dannyboy

דיוידסון?!

אף פעם לא מאוחר להצטייד בחלקי חילוף. דני.

תמונה ראשונה: קדיחת חור למעבר צנרת. החור הוא בקוטר של ה"גרומט" שחייבים לשים אחרת הפח של קיר האש יחתוך את הצנרת (וזה מניסיון של כמה חתכים- על בשרי ). תמונות נוספות עוד כמה ימים של המע' להגברת הטורים (אני צריך לייצר תושבת מתאימה...) תהנו. דני.

היחידה הפנימית+ פיקוד+רדיו. בתמונה הרביעית רואים את צינור ניקוז מים מעיבוי. עדיין לא סידרתי את ה חיווט כך שיהיה "יפה" ומסודר אז סליחה על הבלאגן...

מאחר ומראש התכוונתי לרכז את כל השיפוצים/שיפורים ברכב בלינק אחד אני "מקפיץ" שירשור זה לנוחות הקהל. אז אחרי כחצי שנה שבה אני דוחה את שלביו הסופיים אך קריטיים של התקנת המזגן, וכמאמר הפתגם: "גם כלב זה- הגיע יומו". ביום שלישי האחרון בוצע מילוי גז למזגן והפלא-ופלא העסק עובד! לפני כחודש החלטתי שהגיע הזמן לנצל את הימים הקרים בהם אין עדיין עומס על המזגניסטים ולהכין את מע' המזגן לשלביו האחרונים. ראשית סיימתי להכין את קופסאת הפיקוד/ניתוב שאחראי על הפעלת המאווררים וכן פעולת המדחס+מגביר טורים. במקור המתח למאורר הבודד היה מגיע מהסוויטצ' דרך הטרמוסטט. מאחר והייתי צריך לשלב את המערכת עם מאורר נוסף ולא רציתי להעמיס על החיווט המקורי, כך שקיום המתח שמגיע למאוררים הוא ישירות מהמצבר דרך רילי (מישני) שהפיקוד עליו מגיע או מהטרמוסטט או מהפעלת המזגן. רילי מישני נוסף אחראי על הפעלת המדחס/ מגביר טורים- דרך מפסק לחץ גבוהה/נמוך שיושב על הפילטר של המזגן (reciever/ drier). על כל זה מופקד ריליי ראשי שמקבל פיקוד מהסוויטצ' (כן, כן. אותו מתח שהפעיל במקור את המאורר הבודד). כך שללא סוויטצ' אין מזגן או מאווררים. (תמונות בהמשך). בנוסף, הייתי צריך להחליט איך למקם את יחידת הפיקוד הפנימית על המזגן ובמקביל איפה למקם את הרדיו. החלטתי לבנות קופסא שתאכלס את שניהם- יצא לא רע אבל לדעתי דורש שיפור (תמונות בהמשך כבר אמרתי?). הקופסא יושבת בתא הכפפות של הרכב שגם ככה מנוצל בדר"כ רק לג'אנק של הרכב. חוצמזה לא רציתי שהרדיו יהיה מתחת ליחידת המזגן גם משום שזה נמוך מאוד ויש צורך להתכופף על מנת להחליף ערוצים/דיסקים וגם משום חשש שעיבוי של מים על גוף היחידה לא יעשה טוב לרדיו עצמו... בנסיעות שערכתי עד כה המזגן עובד יפה מאוד, אמנם הימים האחרונים לא היו חמים אבל המזגן פשוט מקפיא! היום נראה איך הילדה מתמודדת בחמסין (חמסה, חמסה, מלח, מים...) חוצמזה המנוע מסוגל לעומס, במהירות שיוט לא מורגש כלל העומס של המדחס. בסרק יש נפילת טורים קלה דבר שיטופל בהמשך ע"י מרים הטורים. ועכשיו לחלק האמנותי: אבל קודם פ-ר-ס-ו-מ-ו-ת: ראשית תודה לרפי לין שהמליץ לי בזמנו על "אשר מזגנים" בבני-ברק. מה שמביא אותי לתודתי השניה: תודה לאשר שהסכים ש"זיין שכל" כמוני יציק לו בשאלות ותהיות. אשר הוא בחור נחמד שיודע מה הוא עושה ותמיד מוכן לעזור ולייעץ + הוא לא קרע אותי במחיר... . תודה לחבר טוב מאוד ש"תרם" את המזגן מה- 104 שהוא השבית (וחבל) אבל האיברים הגיעו למקום טוב. ותודה גם לנמרוד רחמימוב על הספר/מדריך המצויין להתקנת מזגנים. ###תמונות###

1. אין תעריף לבדיקת רכב מיושן, בדקתי זאת מול משרד הרישוי. כמו דרור, גם אני מצאתי מוסך מורשה משרד התחבורה (גם באזור חיפה/מפרץ) שבודק את המיכלולים כמו שצריך ולא מסבן אותי בכל מיני סיפורים- העובדה שאני יודע מה מצב הרכב, לא מזיקה כלל במקרה זה... 2. בדיקת רכב מיושן כוללת בדיקה של מע' הבלמים וההגה. 3. מצטער, לא מהאזור. דני. אגב- גם אם היית רוצה לרשום את הרכב כרגע כאספנות לא היית יכול...

למה לא ללכת על בטוח ולקנות מים מזוקקים במחיר ה"מופקר" של כ-20 ש"ח לגלון? לא חבל על המנוע? דני.

גומיה אוניברסלית עולה בסדר גודל של 10 ש"ח...150 ש"ח נשמע לי מוגזם. להחליף גומיה זה בערך 100 ש"ח. לעשות לבד לא כ"כ מומלץ אם אתה לא יודע איך. רק תקפיד שמנקים לך את מפרקי הציריה טוב טוב ומגרזים אותם לפני שמחזירים את הגומיה החדשה. דני.

קופסאת הפיקוד היא זו שמעבירה את הפיקוד לשאר המנועים ולא המנוע בצד הנהג (הראשי?). בנעילה מרכזית פשוטה, לארבע דלתות, שתי הדלתות הקידמיות (בעלות 5 חוטים), ברגע שפותחים את הדלת עם המפתח, מחזירות אות ליח' הפיקוד שגורם לשאר הדלתות להפתח. (אגב, מישהו מכיר מילה בעיברית ל-unlock?) יתכן ויש פשוט נתק בין קופסאת הפיקוד ומנגנון האזעקה/שלט. או בעיה ביחידת השלט. לא ציינת האם כאשר אתה פותח את הדלת עם מפתח, שאר הדלתות נפתחות כמו שצריך. אם כן אין בעיה במנגנוני ההרמה עצמם אלא איפהשהו בפיקוד של המערכת. דני.

אנחנו מדברים על הרכב שבסימלון שלך?

סתם מתוך סקרנות- למה?

גם אתה יכול לעשות זאת. אממה. צפה לתחלופה גבוהה של מצברים מאחר ויקח למאווררים זמן רב לקרר את המנוע. האמת שבמשך תקופה ארוכה זה מה שהיה לי ברכב- אבל אני מדבר על תקופת החורף בה הסביבה קרה יותר. חשבתי אולי לשים משאבת מים חשמלית שתמשיך את סירקולצית המים גם כשהמנוע כבוי- עדיין לא פסלתי רעיון זה. דני.

אולי ההבדל נובע מכך שבהתנעה "קרה" הצ'וק משוך ומגביר את הטורים, לעומת התנעה "חמה" בה אין צורך בצ'וק ולכן הטורים נמוכים יותר- בסרק. דני.

זה לא כ"כ פשוט כמו שתיארת. המערכות הישנות שעובדות על R12 לרוב אינן מותאמות לגז הנפוץ היום HFC134a כך שביצוע ואקום ומילוי זה לא הדבר היחיד שיש לעשות. ראשית, השמן בשימוש שונה: מינרלי בישן וסינטטי בחדש. ומיכיוון שכך השמן הסינטטי פוגע באטמים הקיימים במערכת הישנה- לרוב בקומפרסור. בנוסף לכך, היות והגז החדש יעיל פחות מהישן או יותר נכון דורש דחיסה (ולכן אנרגיה) גבוהה יותר מהישן לרוב יש להחליף גם את המעבה ליעיל יותר. אני מסייג ואומר שלפי מה שקראתי יש כתבות שאומרות שניתן להשתמש בגז החדש במערכות המיועדות לגז הישן. אגב. קראתי כמה כתבות על כך שיש גז חדש שמתאים לשתי המערכות ללא צורך בוואקום- כלומר ניתן לערבב אותו עם הקיים. כרגע אני בשלבים אחרונים של התקנת המזגן באוטו (תמונות בקרוב). עשיתי את השיקול שלי לגבי איזה גז להשתמש והחלטתי ללכת על הR12 מכמה סיבות: 1. את המערכת פירקתי מרכב של חבר וזה לא עלה לי כלום- החלפה של המערכת תעלה הרבה כסף. 2. R12 יעיל יותר ויפעיל פחות עומס על המנוע של הילדה. 3. למרות שR12 נעשה נדיר מיום ליום, הגז החדש עולה פחות או יותר אותו הדבר. 4. אני בנאדם שמאוד מודה לאיכות הסביבה וכאן הייתה לי דילמה רצינית (והאמת שעדיין יש לי התלבטות) ומצאתי אלף ואחד תירוצים למה הבחירה שלי נכונה... 5. אני מניח שאי שם בעתיד אני אחליף את המערכת למשהו יותר ידידותי לסביבה. אגב אם היו מאשרים לי החלפת מנוע למשהו יותר חזק אני מניח שלא הייתה לי ההתלבטות הזו... דני.

תיקון: עדיין

שמר. הוא ציין שהמפוח עובד... אני חושש שאין מנוס מלזחול מתחת ל"דש" ולעקוב אחרי צנרת האויר. עוד משהו שחשבתי עליו- אולי פתח היניקה של המפוח חסום ע"י כל מיני ג'יפה על סוגיו: עלים, זרדים, חלקי זוחלים, בוץ ועוד... דני.

בעיקרון אין צורך לחכות, אפשר ישר להתניע. רק רצוי שהרכב "התורם" יהיה מונע גם הוא. כשהאוטו שלך מונע, ניתן לנתק את הכבלים (הרכב צורך חשמל מהאלטרנטור). קח את האוטו לסיבוב ארוך לצורך טעינה מירבית של המצבר. דני. אגב, לא ציינת את גיל המצבר- יתכן והוא גם כך לקראת סוף חייו...

הפוך, גוטה, הפוך.

בפיאסטה, העקרון של פתיחת מנעול תא המטען דומה לזה של שתי הדלתות האחרות. בתמונות ניתן לראות שזרוע המנוע מחוברת למוט שזז כאשר מסובבים את מנעול הדלת. ההרכבה הייתה יחסית פשוטה וללא סיבוכים מיותרים. דני.

יתכן והמנוף עצמו נשבר. תראה. אם בשרייד 91 של חברה שלי יש את הידית הזו (וזו השרייד הבסיסית ביותר שקיימת- דגם CS), אני משוכנע שגם אצלך יש. תבדוק האם בתחתית הדלת האחורית (ניתן לראות זאת רק כשהדלת מורמת) יש מנוף קטן- זוהי הנעילה של הדלת. כאשר מושכים במנוף הפתיחה ליד הנהג יש מנגנון שמזיז את מנוף הנעילה ומשחרר את נעילת הדלת. דני. אגב. התקנת נעילה מרכזית מתייחסת לרוב לשתיים/ארבע דלתות ללא תא המטען. לתא המטען יש מנגנון ייעודי (סלונואיד) או ניתן לעשות מה שאני עשיתי כאן: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=433708#post433708

אין לי מושג לגבי כלל הרכבים אבל ברוב הרכבים שאני ראיתי, שינוי הסל"ד, במקרה של הפעלת מזגן, נובע מכניסת המדחס לפעולה. דבר זה נשלט ע"י הטרמוסטט שמקבל קריאה מאיזשהו יוניט (לרוב תרמוקפל) שיושב בין צלעות הקירור של המאדה. ברכבים עם מנועים קטנים יחסית (וחלשים) יש מגביר טורים (מכני או ע"י מחשב ניהול מנוע) שנכנס לפעולה באותו זמן כמו המדחס. ברכבים בריאים יותר (מבחינת המנוע) אין אלמנט כזה מאחר והעומס של 5-7 כ"ס הוא בקושי מורגש. קשה לי להאמין שישי שינוי מורגש בסל"ד כאשר מפעילים את המאוורר עצמו אבל יתכן ואני טועה. נראה לי שהחדרת אויר חם במקביל לפעולת המזגן זה בבחינת חוסר יעילות משווע- פשוט חבל על האנרגיה. דני.

תבדוק שאתה לא מתבלבל עם המעבה של המזגן... דני.

בין מושב הנהג לדלת (על הריצפה) צריך ליהיות על המנוף תמונה של תא מטען... דני.

אם אני לא טועה צריכה ליהיות לך אפשרות פתיחה של תא המטען מפנים הרכב בצורת כבל- אתה בטוח שאין לך דבר כזה? דני.