PorSche-911

דני, הבעיה אצלי טיפה שונה מאצל פותח השירשור. אצלי הכל עובד טוב ויפה האזעקה נועלת את הרכב אך היא מצפצפת לבד אחרי זמן מסויים , לפעמים לא מצפצפת הכל רגיל אך כשהיא מתחילה לצפצף היא לא מפסיקה לכן אני מפחד שהיא תגמור לי את המצבר כמו שקרה בעבר. דרך אגב האזעקה שלי היא קוברה אבל עם השלט המרובע והלחצן הירוק.

אם הייה לי 20K להשקיע על הרכב אז אני מניח שכמעט חצי מזה הייה הולך על התנהגות , מתלים , אנטי רול,מוט מייצב , צמיגים גדולים יותר ואיכותיים יותר , אבל זה כניראה רק אני . בכל מיקרה התקציב של פותח השירשור הוא בין 5-10 K ככה שזה לא רלוונטי, לדעתי ההצעה הכי טובה היא ההצעה של בגירה למנוע הזה "1800 16V (דגם מנוע KR) עם 140 כ"ס אתה קונה ב 4000 ש"ח." בהנחה שהוא מוצא מנוע כזה במחיר דומה, סביר להניח שהוא יסיים את הפרוייקט סביב ה-10K . אפשרות נוספת זה להרכיב מנוע של GTI דור שני שהוא זול משמעותית ולהרכיב לרכב סט בולמים ספורטיבים. ככה אתה מקבל גם עוד כוח וגם התנהגות. בכל מיקרה לעבור מ-75 כ"ס למנוע עם 140 זה שיפור מצויין בהתחשב בהשקעה הכספית במקרה הז.

כנ"ל , לא ניתן להשתלט על האזעקה היא מצפצפת בלי להפסיק הפיתרון היחיד זה לנתק אותה על ידי סיבוב המפתח שלה .

לדעתי כן מומלץ להחליף עכשיו אם לא החליפו עד עכשיו , בנוסף רכבי ליסניג למשל 2005 בד"כ עולים לכביש מוקדם יותר בסוף 2004 ואולי לפני ככה שיוצא הרכב כבר 3.5 שנים לערך על הכביש וההמלצה אם אינני טועה היא להחליף טיימניג כל 3 שנים . לכן בצע זאת בהקדם

בגירה , מה לגבי ניהול מנוע? לדומא פותח השירשור הולך על מנוע ה-1.8 טורבו המפורסם הוא יצטרך ניהול מנוע שונה לא כן? המחירים שציינת לגבי המנוע כוללים טורבו , מערכת הזרקה (שאני מניח שהיא שונה מה-1800 שלו) ? בקיצור לדעתי זה ממש לא זול כפי שאתה מתאר זאת, ואל תשכח שיש עוד את העבודה הרבה שכרוכה בהחלפת מנוע כזה , התאמות שונות אולי, כל מיני דברים לא צפויים , קלאץ חדש,טיפול למנוע לפני הרכבתו שבד"כ עושים ועוד. אני משער שלבסוף הפרויקט הזה לא יגמר מתחת ל-20K ש"ח וזה עוד באופטימיות רבה.

הוא צודק, זאת חגורה פרוטכנית משמע עם חומר נפץ , זה לא חומר נפץ בעוצמה כזאת שיכול להרוג זה נועד רק למתוח את החגורה אחורה בזמן תאונה ובכך להדק אותך למושב שלא תעוף קדימה לתוך ההגה או השמשה. דרך אגב גם כריות אויר מכילות חומר נפץ כך הן בעצם נפתחות מהפיצוץ וזה מה שגורם להן להיפתח כל כך מהר , מה חשבת שיש קומפרסור שמנפח אותן?

בדיוק תיכננתי גם אני לשאול שאלה דומה , גם על אזעקת קוברה שהתשגעה לגמרי ומצפצפת לבד אפילו פעם אחת היא צפצפה כל כל הרבה זמן (משהו כמו 9 שעות בלי הפסקה) ופרקה לי את המצבר. כיום היא מנותקת אבל אשמח לחברה בחזרה בדיוק כמו שפותח ההודעה ציין הנוחות של האזעקה מרימי החלונות והנעילה המרכזית.

צודק ב- 200% התגובה הרלבנטית ביותר פה , אכן יש כאלה שפשוט מעדיפים כוח מתפרץ מאשר התנהגות כביש וכמו שציינת שתיהם חובבי נהיגה כל אחד בדרכו שלו .אי אפשר להכליל רק על פי סוג רכב , בדיוק כמו שלא כל אחד שיש לו הונדה או BMW הוא ערס . דרך אגב לידע כללי ב-306 (וכמובן ב-ZX) אין בעיה לגדוש בקלות פשוט משתילים מנוע של 605 טורבו ומשם השמיים הם הגבול , כמובן שגם ניתן לאשר זאת הקוד מנוע תואם ל-306.

על פי התאורייה הזאת אנשי VAG אם כך , הם מזוכיסטים .

אני עדיין לא מבין למה אתם רבים , אנחנו בסך הכל מדברים על מי מתנהגת טוב יותר זה לא ריב זה ויכוח על מנת להשכיל . ואם כבר בהתנהגות עסקינן אז קחו לדומגא את פורשה, לא סתם הם מייצרים את ה-911 כבר 40 ! שנה ברציפות , 40 שנה של כיוון וכיול המתלים על מנת להגיע לשלמות וזה לא סתם שה-911 אולי "חלשה" ביחס למתחרותיה הישירות כמו ה-M5 ועדיין היא משאירה להן אבק על המסלול , 40 שנה שהם עוסקים במכונית , 40 שנה של אומנות וגאונות ההתנהגות של הרכב. לשים מנוע חזק ולהגיע לכ"ס גבוה כיום זו כלל איננה בעיה , מנוע גדול + טורבו ואפשר אפילו כפול + כמות מכובדת של צילנדרים והרי לנו מנוע עם עדר סוסים גדול, התנהגות כביש זאת כבר משימה קשה בהרבה שדורשת המון תיכנון ואיך לחלק נכון את משקל הרכב וצריך לקחת בחשבון המון פאקטורים שמשפיעים על ההתנהגות. בקיצור הנקודה שלי היא שאם רוצים להפוך רכב לחזק יותר זאת כלל לא בעיה הכל תלוי רק בעומק הכיסים , לשנות התנהגות של הרכב בצורה קיצונית זה כבר הרבה יותר קשה , שילדה גרועה תישאר שילדה גרועה אי אפשר להחליף את השילדה של הרכב . לסיום , מבחן ההתנהגות הגדול של טופ גיר אשר כולל בתוכו מבחר גדול של מכונית על והפתעה קטנה (תרתי משמע) 106 GTI. אני הופתעתי מזה אניח מניח שגם אתם , רק זהירות תמונות קשות של קלרקסון בצעירותו . http://www.youtube.com/watch?v=vuZulCKFby4 http://www.youtube.com/watch?v=tWqWuRcrLuc&feature=related

benj, אתה רוצה להשוות שתי רכבים? תשווה אותם סטנדרטיים ולא עם כמעט כפול כ"ס ממה שהייה להם במקור. דבר נוסף אל תשכח שה-106 אולי חלשות מבחינת מנוע והמנוע קטן והספק לא גבוה במיוחד אבל הן קלות בהרבה מרוב הרכבים כיום שוקלות פחות מטון ולכן הן דיי זריזות . הצרפתיות החדשות יותר , כמו הקליאו ספורט למשל כבר ממש לא חלשה גם לא בקו ישר , 172 כ"ס במקור זה יותר מהאיבזה במקור על משקל דומה ואף קל יותר כששתיהן במצב סטנדרט האיבזה ממש לא תברח לקליאו בקו ישר.

לפחות אל תסתור את עצמך וכמו שאמרת לו לא לרדת נמוך הימנע גם אתה מלעשות זאת. דבר נוסף לפי התאוריה שלך, מי שמחזיק במשפחתית בעצם מתאמץ יותר ולכן הוא נהג יותר טוב? אם כך עם ישראל שמחזיק במשפתומטיות הם הנהגים הכי טובים , תאוריה מעניינת . דרך אגב שבוחנים רכב אז מין הסתם שמים בו את אותו הנהג , כמו הסטיג בטופ גיר ככה ששוב התאוריה שלך יורדת לפח שעם הנהג הנכון האביזה תסובב את ה-106. Power Is Nothing Without Control מה שווה כל הכוח שיש לך ברכב אם אתה לא יכול לשלוט בו? זה בדיוק כמו שיהיה לך סוס מהיר מאוד וחזק מאוד אבל הוא לא יהיה ממושמע לא יהיה ניתן לרכוב עליו בלי שהוא ינסה להעיף אותך ממנו ושתירצה להסתובב הוא יעשה דווקא וימשוך אותך ישר ? אני מעדיף סוס חלש יותר אך ממושמע וצייתן שיפנה לאן שאומרים לו שיגיב בדיוק כמו שאני רוצה ושיהיה בו קצת עוקץ זה פשוט הנאה פשוטה וטהורה. עוד כמה מילים לסיום על האיבזה שהקיפה את המסלול בזמן מכובד , אכן זמן הקפה מכובד אך בהתחשב בכמות הסוסים שיושבים שם , על המשקל הנמוך הזה הזמן הזה לא כל מלהיב כמו שלירן אמר תשקיע סכום כסף דומה על צרפתיה וגם עם פחות כ"ס היא תעשה זאת מהר יותר.

אייל, הממצאים שונים במה בדיוק? לא רק בפורומים מהללים את השלדות של הצרפתיות ואת התנהגות הכביש המופתית שלהן , יש לזה בסיס מסויים . וזה לא קשור רק לסיבובים מסביב לקונוסים גם על מסלולים אמתיים (רק שאין כאלה בארץ). המכוניות הנעה קידמיות הטובות ביותר הן צרפתיות (מבחינת התנהגות כביש) ושמן הולך לפינהן לקילומטרים. כתבי רכב התלבו מהן מאוד בארץ ובעולם לטופ גיר אתה מאמין? תיראה את זה 306 GTI 6 ו-GOLF GTI גם קו ישר וגם בסיבובים (לפחות כל עוד הגולף היא סטנדרטית).

איזה צפרדעים יש לרוני? , יש לו רק קליאו ספורט אחת. ולא הצפרדעים לא יכולו שם שום קש, רכבי VAG פשוט לא מתנהגים לפחות רובם . דוגמא לזאת אתה יכול לראות במגזין אוטו של החודש שבא לירן עם ה-106 ראלי מהפורום השתתף בה במסלול בערד. 106 ראלי עם הספק צנום למדי של 103 סוסים ביום טוב , לעומת פלוץ וואגן גולף VR6 מנוע 2800 עם 174 סוסים . עם כוח טוב בהרבה משל הראלי והאצה ל-100 טובה יותר מהראלי . הפסידה על המסלול בכמעט 5 שניות לראלי האפילו ה-ZX וולקן עם המנוע בעל ה-123 כ"ס על משקל דומה מאוד לגולף עשתה זמן טוב יותר והיא איטית ממנה בהרבה בקו ישר. ציטוט קטן מהנאמר על ה-VR6 , "זיוות גלגול על סף הגיחוך, נטיה חריפה לתת היגוי, בלמים נוראים ועוד". מלבד זאת שים לב איפה מדורגות הצרפתיות ביחס לכ"ס שלהם במקומות גובהים מאוד , 106 GTI מובילה בכמעט שניה על גולף GTI חדשה עם DSG ו-200 כ"ס. דרך אגב, הזיוות גלגול שהראת פה של הגולף למה אתה לא מציין שזה עם "רול בר" משופר וזה לא מקורי ? לעומת זאת יש שם כמה תמונות ב-VAG CLUB של רכבים עם זווית גלגול זוועתית ותת היגוי חריף למדי. כמה דוגמאות קטנות על קצה המזלג:

יפה מאוד , פרוייקט מכובד למדי רק כמה דברים שמעניינים אותי איך אתה מצליח לצאת מהמקום עם הנעה קידמת ועדר סוסים כזה? אתה נוסע על צמיגי סליקס? מה עם גיר , ציריות ושאר המכלולים להעברת הכוח איך הם מסתדרים עם הספק וכזה ולא מתרסקים? מה הצריכת דלק של המפלצת הזאת? כמה זמן זה מ-0 ל-100 ?

אכן, בברטיניה למשל יש סדנאות מיוחדות עבור זה , אתה קונה פשוט רכב ישן אך משפוצץ עם כל האיבזור העדכני החל ממערכות בלימה חדשות ומתלים למערכות קירור חדשות ושינויים כאלה ואחרים במנוע כדי להתאים את הרכב לימנו ועל מנת שיהיה אמין ככל האפשר, בנוגע לאיבזור גם שם הם לא פוסחים ולא מחסירים דבר ומציידים אותו בשלל הגאד'ט החדשים , מיזוג וכ'ו. אתה מקבל רכב עם עיצוב וסטייל מיוחד של שנות ה-60 אך עם מכניקה ואיבזור של המאה ה-21 , זה רבותי שילוב שדי קשה לנצח !

לכל דבר יכול להיות סיבות להחלפה, תלוי מה הסיבות שמשות למשל יכולות להתנפץ ממגוון של סיבות, אבן שעפה ממכונית אחרת או ממשאית זאת סיבה נפוצה ומספיק שיש כמה סדקים בשמשה כדי להחליף אותה היא לא חייבת להישבר במלואה. חלון למשל יכול להישבר סתם כי מישהו פרץ לגנוב את הרדיו דיסק זה לא אומר שהרכב קיבל מכה בדלתות. תיקוני צבע , לדעתי אין בזה שום פסול ולהפך , כידוע הצבעים המטאליים (בעיקר שחור, אדום וכחול) דוהים עם השנים ועם השמש הישראלית החזקה ועם הזמן נוצרים כתמי שמש ופגעים בצבע והוא מתקלף אז מה עדיף להשאיר את זה ככה? אצלי למשל הרכב עבר אצל הבעלים הקודמים צביעה כללית , הוא הייה מספיק אחראי וצילם תמונות בזמן צביעה שזה כמובן לא מאיזה תאונה הוא התהפכות. בקיצור כל מיקרה לגופו וצריך לבחון למה נעשה אותו תיקון.

rx8 טוב אולי אם אתה נוסע רק בסופי שבוע, אם אני לא טועה כל 40-50 אלף קילומטר צריך לשפץ את המנוע

עם גישה כזאת לא תגיע רחוק, פילטר אויר פתוח זה ממש לא טורבו, וזה גם ממש לא ישפר לך שום תאוצה זה רק יעשה רעש. טורבו אפשר להרכיב המחיר של הרכבת טורבו על הרכב שווה יותר מהאוטו עצמו , להיכנס לפרוייקט טורבו זה בערך 20 אלף ש"ח, במחיר כזה אתה מוכר את האוטו ומביא משהו חזק יותר. אין מעשה פלאים על מנת להאיץ את הרכב , אך ניתן לעשות לו ישור קו כדי להחזיר כמה סוסים אבודים , תתחיל בטיפול של החלפת כל השמנים והנוזלים ברכב , פלאגים , ניקוי קרבורטור והרכב יגיב טוב יותר ויסע מעט טוב יותר.

למה אונו? , ב-14 אלף אפשר כבר להביא פונטו שנת 96-97 כניראה האופציה הראויה ביותר מבין הרכבים הללו. אמינה , זולה מאוד לתחזוקה וחסכונית למדי בדלק.

פשוט מזעזע איך עובדים על אנשים תמימים ומנצלים את חוסר ידעתם , אחד מהעובדים בתחנה התפאר שהוא מכר לבחור חרדי שמנים ב-1100 ש"ח איך אפשר להיות כל כך תמים אתה נכנס לתדלק יוצא עם נזק של מעל 1000 שקל. שלא נדבר שאם לא מבצעים בדיקה נכונה , המנוע חם ומנוע כל השמן עוד למעלה והאגן כמעט ריק , המדיד יראה שחסר שמן בודקים אך ורק על מנוע קר שעומד במשטח ישר הכי טוב בבוקר אחרי שהרכב הייה במנוחה כמה שעות. מלבד זאת הם גורמים נזק, הוספת שמן שלא לצורך תיצור לחץ במערכת ומשם עד לפריצת על מיני אטמים קצרה. הם פשוט דוחפים הכל שמן ברקס, שמן הגה, נוזל רדיאטור וכל נוזל שיש ברכב , שלא נדבר על המחירים המופקעים של המוצרים שלהם והשיטות תימחור האגרסביות שלהם שמלוות בהפחדות וזה עוד על רכבים חדשים יחסית , "עוד מעט גמרת מנוע" וכל מיני משפטים כאלה והכי מצחיק שאנשים ממש סומכים עליהם כאילו שהם היו איזה מהנדסי רכב מדופלמים.

תוסיף עוד מתחרה ראוי לבחירה , ניסאן קשקאי. מחיר התחלתי אם אני לא טועה 151K , מואבזר, מרשים מאוד חיצונית, אמין, והתרשמו ממנו מאוד בכמה מבחני דרכים שקראתי עליו. דבר נוסף ואולי הכי חשוב כאן זאת הבטיחות , כיום זה הרכב שהשיג את הציון הגבוה ביותר במחני ריסוק של NCAP מרשים למדי. הוא קיים בגירסאת 4X4 וגם 4X2.

זה לא רק בסיטרואן ופג'ו. קונצרן VAG מנוע TDI , יש 90, 110, 130 כ"ס השוני הוא בטורבו עצמו ובניהול מנוע. גם במנוע ה-1.8 T שלהם יש 150,180 כ"ס ואף יותר וההבדל גם הוא בניהול ובטורבו. פיאט פונטו בדיוק אותו מנוע 1250 ויש 60 כ"ס ויש 75 כ"ס , כאן המערכת הזרקה שונה חד נקודתית לעומת רב נקודתית. היצרנים עושים את זה כניראה כי זה זול יותר מאשר לפתח מנוע חדש , ע"י שינויים קטנים מורדים סוסים ועלות היצור של המנוע קטנה .

גם אתה עשית בלאגן, נהג חדש אתה צודק עד שנתיים מיום הוצאת הרישיון. נהג צעיר , זאת הגדרה של הביטוח בלבד אתה נחשב נהג צעיר עד גיל 24, מה שאומר שגם אם הוצאת רישיון בגיל 17 בגיל 22 אתה עדיין נהג צעיר, עד גיל 24.

כי אין לי ביטוח מקיף, רק צד ג'. ליטל , תודה על העצות , בקשר לצילום של המקום הבנתי שתמונות סטילס לא תופסות נכון רק לצלם בוידאו?