PorSche-911

מאזדה 3 ? , מטוס קרב? איך רכב בעל משקל של טונה ומשהו + גיר אוטמט ו-105 כ"ס ביום טוב יכול להיות מטוס קרב? או להיות מהיר באיזה מובן שהוא, התיאור בהחלט מוגזם . אני לא רוצה לדמיין מה היית אומרת אם היית נוסעת באיזה STI , חללית?

רוני , זה הייה בבדיחות הדעת , אין לי שום בעיה עם הקליאו ספורט להיפך זאת אחת המכוניות עם התמורה הגדולה ביותר . מנוע טוב והתנהגות מעולה. שאמרתי שהוא אופטימי התכוונתי באופן כללי (ולא רק בקליאו) שמחשבי הרכב ברכב כידוע אופטימיים למדי .

רוני , אתה מסתכל לפי מחשב רכב? או על פי חישוב שלך? המחשב רכב כיודוע אופטימי. PICIKIKI , כמו שלירן ורוני ציינו ב-CTR יש יותר מידי תת היגוי והגה לא הכי מתקשר לא נהגתי זה על פי מה שקראתי בעיתוני רכב. איך הרכב עושה 1:16 ? מזה פריוס היבדרידית ? , איך זה שכל האירגונים הירוקים עוד לא גילו אותה?

ברור שבשיוט רגוע 1-11 זה בהחלט אפשרי. בנהיגה ספורטיבית חזקה אתה יכול לחלום על זה. פותח השירשור אני מניח שהרנו וההונדה יהו חסכוניות מעט יותר , מכיוון שהן אטמוספריות ולא מוגדשות. לגבי הקליאו קח בחשבון שיש כמה טיפולים וחלקים יקרים משמעותית מרכבים אחרים. טיימניג , 4-6 אלף ואפילו יותר מזה (מבוצע אחת ל-5 שנים) , פלאגים כמה מאות שקלים , ברקסים אחורים 1500-2000 ש"ח. הטייפ R מעולה לדעתי אם כי אולי פחות חדה ומתנהגת מהקליאו אבל המנוע שם יצירת אומנות בנוסף גם באמינות היא לא תאכזב אותך .

מחיר מוגזם מאוד לדעתי 1150 , החלקים יעלו לך בסביבות 400-450 שקל להכל . עבודה במוסך נורמלי אני מאמין שיקחו לך עוד 200-250 בערך. בקיצור 700 +- שקל יהיה בהחלט סכום סביר לטיפול יחסית גדול.

פילטר שמן , פילטר אויר עולים ביחד בערך 100 ש"ח (מקורים) , פילטר דלק עולה אם אני זוכר נכון משהו באיזור ה-70-90 ש"ח שמן מנוע איכותי 10W-40 חצי סינטטי של חברה טובה עולה באיזור ה-100-130 ש"ח ל-4-5 ליטר. נוזל קירור איכותי של פרסטון עולה 50 שקל בערך או הנוזל המקורי של פג'ו עולה 80 +-. נוזל בלמים עולה 20-30 שקל . זה כמובן רק מחירי החלפים יש להוסיף לזה עוד זמן עבודה . כמה אמרו לך מחיר במוסך?

ה-C5 תיהיה נוחה יותר מה-407 , זאת אחת המכוניות הנוחות שיש בזכות המערכת מתלים ההידרופנואמטית. היא גם בעלת מרחב פנימי עצום .

עידן, זמנים על מסלול ? כמה מסלולים יש בארץ? אנשים שקונים רכב כזה רוצים להנות מהחיבור לרכב , התגובות שלו והתנהגות הכביש של הרכב. לא משנה כמה תשפר את האביזה היא עדיין לא תקנה לך תחושת ביטחון וחיבור ומתוך זה תיסע קצת יותר לאט כי אתה לא יודע מה קורה מתחת לגלגלים. ליסוע מהר בקו ישר זאת לא בעיה , גם הונדה סיוויק עם טורבו יכולה ליסוע מהר מאוד אבל היא עדיין לא תיהיה כיפית ומהנה.

מה? 20K כמעט על סלולרי? מה כל כך מיוחד במכשיר המכוער הזה? הוא ניראה סתם כמו איזה בלוק, ממתי פלאפון נהיה סמל סטאטוס?

כמה בולשיט יש בתוכנית אחת? "המומחים" מדברים כל כך הרבה שטיות , ההוא מאוטו דיל נותן לנו מכוניות ספורט ב-700 אלף שקל ורק עושה פירסום לאוטו דיל וגם בכללי מדבר הרבה שטיות . השני מאוטוסרב הרג אותי צ'יפ למנוע זה סכנת נפשות , שיפורי רכב זאת סכנת נפשות כמה שטויות הם מדברים. ומה הקשר לתוכנית מכוניות כל הטיולים המעפנים שהם עושים ? חצי מהתוכנית הולכת על השטות הזאת הרמה שם מאוד מאוד נמוכה.

אכן הפוקוס נחשבת כמשפחתית מהנה לנהיגה, ככה גם המנודיאו דור קודם. האביזה אמורה להיות ספורטיבית , אבל חוץ ממנוע זה לא זה...

תשתמש בווקס על בסיס קבוע (אחת לשלושה חודשים) ככה הרכב יהיה עם שכבת הגנה והלכלוך ידבק הרבה פחות חזק לרכב ויצא בקלות. אני יודע שיש גם כיסוי כזה ששמים על הרכב מקדימה נגד הברחשים האלו

רישיון לאוטו ולהיות בגיל מינימלי של 17.5

כמה כסף אתה רוצה להשקיע?. לדעתי תתחיל מהצמיגים ,תנסה לאשר מידה אחרת של צמיגים - מידה ספורטיבית כלשהי, תשקיע ברבעיית צמיגים ספורטיבים ואיכותיים , אם אתה רוצה יותר אחיזה והתנהגות כביש תשקיע ברבעיית בולמים וקפצים כפי שנאמר בילשטיין או קוני צהוב יעשו את העבודה . ניתן גם להנמיך את הרכב לשיפור האחיזה.

אכן יש מגוון רחב של דגמי פונטו, כולל דיזל וגירסאות ספורטיביות . יש טורבו דיזל 1700 , לא הכי מוצלחות. יש פונטו GT , מנוע 1400 טורבו עם 140 כ"ס בערך גירסא נחמדה מאוד אם כי לא כל כך ספורטיבית בהתנהגות. בדגמי פונטו החדשים יותר יש גם HGT , מנוע 1800 והתנהגות כביש לא רעה .

טיוטה קורלה , מאוד קטנה וצפופה בשנים האלה ומרגישה מיושנת מאוד ובעלת מחיר מוגזם לטעמי . מאזדה לאנטיס כניראה קצת יותר טובה מהקורלה אמינה מאוד. מגאן וסניק , אחלה מכוניות באופן כללי מלבד בעיות אמינות בעיקר בגירים האוטומטים . המלצה שלי , ניסאן אלמרה 2002-2003 נכנס לך לתקציב, רכב מעולה ביחס ליפניות באותן שנים , גדול ומרווח יותר מהטיוטה או מהמאזדה ממה שזכור לי . חסכוני בדלק גם במנוע ה-1800 הצריכה בערך כמו 1600 בעיקר בגלל ממומנט מירבי שמושג בסל"ד נמוך מאוד 2800 שיא המומנט מה שנותן לך לשייט על סל"ד נמוך וככה הרכב צורך פחות דלק. בנוגע לאמינות הרכב סוס עבודה אמין מאוד, הייתה לנו אחת במשך שנתיים , הרכב גילה אמינות יוצאת דופן טיפולים זולים וביטוח זול גם .

כן זה ההבדל , S60 זה 60 כ"ס , S75 זה 75 כ"ס ההבדל בינהם זה המערכת הזרקה והניהול מנוע , בדגם החזק יותר זאת מערכת הזרקה רב נקודתית בחלש זה חד נקודתית.

אתה יכול לאשר חוקית 195.55.15 זאת המידה שבאה על הגירסאות הספורטיביות.

תומר, אם כל הכבוד אבל לירן צודק , זה בהחלט לא פיטבול . המבנה גוף שונה לגמרי מפיטבול , למרות שהגולגולת דומה במקצת לפיטבול , אך למרות זאת כלב חמוד למדי . מעורב זה הכי גיזעי ! לשם השוואה תוכל לראות בתמונה שצירפתי איך פיטבול ניראה

JINK , אל תשכח שאני מכוייל קצת שונה ממך (XSI דור שני נכון?) , ה-S16 מכויילת בדיוק כמו ה-GTI6 מבחינת מתלים ואנטי רולים , שים לב למה אמרתי אמרתי שכמעט ואין תת היגוי , יצא לי להיכנס להמון סיבובים עם מצערת מלאה ורוב הפעמים הרכב נישאר נייטרלי יש מקרים שיש תת היגוי אבל קטן מאוד והנפת רגל והוא נעלם . אצלי גם יש מקדימה צמיג שונה מהצמיג מאחורה , מקדימה הרכב נועל PROXES בני כמה חודשים לעומת זאת מאחורה היא נועלת FALKEN ZEX 326 בני שנה וקצת , לכן יש הפרשי אחיזה בין הציר הקידמי והאחורי והפלאקן פשוט מאבדים אחיזה לפני הטיו מקדימה מה שמחריף את הזנב השמח של הרכב .

לא יודע אם נהגת על 106, 306 בגירסאות החמות אבל הן כמעט נטולות לחלוטין תת היגוי בעיקר ה-106 , אחרי כמה שידרוגים קלים אפשר להעלים כמעט לחלוטין את התת היגוי המאוד מזערי שלה. מניסיון רב אני אומר לך שניתן ממש בהרמה קלילה של הרגל מדוושת הגז לתקן את התת היגוי הזה ואם תרים את הרגל קצת יותר הרכב פשוט יכנס להיגוי יתר גם במהיריות גבוהות למדי , ה-S16 נכנסת להיגוי יתר בקלות מאוד מאוד מפתיע זה משהו שפשוט לא נתפס ברכב שהוא הנעה קידמית , אפשר להחליק איתה ממש על הצד ולפתח זויות לא רעות. ראה ערך גיליון 266 של מגזין אוטו , אלי בחן את הרכב ופשוט נדהם מהכמיות של ההיגוי יתר . דרך אגב אם רוצים להשלים את המסלול כמה שיותר מהר אז עדיף להישאר נייטרלי ועם כל הכיף שבהיגוי יתר הוא מאט אותך על המסלול . ככה שגם הנעה אחורית תחת מצערת מלאה אומנם תפתח היגוי יתר אבל תצטרך למתן את זה על מנת להישאר כמה שיותר נייטרלי אם אתה רוצה להשלים את המסלול מהר. לדעתי למרות המשקל של ההנעה הכפולה היא תיהיה זריזה יותר במסלול בעיקר אם תנאי הכביש לא משהו או שהכביש רטוב שם ההיתרון אפילו גדול יותר של ההנעה הכפולה , מלבד זאת בעיקר שמדובר במנועים עתירי סוסים ומומנט ההנעה הכפולה פשוט תתמודד טוב יותר בהורדת הכוח אל הכביש , לדוגמא מנוע של STI עם 280 כ"ס (דור קודם) על הנעה קידמית יצור המון המון תת היגוי בכל נגיעה בגז והרבה פירפורי גלגלים מיותרים , בהנעה אחורית המצב יהיה דומה רק עם היגוי יתר חריף. בהנעה כפולה זה לא יקרה אם מתמודדת טוב בהרבה עם כמות סוסים מכובדת.

אדון סימון LTZ, לא כל הנעה קידמית יכנס לתת היגוי , יש כאלה שיכנסו להיגוי יתר או ישארו נייטרלים . לגבי ההשוואה בין ה-S3 ל-STI , אין פה כל כך מקום להשוואה ה-STI הרבה יותר הארדקור לכאלה שאוהבים לקבל אנדרנלין במנות גדושות והרבה ממנו , ה-S3 יותר נינוחה ורגועה והיא בעיקר טיול שיוט מהיר ,ה-STI הרבה יותר רכב מסלול. דרך אגב ה-STI שלך לטעמי זאת אחת הצורות הכי יפות של ה-STI בעיקר בצבע הכחול הזה.

אתה רוצה להפחית את התת היגוי ברכב שלך , מובן לחלוטין. הבעיה שאתה לא רוצה לשנות כלום לא בולמ"ז , לא צמיגים , לא לחץ אויר אז איך אתה רוצה שזה ישתנה מעצמו? בעצם יש אפשרות כזאת , דיי קלה האמת את הרכב שלך תשאיר סטנדרטי , תמכור אותו ותיקנה הנעה אחורית .

תרשום בחיפוש ב-EMULE , מחרוזת כורדית , זה ימצא לך הרבה שירים בכורדית בינהם תחפש "אוילה מינוליה" וזה השיר שאתה מחפש , בין היתר תחפש גם איציק קלה יש לו כל מיני שירים בכורדית.

משחק נחמד ביותר הגעתי לבנתיים ל-1177