי 19" (מיותר), מנגנון stop-start (לא ממש שיקול...) מושבי ריקארו (מעולים) ומצד שני אין יותר קסנון (WTF?) וצלחות הבלימה אינן מחוררות\מחורצות (בעיקר עניין אסטתי, ועדיין...) וזה פשוט כבר לא מצדיק את הרכישה לדעתי...

במיאטה זו אכן נהיגה יומיומית

מסכים עם אלעד. היה פה מישהו שכתב משהו על המחוקק... נו באמת... אולי בכלל צריך להכניס את המיטאה לרשימת המוצרים שמחירם בפיקוח, כמו חלב ולחם, שהרי ברור שרכב ספורט דו מושבי בעל גג נפתח זה מוצר צריכה בסיסי בסהײכ בכל העולם המיאטה מתומחרת באיזור של הגולף, המגאן, BRZ וכו' וגם כאן המצב דומה, לא מפתיע. מה גם שאני מנחש שההקצאה לישראל נמוכה ולכן אפשר להבין (גם אם לא להסכים) למחיר, מבחינת היבואן זה צעד נכון, הוא עובד למען הרווח, לא למען הציבור. אני גם מעריך שעם הזמן המחיר ירד בכמה אחוזים, ויהיו מעט הנחות וכד'. בנוסף, לא יודע כמה אנשים עוקבים אחר מחיר המיאטות המשומשות, אך גם שם המיאטות זוכות להערכה רבה (ובצדק לדעתי, כמובן...), הביקוש ער והמחירים (לרכבים שמורים) בהתאם. רק כדי לסבר את האוזן, אני חושב שלא ניתן למצוא מיאטה שמורה במצב טוב בפחות מ-50 אלף. משום דור ושום שנתון. לגופו של עניין, בוודאי רכב בעל איכויות יחודיות ובוודאי לא מתאים לכל אחד, ולא רק מבחינת המחיר.

את התיאוריה אני מכיר, אבל התחושה בפועל עדיין מפתיעה לטובה

מעניין כמה מהמגיבים פה באמת עשה יותר מכמה סיבובים (במקרה הטוב) בכוכב יאיר... לא שאני חושב שכוכב יאיר הוא מסלול מפואר, אבל מניסיון של אין ספור ביקורים וכנראה מספר תלת סיפרתי של הקפות במכוניות שונות אני יכול לחלוק את התובנות הבאות: - מסכן ככול שיהיה, העובדה שמדובר במסלול יעודי וסגור מאפשר לנהג להגיע למגבלות שאינן אפשריות על שום כביש ציבורי. לא בנס הרים והסובבים ולא בכבישי הצפון. וזה נכון לכל רכב לכל רכב עליו נהגתי (כולל אגב, המגאן RS). - עם זאת, אני מסכים שמכוניות גדולות וחזקות (כדוגמת המגאן) אינן מבריקות שם כיוון שהמגבלות שלהן (משקל בעיקר, שינויי כיוון וכו') אינן מאפשרות להן. עבור המיאטה למשל, אני חושב שהמסלול נהדר. - נקודתית לגבי המגאן, ההנעה הקידמית והמשקל הגבוה (יחסית... למיאטה) מאוד בלט בכוכב, היא הרגישה גמלונית ומתנדנדת - מאוד רחוק מהתחושות בכבישים סביב נס הרים. דווקא בנהיגת כביש תובענית בכביש הציבורי מ א ו ד אהבתי את המגאן, חזקה אבל תקשורתית, בלמים נהדרים והדיפרנציאל המוגבל נתן תחושה שנוגדת את הפיסיקה עם המשיכה של הרכב לתוך הפניה עם החזרה לגז - משהו שלא הרגשתי בכוכב. המסלולון בכוכב יאיר מחדד נקודות ש"נעלמות" בכבישים ציבוריים, הוא בוודאי איננו "ממצה" כמו שגם הכביש הציבורי אינו "ממצה" את הרכב. לא בכדי בחו"ל בוחנים מכוניות גם בכביש וגם במסלול.

מסכים לחלוטין עם רומן, לאחר נסיעה לא קצרה, ההתרשמות שלי זהה. אם כבר, הגולף GTI רמה מעל.

האמת שלא ישבתי, אבל למיטב ראייתי זה זהה עד כדי כמה מדבקות וכיתובים ל-FR בה כן ישבתי... אני מבטיח לעדכן כשאשב. לגבי הערותך: מהירות וכ"ס - לעניות דעתי זה לא שיקול. שתי המכוניות מהירות\חזקות מספיק. ומי שרוצה עוד, יכול לקבל את זה גם פה וגם פה. דווקא לא מסכים לגבי ערכי המותג. מכיוון שעניין התדמית הינו בעל משמעות לפות"ש, הרי שמה שהרכב משדר דווקא חשוב יותר מכמה כ"ס יש לו. אם נודה על האמת, אני חושב שכולנו מושפעים במידה כזו או אחרת ממיצוב הרכב, גם אם זה שיקול משני. מיצוב וערכי מותג אגב, זה הרבה יותר מממבו-ג'מבו שיווקי - אלו שיקולים משמעותיים שנלקחים בחשבון ומשפיעים על כל שלב החל מהתכנון הראשוני של הרכב וכלה בטקסט על הברושור. קל וחומר, פרטים כמו כ"ס, בחירת החומרים וכו' רובן ככולם הם החלטות שיווקיות במהותן. אני משוכנע שמנהלי השיווק של סיאט ופולסווגן הגדירו למהנדסים שלהם פרסונה אחרת כקהל יעד של הרכב. אני חושב שה-GTI מיועדת לנהגים שהם פחות הרד-קור מהסיאט בנהיגה ויותר "מעונבים"\בוגרים\סולידיים באופי או במה שהם רוצים לשדר לסביבה.

תרומתי הצנועה לדיון: מבין כל המכוניות המדוברות, הלאון היא היחידה בעלת דיפרנציאל קדמי מכני (למעט המגאן שצצה בשני פוסטים וירדה, בין היתר כי פוט"ש לא הציב אותה כאלטרנטיבה אני מניח). לטעמי האישי, מדובר בהבדל דרמטי על התנהגות רכבי הנעה קדמית - מניסיון על ה-RS ולא על הקופרה, עדיין. לגופו של דיון, את ה-vRS אני לא מכיר מעבר ללראות אותן ברחוב, אישית, אני לא כ"כ מתחבר לעיצוב החיצוני או הפנימי ואין שם שום בשורה דינאמית ולכן זה לא רכב כ"כ מעניין בעיני. לגבי הדיון בין ה-GTI לקופרה. אני חושב שמי שמהירות ואיכות בראש מעייניו, צריך לבחור ב-GTI בלי לחשוב פעמיים, הגימור הפנימי של הגולף ברמה גבוהה יותר. בין השתיים, זו גם הבחירה ה"בוגרת" יותר מבחינת ערכי המותג. הקופרה מכוונת יותר לנהגים הדינאמיים יותר. במחיר של ה-GTI מקבלים מנוע חזק יותר (למרות שזה לא דרמטי, את ההספק בגולף אפשר לשפר בקלות ובזול יחסית, אני לא חושב שזה צריך להיות שיקול), מתלים אדפטיביים והכי חשוב (בעיני) - דיפ' קדמי מכני אמיתי. הפשרה? חד משמעית ברמת הגימור. העיצוב, גימור ואיכות החומרים בקופרה לא ברמה של ה-GTI.

ככלל, מנועי טורבו פחות כיפיים לנהיגה. תגובת דוושה איטית יותר (בגלל הזמן הדרוש "לבנות" גדישה), הם גם פחות מדוייקים (אי אפשר "לכוון את הרכב עם הגז" במדוייק בפניות למשל) ולהרבה מהם נגמר האוויר בסלד גבוה, אז אין להם את הטופ אנד המתפרץ - הם חזקים ועקביים לאורך כל עקומת הסל"ד, מ-1500 סל"ד ועד לאזור ה-6000 מה שיוצר חוויה מעט... משעממת (כמו למשל באודי S1 עליה נהגתי לא מזמן - חזק ועיקבי עד למנתק שמגיע במפתיע). כיום הרבה יצרנים משקיעים המון מאמצים לעקוף את המגבלות הללו. פרארי למשל, מתהדרת בהשהייה של 0.1 שניות (!) ב-488 לעומת ה-458 והיא מגבילה ו"בונה" את המומנט לאורך עקומת הסל"ד כדי לתת למנועי הטורבו שלהם (בקליפורניה T וב-488) אופי יותר "אטמוספרי". יחד עם זאת, אישית, לא נהגתי עדיין ברכב מודגש עם מנוע שיכול להתחרות עם מנועים אטמוספריים טובים כגון אלו של ב.מ.וו Z4M\M3 הישנים יותר או המנועים של פורשה החדשים (בוקסטר ו-911 ה"רגילות"). ואם לעשות רדוקציה למנועים עסקינן, נראה שיש הסכמה שהמנוע של המיאטה "טוב" יותר מזה של ה-BRZ.

נוטה להסכים עם ניר. לצערי לא נהגתי מספיק כדי לעמוד על האיכויות הדינאמיות, אבל גם מכמה סיבובים בכוכב יאיר וגם מסיבוב נוסף בכביש רגיל אני יכול להגיד שביחס למיאטה שלי (NC עם כמה שיפורים, לא טורבו או משהו, רק קצת יניקה, פליטה וטיונינג) היא הרגישה פשוט חלשה יותר, בכל סל"ד. הבור המדובר מורגש מאוד וגם אחרי הבור, ולמרות המנתק הגבוה יחסית, אין לו טופ אנד מרגש.

חייב להגיד לזכות אוטודיל מניסיון של 3 עסקאות שם שהם דווקא בסדר. היו בסדר גמור בשרות, במחיר ובשקיפות לגבי הרכב. הם לא מסוג הסוכנויות שימכרו לך רכב ופתאום תגלה שהאוטו רותך, הורד מהכביש או עבר משהו שאינו משתקף במידע שהועבר לך. לגבי פות"ש - עסקת טרייד-אין שונה מהותית מעסקת מכירה רגילה. בעיסקה רגילה בה אתה מגיע עם כסף מזומן - ברגע הקניה העבודה שלהם הסתיימה. בטרייד-אין הם צריכים להמשיך ולעבוד ובעצם להתחיל לעבוד עבורך - למכור לך את הרכב, זה שווה סיכון, זמן, עבודה - כסף.

ראשית, אני חייב לציין לטובה את היחס שקיבלתי מאאודי כאשר התעניינתי ברכב הנ"ל, כולל נסיעת מבחן ממצה ביותר (שהורידה אותי מהעניין אגב, אבל זה לדיון אחר). לגבי המחיר, כנראה שהרכבים באוטודיל הם עם חבילת האיבזור החיצונית המעלה את המחיר ל-252 אלף ולכן המבצע. בסהײכ האאודי הקטנה מציעה חבילה מאוד לא שגרתית (הנעה כפולה, בסיס גלגלים קצר, הספק גבוה מאוד לקטגוריה) ואיכת של אאודי, לא לכל אחד זה מתאים כמובן, אבל מצד שני אין בדיוק תחרות למתכון הזה.

שאלה טובה אני מניח... עיקר תלונתי לגבי הניהוג הוא התנהגות הרכב במהלך הפניה (mid corner) ובעיקר ביציאה ממנה. דווקא ה-turn in היה בסדר גמור. גם כשעשיתי טעויות: בלמתי קצת מאוחר, פניה שהתהדקה - כל עוד לא חזרתי לגז, הרכב אחז היטב בקו והיו עוד רזרוות של אחיזה שההגה לא סיפר עליהן. בנהיגה מדוייקת, עם מעט סבלנות בחזרה לגז - אפשר לייצר קצב מהיר (וקצת משעמם). במילים אחרות, הבעיה היא לא בגומי או בשלדה, אלא בעיקר בהלדקס ותגובת הדוושה. הניחוש שלי הוא שדיפרנציאל מכני קידמי (במקום ההנעה הכפולה) היה מייצר רכב מהנה יותר לנהיגה. אני יכול להגיד שבאותם הכבישים הייתה לי חוויה הרבה יותר כיפית עם המגאן RS למשל.

מקפיץ את השרשור לאחר סשן בנס הרים הבוקר עם ה"יתוש" הצהוב. עם כל הכבוד לפות"ש, החוויה שלי עם הרכב שונה לחלוטין. אני מודה שבאתי עם ציפיות גבוהות וניסיתי להתעלם מכל הסנובים שטוענים שזה לא זה. עם 231 כ"ס, הנעה כפולה ובסיס גלגלים של A1, איך זה יכול לא להיות זה?! ובכן, זה יכול ה-S1 מאוד Front biased. כלומר היא לעולם יותר מושכת מאשר דוחפת והתוצאה הסופית היא נטייה מוגזמת לתת היגוי. עד כדי כך שביציאה מחלק מהסיבובים ממש מצאתי את עצמי נלחם בהגה. Torque steer בהנעה כפולה, WTF? כאשר הקצב עולה, הרכב נותן תחושה שהכל בדיליי... העברת המומנט לאחור, דחיפת הטורבו, הכל מושהה. וזה עוד לפני שדיברנו על ההגה - קל מדי ולא משרה תחושת חיבור או ביטחון. זה לא שאין אפשר לייצר פניות נחמדות, אפשר. בלימה מאוחרת, כניסה מאוחרת לפניה ומעיכה החלטית ומוקדמת של הגז...ואם תזמנתם הכל טוב, הטורבו יבעט בדיוק אחרי האייפקס ועם פתיחת ההגה - וייצר חיוך על פניכם. אבל זה דורש תזמון טוב ולא מאוד מתגמל. כפי שאמרו גם אחרים - הרכב אוחז נהדר ויכול לייצר קצב מאוד מכובד, אבל ריגוש או חיבור - פחות. גם הרעש מאכזב. עם רביעיית מפלטים כזו מפוארת, היה אפשר לצפות לדרמה גדולה יותר, אבל זה לא שם המשחק פה, שם המשחק פה הוא הליכה על בטוח. אני לא נכנס לעניינים אחרים כמו תמחור ותמורה, ניהוג ביום יום (דווקא מעולה, בפרט בגלל הבולמים האדפטיביים) ועוד, אשמח לענות על שאלות ספציפיות אם יש. הנה, הצטרפי לסנובים... מהבחינה הדינאמית האוטו הזה הוא פשוט לא זה. עם המנוע הזה, הנעה לכל 4 הגלגלים ובסיס גלגלים קצר היה אפשר לצפות למכונה הרבה יותר מרגשת.

למנוע יש חיישן נקישות והוא יתזמן את ההצתה על פי הדלק. אכן יכול להיות פער בביצועים (במיוחד בנהיגה נמרצת מאוד) כיוון שההצתה תתאחר מעט. מעבר לזה אין "נזק" למנוע. אם תחליט לתדלק ב-98, תצטייד בכרטיס כי ההנחות הן משמעותיות (למעלה משקל לליטר).

לפי התגובה שלך אני מבין שלהשקפתך ה"מציאות" אינה קשורה לפיסיקה? זכותך כמובן לא לחשוב כך, אבל לטעון שאם בלמת הרבה פעמים אתה מבין, זה כמו שאם אכלת הרבה קרמבו, אז אתה יודע בדיוק איך להכין אחד - לא קשור ולא רציני. ציינת את זה שנוזל בלימה ישן משפיע על פעולת ה-ABS, האם אתה מבין מדוע? (רמז: נוזל הבלמים הוא היגרוסקופי, שזה בעברית סופח נוזלים, ולכן במהלך הזמן "מזדהם" עם לחות. הלחות מורידה את נקודת הרתיחה של הנוזל וכל פעם שאתה מתקרב לנקודת הרתיחה (שהולכת ויורדת), אתה מוסיף עוד אוויר לחגיגה מה שמקלקל לך את תגובת הדוושה - וזה התופעה אותה תיארת, כמו גם להרבה דברים אחרים שהם פחות כיפים). מזל שבב.מ.וו אשכרה עובדים מהנדסים שמבינים דבר או שתים על איך ולמה הדברים עובדים (גם) בתיאוריה ולא רק מבינים אותם כי הם נהגו. במציאות. בעניין הזה, תאמין או לא, יצא גם לי לנהוג על מכוניות במציאות. גם על כאלו עם הרבה סוסים, בנסיעות מנהלתיות וגם פחות מנהלתיות, גם משופרות וגם סטוק ואפילו להרתיח את הבלמים בירידה מפוריה יצא לי. במציאות, בחיי. אני מודה שספציפית ברכב הנ"ל לא נהגתי, אבל יש לי הרגשה שגם המהנדסים של ב.מ.וו, למרות כישרונם הרב, עדיין כפופים לחוקי הפיסיקה. תנסה לקרוא שוב את ההסבר שלי ותמצא תשובות לכל השאלות שלך. אגב, אני לגמרי מקבל את מה שכתב עידן למשל, שכאשר הרכב חזק יותר, אפשר להניח שהוא ננהג בצורה אגרסיבית יותר ולכן מערכת הבלימה המקורית תתחמם ותאבד אפקטיביות מהר יותר ולכן כדאי לשפר, רק ציינתי ש (א)שיפור הוא לא פשוט עניין של צלחות וקליפרים גדולים יותר, אלא עניין של איזון ואני בספק אם הדברים הללו נלקחים בחשבון ו-(ב) הנהג ברכב ירגיש מתי המערכת מתחילה לדעוך וכל עוד לא יגזים (כמו שאני הגזמתי בירידות בפוריה), זה לא יהווה סכנה בטיחותית (אבל כן יוריד לו קצת את הקצב ואת הכיף).

לא ברורות לי התגובות פה. אני חושב שגולף GTI חדשה היא רכב מצויין (ולפי הביקורות, אני גם לא היחיד שחושב כך). לגבי האיבזור (והשאלה מקורית), דווקא ב-GTI החדשה צ'מפיון מאפשרת לך לבחור בדיוק את התוספות בהן אתה מעוניין. זמן ההמתנה עומד על 20 שבועות. ניתנות הנחות מהמחיר המצויין (שוב, כל מקרה לגופו). אתן לך את אותה העצה שנתתי לחבר שהולך לרכוש כזו - לך לסוכנות ותשאל.

עידן, מתנצל אם אני stating the obvious מבחינתך, אבל ברשותך הייתי רוצה לחדד את הנקודה שלי בהקשר של השרשור הזה. ההסברים היו אולי כללים, אבל בכלל לא התייחסתי לנהיגה מנהלתית אלא בהקשר של השרשור המקורי. גם בנהיגה במסגרת השימוש שהרכב הספציפי הזה יכול לעשות בכבישי הארץ (מסלול אין פה, ואני מכיר לא רע חלק לא קטן מ-"טיולי הנהיגה", התוואי שלהם והקצב הנהוג בהם) ולמרות הביצועים המשופרים - לעניות דעתי, אין צורך בבלמים משופרים מעבר למה שכבר יש לו, וגם אז, לא מטעמי בטיחות כי אם לצורך השיפור עצמו (עמידות ונשיכה). נראה שרבים מהמגיבים חוששים לבטיחותו של הרכב הזה וטענתי היא שזה ממש לא המצב.

אה, שחכתי. כל מה שכתבתי מעלה זה עוד לפני שהתחלנו לדבר על מערכות ABS שלא להזכיר torque vectoring או שאר ניסים אלקטרונים נשלטי מחשב שנוגעים בבלמים. המערכות הללא לוקחות בחשבון יחסי לחץ-מומנט ולחץ-נפח שיש לצירוף של הקליפר, רפידה וכמות הפיסטונים. עכשיו תעיפו את הבלמים המקוריים ושימו בלמים "משופרים" ל-"שיפור תגובת הדוושה" ותקבלו ABS שמזייף ועוד שלל מערכות שעכשיו יצאו מכיול. אז בניגוד לדעת רוב מגיבים - הדבר האחראי לעשות הוא... לא לגעת בבלמים. כל עוד הוא מיועד לכביש, הבלמים יעשו את העבודה ואם יפנה למסלול, הוא יצטרך שיפורי בלמים גם אם ישאר בהספק המקורי.

קראתי את מגוון התגובות פה ואני חייב להגיד שרוב מה שנכתב פה לגבי בלמים הוא שטות, שנובעת מבורות או תפיסה פשטנית מדי של עניין הבלמים. האמת היא שלפי השרשור, בעל הרכב עשה את הדבר הנכון ביותר ובחר במערכת המשודרגת ביותר שהיצרן מציע עבור הרכב. כל "שיפור" של המערכת ככול הנראה לא יועיל ורוב הסיכויים שיפחית (לעיתים משמעותית) מיעילות מערכת הבלימה ובטיחותה. ועכשיו להסברים. ראשית - יכולת הבלימה המקסימלית שניתן להפעיל על הרכב אינה תלויה בכוח שיש לרכב (כפי שחלק אמרו נכון) אבל היא גם לא תלויה במסה של הרכב וגם לא במהירות שהוא נע. היא בכלל תלויה ב...צמיג. או בצורה מדוייקת יותר במקדם החיכוך בין הצמיג לכביש. במילים אחרות - בין אם אתם נוהגים בפיאט 500 או מרצדס S65 AMG - אם לשתיהן היה אותו הצמיג, יכולת ההאטה המקסימלית של הצמיגים שלהן יהיה זהה. מכאן - שכל עוד הבלמים יכולים להביא את הצמיג לנקודה הזו (סף החלקה) - הם יכולים לייצר תאוטה מקסימלית לרכב. ללא קשר למסה. ללא קשר לכמה כוחות סוס, מומנט או מומנטום יש לרכב. מכיוון שגם לבלמים סטנדרטיים יש מספיק כוח לנעול את גלגל, הרי שבוודאי שיש להם מספיק כוח להביא לתאוטה מקסימלית. ברור לי שלפי העקרון הרשום מעלה, ניתן להבין שהבלמים יכולים להיות בכלל קטנים יותר ובלבד שיוכלו, נניח, לנעול את הגלגלים. אז זהו שאם היינו צריכים לבלום פעם אחת וזה - זה כנראה נכון! (ולכן לעניין הבלימה במקרה של ילד שרץ לכביש - בלמים מוגדלים או מוקטנים אינם משנים את הסיכוי של הילד האומלל...צמיג טוב יותר אגב, כן - נקודה למחשבה), אבל, פה באמת העניינים מתחילים להסתבך. שהרי בתהליך הבלימה האנרגיה הקינטית של הרכב הנע הופכת לחום בשל החיכוך. והאנרגיה הקינטית כן תלויה במשקל ברכב (רכב כבר יותר ייצר יותר חום) ומהירותו (בריבוע אפילו) וכיוון שלא מדובר רק בבלימה אחת או שתיים (בטח במורד נס הרים ברכב כבד) הרי שהבלמים יצטרכו להפטר מהרבה חום, כדי להפטר מהחום בצורה יעילה יותר - צריך להגדיל את הבלמים. בלמים גדולים יותר, יותר שטח פנים - קוטר גדול יותר, עובי גדול יותר - כל אלו עוזרים להפטר מחום ולהשאיר את המערכת בתחום היעיל (למנע מ-break fade). לבלמים בעלי קוטר גדול יותר יש יתרון נוסף - מומנט גבוהה יותר (בשל אפקט ה"מנוף") של הבלמים מאפשר להפעיל לחץ גדול יותר מהר יותר מה שממש יכול לצמצם את מרחקי הבלימה וגם לשפר את "תגובת הדוושה". זו הסיבה שלרכבים ספורטיביים יותר יש בלמים גדולים יותר ולעיתים גם מחורצים\מחוררים - לפיזור חום. טוב אז אחרי כל בילבולי המוח - הרי שבלמים מוגדלים בכל זאת עדיפים, לא? (אז למה לא לשפר??) אז זהו שלא ממש, מכיוון שלא הכנסנו למשוואה עדיין את חלוקת הבלימה בין הסרן הקידמי והאחורי. כאשר היצרן מתכנן את מערכת הבלמים הוא דואג לאיזון. כלומר שבעבור טווח דוושה מסויים יהיה לחץ שווה בין הסרנים תוך כדי שהוא לוקח בחשבון את מעבר המשקל לפנים בזמן בלימה. במילים פשוטות יותר - כאשר הדוושה לחוצה למקסימום (לפני נעילת גלגלים ו-ABS) מופעל לחץ מקסימלי על שני הסרנים כדי לקבל תאוטה מקסימלית. מה יקרה כאשר נשפר (כמו שלרוב עושים) רק את הסרן הקידמי? ובכן לרוב - לא דברים טובים. כיוון שהאיזור מופר יכול להיות מצב שננעל את הסרן האחורי לפני הקידמי - מצב שיבטיח, בסבירות גבוהה, את החיבור שלכם לעץ הקרוב. לרוב כמובן, המצב יהיה הפוך - כלומר הסרן הקידמי ינעל מהר יותר, מה שיביא לתאוטה המקסימלית (קבוע, תלוי בצמיג, זוכרים?) מהר יותר, ומהר יותר מהסרן האחורי שעדיין רחוק מהמקסימום ולכן יאיט את הרכב פחות טוב (=פחות מהר) מהבלמים המקוריים המאוזנים. כמובן שאם משפרים את שני הסרנים ומאזנים וכו' - אפשר לשפר דברים כמו קיבולת חום מקסימלית ותגובת דוושה, אבל זה "בקטנה" לרכב שגם על 500 סוסיו עדיין יסע על כביש ציבורי. לסיכום, ככלל אצבע, הכי טוב זה לקנות את הבלמים הכי טובים שיצרן שלכם יודע להציע לרכב וזה כנראה מספיק (מסתבר) גם אם מוסיפים 200 כ"ס.

תודה. לא הבנתי איך ה-ST מוציאה זנב ללא הרפיית דוושה... למה אתה מתכוון? למיטב הבנתי, במכונית הנעה קדמית, הדרך היחידה לגרום לזנב לפסוע הוא להעביר משקל (דייהו בלימה קלה או הרפיית דוושה) לציר הקדמי כאשר הגלגלים הקידמיים פונים. ב

מעניין אותי אם תוכל לחדד את ההבדלים בינה לבין ה-RS CUP. לקחתי לא מזמן אחת (רכב נסיעת המבחן) לנס הרים והיא הייתה מצויינת! חזקה, זורמת יפה, משרה המון בטחון בלי לפגום בהנאה. מצד שני, הרבה מהקסם של המגאן הוא מהדיפרנציאל שאפקט המשיכה שלו לתוך הסיבוב הוא משכר - מרגיש כ"כ שונה מהנאה קדמית "קלאסית"... מה דעתך המלומדת?

חיכית 10 שנים ועכשיו תתפשר על V6?? אם כבר מכונית פוני אמריקאית, אז שתהיה V8! כך תקבל גם את החוויה הווקאלית, לא רק הויזואלית!

בדקתי לרכב כזה (C230 קופה שחורה ) לפני כשנתיים. גם לאבא שלי הייתה c200 משנתון 2008 בזמנו, אלו בערך המחירים: טיפול קטן כל 15000 (או שנה) - כ-1000 ש״ח טיפול גדול כל 60000 או 4 שנים - 6000 ש״ח (!) ברקסים (4 גלגלים) - תכין 4000 אם צריך להחליף גם דיסקים וגם רפידות לכל הגלגלים תבדוק גם את עלות הטסט, המכוניות בדרגת רישוי 6 או 7 והטסט בהתאם, יכול להיות 2000 ש״ח וצפונה! המכה האמיתית היא הדברים הלא צפויים (ויהיו כאלו!) - אתה יכול בוקר אחד למצוא את עצמך מוציא אלפי שקלים במוסך על משהו. זה לא משהו לא סביר לקטגוריה, אבל זה לא סוזוקי...

נסה לבדוק לגבי סנופר (אותו הרעיון): http://www.snooper-israel.co.il