און יעקבסון

הסיבה היחידה שלואב פורש, היא מכיוון שהפרצוף האמיתי שלו נחשף. ליתר דיוק, לא הפרצוף, הפרצופים...

אז רן, במיוחד בשבילך, צילמתי את הרמקול המותקן על הדופן האחורית. בבקשה: 1. הרמקול, כפי שהוא מחובר על הדופן, מוטמן בדופן ולא על הדופן. 2. מהזווית הזו ניתן לראות שחלקו הפנימי של הרמקול נמצא בתיבת תהודה טבעית, "בבטן" של דופן המכונית ורק החלק החיצוני בולט. אגב, תנאי השירות שלי השתפרו פלאים מאז חיבור הרמקולים והרדיו. אני שומע מוזיקה ונהנה יותר מכל רגע!

תודה! נחכה שרענן יחזור מהביקור שלו באנגליה ושהעניינים שם בדרום ירגעו קצת וננסה לקפוץ למקום.

רענן, קבל! במיוחד בשבילך. בזמן שאתה "סובל" לך באנגליה הרחוקה, מישהו כאן בארץ שלח אלי את תמונת הריגול הזו. טריה-טריה, ממש מהתנור (תרתי משמע...). על פניו ולפי התמונה הזו, נראה שאיכות ההכנה והצביעה של המכונית שלך קובעת סטנדרט חדש במועדון. השתקפות הפלורסנטים על הדופן והגג היא ללא רבב. עוד צריך לראות את המכונית במציאות ובאור, אבל הרושם הראשוני מצוין. ואגב, היום מצאתי, בעקבות מידע מודיעיני, תאומה של כרמלה לדגם ולשנה, לא פחות מאשר במרכז הרצליה. אז תחזור כבר ונבדוק אם אפשר לחלץ אותה מיגונה. תהנה!

שתי המכוניות הללו הן של אותו הבעלים? שלח לי בפרטי כתובת מדוייקת. תודה.

אז כתבת נכון, אבל היחס קצר ממש, אבל ממש בהרבה. בוא נגיד כך: בפורד אסקורט שלך הישנה והנושנה, היחס של ההילוך השלישי והיחס ההעברה הסופי, גבוהים יותר מאשר היחס המשותף בהילוך השביעי במכונית פורמולה 1. במילים אחרות, אם למכונית פורמולה אחת היה בהילוך השביעי את היחס באסקורט בהילוך השלישי, המהירות המרבית שלה הייתה 350 קמ״ש וזה יחס גבוה מאשר ניתן להגיע במסלולי מירוצים.

תן לי לוודא שהבנתי את כוונתך: הילוך שביעי ישיר (1:1) ויחס הינע סופי של 0.36?

אריק, מבין כל דגמי הסוסיתא, קוביה היא הדגם הכי אנגלי שיש: מבוססת על מכונית אנגלית, פותחה באנגליה, מכלולים אנגליים ויחידת כוח אנגלית. למיטב זכרוני מכתבותיו של יוחאי בנושא, הקוביות הראשונות הגיעו מורכבות מאנגליה, כך שהזיקה לתוצרת הבריטית בהקשר של הקוביה אדוקה ביותר.

הסטיישן הזו אכן למכירה. צור קשר בפרטי ביום ראשון, לשם קבלת פרטים. בהחלט סמל מהנה. למיטב זכרוני הוא שייך לגרסאות המוקדמות של הכרמל - יתקנו אותי המומחים, אם אני טועה.

אתה צודק בהנחה, לא בשימוש במילים: מכונית איטית וחלשה (או מכונית בעלת מנוע שפועל בסל"ד גבוה) תקבל יחס קצר (לא גבוה) בהינע הסופי, מה שיעלה את הסל"ד של המנוע בנסיעה במהירות גבוהה. אותו דבר (אבל הפוך) בדוגמא שהבאת לגבי השימוש בגיר אוטומטי. שם אכן נעשה שימוש ביחס העברה סופי ארוך. אגב, סתם ככה בשביל הדיון: יודע מה היחס העברה המשוקלל (גיר פלוס הינע סופי) בהילוך השביעי במכונית פורמולה אחת?

כבר לא יומן שיפוץ, אלא יומן מסע: 776 ק"מ על המונה. ההרצה טרם הסתיימה (נו כבר!), ורק כאשר המונה יוסיף עוד ספרה למניין - נעשה טיפול אחרי הרצה. הטיפול יכלול החלפת שמנים ומסננים, הידוק ברגי ראש וכיוון שסתומים (ובהזדמנות גם יוחלף מכסה השסתומים הארכאי באחד יפה וסקסי יותר), כיוון קרבורטורים ואז יגיע הרגע בו יועלה ניתוק ההצתה למקסימום האפשרי... ועד שזה יקרה, הבוקר הגיעה הלוטוס לכמה השלמות ותיקון קטן. כזכור (או שלא), השגם ברוטור של מפלג ההצתה האלקטרונית נפגע ועד שהגיע החלק החלופי, הרכבנו את המפלג הישן עם הפלטינות. אז החלק הגיע וגם הגיע הזמן להחליפו. בנוסף, התקנו באופן קבוע מטף (על כל צרה שלא תבוא) ו... בעצם, ניתן לתמונות לדבר! 1. הלוטוס חוזרת לזירת הפשע... על הכוונת: בדיקות כלליות, חיזוק ברגים ואומים וכדומה. 2. וכדומה? למשל, החלפת מכסה מפלג ורוטור. 3. הנה, מורכבים ומכוונים מחדש. 4. בודקים באם יש דליפות במערכת הקירור. לא, אין. אפשר להמשיך. 5. מחליטים על המיקום האידיאלי לקיבוע המתקן למטף ומגלים שהוא... בין רגלי הנוסע. 6. הנה, ככה ולא, הוא לא מפריע בכלל. 7. ניר בן ארי לוקח את הלוטוס לנסיעת מבחן, ביחד עם בנו הצעיר, טל. 8. הנסיעה מסתיימת בשלום ובלי תת-היגוי (בדיחה פנימית ). גם אני מנצל את ההזדמנות לחוות נהיגה קצרה ומתרשם לטובה. הכול מוצק ועובד כהלכה. עם הקילומטרים שנצברים, הבלמים משתפרים באיכות נשיכתם (אין בוסטר וצריך ללחוץ על הדוושה חזק - אבל יש תגובה טובה) ההיגוי חד כתער. מה נשאר? אחרי ההרצה להעלות את המכונית על המסלול!

כמיטב המסורת של פיברקלאב, שלא לוקח את עצמו ברצינות ויודע גם לעשות שמח, החלטנו שצריך גם חולצות! אז כמובן שכל הצוות המייסד של הפיברקלאב יקבלו חולצות כאלו, אבל החלטנו שאם יש מישהו שרוצה גם - אז הוא יקבל. עלות כל חולצה בחנות היא 30 שקלים, אולם כל חולצה תימכר בחמישים שקלים, מהם עשרים יתרמו לעמותת "גדולים מהחיים". מי שרוצה חולצה, מוזמן לפנות אל רענן בפרטי, עם מידת החולצה המבוקשת.

לא, הרום 1981 עדיין לא על הליפט. כן, עדיין מחכים לחלקים. עידכון: 1. הקליפרים נשלחו לשיפוץ אצל בנדרלי והם אמורים להיות מוכנים. יש רפידות בלם חדשות ולמעשה זה משלים לנו את כל הדרוש לשיפוץ מושלם של המערכת. 2. קפיצים אחוריים אחוריים נשלח מהמחסן לשיקום, פלוס החלפת בוקסות. 3. הוזמנו מאנגליה דוגמאות חדשות וטריות של בוקסות המתלים ומוט המייצב, והן אמורות להגיע בימים הקרובים. מגומיות אלו נוכל לוודא שהתבניות אצל פרחי יהיו הטובות והנכונות ביותר וכי מהן נוכל להשלים לנו את ליין הגומיות. 4. בזכות מאגר חדש של חלקים שהגיע לפיברקלאב, רענן הביא הבוקר למוסך את ארבעת זרועות המתלה הללו - מוכנות להרכבה... הזרועות הישנות יפורקו ויועברו בחזרה למחסן לשימוש חוזר, עם בוקסות חדשות כמובן. אין מה לעשות. צריך להתאזר בעוד קצת סבלנות...

הבעיה בבחירה בבעל מקצוע מעולה, הוא שהוא טוב מדי... לא מוכן להתפשר על האיכות הטובה ביותר, גם אם המדובר ברום כרמל מסכנה. רענן כבר מת לסיבוב על האוטו שלו, אבל הצבעי שלו לא מרוצה מהתוצאה ולא מוכן לצבוע את האוטו - עד שהוא יהיה מושלם. אז הוא שוב עובר עם יסוד, שוב ביקורת ושוב תיקונים ולא מעניינת אותו החרמנות של הבעלים. אז לבקשתו של רענן, אני מעלה תמונות מהשלב הנוכחי של העבודה.

אריה, מצטרף לברכות על הבעלות על המכונית שהכניסה אותי למועדון המשוגעים. המכונית הראשונה שנהגתי עליה, המכונית הראשונה שעשיתי לה שיפוץ מנוע, המכונית הראשונה ש... טוב, הבנת, היא הייתה הראשונה שלי! וכמובן, ברכות על הצטרפותך למועדון הפיברקלאב. מקווה שנוכל לעזור לך לשקם את המכונית ולהחזירה למצב מושלם ככל האפשר ואתה תוכל לעזור לנו למצוא עוד מציאות ולעזור לאחרים.

הבלבול הוא בהגדרה: יחס העברה קצר (או נמוך): כוח על חשבון מהירות. לדוגמא, יחס העברה של 4.55 לעומת 3.9 יתן כוח על חשבון מהירות. יחס העברה מהיר (או גבוה): מהירות על חשבון כוח. לדוגמא: יחס העברה של 3.9 לעומת 4.55 יתן מהירות על חשבון כוח. ולא בהכרח שהמהירות המרבית (מרבית, לא סופית. מהירות סופית היא אפס) תהיה גבוהה יותר, כמו שבמהירות נתונה (שיוט במהירות גבוהה), המנוע יהיה בסל"ד נמוך ושקט יותר.

דרור, רק בגלל שגילית עכשיו שגם לך הייתה סוסיתא, ספר הרכב של הרובר מחכה לך במחסן, אצל רענן. צור עימו קשר לתיאום מפגש. דיפדפתי קצת בספר הזה. הודפס במקור בשנת 1948 ובהדפסה חוזרת בשנת 1960. כלומר, הספר הזה בן 52 שנים (ונראה נפלא!).

אריה, הדגם שאתה זוכר, בעצם, הוא סוסיתא 12, עם מנוע פורד. זו שבתמונה היא למעשה ״שדרוג״ של ה-12, עם מערכת מתלים שונה ויחידת כוח של טריומף, כמו שלך. אבל אין כמו זיכרונות ילדות ממכוניות של פעם.

כן, הכרמל נראית לצערי כמו מקרה אבוד. תורמת חלקים נאותה ותו-לא. אם נגיע להסדר עם הבעלים והיא תשוחרר משם, החלק שחסר לך - שלך.

לא, היא ממש לא שתולה באדמה. היא עומדת על ארבעה ג׳קים שתומכים בה מכל צדדיה.

גיא, מה נסגר עם הטנדר רום שלגביו שאלת והעלאתי תמונות?

במסגרת החיפושים שלנו אחרי "מציאות", אנו מגיעים לעיתים לאנשים ומקומות שבחיים לא היינו יכולים למצוא אותם. כך למשל סטוק החלקים שממנו העלאנו תמונות אתמול, וכך גם שתי המכוניות הללו, שנמצאות אצל יהודי מבוגר הרבה שנים. הסטיישן הזו, שנת 1969 נסעה עד שנת 2003 ואז הועמדה בחצר. היא נראית במצב שלם ולא חסר לה כלום. הכרמל נלקחה לחלקים ולא נראה שאפשר או כדאי להשמיש אותה. אפשר למצוא מכוניות במצב שלם יותר. אז אם מישהו מעוניין בפרוייקט שיפוץ הסטיישן הזו - נא לעדכן.

לא קיבלת מאיתנו קרבורטור חלופי? הוא לא מתאים? בנוסף, כמדומני יש אצל רענן סטרטרים לקוביה. אולי הם לא תקינים, אבל יתכן שאפשר יהיה להיעזר בהם לשיפוץ. חוץ מזה, יש אצלך עוד כמה חלקים שצריכים לחזור למחסן, לא? http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%A2%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%9D/123/%D7%A6%D7%91%D7%99%D7%A7%D7%94-%D7%A7%D7%A8%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%9D

יקירי, אתה תאלץ להעלות לנו כאן את התמונות של המכוניות באשקלון. הקבוצה בפייסבוק היא קבוצה סגורה. ולגבי הטנדר בבאר שבע - המדובר בעיר גדולה. אתה צריך לתת לנו קצת יותר רמזים...

עכשיו אתה סתם מתחכם! אבל יודע מה, אתה צודק לגמרי... אבל יש עוד חלקים שלא צולמו. נדמה לי ציריה של רנו 4/6, פלוס גומי פעמון - ואלו לא יוצרו בארץ!