dannyboy

אתה בטוח שהשתמשת בדבק כמו שצריך? (צריך למרוך דבק על שני החלקים המיועדים להדבקה וכו'...) לדבק מגע כושר הצמדות גבוה והוא נוח לעבודה- אני לא רואה סיבה שהוא לא ידבק טוב על בד שטיח. תוכל לתאר איך בדיוק ניסית להדביק? דני.

אני מקווה שיסתדר לי להגיע (מחיפה). אמנם הילדה בלי פחחות עדין, והפנים נראה כאילו זרקו פנימה רימון רסס 26... נראה כמה אני אספיק בסופ"ש הקרוב. דני.

רציתי להפתיע אתכם...

צריך מידע על מה בדיוק אתה מדבר... או במילים אחרות, פרט קצת יותר למען ההדיוטות שבינינו.

לפי מה שידוע לי, אחרי כשנתיים החומרים הפעילים בנוזל הקירור, אלה שאחראים על שימון המערכת, הגנה מפני קורוזיה ושיפור הקירור, מאבדים מהיעילות שלהם. לכן צריך להחליף אותם. דני.

הרכב יסע יותר טוב, כן, גם צריכת הדלק תשתפר. צבירת מהירות וסגירה גדולה יותר? זה כולו מנוע 1L עם הספק של 55 כ"ס במקרה הטוב, אל תצפה למכונית שרירים אמריקאית. שיפוץ אמור להחזיר את המנוע למצבו המקורי. תוודא שאתה משפץ במקום אמין עם ניסיון ולא אצל חפר ב1500 ש"ח... אה, עוד דבר- אין דבר כזה לשפץ שוב ושוב. זה לא עובד ככה. מקסימום אחרי השיפוץ מבצעים כיונונים סופיים למנוע כדי שיעבוד כמו שצריך. דני.

אני מניח שכל בעל מקצוע שתביא לו שרטוט של הדיזה שאתה רוצה, יוכל לייצר לך. אבל זה עלול לעלות לא מעט עבור כמות קטנה של חלקים (אני מניח שאתה לא צריך מאות...) אגב, למה אתה רוצה ליצר דיזה? אין אותה כסטנדרט?

תבדוק טוב טוב מה מצב המנוע הנוכחי. (למה אתה בטוח שצריך להחליף אותו?) מנוע מיבוא יהיה מנוע מפירוק ולא חדש (בטח לא במחיר הזה). אם לדעתך המנוע שלך במצב טוב (בהתחשב בנסיבות) הייתי ממליץ לך להישאר איתו (לך תדע מה מצב המנוע המיובא...) במחיר הזה אם זה כולל קלאצ' (חדש?!) אז שווה לחשוב על זה. כמו שאמרתי להחליף ל 1300 זה לא ריאלי, חוצמזה שלדעתי המנוע הנוכחי עושה עבודה לא רעה בכלל וגם יחסית חסכוני. בנסיעות ארוכות, עם השרייד של החברה (שאגב גם בו השתילו מנוע מיבוא) ניתן לעשות בסביבות 1/15 עם מזגן! דווח לנו מה החלטת לעשות. דני.

אי אפשר בכלל להשוות בין צרכן כמו מדחס/ אורות דרך שצורכים מס' מכובד של "אמפרים" לבין שעון של הרדיו דיסק.

אם זכרוני אינו בוגד בי, חוקית לא ניתן לעבור מ1000 ל 1300 בשרייד- אין אישור יבואן או משהו כזה.

כמו שאמרו מעלי- משאבת בלם תקולה. כנראה שהגומיות הפנימיות בבוכנה לא אוטמות מה שמאפשר לנוזל בלמים לעבור אותם ובכך לאבד לחץ. שורה תחתונה: דחוף לטפל בזה! דני.

בהמשך לתגובה של צביקה. בספר מוסבר שכדי להוציא את הפילטר שנמצא בתוך הצינור משתמשים בבורג M3, מבריגים אותו כ 5mm לתוך הצינור ומושכים בעזרתו את הפילטר החוצה. דני.

קודם כל "לך למוסך ואל תתעסק לבד". אם אתה יודע מה אתה עושה, אז לך על זה, אבל אל תקצר הליכים, מדובר בחיים שלך ושל אחרים! ולעיניינינו: אני קניתי סט גומיות (חליפיות- לא היה מקורי ) לקאליפרים ב25 ש"ח אני מניח שאלו הן סידרי הגודל. לא לשכוח לנקז אויר מהמע' בתום הטיפול! דני.

בסה"כ כתוב שהמצוף בקרבורטור מכוייל בפס הייצור ולא ניתן לכוון אותו אח"כ. דני.

אצלי המאווררים יושבים במקביל (במובן החשמלי והפיזי) על פיוז של 15A אבל דרך ממסר (ריליי) עצמאי ללא שום בעיה. עושה רושם שלא תיהיה לך בעיה אבל כדאי שתבדוק מה הצריכה שלהם יחד ואז תחליט מה לעשות. דני.

קצת סדר מהסוף להתחלה. האוטו לא עבד גרוע בכלל וגם לא נראה גרוע כ"כ, אני לא אומר שבמצבה הנוכחי היא מושלמת אבל... הסיבה שהתחלתי את הפרוייקט היא משום ש א' נמאס לי לנקות את השמן בתא המנוע כל כמה חדשים כשאני עושה טיפול 10K ו/או הולך לטסט (כל חצי שנה). ב' הקלאצ' התחיל להחליק לי מאחר ובמוסך האחרון בו ביקרתי (ליפני 3 שנים) "שכחו" להחזיר לי פלאנג' שמגן על מכלול המצמד מלכלוך וג'יפה- האחרון דירבן אותי להתחיל את הפרוייקט. כמו שאמרתי, עדיין לא סיימתי, פשוט היה חשוב לי לסיים עם המכניקה כדי שאני לא אהיה תלוי באחרים בעיקר משום שאני נוסע יחסית הרבה. פחחות וצבע ברור שאני אעשה (בקרוב). מאחר ואני מעדיף לשמור על מקוריות הרכב עד כמה שאפשר או יותר נכון לבצע שינויים ועדיין לא לפגוע בתצורה המקורית אני לא מתכוון להחליף טמבונים אלא לשפץ את הקיים. כנ"ל לגבי ג'אנטים.

אחרי כמעט ארבעה חדשים המנוע חוזר לחיים . חישוב פשוט העלה שנוספו לי עוד 13cc וכיום נפח המנוע עומד על 970cc מכובדים. בשבועיים הראשונים אני מבצע הרצה למנוע. משהו בסדר גודל של 1500 ק"מ, ברגוע. שלאחריה אני ארוקן את כל השמנים (חוץ מבלמים) ואחליף אותם. כתבתי קודם שעשיתי טעות בהרכבת הגיר. כשניסיתי להכניס את הציריות התברר לי ששני גלגלי השיניים של הדיפ' לא היו האחד מול השני . נאלצתי לפרק את הגיר מחדש וזה כשהמנוע כבר מורכב על הרכב... חוצמזה, התושבת של המזגן גרמה לכך שהקומפרסור ישב קרוב מידי לגוף הרכב, כך שתחת מאמץ (ועקב פיתול המנוע במאמץ) הקומפ' נגע במרכב. פירקתי את התושבת וכירסמתי קצת חומר וראו זה פלא-אין דפיקות יותר. דבר מעצבן עוד יותר. אבא שלי שיחיה, מילא יותר מידי מים מזוקקים במצבר (הוא חשב שחסר קצת). אחרי נסיעה ארוכה לחיפה ראיתי שיש לי נזילת מים אבל לא חשבתי שזה מהמצבר אלא מהמנוע. בקיצור, עד שהבנתי מאיפה זה מגיע, החומצה של המצבר עיכלה לי את הצבע החדש ממכסה השסתומים, קבל הצתה אחד (הגומי), ויש קורוזיה על חלקי מתכת שונים. מהמצבר שאבתי קרוב לליטר מים! נשאר לי לבצע קצת (הרבה) עבודות חשמל ברכב, שזה כולל: יחידת מזגן פנימית, מערכת, נעילה מרכזית כולל פתיחת תא מטען, יחידת מגב אחורי וגם תאורה טובה יותר לדש בורד. חוצמזה אני מתכוון לחדש את הפנים: דיפון חדש+ בידוד, אולי גם מושבים חדשים+ אני מחפש מכוונים של דגם S כדי שיהיה לי גם מד טורים, הבעיה שבארץ מס הדגמים הללו מועט ביותר אז כנראה שחו"ל זה הכיוון... וכמובן פחחות וצבע. אני לא מתכוון לשים ספויילר, נאון מתחת לרכב, פרסה על הגריל, JPS על צד הרכב וכיוב'. אני אמשיך לעדכן בהמשך על ההתקדמות בשיפוץ מקווה שנהניתם כמוני. דני.

בהמשך מלאתי נוזלים. ובדקתי שלא שכחתי כלום...

בשלב הבא התאמתי את הרדיאטורים. החלטתי שאת המאורר הנוסף אני אמקם מאחורי הרדיאטורים ולא לפניהם כמו שעושים בדר"כ. הסיבה העיקרית היא משום שעדיף שהמע' תמשוך אויר דרך הרדיאטורים מאשר תדחוף אותו, כמו-כן מאוררים שיושבים בקדמת המע' מפריעים לזרימת אויר אופטימלית. חוץ מזה מבחינת ניצול מקום תצורה זו הייתה עדיפה (ותאמינו לי במשך שעתיים ניסיתי למצוא מיקום מתאים). המאוורר הנוסף פועל במקביל למקורי. הוא מופעל כאשר הטרמוסטט מורה או כאשר המזגן מופעל. בנוסף אני אוסיף "קאולינג" (Qouling?) למאורר הזה כדי לשפר את יעילות הקירור.

היה קצת קשה לתמרן את המנוע כך שהתושבות יהיו במקומם. כמו-כן הייתי צריך להזהר לא לדפוק את הצנרת של הבלמים+ מכלולים אחרים. (זה למקרה ששאלתם את עצמכם למה אני עושה פרצוף בתמונה הראשונה ).

המנוע מוכנס לרכב. את המנוע מכניסים מלמטה, בעצם הורדתי את הפרונט של הרכב לגובה המנוע במקום להרים את המנוע לרכב, יותר פשוט תחת הנסיבות. אח"כ זה רק עיניין של הברגת התושבות למקומם.

הגיר מורכב למנוע... הייתי צריך לייצר מותחן לאלטרנטור שיתאים לשינויים שעשיתי, נראה יפה לא?

אמנם הילדה כבר נוסעת שבוע, אבל הרגשתי מחוייבות לפרסם את שאר התמונות מהשיפוץ. מצטער שלקח קצת זמן אבל הייתי צריך להקטין אותם לגודל סביר. "last time on dynasty" הרכבתי את הגיר. בהמשך התמקדתי בהרכבת המנוע והמכלולים שלו. תהנו...

1- מס' אופציות: הזעות שמן סביב המנוע, עשן כחול מהאגזוסט,ובאופן כללי עיבוד שמן בצורה כלשהיא. 2- הימצאות שמן במע' הקירור ולהפך, איבוד מי קירור, התחממות מנוע. אם אתה כבר פותח מנוע, עדיף כבר לעשות אוברול מלא. רוב הסיכויים שתצטרך גם לחרוט את הצילינדרים.

Double Over Head Cam