dannyboy

נראה לי קצת מסובך, לא? ממש לא מסובך. הרבה פחות מסובך מהתקנת רדיאטור נוסף בטור. המינימום שצריך זה לרכוש פלטה ייעודית שמתחברת בין פילטר השמן לבלוק (יש כאלו פלטות שבאות גם עם תרמוסטט, אבל לא ממש חייבים את זה), שני צינורות, רדיאטור של גיר אוטומטי ושני ברגים... את המתאם (הפלטה) אני יודע שאפשר להזמין מחו"ל במחירים לא היסטריים ובהחלט ייתכן שאפשר גם לרכוש אותה בארץ. קצת קשה לי להבין איך בדיוק זה אמור לעבוד מאחר והמשאבה יושבת על הבלוק ומונעת ע"י גל יעודי לכך. אם אני מכניס פלטה כזו איך המשאבה מקבלת את ההנעה שלה. חוצמזה אני לא בטוח שאני אוכל למצוא משהו שיתאים למנוע שלי- בכל זאת זה לא מנוע שהרבה "משפרים". עדיין נראה לי שרדיאטור נוסף יהיה פרקטי יותר וזול יותר.

טוב לדעת שאני לא היחיד שחושב על רעיונות כאלה... מה זה רדיאטור קירור? אתה מדבר על יחידת מזגן קומפלט?

נראה לי קצת מסובך, לא?

אותה גברת בשינוי אדרת...

תודה על התמיכה. הרדיאטורים הפנימיים עושים רושם של קטנים מאוד, מה גם שהצנרת הרבה יותר צרה, אתה בטוח שיש להם יכולות חילוף גבוהות? אצלך במיני זה עבד? תוכל להראות תמונות או משהו? דני.

איך בדיוק מינרלים עוזרים בהגנה על מע' הקירור? (לא בציניות- באמת הייתי רוצה לדעת). עד שהחלפתי את הרדיאטור לפני שבועיים נסעתי על הקודם משהו כמו 8 שנים. שמתי מים ירוקים של סונול (לא פירסומת-אבל מה לעשות הכי טובים,אם כי מאוד יקרים) בריכוז של 100% והמכונית לא התחממה כלל (אה, רק פעם אחת, כשנסעתי לאילת לפני 4 שנים ביום הכי חם של אוגוסט אותה שנה ). כל אחד והניסיון/אמונות שלו, אבל ההמלצה הכי טובה זה לדבוק בהמלצות היצרן. דני.

אל תשכח שמדובר על דור אחר/תקופה אחרת של טכנולוגיית מנועים, פשוטים יותר ואמינים הרבה יותר ללא ספק. חוצמזה, אני מבטיח לך שהמנוע הזה יעבוד יותר מכל מנוע חדיש אחר. בקשר למשאבת מים- תוספת של רדיאטור לא משנה את הספיקה של המערכת (לפחות רדיאטורים שמתוכננים נכון לא אמורים לפגוע בספיקת המערכת), היא כן מוסיפה שטח לחילוף חום- שזו בעצם המטרה.

בהחלט יורשה. בנסיעה נורמלית חום המנוע גם ככה מגיע לחצי ומעבר- המאוורר רוב הזמן גם ככה עובד. בנוסף אני גם אוסיף מאוורר נוסף אבל רבותיי מדובר במנוע ברזל ולא אלומיניום כמו של רכבים חדשים, הרבה יותר קשה לפנות חום מברזל! דני.

ואני אוסיף: אם רק החליפו רדיאטור בלי לנקות ת'מערכת (ת'מערכת = את המערכת) כדאי גם לבצע פלאש של המערכת. אם בעזרת צינור מים זורמים עד שכל הג'יפה יוצאת או בעזרת נוזל מיוחד שעושה עבודה לא רעה בכלל. אח"כ ממלאים מים ירוקים/מזוקקים ביחס מתאים. דני. אה- ולא צריך לפתוח שני שירשורים באותו נושא ועוד באותו פורום

ishpuz- לא ציפיתי לראות אותך בפורום דו"ג -ברוך הבא הרדיאטור הוחלף לפני כשבועיים לאחד חליפי חדש. נכון יש הרבה פיאסטות בארץ אבל לא הרבה עם מזגנים-ואני רק מנסה להקדים תרופה למכה. יש לי יסוד סביר להניח שהמנוע יתחמם קצת יותר כשהמזגן יעבוד. לא? אני לא רואה ום בעיה בלשים רדיאטור נוסף בטור- למה אתה חושב שזה בעייתי? חוצמזה שהתכנון הוא לשים רדיאטור במיקום כזה שהוא לא יקבל אויר חם שמגיע מהרדיאטור מיזוג אלא ע"י תיעול אויר מבחוץ לרדיאטור המישני.

לא באוטו שלי. כמו שאמרתי הרדיאטור עושה את העבודה כמו שצריך, גם בקיץ. אבל תוספת המזגן תצריך יכולת פינוי חום טובה יותר.

ביפניות (לפחות בחלק מהן- שרייד/ג'אסטי) המנגנו יושב על הבודי ולא על הדלת, אני לא יודע איך זה ברכבים אחרים. אם אין לך מנגנון כזה, או אין 205 עם מנגנון כזה, אז להכניס אחד יהיה מאוד קשה. אצלי בפיאסטה אני גם רוצה לשים מנגנון פתיחה למנעול של התא מטען וכמו שקודמי אמר ניתן להשתמש במנגנון של נעילה מרכזית שתשב בדלת עצמה (אצלי המנגנון יושב בדלת ונראה לי שגם אצלך) ואז צריך רק להתעסק עם חיווט חשמלי לדלת שזה לא בעיה. צריך רק לחשוב איך לארגן שהמנגנון יחזור אוטומטית למצב נעול כאשר סוגרים את הדלת (או בקר כמו בנעילה מרכזית שזה יקר, או איזה limit switch -אני עדיין עובד על זה. אם למישהוא יש שרטוט למעגל/בקר אלקטרוני אני אשמח. דני.

אז ככה. נתחיל בהתחלה. כמו שמצויין למטה מדובר בפיאסטה 79. המנוע של הפיאסטה עובד יופי אממה מדובר במנוע 'ברזל' כך שבקיץ הישראלי יש לו קצת נטיה להתחממם, תוסיפו לכל זה את העובדה שאני הולך להכניס מזגן ותקבלו את הסיבה לכל השירשור הזה- החברה באירופה לא תכננו את הרכב לעבוד בתנאי חום כמו שלנו... במנוע של הסופר-טנרה הצנרת לא הרבה יותר קטנה- בכל זאת מדובר במנוע 750cc (של הפיאסטה 1000cc) והוא מפיק הרבה יותר סוסים... לכן אני לא דואג לבעיית ספיקה או למשאבה, מה גם שאני שוקל לחבר את הרדיאטור על קו-המים לחימום הפנימי שהוא בעל צנרת צרה יותר. אהוד- תודה, אני אבדוק את המקומות שהמלצת- אני כבר רואה אותם שם שואלים את עצמם איזה בנאדם נפל עליהם עם הרעיונות שלו...אבל ככה אני ובנימה אישית- צר לי שהחלקים כ"כ יקרים לדו"ג, אני מניח שלא מדובר רק במיסוי אלא שמחירי ה'שוק העולמי' הם ככה (ואם לא אז אני לא אתפלא שרק כאן המחירים בשמים). תודה לכולכם. דני.

כן. חששתי שתגיד לי דבר כזה. הרדיאטור (של רכב) הכי קטן שמצאתי הוא של שרייד מנוע 1000. אין פירוקיות של אופנועים? אני פשוט לא מכיר את פלח השוק הזה ולא זכור לי שראיתי אופנועים בפירוקיות בהן ביקרתי. דני.

שלום לכל בעלי הדו גלגלי. אני מחפש רדיאטור קטן (זאתאומרת ביחס לרדיאטורים של מכוניות) כדי להוסיף לרכב שלי יכולת קירור למנוע. לחבר לעבודה יש ימהה סופר-טנרה והרדיאטור שיש לו שם נראה לי מתאים לרעיון שלי (לא משנה לי מאיזה חברה- אבל חשוב שיהיה גם מפוח. רציתי לדעת מיכם, ידידי המלומדים על שניים, אם ידוע לכם כמה דבר כזה אמור לעלות חדש/משומש מפירוק ואיפה אתם ממליצים לי לחפש? תודה רבה על העזרה. דני.

הכוונה היא שבאוברול מלא, בו שמים דגש גם על מיכלולים אחרים- עקב הגדלת הנפח (אמנם מזערי, אבל עדיין הגדלה) יש צפי הגיוני לעליית הספק.

מס' 3 מאחר והוא SL

בגלל זה משתמשים עם נוזל קירור ורק מדללים (מקס' 30%) בעזרת מים מזוקקים.

לא רוצה ליהיות קטנוני, אבל כמה שזכור לי זה דווקה ההפך...

התכוונתי שהשתמשתי עם חומר שמנקה את המערכת- חשבתי שאתה מתכוון גם לבצע פלאש עם חומר יעודי "מסתבר שטעיתי". בכל אופן ראיתי שאפשר לקנות נוזל של פרסטון- או מדולל או 100% שאליו רצוי להוסיף מים מזוקקים. קניתי באוטודיפו נוזל ירוק 100% ב45 ש"ח (היה במבצע). האוטו עדיין מתחמם לכן אני עושה היום פלאש (וכן- ניקזתי אויר כמו שצריך). אם זה לא יעבוד אני חוזר לנוזל קירור של סונול ששירת אותי נאמנה בשנים האחרונות.

מסכים עם MAX. אם אתה רוצה רכב אמין הפיאסטה זה הרכב- במיוחד בשנתונים האלה. כמובן שיש לטפל בהן כיאות אחרת הן נוקמות בך חזק אם תטפל בה כמו שצריך- אני מעריך שהערך שלה ישמר כך שאם אי פעם תרצה למכור תוכל להחזיר ת'השקעה (לא ש2K זו השקעה כ"כ גדולה, אבל...) בכל אופן אני ממליץ. אה- תשיג לעצמך היינס דני.

כמה הבהרות: מאוד יתכן (ורוב הסיכויים שכך) שזהו הדגם ספורט MK3 מאחר ורק לMK3 יש מנועים בנפח הזה. בדיגמי MK2 הפיאסטה ספורט יוצרו בנפחים של 1100 ו1300 בלבד אבל לארץ הגיעו רק בתצורת 1100. הXR2 אלו הם דיגמי הראלי שמעולם לא יובאו באופן סדיר לארץ- ידוע לי רק על 2 שהביאו לארץ, אחת מהן מצאה את מקומה על איזה עץ (זה מה שאמרו לי), השניה עדיין מסתובבת ואני מת לראות אותה לדעתי עדיף לך ללכת על הפיאסטה (אם היא באמת בדגם ספורט). בהצלחה. דני.

שמע קראת ת'מחשבות שלי. היום אני מתכוון לעשות את אותו הדבר- גם עם החומר של פרסטון. השתמשתי בו לפני שנתיים ברכב של החברה - זה בהחלט ניקה את העסק יפה...

או, סוף סוף מישהו עם שכל הולך על פיאסטה קלאסית אז ככה: טסט: 62 ש"ח. אגרת רישוי: 354 ש"ח לחצי שנה. אישור מוסך לתקינות רכב: משתנה בין 100 ל200 ש"ח (תלוי במצברוח של המוסכניק). זהו. דני. נ.ב. אם אתה מאזור הצפון ורוצה מוסך אמין שלא ינקנק אותך- דבר איתי בפרטי.

כן, הבעיה שסוכנת הביטוח לא טרחה לומר לי את זה. אחרת הייתי מוצא חברת ביטוח שכן מוכנה לבטח- אני בטוח שיש כאלה. דבר נוסף זה שגם ביטוח גרירה מסתבר שאין לי. האמת אין לי מושג כמה עולה לגרור רכב, נניח, מאיזור ת"א לחיפה- זה משהו שאני אבדוק, אולי אין טעם בכלל לבטח על גרירה. צודק לחלוטין, רק שלא נראה לי שיש שמשות שהן לא מחוסמות לרכב- זה תקן שקיים כבר הרבה זמן. לי זה לא ידוע, אבל נניח שכן, אין לי הרבה ברירות אני צריך להגיע לעבודה וזו הדרך היחידה הראלית (חשבתי על אופנים אבל אי אפשר לקחת אותם ברכבת- ויותר קל לגנוב אותם...) אתה אומר להיזהר- זה כבר לא תלוי בי, זה תלוי בפרחח הבא שיתחשק לו... ולסיכום אני רוצה להודות במיוחד לנימרוד רחמימוב שביום חמישי בדיוק לפני שיצאתי מהעבודה השאיר לי הודעה שיש לו שמשה שהוא מצא בפירוקיה ואם אני רוצא אותה היא שלי. אז נמרוד- שוב תודה רבה. דני.