PorSche-911

שתי האופציות לא מומלצות במיוחד, הקורולה ישנה מאוד בתקציב הזה ובנוסף בשנים אלו הגיע עם גיר רובטי חד מצמדי, קופצני ולא נוח לנסיעה. הפוקוס בשנים המדוברות הגיעה עם גיר רובטי כפול מצמד, Power Shift, גיר זה ידוע כבעייתי למדי, אומנם היבואן האריך את משך האחריות עליו לשנים ארוכות אבל חבל לקחת סיכון. בתקציב זה תוכל למצוא משפחתיות דיי טובות ואמינות כמו קיה פורטה, יונדאי I35, מיצובישי לנסר.

החישוב שלך דיי נכון, רק שככל הידוע לי צריך לשלם מס גם על עלות היבוא, זאת אומרת עלות הרכב + עלות השילוח. נגיד והרכב עולה עולה 5000 דולר והמשלוח נגיד 1000 דולר אז יש לשלם מס לפי מחיר של 6000 דולר.

על אף הק"מ הנמוך, הרכב כבר בן 6 זאת אומרת שהאחריות נגמרה לפני 3 שנים. לדעתי קשה לבוא ליבואן בדרישה כלשהי 3 שנים אחרי גמר האחריות, 40 אחוז השתתפות זה רצון טוב של היבואן, חוקית אין לו שום חובה כלפי הרכב. זה אכן מקרה לא נעים אך כדי להוכיח שהגיר פגום מהיסוד והכשל הוא בעקבות תכנון תצטרך לחפור ברחבי האינטרנט ולחפש עדויות על כך, עד כמה שאני יודע היצרן לא יצא באיזה הכרזה או הארכת אחריות עולמית (כמו למשל במקרה של ה-DSG). לדעתי תאלץ למצוא פיתרון אחר של תיקון הגיר בדרך זולה יותר ולא אצל היבואן.

זאת בדיוק אחת הבעיות המרכזיות בלקנות רכבים שהמחיר שלהם מנותק מהמציאות, כמו למשל מיאטה. חברות הביטוח מתייחסות למחירון היבש של הרכב ומשם מתחילות לשקלל את המחיר כתלות במספר הק"מ, ידיים ועוד השתתפות עצמית בד"כ. ניתן אגב לבטח לפי הערכת שמאי, לא בטוח כמה ואם זה תופס לרכבים שנמכרו בצורה סדירה בארץ ויש להם מחיר מחירון.

שוב הרכב היה בעייתי עוד כשהיה חדש, מה קורה איתו היום אחרי כמעט עשור על הכביש אתה יכול לנחש לבד. אם אתה מחפש משפחתית בתקציב כזה ובעלת שנתון יחסית גבוה למחיר תבדוק אולי פורד פוקוס, אמנם גם היא חלשה יחסית עם מנוע 1.6 אבל היא מפצה על זה בדברים אחרים כמו מרווח, נוחות, בטיחות ובנוסף נחשבת כאמינה יחסית ובעלת אחזקה פשוטה.

אם החלטת לרכוש קרוז ודא שהרכב משנת 2011 ומעלה, ההספק מנוע שונה ומ-2011 ה-1600 מגיע עם 124 כ"ס. השנתונים שאתה מדבר לא מוצלחים בפן של אמינות, סחיבה וצריכת דלק (מנוע עם 112 כ"ס). בגדול אחרי 2011 הקרוז היא מכונית בסדר גמור עם תמורה טובה למחיר שלה בתור משומשת, בטח טובה יותר מהתדמית שיצא לה. הרכב הגיע מאובזר די טוב וגם רמת הבטיחות טובה מאוד לשנתון.

צודק לחלוטין. קרה לי מקרה דומה לפני כשבועיים, הרכב נשלח לגריטה (לברזל) לפני כמה שנים אך לא טרחתי להוריד אותו מהכביש. לפתע קיבלתי מכתב דרישה לתשלום האגרות של הרכב, עניין של כמה אלפי ש"ח. הלכתי למשרד הרישוי, הורדתי את הרכב מהכביש ושאלתי גם את הפקיד כדי להיות בטוח, ברגע שהרכב מורד מהכביש אוטומטית נמחק גם החוב לתשלומי האגרה שלו.

אף אחד מהרכבים הנ"ל לא חזק, לגבי חיסכון בדלק אף אחד מהם גם לא יצרוך 15 קמ"ל. המיקרה והסיריון במשולב צורכים באיזור 12-13 קמ"ל. כדי להגיע לנתון צריכת דלק שאתה מבקש תצטרך להתפשר קצת בדרישות, או לעבור לידני או לקחת משהו קטן וחלש אף יותר (כמו למשל פג'ו 107).

האם מדובר במנוע 1.4 עם 160 כ"ס twincharger ? אם התשובה היא כן אז כן, בהחלט יכול להיות הבעיה שאותה המוסך תיאר לך. יש כשל סידרתי במנועים הללו וכשל של טבעות בוכנה בק"מ נמוכים בדומה לשלך, לא סתם VW הורידו את המנוע הזה מהמדף ולאחר זמן לא רב הפסיק השיווק שלו. תריץ חיפוש ברחבי האינטרנט והפורום יש לו מעט אנשים שנתקלו בבעיה זו. בגלל שזאת תקלה סדרתית נסה להגיע לפשרה כלשהי במידה ותצליח מול היבואן.

כיצד הגעת למסקנה שחסר לך גז ברכב? האם הרכב לא באחריות?, גז לא אמור להיגמר סתם ככה, זאת מערכת סגורה ואם יש תקלה במערכת הקירור או דליפה מהצינורות צריך לסדר זה וזה אמור להיות תחת אחריות הרכב.

בהחלט אין שום קשר בין נוחות הנסיעה לצורת ההנעה, יתרה מכך להנעה כפולה גם אין בהכרח יתרון ביציבות הרכב וגם לא באחיזה. הנעלה כפולה תורמת למשיכה (traction) יותר טובה ולא אחיזה (grip). היתרון של הנעה כפולה בא לידי ביטוי בעיקר בתנאי כביש קשים כמו שלג, קרח, בוץ וכו', לא בדיוק תנאים שקיימים בארץ. לחלופין רכב מאוד חזק (בטח לא 150 כ"ס שיש שם) שצריך להוריד הרבה כוח לקרקע ביציאה מהמקום. גם המערכות האלקטרוניות שקיימות ברכבים היום למעשה מצמצמות את הפער מול הנעה כפולה בתנאים האלו.

ככל הידוע לי לנירו קיימת גירסה מאובזרת בחו"ל אשר מגיע עם מושבים חשמליים. באופן תאורטי זה אמור להיות כנראה plug and play במידה ותצליח להשיג כזה כיסא. בפועל זה כנראה יהיה יקר מאוד (מאוד) לרכוש ולהביא כיסא כזה מחו"ל אבל נסה לבדוק את זה.

זאת צריכת דלק נורמלית לחלוטין, בערך כמו כל משפחתית 1.6 אוטומטית בשנים הללו.

בוודאי, לקנות סודה מהחנות הרבה יותר משתלם מהקשקוש הזה.

לא מבין את הקיצוניות הזאת, בין מיני לבין טנדר יש המון באמצע. אם אתה מחפש ביצועים וכוח בתקציב כזה יחד עם תא נוסעים נעים דווקא משפחתיות גדולות \ מנהלים יכולות להתאים למשל סופרב בגירסת 2.0 ליטר טורבו L&K. וולבו S60 T5. יש גם סידרה 3, 330 אבל היא קצת חורגת מ-250 אלף שח.

ישנם מספר יצרנים שמייצרים רצועות אביזרים, תוכל לנסות יצרן אחר של רצועה אולי היא תחזיק יותר. כמובן שיש גם גורמים נוספים שמשפעים על אורך חיי הרצועה כמו למשל חשיפה לחום וכ'ו.

אכן היה יום מעשיר מאוד, למדתי מספר דברים חדשים בתחום שלא הכרתי אותם לפני. הדברים המשמעותיים עבורי הם שבדומה לזה שמתעקשים על צמיגים עם תאריך יצור נורמלי אז צריך גם להתעקש על מצבר עם מתח נורמלי וכזה לא שכב הרבה זמן ואוחסן כראוי, זה בהחלט פקטור באורך חיי המצבר. דגשים חשובים הועברו לגבי רכב שכולל מערכת SST, יש בהחלט חוסר ידע בתחום הזה. יוסי עושה בהחלט רושם של מישהו שמבין עניין ושאכפת לו לקדם את הידע בתחום המצברים והשמנים, המרלו"ג בהחלט מתקדם, מודרני ונקי מאוד. סה"כ חוויה מלמדת ומעשירה.

הייה יום ממש טוב. ב-5 הקפות רק מתחילים להכיר את הרכב אך יחד עם זאת ניתן לומר שמדובר במכונה מעניינת למדי, היא פרקטית עקב היותה אוקטביה כמובן, ויכולה לשמש כמכונית משפחתית יום יומית נהדרת, המתלים הם אדפטיביים וניתן לבחור בין מספר מצבים שונים. מבחינת המנוע, הוא גמיש מאוד ומושך היטב כבר מסל"ד אפסי ופס הקול שלו נעים לאוזן, היה נחמד אם הוא היה קצת אגרסיבי יותר ועוד יותר היה נחמד אם היו שומעים את השריקות של הטורבו כדי להוסיף קצת פלפל לאווירה ברכב. מבחינת הניהוג, הדיפרנציאל האלקטרו מכני של הרכב מורגש היטב ביציאה מסיבוב, ניתן לחזור לגז יחסית מוקדם והרכב פשוט טס מתוך הפנייה החוצה ולכן ניתן לייצר איתה קצב גבוה מאוד בכבישים הנכונים. חוויה נוספת באותו יום הייתה לשבת לצד פרדי בזמן שהוא נוהג, הבחור מושך את הרכב לגבולות ובאמת מראה מה יש לאוקטביה הזאת לתת. סה"כ האירגון היה מעולה, עמדו בזמנים, היה אוכל טוב, פינת ישיבה נעימות וגם סימולטור נהיגה להעביר את הזמן בין לבין כאשר מי שעשה זמן הכי טוב בסימולטור קיבלת את האוקטביה לסופ"ש, לא אני לצערי. לדעתי למסלול החדש בערד יש פוטנציאל אדיר בעיקר אם המדינה תנהג על פי השכל הישר ולא יערימו עליו קשיים של בירוקרטיה. מקווה מאוד שיצליח להם עם המסלול הזה ושנראה עוד כמותו בישראל. קצת תמונות שצילמתי : https://ibb.co/cnChnx https://ibb.co/htfP0H https://ibb.co/kifwEc https://ibb.co/hJgsnx https://ibb.co/maNySx https://ibb.co/gz8u0H https://ibb.co/nfoBfH https://ibb.co/igSF7x https://ibb.co/m6Fouc https://ibb.co/mvkz0H https://ibb.co/nR2q7x https://ibb.co/jUVhLH https://ibb.co/hFOPZc

שווה לבדוק רצון טוב של היבואן במקרה הזה, אולי יקחו אחריות מלאה או חלקית. תנסה גם אולי לפנות לניסאן העולמית, אולי משם תבוא הישועה במידה ולא ילך עם היבואן בארץ. אם לא הולך בשני המישורים הקודמים תנסה למצוא מכון גירים מומלץ שיודע לשפץ את הגירים הללו, זה כנראה יעלה הרבה פחות מהמורשה.

הדעה של דוד נמרי לגבי צמיגים בהחלט שגויה. צמיג בן 3 באקלים הישראלי ממותג סיני עלום שם בשילוב של מספר חברות שונות זה בהחלט מתכון לבעיות התנהגות ברכב. עשו בטוב הצמיגאים שהמליצו על החלפת צמיגים, לא רואה בשיטה שלהם כל פסול, ההבדל בין צמיג איכותי לכזה מאיכות נמוכה יכול להיות בדיוק ההבדל בין תאונה לבין כמעט תאונה. גם ככה התרבות הישראלית בנוגע לצמיגים היא לקנות את הכי זול שיש ולהחליף אותם רק שאין ברירה, הפעם יש להם גם רוח גבית ממישהו שאמור להיות מבין ברכב, עצוב.

בוקי בהחלט צודק, רכב זה הרבה יותר מרק מנוע וגיר, יש עוד כל כך הרבה חלקים אחרים שעלולים להתקלקל ועלותם בהחלט יכולה להיות יקרה. לגופו של עניין, לא מבין מה הקשר בין ניסאן סאני לבין פג'ו 205 או כל שאר סיפורי סבתא על רכבים עם מיליון קילומטר שלא הוחלף להם כלו איך זה בדיוק קשור לאוטלנדר הנוכחית? מה הקשר בין הרכבים? יש כל כך הרבה פרמטרים שמשפיעים על אורך חיי הרכב, כן גם אם הוא נחשב או נתפס כאמין. 180 אלף ק"מ זה ממוצע+ לשנתון הנוכחי אך הרבה יותר משנה באיזה תוואי דרך הק"מ נעשה, כיצד ננהג הרכב (עדין או שכל החיים בילה על המנתק הצתה) וכמובן איך טופל לאורך הדרך. אף אחד לא יוכל לנבא מה יהיה או איזה תקלה תצוץ בהמשך הדרך אך רכב בגיל הזה ובשילוב הק"מ הזה תמיד יכול להפתיע בצורה כזאת או אחרת.

208 חדשה עולה כ-100 אלף ולא 80. ב-80 תוכל לרכוש 208 משומשת. ולכן בשני המקרים תצטרך לרכוש רכב משומש ולא חדש. לגבי היברידי או 208, זה תלוי אם כבר היברידיות אז דווקא העדיפות היא לטיוטה בגלל מערכת היברדית מתקדמת יותר מזאת של הונדה. תוכל לרכוש יאריס היברידית \ אוריס היברידית \ פריוס. כתלות בעדיפות שלך ואיזה גודל רכב אתה צריך, היתרון של ההיברידי יהיה בחסכון בדלק (30-40 אחוז בערך לעומת 208 ) לדעתי תסתכל על אוריס הייברידית, היא גדולה יותר מ-208 אך עדיין לא ענקית, היא באה גם בתצורת האצב'ק (או סטיישן) ותקנה לך יציבה טובה על הכביש וסך הכל רכב יחסית נעים לנסיעה יחד עם צריכת דלק מעולה.

על פניו לפי התיאור שלך זה נשמע כמו בעיה בגיר. יתכן והגיר מחליק ובגלל זה אתה מרגיש חוסר סחיבה וזה גם יכול להסביר את המכות קדימה ואחורה שאתה מרגיש. תסתכל האם כאשר אתה מאיץ סל"ד המנוע מטפס למעלה והרכב מתקשה להתקדם?

אתה מדבר על רכבים חדשים או משומשים? אין קשר בין רכבים צרפתים לחום הישראלי, זאת סטיגמה מטופשת שצצה לה אי שם לפני המון המון שנים ועדיין שגורה בפי כל מיני "יודעי דבר". כאשר יצרן מתכנן רכב הוא לא מתכנן אותו רק לאקלים מסוים אלא לפי השווקים אליו הוא מיעד את הרכב. חוץ מזה גם באירופה חם בקיץ. לגבי הסיאט אביזה, הייתי יותר דואג דווקא מהגיר, תריץ חיפוש ברחבי הרשת והפורום על גיר DSG אשר מצוי בסיאט. מה יהיה עוד 10 שנים אף אחד לא יכול לדעת אבל מדובר ברכבים ובניגוד לבני אדם ניתן להחליף בהם כל חלק שמתקלקל כנראה שבשלב מסוים זה כבר לא יהיה כדאי אבל בהחלט אפשרי.

נתחיל בזה שזה מנוע מוגדש ולא מודגש. השאלה היא מאוד כללית ולכן קשה להתייחס אליה בצורה קונקרטית. מנוע עם מגדש טורבו קיימים עשרות שנים ונמצאים בשימוש נרחב יותר בשנים האחרונות, גם בבנזין וגם בדיזל. יתרונות - ביצועים ביחס לנפח המנוע, צריכת דלק (לרב, לא תמיד כתלות ביעוד). חסרונות - עוד רכיב ברכב שעלול להתקלקל, יש מסביבו עוד חיישנים צינורות וכו. באיזה רכב התעניינת ומה הצרכים שלך?