און יעקבסון

אריק, אל תדליק סתם את רענן... אם תמשיך ככה, מחר בבוקר הוא עליה, עם ג'ריקן דלק ומצבר... לי זה עלה בהפסד של שתי ארוחות צהריים...

כן, רינו, בוודאי. הנה פרט שהותר לפירסום: מעורב בזה פיברגלאס...

אתה עושה לי את כל העבודה! בוא ותשפץ לי את האוטו וזהו... וזה כבר נכתב כאן בעבר, אבל כן, אתה צודק לגמרי. הרום, בניגוד לסוסיתא 13/60, לדוגמא, שהסתמכה ישירות על מלאי החלקים של טריומף, היא ערב-רב של חלקים מכל הבא ליד. רוצה להמשיך במחקר הקניות בסופר שנעשה כאן? 1. יחידת כוח - הילמן (לא פורד. פורד היה ברום 1300). 2. פנסים קדמיים (בגרסת 1301 ארבע דלתות וסטיישן) - טלבו סאנבים. 3. פנסי איתות צידיים - פיאט 500. 4. פנסי איתות ראשיים בפגוש - פורד ברנדה. 5. ידיות איתות ומגבים - טריומף ספיטפייר מארק 4. 6. מוט הגה ומסרק, גשר מתלים ומתלים קדמיים - טריומף הארלד. ובטח אזכר בעוד. מה שנבנה כאן בארץ, במיוחד עבור הרום, הוא הסרן האחורי, שהוא מתוצרת מקומית (אבל נראה כמו חיקוי של הסרן שהורכב בטריומף 1300) וכמובן חלקי פלסטיק וגומי, שמשות, מושבים, ריפודים וכדומה. בתמונות: מצא את ההבדלים: סרן אחורי ישראלי "מקורי", וסרן אחורי של טריומף.

אין. פשוט אין סיכוי לוותר על פרוייקט חיים שכזה. בעד שום הון שבעולם. שהרי פרוייקט שכזה הוא חלום. הגשמת חלום. ולא מוכרים חלום. שלא לדבר על העובדה שזה פשוט לא שווה כלכלית, לאור ההשקעה העצומה בזמן ובכסף, ביחס לתמורה שתתקבל. אבל... בדיוק כמו בזוגיות, לפעמים יש שחיקה, לפעמים קצת נמאס. פתאום העינים פוזלות לעבר מישהי אחרת (אנחנו עדיין מדברים על מכוניות, כן?) ואתה חייב שהיא תהיה שלך. חייב! בכל מחיר. כן, גם במחיר של למכור את האהבה הישנה שלך. זהו תהליך שלוקח זמן, שמבשיל לאט, שאתה משכנע את עצמך שזה צריך לקרות, שהגיע הזמן. שצריך להיפרד. וכשזה קורה, הראש כבר נמצא שם, בפרוייקט הבא. ואז... כבר פחות משנה כמה תקבל על המכונית הישנה, פנקס החשבונות נדחף עמוק-עמוק למגרה, כי חייבים. פשוט חייבים להשיג את המכונית הבאה. יעלה כמה שיעלה. כן, התחושה הזו מוכרת. היא אותה תחושה שהרגשת כשראית לראשונה את האהבה הישנה (זו שעכשיו אתה כבר "מת" להיפטר ממנה) ואמרת לעצמך: אני חייב להשיג אותה, יעלה כמה שיעלה... כנראה שזה טיבו של עולם וזה טיבנו. רוצים את מה שאין לנו. מעטים וברי המזל הם אלו שמתחזקים אהבה יציבה וארוכת שנים עם אותה אחת (אנחנו עדיין מדברים על מכוניות, כן?) ופשוט טוב להם. ישראל עם הרובר 1946, הוא הראשון שעולה לראש, כמי שמתחזק זוגיות עם אותה מכונית מאז 1969 (כמדומני). מי משני הטיפוסים יותר מאושר? זה המתחזק זוגיות ארוכה בשנים, או זה הקופץ מחלום לחלום? אין לי מושג. אני עוד נמצא בשלב העשייה של פרוייקט החיים (הראשון) שלי. ואני לא אוותר עליו בעד שום הון שבעולם. שהרי פרוייקט שכזה הוא חלום. הגשמת חלום. ולא מוכרים חלום. שלא לדבר על העובדה שזה פשוט לא שווה כלכלית, לאור ההשקעה העצומה בזמן ובכסף, ביחס לתמורה שתתקבל...

איזה יופי! אכן נראה בדיוק אותו הדבר. מין הסתם כמעט שום דבר עבור האוטו הזה לא יוצר במיוחד, אז כל שצריך בכדי למצוא את המקורות הוא עבודת חיפוש דקדקנית. נראה שבמקרה הזה, עשית לי את העבודה... המון תודות. עוד לא הגעתי לפרק הרפדות, אבל אבדוק את הנושא לעומק.

תודה אריק. אני באמת שמח שעוד ועוד רום וסוסיתא צצות ומוחזרות לחיים ואני אמנם איש המילים וכותב לא מעט, אבל הרוח מאחורי המפרשים הוא ללא ספק רענן, שדאג לרום עבור קובי, סייע גם לי בחלקים מהמלאי שלו והיה זה שיזם את הרעיון של הפיברקלאב והעזרה הקולקטיבית לחברים. וכמובן, שאי-אפשר שלא לשבח עוד כמה חברים פה שנרתמו לשחזור הגומיה של פיית הדלק וכמובן חן פרחי, שדואג באהבה רבה לסייע רק במה שהוא יכול. ממצב בו הכרתי רק עוד בעלים אחד של 1301, נאספו סביבנו לא פחות מאשר שמונה מכוניות כאלו נוספות וביחד - אנחנו כוח. כוח עזרה, כוח קניה, כוח המידע. בזכות הכוח הזה באפשרותנו לסייע לבעלים ומשפצים חדשים את היכולת לשקם מכונית שכזו בדרך הטובה והמהירה וגם הזולה ביותר האפשרית.

טוב, צריך לסמן V גם על המטלה הזו. אז בבקשה, הסבכה הקדמית של הלוטוס, במלוא הדרה. מאחר שאין צורך להרחיב בנוגע לתמונות, אז אין הסברים. טוב, אולי רק אחד. במקור תיכננו שהרקע של ה-"7" יהיה בשחור, אבל מצא חן בעינינו הרקע הכסוף והמקורי של הרשת. נותן איזה ניגוד מעניין לספרה שבע ובכלל לצבעים הכהים של המכונית. בנוסף, בשתי התמונות האחרונות, שצולמו כבר בחשכה, ניתן לראות על מכסה המנוע גם סמל של לוטוס שהודבק למקומו.

בבקשה! באגי או לא באגי?

מצ"ב סעיף מספר אחד ומספר שבע בהודעה המקורית.

חיים תודה על הטיפ. משוכנע שהוא יעזור גם לאחרים. בנוסף, ראה בהמשך... שרון, ושאר המתעניינים בגורל הגומיה. ובכן, היא לא נשכחה! חן פרחי שוקד על הניסיון לאתר את התבנית המקורית ובכך לחסוך לנו את עלות התבנית. מקווה שהשבוע תהיה לנו תשובה סופית, לכאן או לכאן. בנוסף, ביקשתי מחן לייצר תבנית חדשה לבוקסות מתלים לרום/סוסיתא. עלות התבנית אינה גבוהה ולאחרונה התעורר השוק של המכוניות הללו, אז תהיינה לבוקסות הללו עדנה. ועוד: פרחי מכין עבורנו את כלל ליין הגומיות עבור המכוניות שלנו. מקווה השבוע להעלות תמונות ולעדכן.

הי שרון. לגבי הגומיה - תשובה בשרשור הפיברקלאב. ולגבי לוח המחוונים: ככל הנראה, כאמור, יקבל הלוח כיסוי סקאי או משהו בסגנון. תשובות סופיות יהיו בקרוב, כאשר אבחר את הרפד שיבצע את העבודה. אפשרות אחרת שעלתה כאן והיא בגדר שמועה: המפעל שייצר את לוחות המחוונים בשעתו, עדיין מחזיק את התבנית של הלוח... איני יודע את שם המפעל או אם השמועה נכונה. אם מישהו יכול לשפוך אור על הנושא - יבורך.

תמונה מעניינת שטרם ניתקלתי בה! נראה כמו מכשיר מוזר לכיוון גלגלים, אבל אל תתפוס אותי במילה.

ולא השאלה הזו וגם לא השאלה השניה. מה שמעצבן את קובי יותר מכל, זה שמישהו שואל עם הלוטוס היא בעצם באגי, ואני עונה ש... כן! לא סתם באגי, באגי לחוף הים...

עכשיו אנחנו רואים עין בעין. מכאן זה עניין של סמנטיקה. רוצה להשתמש - תשתמש. לא רוצה - גם טוב. כך או כך, למנוע אין ״זיכרון״ ולא משנה לו אם ההנעה הראשונה שלו אחרי עשר או עשרים שנה, תהיה ללא התוסף ויגיע מאוחר יותר. על אחת כמה וכמה שהמנוע יעבוד דקות ספורות וללא עומס. ואין לזה סיבה או משמעות כספית, שהרי עלות השיפוץ אדירה ביחס. זה פשוט מיותר. אגב, מהנדס רכב מוכר ומכובד אמר לי שבמכוניות אספנות הנוסעות מעט, המשמעות של התוסף לא קריטית וגם אם יש בלאי מואץ, הוא יבוא לידי ביטוי אחרי שנים רבות, בהתחשב בנסועה הנמוכה. לסיכום: איש-איש יעשה כטוב בעיניו.

ממש, אבל ממש, לא נכון. התוסף לא מעלה אוקטן (שקובע את נקודת ההצתה העצמית של הדלק), אלא מחפה על חסרונה של העופרת בדלק. העופרת תפקידה לסכך את השסתומים ולמנוע בלאי מהיר שלהם. התוסף נותן בדיוק את זה - סיכוך השסתומים. אגב, גם אם היית צודק, והמטרה הייתה מניעת צלצולים - הם לא היו נגרמים כתוצאה מפעולה ללא עומס.

לא קשור למחיר. פשוט אפס השפעה של התוסף במספר הדקות שהמנוע יעבוד. יתרה מזאת, יש הממליצים במנוע חדש כלל לא להשתמש בתוסף בעת ההרצה, עד שהמנוע ״יתיישב״.

עכשיו נפל האסימון. אתה מתכוון לבודי של רום שזרוקה בסגולה? בנזין 95 אוקטן, צלול ונקי. אין צורך בשלב זה בתוסף. כל מה שפריק - קיים, ניתן לתקן/להחליף/לרפד והעלויות לא נוראיות.

1. לא. 2. נראה לך? 3. היא עשויה מאלומיניום... חושבים שהיא באגי, לא באגר...

1. תרים את המכונית על ליפט ובדוק מצב שלדה. 2. תן שטיפה מסיבית באופן בו אתה חושב. 3. וכן! לנסות להניע! תדאג להחלפת שמן ומסנן. קרבורטור ומפלג - נדאג לך. דלק - מאינפוזיה. אם מערכת הקירור פחות או יותר סבירה (גם אם הרדיאטור נוזל), אפשר לשים נוזל קירור. אם לא, להנעה קצרה, אפשר בלי נוזל קירור - רק בכדי לוודא את מצב המנוע. 4. תתגלגל משם. אם מצב השלדה סביר, תחזיר תחילה את המכונית למצב נסיעה ותמשיך משם. תרגיש חופשי להמשיך להתייעץ איתנו ודבר חופשי עם רענן. אין עליו! :-D:-D

עברו כמה שבועות מאז שהלוטוס עזבה את המוסך והיא מסתובבת לה כמעט כמו חדשה, כמעט מושלמת. למה כמעט? כי חסר לה הגריל, הסבכה הקדמית - שזה בעצם הסמל של המכונית, הדבר הראשון שאתה רואה. אז עכשיו הגיע הזמן גם לזה, בדרך להשלמת הפרוייקט הגדול הזה. בבקשה: 1. ניר בן ארי בפעולה. מודד ומתכנן את הסבכה החדשה. 2. אחרי המדידות, ניר מתחיל לכופף את הרשת בהתאם לדרוש. 3. הטרייד מארק של המכונית - הספרה 7, כמובן. גם היא בתמונה. 4. עכשיו מתאימים את הסמל בתוך הכונס. 5. והנה הסמל במקומו, אבל עדיין בלי הסבכה מאחור. 6. מאחר שהכל מתאים - אפשר לחבר ולהדביק בין הסבכה לסמל, זאת באמצעות דבק. 7. ואחרי זמן הייבוש, הנה השניים ביחד. המשך יבוא!

אליאל שלום. אחד היתרונות הבולטים של הפיבר הוא שהוא לא מחליד... אין לך ממה לדאוג מהבודי. הרצפה עבה וחזקה. הבעיות היחידות שצפויות הן מצד הברזלים המושתלים בבודי. ברוב המכוניות הם מתנפחים מחלודה וצריך להחליף אותם. קל לבדוק את הנושא. תרים את השטיח באזור רגלי הנהג והנוסע ותראה עם הפיבר מסביב לבורג המחבר בין השלדה לבודי קמור ומנופח. אם כן, אזי המתכת המושתלת בו התנפחה. יחד עם זאת, בהחלט כדאי לבדוק את מצב קורות השלדה ולוודא שהן לא חלודות או סדוקות, במיוחד בחלק הקדמי של השלדה, מאחר שאחת הבעיות של השלדה הזו - כתוצאה מהתאמת יחידת כוח כבדה בחלק הקדמי של השלדה - היא היווצרות סדקים. המכונית הזו נזנחה למשך שנים בדרום הארץ, לא? באזור שהוא לא משופע גשמים. אם כן, הסיכוי לצרות לא גבוה. תורמת החלקים שלנו בלתה יותר מעשור כאשר השלדה שלה באדמה באזור השרון ועדיין נראתה טוב למדי. תרים את האוטו על ליפט, אם אתה יכול, ובדוק את הנושא לעומק. צלם תמונות, אם אתה יכול. לגבי המנוע: אם הוא מסתובב, שווה לנסות להניע אותו בכדי להעריך את מצבו. צינור הנשם המנותב לאחור לא מבשר טובות, כך שבהחלט יתכן שהמדובר במנוע "עייף". באנגליה יש להשיג את כל החלקים הדרושים לשיפוץ מנוע מלא ובמחיר זול. אבל לפני שעושים הזמנה, צריך לפרק את המנוע ולוודא מידות בוכנה ומיסבים. אני עדיין מציע לנסות להניע את המנוע טרם פירוקו. און

תודה אופיר. לצערי לא אגיע לשוק עתיק, אבל... יש פיתרון! לפעמים הפיתרון לבעיה, נמצא ממש מתחת ליד. לפעמים - לא, ואז צריך לנסות להיות יצירתי. לפעמים המחשבה מקובעת בדרך פעולה מסויימת וזה מגביל את היצירתיות. למוד נסיון אני וכשאני מגיע למבוי סתום, או שנראה לי שהפיתרון שמצאתי לא מספק אפילו עצמי, אני מזמן ועידת פיסגה. לניר בן-ארי יש דרך הסתכלות שונה ממני על דברים מסויימים ולפעמים הוא רואה פיתרונות אחרים שנסתרים מעיני. אני אוהב להתייעץ איתו. לא תמיד מסכים, לפעמים מתעקש על דעתי. לפעמים הוא מתעקש איתי ומפעיל את זכות הווטו שלו. בדרך כלל זה נגמר בזה שאני מאיים עליו ב-"חכה-חכה, נגיע להשקה ורק אז אתה תדע אם אני אגיד שמה שקורה כאן זה בזכותך או בגללך". אבל אין לי מנוס, אלא להודות שהרבה מהרעיונות שלו מיושמים בטנדר. ומעשה שהיה, כך היה. המראה המשולבת ביחידת תאורה, של סוזוקי ג'ימיני, שתחילה חשבתי שתתאים, לא נראתה לי בהמשך הדרך שהיא תעשה את העבודה. בצר לי מצאתי מראה אוניברסלית שמודבקת על השמשה ויחידת תאורה גדולה ולא אסטטית למראה. כן, היא ממש לא התאימה בחלק הקדמי של הגג, אבל דווקא בחלק האחורי של הגג - היא נראתה לי מתאימה. כאשר סיפרתי על כך לרענן, הוא איים שהוא יגיע באישון לילה ועם פטיש קטן הוא ישבור את יחידת התאורה הזו... גם ניר עיקם את הפרצוף וכבר למדתי שכאשר שניים אומרים לך שאתה טועה, אל תקשיב להם... אבל ניר פנה אל הלב שלי. "אל תוותר, לא בשלב הזה, תשמור על רמה". הוא ידע שהצד הפולני שלי ישאר מיוסר אם אעשה אחרת. יאמר לזכותו, שהוא גם מצא את הפיתרון והציע להרכיב את המראה של הג'ימיני באותו מיקום, אבל טיפל'ה אחורה ועל גבי תושבת ולא מול חורי העיגון המקוריים של המראה המקורית. באחת זה פתר את בעיית השיפוע של המראה, מאחר שרגל השלישית של המראה כבר לא תצמד למראה. אז ניר השאיר אותי הרעיון ואני נשארתי לתכנן את התושבת של היחידה הזו. וככה זה נראה: 1. לפני שמנסים להרכיב את המראה למקומה, צריך להרכיב מחדש את סוככי השמש. בנקודה זו, ירדתי מהרעיון להתאים סוככים אחרים. אלו, המקוריים, ירופדו מחדש בבוא העת. 2. וזו המראה החדשה והמיקום המשוער שלה. 3. עכשיו צריך לבנות את התושבת. לראשונה, השאריות של הלוטוס משמשות את הרום ולא להיפך... 4. וזו התושבת החדשה, שמעוגנת מנקודות החיבור הישנות של המראה המקורית ל-"קשת ההתהפכות" (המקורית!). 5. עוד קפיצה קטנה קדימה, אחרי שבאמצע התושבת חתכתי חור עבור מעבר החוטים ליחידת התאורה והמראה מעוגנת למקומה. 6. בדיקה של זוויות הראיה לאחור מאשרת - הכל תקין. 7. עוד לא סגור אם בעת הרפדות מחדש נשנה את סוככי השמש, כך שלא יעמדו בדרכה של המראה, או שלא. הזווית שמגיעים הסוככים טובה למדי גם עכשיו. 8. אז כל שנותר הוא לחבר את חוטי החשמל ולוודא שהמערכת עובדת. והיא אכן עובדת! במצב הפעלה רגיל וגם דרך פתיחת הדלתות. אז זהו? אהה, בערך. את המראה קיבלתי כאשר כיסוי הפלסטיק חסר. ניסיון להשיג כזה חדש נתקל בבעיה. יבואן סוזוקי לא מייבא את החלק הזה בנפרד. אז אפשר לקנות מראה קומפלט חדשה (לא יקר במיוחד - 330 שקלים לערך), או לנסות למצוא יחידה משומשת. ישנה עוד אפשרות והיא להתאים כיסוי כזה מיחידת תאורה של סוזוקי אלטו, שנראית דומה להפליא. עלות הכיסוי היא 13 שקלים... אז נפתחה הזמנה. מקסימום, אם הכיסוי לא יתאים, לא נאכל ארוחת צהריים בפעם הבאה שנגיע למוסך...

חדשות נהדרות בקשר למנוע. זה אומר שעם קצת רצון ופינוק (בהנחה שאין בו כשל) - הוא מניע. ולגבי הניקוי. אתה צריך להגדיר לעצמך את מהות ועומק השיפוץ שאתה רוצה להיכנס אליו. אם שיפוץ מקיף ומושלם שכולל פירוק כללי של המכונית - אז תתחיל בפירוק. אם שיקום ותיקון של הדרוש תיקון, תוך שימור של דברים תקינים (ריפודים, למשל) - אתה יכול להתחיל בפירוק המושבים. לשאר הדברים שם אין באמת השפעה. הם מפלסטיק או פיבר. מקסימום תעביר שואב רציני, רק בכדי שאפשר יהיה לקבל רושם טוב יותר לגבי מצב המכונית. ובתא המנוע: אתה רוצה לנסות להניע תחילה, או לפרק את המנוע החוצה. אם להניע תחילה, אפשר לסגור את הפתחים של המנוע ולהעביר את כל האזור שטיפה רצינית ויבוש. בקיצור, כוון אותנו ואותך.

כן, כן, כן... השקה. הייתי אומר שאתם צריכים להפנות את הבקשה לבעלים של האוטו, אבל יאמר לזכותו שהשיפוץ עוד לא הושלם סופית. אחד האחראים לכך ממריד כאן את הקהל, ממש כאן באחד הציטוטים. אני לא רוצה להסגיר מיהו, אבל תיכף תראו תמונה שלו... אז מה נשאר? 1. סבכה קדמית (כבר מתחילים). 2. החלפת לד ביקורת לאור גבוה (בפעם הבאה שהאוטו יגיע למוסך). 3. בסיס למספר רישוי אחורי (בעבודה). 4. כיוון קרבורטורים (למרות שאין לזה קשר להשקה). 5. רפד! מושבים וכיסוי גג ותא מטען. בסיום העבודה על סעיפים אלו, אפשר יהיה להכריז על מועד השקה. כבר מתחילים!

1. ממש לא. אנחנו הולכים אחרי הלב והתחושה. שלנו. אם היינו עובדים לפי דרישת ההמון... (ראה סעיף 3) 2. מסכים לגמרי. חוץ מאשר המתקן של הגלגל החלופי, שרק מכער את הצורה המיוחדת. לא מעט מבעלי S4 בעולם עושים בדיוק את זה - נפטרים מהחטוטרת הזו מאחור. 3. אכן שוחחנו על נושא המקוריות, שמעתי ומעריך את דעתך, שדי נפוצה בקרב החובבים: מקוריות בכל מחיר. מצד שני בקיט-קאר כגון ה-7 הנ"ל, שקיימים עבורה לא מעט שידרוגים, לא רואה את הנושא הזה כתורה מסיני. נהפוך-הוא: זה כל הכיף. 4. דווקא ברכב קלאסי מהזן הנ"ל, שנבנה במקור ועדיין מקיים מחשבה על ביצועים והתנהגות, וכאחד היחידים מבני דורו שעדיין מסוגל לספק את הסחורה גם לפי מדדים מודרניים, ההקפדה על קוצו של יוד פחות חשובה בעיני. לכן המתקן הזה יורד מצד אחד ולכן קשת הבטיחות עובתה ביחס למקור. מצד שני, לא הייתי סוטה מהמקוריות במכוניות כמו יגואר, מרצדס, או... לוטוס אלן. ועוד משהו: למרות שהשתעשענו עם הרעיון לשנות את הירכתיים של המכונית - אל דאגה, זה לא יקרה. כן, בהחלט למדנו לאהוב גם את הזוויות הפחות מוצלחות של המכונית הזו. והן לא ישתנו. מבטיח!