dannyboy

לא זול, זה נכון. לערכה כזו של "סיגנט" אני מעריך שהמחיר סביר בהחלט. תהיה בטוח שזה הסט האחרון שאי פעם תקנה! כל הסטים של ה '500 חלקים ב 100 שקל' מחזיקים בקושי את ה10 דקות הראשונות של תחילת הפרוייקט, מה שיכול ליהיות משביז לחלוטין. בקיצור תתחדש

רמקול ימין: תוריד את תא הכפפות, ויש לך גישה נוחה לעבודה. צד שמאל קצת יותר מסובך: תוציא את המדפון שיש שם- זה ישפר את הנגישות לאזור. דני.

נסה את אבו-מאזן סתאאם. מצטרף להצעתו של Lythos205, כל פנצ'ריה (שמכבדת את עצמה) מאזנת צמיגים. לא הייתי נכנס לאחת שלא.

בדגם ה-1.0 המידה היא 145R12. כן, זהו גודל צמיגי רכבך מאז יום היוולדו. המס' 12 מייצג את קוטר החישוק, הוא נמדד אכן באינצ'ים. עמית ואני לתומי חשבתי שרק לפיאסטה שלי יש מידה "מיוחדת" עם ג'נטים "12. טוב כנראה שזה ישתנה בעתיד מאחר וקשה למצוא היום צמיגים איכותיים ל"12...

כמה שזכור לי, ה-fly זו הגרסה הרישמית של פיאסטה קבריולט. היו כ-28 דיגמי fiesta MK1 fly, מתוכם שבעה מבוססי XR2. למיטב ידיעתי לא קיימת בארץ אחת כזו. ואם כן איפה! שי, מה לא היינו נותנים בשביל אחת כזו, הא?

לא יודע אם העלו את זה כבר. אבל מי שלא מכיר, שווה צפיה... http://content.collegehumor.com/media/movies/skeleton.wmv

חכה. גם זה יגיע...

במהלך השיפוץ של המנוע וכפי שניתן היה לראות בתמונות שפירסמתי, נראה שמעברי המים בין הבלוק והראש היו סתומים ברובם. בתחילה חשבתי שפתחו ראש פעם ושמו אטם לא מתאים, אבל ככשקניתי את סט האטמים (המקורי!) ראיתי, שבמקום שבאטם יהיה "חור" בגודל המעבר בין שני החלקים, יש כולו חור של כ 3mm! לא פלא שהאטם הקודם נסתם (האטם לדעתי היה מקורי מהמפעל...) בכל אופן, לשאלתי: האם זה יהיה חכם להגדיל את החור הזה באטם ובכך לאפשר ליותר נוזל קירור לעבור ולשפר את קירור הראש? או שההנחה, שמתכנני המנוע לקחו בחשבון את הספיקה האידאלית עבור המנוע, היא הגיונית יותר- ואז נשאלת השאלה, מדוע המעברים ב"ברזל" של הראש והבלוק גדולים בהרבה מזה של האטם? שאלתי את החרט, שאצלו עשיתי את החריטה (היום לקחתי את הבלוק!), הוא אמר שאם אני חושב לעשות דבר כזה, רצוי "לאבטח" את החור בעזרת רצועת מתכת סביב השוליים של החור, כמו שיש בשוליים של חורי הצילינדרים. תודה לעונים. דני. אני בהזדמנות יפרסם תמונות נוספות של החלקים החדשים...

לא רק נשים. גם נהגים/ות שחושבים שאורות ערפל, חובה להדליק בלילה- גם כשאין ערפל...

תנסה כאן: http://www.kvish6.co.il דני.

אז תכנית, אפשר לקנות רכב בגרושים. ליצא אותו, ואז ליבא אותו כרכב אספנות?

למיטב ידיעתי כ-8K-9K. אם אני לא טועה, בחצי שנה האחרונה ניתן היה לרכוש אימפרזות עם הסבה כזו. דובר על זה פעם... דני.

כן. דלקת קרום הצמיג

אני לא מומחה, אבל נשמע כאילו צריך להחליף את כל הרכב... 5 בעלים ב 9 שנים? זה נראה לי מוגזם, לא? אגב, הוא יד שישית או חמישית? כי ברשיון כתוב "בעלים קודמים" משמע הוא כבר "בעלים קודמים"+1! אגב, לא ציינת כמה רוצים עליו. דני.

צירפתי תמונות של חלק מהחלקים שניקיתי בסופ"ש האחרון, כהכנה לפני החריטה. רק עכשיו ראיתי את התגובה בקשר לפחחות, אז ככה: התיכנון המקורי היה לעשות פחחות לבד. כבר הכנתי את עצמי נפשית ומעשית לפרוייקט. זה כלל בין השאר קריאה של הרבה חומר בנושא, וגם ניסיון מעשי בפחחות על הרכב- לפני ארבע שנים תיקנתי חור בגודל של הכף-יד שלי בפינה השמאלית האחורית של הרכב (באחת התמונות שפירסמתי, רואים את הצד הימני אחורי, כך זה היה גם בשמאלי- אמנם לא רואים חור, אבל תאמינו לי הוא שם), אחרי שנה קפצתי לפחח לקבל הצעת מחיר, לגבי פחחות לכל הרכב, וכשהראתי לו את העבודה שעשיתי הוא הציע לי עבודה במוסך שלו . האמת, כמעט שהתפתתי להצעה אבל בדיוק התחלתי לעבוד במקום אחר, אז... בכל אופן לפני חודש קיבלתי הצעת מחיר של 3K לפחחות כוללת של כל הרכב- ויש מה לעשות: הגג מפוצץ, הדלת המעוכה, הדלת האחורית, החלונות ועוד. מה שמצריך גם ריתוכים וכד', כך שהמחיר בהחלט סביר לדעתי.

לפי מה שכתוב באתר המיני. יתכן מצב בו הסלונואיד צורך כל-כך הרבה זרם שאין מספיק כדי להניע את הסטרטר עצמו: "But we have often seen that the high current part of the solenoid begins to draw too much current internally and thus robs the needed current to the starter. The starter thus doesn't turn fast enough!" הסלונואיד זה בעצם רילי ענק שמספק לסטרטר את הזרם הדרוש לו להתנעת המנוע. יתכן באמת שזו הבעיה. אין שום רעש התנעה? אפילו לא "טיק" של הרילי? משהו? דני.

סתם רעיון (אני לא יודע עם זה יעבוד או לא מאחר ואני ניקיתי כאשר כל המנוע היה מפורק...) אז קח זאת בעירבון מוגבל! תנסה לעבוד כשיש לך שואב אבק חזק ממוקד באיזור העבודה שלך. כך, כל חלקי האטם ישאבו ולא יפלו לתהום מעברי המים. בהצלחה. דני.

צודק בקשר לזה שאין סינטטי 20/50. אבל אם המנוע עבר שיפוץ, הטולרנסים אמורים ליהיות הדוקים מספיק כדי לרדת בצמיגות לא?

O.K. תודה. תוכל לתת לי הסבר (קצר) למה מינרלי, דווקא?

שלום לכולם. היום מסרתי את הבלוק לחריטה. הצילינדרים היו גבוליים, כך שבעקרון הייתי יכול להמשיך ללא חריטה, אבל העדפתי להמנע מבעיות בעתיד הקרוב וללכת "על בטוח". הקרנק והקאמשפט יפים ולא דורשים חריטה, אבל אני כן יחליף להם מיסבים. הראש לא דרש יישור ואת הניקוי שלו ושל השסתומים ממשקעים לקחתי על עצמי. היום אני אסע לת"א לקנות חלקים, בתקווה שביום שישי אוכל להתחיל במלאכת ההרכבה ולשאלה: אחרי שהכל יהיה מורכב ומוכן, האם הייתם ממליצים לי לעבור לשמן סינטטי, חצי-סינטטי, או להשאר עם שמן מינרלי. עד היום השתמשתי במינרלי 20/50 לרוב של STP, ואני חייב לציין שלפי מצב המנוע אני לא רואה סיבה לא להמשיך עם המינרלי. השאלה היא האם שמן סינטטי/ חצי-סינטטי יתן תוצאות אפילו טובות יותר? הרי יש להם יכולות כלליות טובות יותר, לא? מה דעתכם? דני. ואגב- הרצתי חיפוש, ובאמת דובר רבות על שמנים שונים, אבל ספציפית לא מצאתי משהו שיענה על הדרישות שלי...

מישהו מכיר/ יודע מה הכתובת+ טלפון? דפי זהב וגוגל לא עזרו. תודה. דני.

אני חושב שהחתימה שלי די ממצה... בכל אופן, החלטתי שהגיע הזמן להדממה לצורך טיפולים. זה משהו שאני חושב עליו כבר הרבה זמן, אבל עם הלימודים/עבודה/כסף פשוט לא מצאתי זמן לזה. לפני חדשיים בערך הקלאץ' התחיל לעשות בעיות, כך שהשבתה של הרכב היית עיניין של זמן. אז הודעתי לאבא שלי שאני מתחיל להתנחל אצלו יותר (כבר עכשיו אני אצלו לפחות פעמיים בשבוע בגלל העבודה שלי...) ובעיקר בסופשי"ם, אגב זה המקום להודות לו היות ובסתר (טוב, נו, לא כ"כ בסתר) הוא עוזר לי (כל מיני כלים וציוד מופיעים להם לפתע...) שזו הוצאה לא מבוטלת וכן בעבודה עצמה וצילומים. בתכלס הוא נהנה מזה... זה על קצה המזלג. אין הרבה תוספות לפיאסטה מהשנים הללו, וזה בעיקרון, מה שדוחף אותי להוספת כל מיני דברים...

דני זה שם יפה יפה... תודה על ההפניה.

מקבץ נוסף. תגידו לי מתי די המשך יבוא...