danny66

התכוונתי לחלפים שאינם קשורים לטיפולים, אלא חלפים גדולים יותר ויקרים: משאבות לסוגיהן , אביזרי חשמל וכיוצ"ב. בזמן האחריות אם ישנה תקלה מסוג זה התיקון נעשה ע"ח החברה. השוויתי את עלות הטיפולים במאליבו לטבלת הטיפולים + עלות המתייחסת לאקורד( שבקישור שד"ר פוליצ'וק סיפק קודם) ולא ראיתי שהמאליבו יקרה יותר. מינוס-פלוס ההוצאה דומה מאוד.

הצצתי באתר. נראה שעלויות הטיפול שלי (במאליבו 2007) אינן גבוהות והן דומות מאוד- מינוס פלוס- לאלה של בעלי האקורד(בדקתי מול האקורד 2.0 ).

מילה על טיפולים למאליבו: אני משלם על טיפולים למאליבו 2007 שלי במוסך רשמי של UMI פחות משחששתי לפני רכישת הרכב (אחרי שהיו מי שטענו שטיפולים לאמריקאיות יקרים להחריד): 550 ש"ח לטיפול קטן 850 ש"ח טיפול גדול. אני לא יודע כמה משלמים במקרה של הונדה אבל המחירים שלעיל ממש לא בלתי סבירים. פלגים מחליפים פעם בעשר שנים(או 150 אלף קמ') טיימינג- לא מוזכר בכלל בחוברת הטיפולים(כך שמחליפים אחרי רבע מליון קמ' או שבכלל לא במידה וזה אולי גלגל ולא שרשרת. אין לי מושג) אחרי האחריות אדע כמה עולים חלקים למאליבו. אומרים שחלקים לאמריקאיות לא זולים אבל מאידך, כבעליה של פולקסווגן לשעבר, גם הגרמניות לא מספקות עלויות זולות.

אצהיר מראש שאני משוחד למדי כבעליה המרוצה של מאליבו(מהדור הקודם, שנתון 2007). ההונדה מצויינת ואמינותה בעלת מוניטין בלתי מעורערים מזה שנים רבות וכך גם שמירת הערך שלה. המאליבו אכן מציעה הרבה הרבה יותר רכב בעבור פחות מעות. שמירת הערך שלה-כמו של כל האמריקאיות ורכבי הפאר היקרים בהרבה- פחות מלבבת מעמיתותיה היפניות אבל מאידך יש לה את הפלוסים שלה: מנוע הרבה הרבה יותר חזק, שפע חפיצים(גדג'טים) שלא תקבל באקורד אלא אם תוסיף עשרות אלפי ש"ח מעבר למחיר הבסיס שהוזכר לעיל ע"י אחד המגיבים, הביטוח המקיף של המאליבו יהיה נמוך משמעותית ממתחרותיה(אני משלם 3600 ש"ח ואילו חלק ממכרי מגיעים ל 7000 ויותר) ואחרי כמה שנים יצא שאף כי הפסידה מערכה יותר ממתחרותיה נחסכו לבעלים אלפי ש"ח בביטוח וזה מאזן את התמונה. המאליבו 2008 מקבלת קומפלימנטים בכל עיתוני הרכב ובקרב כל מבקרי הרכב. אגב, אחרי החגים תגיע ככול הנראה האחות הבכירה עם מנוע ה 3.6 החזק מאוד , תיבת 6 הילוכים ועוד יותר שכלולים, גדג'טים וכו'. העלות תהיה אם הבנתי נכון סביב 185-190 אלף ש"ח ואז לבטח תהיה אופציה יוצאת מן הכלל מול ההונדה(אפילו המאובזרת!)

אתה מכין אותי נפשית למה שמחכה לי כאו-טו-טו תושב אשדודי עם מאליבו שמאובזרת בפלסטיקים בעלי פוטנציאל התפרקות...?

בעניין זה אתה צודק maxizem. הפלסטיקה במאליבו 2005-2007 איננה ברמת האמינות שמפגינים המנוע והגיר הותיקים(סוסי עבודה עם מוניטין). יחד עם זאת , ברמה אישית, אני מוכן לקרקוש פלסטיקים ולתיקונים קוסמטיים(שעלותם זניחה יחסית) ולחיות עם מנוע/גיר לשנים ארוכות של שקט. המאליבו הפסידה את הנתח הכי משמעותי בשנתיים על הכביש ואתה מקבל רכב-הרבה רכב- במחיר מקוצץ להפליא.

אם אהבתם את התחושה של רכב ממפעלי GM אולי שווה לשקול לרכוש מאליבו 2005-2006. ראיתי בטרייד אין UMI ב 89000 ש"ח מאליבו 2006. אינני יודע מה הקילומטראז' וכו' ופרטים נוספים אבל המאליבו תשאיר אותכם עם ים של כוח מנוע זמין בכל סל"ד ובכל תנאי הדרך ועם התחושה של רכב מארה"ב. אני נוהג ב מאליבו 2007 ואני מרוצה מכל בחינה שהיא. ראיתי מאליבו 2006 עם גפ"מ סימן שזה אפשרי וכו'.

ואני חשבתי שאנוכי הד"ר היחידי שמקשקש בפורום העוסק בעולם הרכב. אבל יש לי זכות ותיקים

חותם על כל מילה של קודמי. כבעלים של רכבים לבנים עשיתי החלטה לרכוש מאליבו כחולה מטאלית כהה. אין ספק שהגוון יפה יותר אבל כל שריטה נראית מקילומטר על רקע צבע הבסיס הלבן. כל חוליגן מזדמן יתרום לך באהבה ובהקפדה שריטה לתפארת מדינת הונדלים ולא תוכל לעשות שום-כלום בנדון חוץ מלהיות מתוסכל ולהתחרט על הגוון הכהה שנרכש בג'ובות רבות מאוד. כמו כן, כל דלת שנפתחת שלא בזהירות לצידך תוסיף מכאוב לרוב ושריטות עסיסיות וגם חתולים משוטטים שמטפסים על מכסה הרכב כדי לנוח בלילות הקיץ. בקיצור, לטעמי שקול טוב את הדברים. לא בטוח ששווה צבע כהה אם עגמת הנפש תלווה אותך עד מכירת הרכב(כפי שקרה לי ולרוב חבריי שמאובזרים במכוניות כהות).

אם אינני טועה האופל מוּכֶּרת גם תחת המותג הותיק מאוד "ווקסהול" למי שזוכר עדיין את המכוניות של חברה זאת שהיו פופולריות למדי על כבישי ישראל בשנות ה 70 ואף ה 80.

אף פעם אינני יכול להבין איך חבר'ה נחמדים ואינטליגנטים מוכנים להוציא רבבות ש"ח על רכב, על האחזקה השוטפת שלו, על גדג'טים מוזרים, יקרים, מצועצעים (ומיותרים בחלקם) ועל דלק אבל לא חושבים ששווה להוציא כמה אלפיות על גלאי רדאר מקצועי שמבטיח שקט נפשי ממצלמות ו/או רכישת משבש ממל"ז. אח"כ כולם בוכים על "פלאשים", על "ג'טות מסתוריות", על "מצלמות שלא היו או כן היו", על "לייזר במקום לא הוגן" וכו'. סוף מעשה במחשבה תחילה ובטח למי שמתהדר בעשרות קמ"ש מעל המותר.

אם קיים בארץ LTF אזי זה הדגם שנבחר לייצג את הליסינג והוא זול יחסים ל LT. אפשר לרכוש אותו בלב שקט, זאת לאור העובדה שנגרעו ממנו כמה דברים שוליים לגמרי ולא שום דבר הקשור לבטיחות וכו'. אם הדוושות לא ניתנות להזזה והתאמה כבדגם הבכיר יותר ואם אין חימום בכיסאות ו/או הזזה חשמלית שלהם...כל אלה בטלים בשישים לעומת המחיר הכדאי-לטעמי- של רכישת הרכב.

ובנימה מבודחת, זכורה לי התוכנית מטופ-גיר בה נבחנה הקרוספייר וקלרקסון התוודה שהחלק האחורי שלה הזכיר לו משהו שבתחילה הוא התקשה להצביע עליו. הוא נזכר בסופו של דבר "האחוריים של הקרוספייר מזכירים תנוחה של כלב המטיל את תכולת הבטן על דשא וגבו מכופף". האמת, מרגע שאמר זה נשאר לי בראש. היא אכן גם בלתי מצודדת מפרספקטיבה זאת.

הכוונה כנראה באמת ל LTZ. מנוע 3.6 ליטר עם 252 כ"ס. אגזוז כפול, עור מלא בפנים, תיבת 6 הילוכים(לעומת 4 בנוכחית), לרבות העברת הילוכים ע"י ידיות מיוחדות בהגה ועוד ועוד. הדגם לא יובא בינתיים עד כמה שאני יודע.

דגם הרכב: שברולט מאליבו 2007, 3.5 ליטר, V6 אוטומטית( 4 הילוכים) צריכת הדלק של הרכב: 13.5 קמ' לליטר בשיוט נינוח על 90-100 קמ"ש ; 7-8 קמ' לליטר בנסיעה עירונית לא אופטימלית ; 10 קמ' לליטר במשולב הרכב מבקר במוסך: בשנה ומחצה רק מטיפול לטיפול הרכב אצלי: נקנה חדש מ UMI בחורף 2007 אני אוהב ברכב: נוחות, חסכוני בדלק יחסית למצופה ממנוע כזה(ובכלל), היגוי רך וקליל,מרחב פנימי אדיב, לא אטרקטיבי לגנבים המאכלסים את בירת הנגב ובכלל, ביטוח זול אני לא מרוצה ברכב: פלסטיקים באיכות נמוכה יחסית, משום מה מושך את החוליגנים ש"מציירים" על האוטו במפתח/מסמר ושאר כלי משחית הייתי מחליף אותו ברכב: שברולט מאליבו LTZ, 3.6 ליטר מנוע ו 252 כ"ס או קדילאק STS/CTC

אהבתי את העבודה ואהבתי מאוד את השחור על מכסה המנוע. שובר את השגרה ומושך את העין. העובדה שהתגובות נחלקות בין אוהבים ללא אוהבים אבל כולם מתייחסים זה אומר שאי אפשר להתעלם מהבחירה וזה...העיקר. לא?

1. ה NCAP מניבים תוצרת טובה אבל אין להם בלעדיות במבחני בטיחות.ישנם ארגונים מקבילים-יותר או פחות טובים-ואני מכבד את שקלול הנתונים שמתקבלים מכמה מקורות. נראה לי שכך ניתן לקבל תמונה רצינית יותר. 2.הכנס שוב וקרא ביתר זהירות(ודקדקנות) את הנתונים של ה IIHS . נדמה לי שלא עיינת בהם לעומק ובטח לא בהשוואה לנתונים שהתקבלו מרכבים שנבחנים ומקבלים ציון ב NCAP כמו הפולקסווגן פסאט והאאודי(ועוד). אז ככה, הנתונים של המאליבו 2008 טובים בהחלט, למעט החלק הנוגע לפגיעה אחורית שם הציון גבולי(פה אתה צודק). הלינק לתוצאות הכלליות של המאליבו: http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=369 הלינק לפירוט התוצאות: http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=885 ולא פחות חשוב שים לב לרכבים שנבחנים בקפדנות ראויה ב NCAP והשווה את תוצאותיהם במבחן של ה IIHS לאלה של המאליבו 2008. אתה תראה את הפאסט, קאמרי ג'טה, מזדה 6 ואחרות מקבלות את אותם ציונים של המאליבו. גם אז היית אומר שהן לא מצטיינות?. אני חושד משום מה שאו אז היית מתעלם.לינק להשוואה: http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30

אני בעליה המרוצה של המאליבו(2007) כך שאהיה "חשוד דֶה-יוּרֶה" כנראה, אבל אצטרף ל king7777 ואוסיף את המאליבו 2008 כאופציה מצויינת. נכון, כמו המונדאו היא עתירת מימדים אבל זה גם יופיה וגם הרושם שהיא עושה. רכב מרשים, מאובזר מאוד, אמין, בטוח ללא דופי ובעל איכויות הרכבה מעולות. ביטוח זול, תצרוכת דלק שפויה בהחלט ודומה למכוניות המאובזרות במנוע 2.0 ליטר וטיפולים לא יקרים. הכל מניסיוני האישי בשמונה עשרה החודשים האחרונים. החסרונות: ארוכה ומצריכה פה ושם עוד כמה דקות חיפוש חנייה, שמירת ערך פחות טובה מחברותיה לסגמנט וסחירות פחות מדהימה.

שווה להצטייד בוולנטיין 1 אם כבר רוצים ביטחון גם מעקיצתה של הדבורה. הוולנטיין היה חוסך לך נקודות/קנס. בטוח.

תציץ באתר של גיא ברלס: http://www.speedtraps.co.il/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=68&products_id=189 רכישה, הרכבה מקצועית ואחריות על הכל.בכל הארץ פחות או יותר.

לאו דווקא ספורט או שרירים(או אז תחזורנה הדוגמאות השחוקות-אף כי נכונות- של ה GT המדהימה או הקורבט האגדית לדורותיה , השלבי וכו'), אלא ה CTC של קדילאק שמקבלת קומפלימנטים בכל קנ"מ בכל עיתון רכב(לרבות האירופאיים שבהם), המאליבו החדשה שלא נופלת ממתחרות יקרות ממנה בהרבה מארץ השמש העולה ו/או מאירופה וכן מודלים רבים שלא מגיעים אל ארץ הקודש (האימפלה, הסופרצ'רג'ר של דודג', האסקלייד ועוד). התנהגות "ספורטיבית" איננה -בעיני רבים -ערך לשאוף אליו ובטח לא פלטפורמה לשימוש בנסיעות "מינהלתיות" יומיומיות לעבודה ובחזרה ולכן בנתונים אלה הפרמטרים שהוזכרו לעיל בלתי רלוונטיים. על כן פינוקים, גדג'טים למיניהם, שיוט מפנק ומינימום תקלות הם הרצוי הסטנדרטי ובתחום זה יש לתוצרת צפון אמריקה מה להציע ואפילו במחיר אטרקטיבי מאוד, זאת יחסית למתחרות.

אסור בתכלית האיסור לדחוף רכב המצוייד בתיבה אוטומטית, זולת אם אתה רוצה להישאר עם חור ענק בכיס. ישנה אפשרות להתנעה בדחיפה ללא נזק-כך אומרים- אם תצליח לדחוף את הרכב למינימום של 40 קמ"ש. לא נראה לי.

הבדואים בנגב מטורפים על ה 323. הם יקנו אותה גם במחיר מופקע ובשמחה. זה נחשב רכב תואם סובארו משנות ה 80 מבחינת אמינות ולא תהיה לך בעיה למכור את המכונית לקהל ספציפי זה. די בפתק וסיבוב בבאר שבע והרכב נמכר באותו יום. נ.ב יש לי יותר מתחושה מבוססת שאם תרכוש את ה 406 עוד תתגעגע מאוד ל 323(בכל הקשור לתקלות/בעיות/תיקונים).

חותם על כל מילה. כמויות "הקשקשת-פלצפת-חרטטת" חסרות הבסיס וספוגות הסריאוטיפים/סטיגמות פשוט אינסופיות כשמדובר בהתייחסות לרכב מתוצרת ארה"ב. יומרנות להבנה מוטורית בלי ידע, פטרונות לבנטינית על מותגים אירופאיים ואספירציה של "מומחי רכב בגרוש" מקיר לקיר.לא נמאס?

לטעמי הגישה השוללת מכוני בדיקה על הסף איננה סבירה כשמדובר על הוצאה כספית גדולה ורצינית. ראוי לבדוק את הרכב בציציותיו במכון מקצועי שבנוי לכך ושיש לו מכשור המותאם למשימה זאת. אחרי בדיקה מחמירה שווה להיכנס למוסך רציני המכיר את הרכב לכל צדדיו ולקבל חוו"ד נוספת על סמך עיון בטופס הבדיקה(לרבות הצעת מחיר לתיקונים במידה ויש) ועל סמך בדיקות נוספות. חסכון של כמה מאות ש"ח עלול להתגלות מאוחר יותר כיקר מאוד. כבר היו מי שנכוו אחרי רכישת רכב שנבדק במוסך ולא במכון מקצועי.שווה את הסיכון?