און יעקבסון

זהו! הגענו לשלב האחרון לפני תחילת הצביעה: ראסם, בסבלנות אין-קץ מדביק ואוטם את כל החלונות והדלתות ומבודד את המשטחים שאינם יצבעו. יאבה!!!

אחרי שהחלטנו על קווי המתאר והמפגש בין הצבעים השונים, מכניסים את הטנדר לתא הצביעה, שם הוא זוכה לניקיון האחרון בידי ראסם, בכדי להסיר את שאריות האבק ולוודא שאין שמן או כל מפגע אחר שיחבל בצבע.

אם אני לא טועה, מדובר בסוסיתא 13/60, מנוע טריומף. צריך לשאול את רענן לגבי הטנדר הזה. הוא דיבר עם הבעלים, שהבטיח לשפץ ולמכור אותו. אני מניח שהוא יסכים למכור גם לפני שיפוץ.

אביעד שלום. האמת היא שגם אני חיפשתי טנדר לשיפוץ מספר שנים ולא מצאתי. אבל אז עוד לא היה פיברקלאב... היום יש לנו "במלאי" לא מעט מידע על כמה וכמה מכוניות, מדגמים שונים, מסוגים שונים, בהם טנדר מכל מודל שהיה (למעט הטנדר הראשון - קוביה. בעצם, יש מידע גם על קוביה טנדר, אבל הוא לא למכירה). אם אין לך סנטימנטים לדגם מסויים, הייתי ממליץ לך ללכת על המודל הכי חדש. או במילים אחרות: טנדר 1301. הסיבות פשוטות: הוא הכי "טרי", אין שום בעיה להשיג עבורו את כל החלקים הדרושים, הוא מצויד במגבר בלם ומשאבה כפולה (אבל לגבי המשאבה הכפולה, המשפט הזה נכון לכל מכונית משנת 1973), יש לו מערכת חימום מקורית וכמובן שנוכל לסייע לך כמעט בכל מה שתצטרך. לאור הנתונים הללו, הוא גם יהיה הכי שימושי מבין ארבעת הטנדרים האפשריים. הוא לא חף מבעיות, אבל אנחנו יודעים איך להתגבר על כולן. יש אחד כזה למכירה, באמצע שיפוץ, בצפון. כמובן, עם רישיונות. אם מעניין אותך, אשיג עבורך את הטלפון של הבעלים.

טוב... לא יכול להתאפק. חייב לשתף אתכם. אז עוד נשארו כמה עידכונים מוקדמים יותר שלא הספקתי לעלות, אבל אתם תסלחו לי אם אעלה אותם במועד מאוחר יותר ולא לפי הסדר, כי ביום חמישי אירע מקרה! אייל בן ארי, הבן של ניר, קורא לי לבוא למשרד של ניר. אני נכנס וזה המחזה שאני רואה: ניר יושב מצד אחד של השולחן, אייל עומד לידו עם ידיים שלובות על החזה, שעיה יושב עם המבט הרגיל שלו (קשוח, מאוד קשוח) ואני מול שלושתם בולע רוק וכמעט נפלט לי מהפה: "זה לא אני! הלכתי לפני שזה קרה! בכלל, החזרתי את זה למקום!" (שזה פחות או יותר מכסה את רוב האפשרויות שעלו לי בראש...) ואז איל קוטע את המחשבה שלי בשאלה: אתה יכול להכניס מחר את הטנדר לצבע"? האמת, תפס אותי לא מוכן. התשובה הראשונה שיצאה לי מהפה הייתה: "לא!" מה, כבר? רגע, עוד לא התכוננתי מספיק... אבל המבט של שעיה הבהיר לי שאין בררה: מחר הטנדר נכנס לצבע. את הפנישים של העבודות אעשה מאוחר יותר. אז בבוקרו של יום, גייסתי את ניר לעזרה וכי צבע שני זה לא עניין של מה-בכך. צריך לדייק בנקודת ההתאמה בין הצבעים, לוודא שהיא ישרה לאורך כל המכונית ואז... לחזור על הפעולה בצד השני ולוודא שהכל מקביל. לצוות המוחות המתוגבר נוסף שעיה הפחח, שכבר ראה איזו מכונית או שתיים בחיים שלו והוא העלה רעיון. רעיון שהיה מקובל על כולם. אז ראשית, לפני הכניסה לצבע, צריך להתחיל להדביק... אין הרבה מה שאפשר או צריך להסביר בשלב הזה, אז אתן לתמונות לדבר בעד עצמן. אם משהו לא מובן בשלב זה, הוא יהיה מובן בשלב הסופי... תהנו!

ממשיכים להתקדם אחורה, לכיוון הקצה והסיום. והפעם: מכסים לדופנות תא המטען. גם הטנדר שלי וגם תורמת החלקים התחילו את חייהם כטנדרים בעלי ארגז סגור, עם ספסלים. הספסלים חוברו לצידי רצפה באמצעות ברגים ומאחוריהם ובכדי להסתיר את הבטנה של גוף הפיבר הורכבו מכסים מפיבר. בטנדר שלי היו "סתם" יריעות פיבר חתוכות לפי המתווה של הדופן ואילו בתורמת, היו מכסים יותר מעוצבים. אז ברור שלא הייתה התלבטות באיזה מכסים להשתמש. המכסים התחברו במקור באמצעות ברגי עץ לדופנות הארגז והיה ברור לי שאני לא אשתמש בשיטה זו, אלא ב-"קליפסים" מודרניים ורב-פעמים. וזה אומר שהיה צריך לעשות קצת עבודת התאמה (כרגיל...), מה גם - שמה לעשות - ויש כנראה הבדלים קטנים בין המכוניות. מאחר שצריך לעשות התאמות למכסה הימני, בעקבות מעבר הדירה של המצבר לשם, נתחיל עם המכסה השמאלי. אז הנה זה בא: 1. המכסה המפורק. 2. אחרי כמה התאמות קלות והוא יושב במקומו. מכאן אפשר גם לראות את החורים עבור ברגי העץ שקיבעו את המכסה למקומו. 3. ואלו הם הקליפסים החדשים. הם גדולים ומגושמים יותר, אבל רב-פעמים ואם הם יש בלאי - פשוט מחליפים אותם. 4. חיתוכים מקוריים במכסה, כנראה עבור המושבים או הארגז. אחרי ההתאמה הסופית - הם יאטמו. 5. "עולם החי"... המכסה הזה נשאר בחוץ על התורמת עד לאחרונה, אז הגינה פרחה... 6. וזהו המכסה המותאם, באמצעות הקליפסים החדשים. 7. בבוא היום, כאשר המכסאות יצבעו בצבע הכחול המיועד, הקליפסים השחורים פחות יבלטו מאשר עכשיו.

שלום אביעד. נשמח לנסות לסייע. איזה דגם של טנדר אתה רוצה? סוסיתא 12? סוסיתא 13/60? סוסיתא/רום מנוע פורד? רום כרמל 1301? יעזור אם תכוון אותנו לחלום שלך.

דורון, תודה לך! אנחנו רק מעבירים את זה הלאה. מעבירים ממי שהיה לו וכבר לא צריך למי שמוכן לשלם הרבה בשביל שזה יהיה שלו. אבל במקום לשלם על החלק, הוא תורם כראות עיניו למטרה קדושה. אז הרעיון של פיברקלאב הוא בחזקת Win-Win עבור כל המעורבים ועצם העובדה שעוד ועוד קופצים על העגלה ומסייעים, מוכיחה כמה מוצלח הרעיון. אז שוב, תודה לכם! בעמותת גדולים מהחיים מתרגשים מהמחוות שלכם.

שנתיים חיפשתי דלת אחורית מקורית של טנדר רום או סוסיתא, שתהווה לי דוגמא ליצור דלת חדשה ולא מצאתי. והערב, לא רגע אחד מאוחר מדי, היא הגיעה אלי (תרתי משמע) היישר למפתן ביתי. והכל הודות ובזכות חבר הפורום אריק, שהוא גם בעליה של סוסיתא טנדר אשר לה דלת זהה - שהטריח את עצמו וקפץ אלי הערב עם הדלת. אז עכשיו נוכל, בדיוק בזמן, לייצר רפליקה של הדלת הנ״ל, או בעצם להשתמש בה כאמת מידה לדלת ״משודרגת״ חדשה שבתכנון. אז אריק, שולח אלייך צרור תודות! אשמור על הדלת, וכשאסיים, אחזיר אותה אלייך - כך שתוכל לסייע גם לאחרים. עידכונים בהמשך.

תודה רבה! יחד עם זאת, אומר זאת שוב: יש לי תנאים טובים ואנשים עוד יותר טובים סביבי במוסך "דרך השטח" ועוד אחרים שמסייעים ומכוונים אותי. קטונתי בהשוואה לכמה בעלי מקצוע אמיתיים כאן בפורום (ראה שיפוץ של "ספיידרמן"), או בהשוואה לשיפוץ הרובר של ישראל, שמציב סטנדרטים שאי-אפשר לעמוד בהם והם פחות או יותר מקבילים לקביעת שיא העולם כמינימום האולימפי... מה גם שרום כרמל זו מכונית מאוד פשוטה לעבודה עליה. ולשאלתך: האם טנדר ישראלי מודרני היה מצליח מסחרית או שלא? זו בהחלט שאלה מעניינת, אבל התשובה, לצערי - שלילית. אין מקום לייצור טנדר שכזה - מודרני ככל שיהיה - כאן בישראל. הסיבות מגוונות ולא ניכנס בכלל לנושא עלויות יצור שהן בעצם אלו שיכריעו את הכף לשלילה. אין בארץ שוק מספיק גדול ליצור המוני של טנדר (או כל מכונית אחרת, לצורך העניין) ויצוא זה עניין מסובך פי כמה. רק בכדי לקבל פרספקטיבה: בכל יום פולקסוואגן מייצרת במפעליה כ-3,000 מכוניות גולף. רק גולף! בלי דגמים אחרים. בשלושת שנות היצור של הטנדר, הורכבו כאן 1,175 יחידות בלבד... שוב, תודה! ולשאלתך, ארבע תשובות: האחת, תא הנוסעים של הטנדר קטן וצר למדי ורוב המושבים המודרניים יהיו שם פשוט גדולים מדי; השניה, גם נקודות הכיוון של המושבים (קדימה ואחורה/הטיית המשענת) חשובות ולא כל מושב "מסתדר" בטנדר; השלישית, בחלק מהמושבים מודרניים יש כריות אוויר מובנות - מה שהופך אותם ליקרים לרכישה, או פסולים לשימוש - אם כריות האוויר נפתחו; והרביעית: גם עניין של זמינות ונגישות היה כאן ואלו של הדייהטסו היו הכי מתאימים בכל הפרמטרים וגם נגישים. ולסיכום: בכל מקרה, המושבים יעברו ריפוד מחדש והחלפת ספוגים - כך שנוחות הישיבה תשתפר. עוד אוסיף שגם המושבים המקוריים של הדייהטסו במצבם הנוכחי, נוחים יותר בהשוואה לאלו המקוריים של הרום. ואם כבר נגענו במושבים, אז בואו נסיים איתם! בפרק הקודם התאמנו את מושב הנהג. עכשיו כל שנותר הוא לשכפל את העבודה על מושב הנוסע ולסמן עוד V גדול ברשימה: העבודה על תא הנוסעים הסתיימה! אז לפני התמונות, מה עוד נשאר לנו? להמשיך אחורה: התאמת דיפונים בארגז, בניית דלת אחורית (שדוגמא ממנה אני אמור לקבל מאריק מחר), הרכבה של הפגוש אחורי שיורי כה הפליא לשחזר, ו... זהו! אחרי זה לפי הסדר: 1. צביעה 2. ריפודים 3. זגגות 4. הרכבות 5. שקילה ועמדה אחת בחולון 6. טסט... עוד חזון למועד, אבל מתחילים לראות את הסוף.

לגמרי מזל! ואתה יודע מה מברכים במקרה כזה? ברוך השם שלפרה אין כנפיים...

ראשית, תודה! אולי נוכל להיעזר בכך. שנית - על זה בדיוק אנו מדברים: יש יותר מדי מטלות לביצוע ומעט מדי זמן פנוי ואנו לא מספיקים לדאוג לכל הדברים. יש לפחות שש מכוניות "סגורות" עבורנו, שרק מחכות שנבוא לדאוג להן - שלא לדבר על מידע על עוד רבות אחרות - ופשוט לא מספיקים. אז בעוד שאיסוף חלקים ממשיך להיות במקום הראשון - על מנת לסייע לאחרים, בכל מה שקשור למידע על מכוניות, אין לנו בררה אלא לתייק את המידע ובבוא היום לנתב מתעניינים להגיע למועמדות לחילוץ/שיפוץ/חלקים ולבצע את המסע ומתן, רכישה וחילוץ בעצמם. מעבר למידע אודות המכוניות עצמן, נוכל ונמשיך כמובן לסייע לעוסקים בשיפוץ בחלקים חלופיים הנמצאים במחסן, קיט שיפוץ מתלים ההולך ונשלם אצל חן פרחי, הפנייה לאנשים מקצוע העובדים איתנו, וכדומה.

ראשית, המכונית שלך פשוט מ ד ל י ק ה ! ולעניינו: אני לא מומחה במכוניות הללו, אבל למיטב זכרוני, דווקא היו להן בלמים טובים. קצת מידע שיוכל לכוון אותנו/אותך: 1. איזה מודל המכונית? 2. האם יש בלמי תוף גם מלפנים? (לא כך זכור לי). 3. במקרה שלא ויש בלמי דיסק - האם יש בוסטר? 4. מה הכוונה לבלימה מחפירה: הדוושה יורדת נמוך בעת בלימה? הדוושה ממשיכה לרדת בעת לחיצה ארוכה? עצמת הבלימה נמוכה? דעיכת הבלמים מהירה? 5. אם התשובות לשאלה הקודמת הן שליליות ואתה מסוגל להגיע למצב של נעילת גלגלים (במגרש שומם ופתוח) והמכונית לא סוטה לצדדים -נראה שהכל בסדר ואולי זו רק שאלה של פרספקטיבה. אם לא, המשך... אם יש בלמי תוף גם מלפנים: כמה אפשרויות: 1. המערכת צריכה שיפוץ/כיוון/החלפת צינורות גמישים וכדומה. 2. במידה והדוושה יורדת נמוך וזה לא משאבות פגומות או כיוון סנדלים, אולי התופים כבר שחוקים מדי ודורשים החלפה. במידה ויש בלמי דיסק מלפנים ואין בוסטר: 1. גם אם הכל תקין - צריך ללחוץ חזק על דוושת הבלם בכדי לקבל עוצמה. זה הכל. הכל תקין. 2. בדיקת עובי/איכות/מצב רפידות וסנדלים. 3. כיוון בלמים אחוריים/בדיקת קליפרים, החלפת צינורות בלם גמישים - אם צריך. במידה ויש בוסטר, האם הוא עובד בכלל? 1. אם אחרי שאתה מפמפם על דוושת הבלם שהמנוע כבוי, ממשיך להחזיק את הדוושה לחוצה ומניע את המנוע והדוושה לא יורדת קצת - משהו בבוסטר (או בצינור הוואקום) לא תקין. 2. אם כאשר אתה מפמפם על דוושת הבלם כאשר המנוע עובד והסל"ד לא עולה קצת - משהו בבוסטר (או בצינור הוואקום) לא תקין. והכי חשוב: אם התשובות לאחת השאלות הללו מצביעה על בעיה: פנה למומחה. גם ממליץ של בני ל. שמכיר את המכוניות הישנות הללו ויודע איך לטפל בהן. בהצלחה!

רענן והחברים: קבלו שאפו ענק על ההתגייסות לעזרה, תרתי משמע! מחמם את הלב. האמת היא, שהרענן ואני דיברנו על כך שאולי אנו צריכים סיוע באזורים הדרומיים והצפוניים של המדינה. אם באיסוף חלקים (כמה כאלו מחכים לנו באזור כרמיאל וכפר תבור, כמדומני) ואם באיחסון. אם יש מי שמוכן ויכול להרים את הכפפה ולסייע - עזרתו תתקבל בברכה.

ששששששששששששששששששששששששששששששששש!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

אם הבלמים הקדמיים של אנגליה זהים לאלו של פורד אסקורט דור ראשון - בדוק עם ניר בן ארי ממוסך דרך השטח. היה או היו לו כאלו במוסך. בהצלחה בשיפוץ!

תזכורת מאתמול: התאמנו את המסילות החדשות (האמת היא שזו קצת הטעיה, הן אמנם מסילות אבל במקרה הזה הן לא משמשות כמסילות, אלא כתושבת. בתפקיד המסילות משמשות המסילות המקוריות של מושבי הדייהטסו) לחורים המקוריים ברצפה ועכשיו ממשיכים מאותה הנקודה בה עצרנו: 1. אחרי שהתאמנו את הברגים למסילות, מרתכים אותם למקומם. 2. וככה זה נראה בסיום: גוז'ונים שהופכים את פעולת החיזוק של המושבים לבודי לפשוטה לביצוע על ידי אדם אחד בלבד ולא באמצעות שני אנשים - האחד במכונית והשני מתחתיה. 3. אחרי ריתוך המסילות החדשות לתחתית המסילות המקוריות של הדייהטסו, צריך להחזיר את המושבים למקומם במכונית ולכוונם כראוי. 4. בכדי לקבע את המצב הרצוי, נותנים "פיק" קטן של ריתוך בצדדים, בעוד המושבים מורכבים במכונית. את ההמשך מבצעים על שולחן הריתוך. 5. וזו המסגרת הסופית של המושב, אחרי ההתאמה והריתוכים. 6. ומה שנשאר הוא לנקות את הריתוכים, להסיר את כרית המושב ולצבוע את הקונסטרוקציה בצבע שחור. 7. וזהו! מושב אחד מוכן. וככה זה נראה. 8. אז כל שנותר עכשיו הוא להתרשם לרגע, ו... לעבור למושב השני ולהתחיל את כל התהליך מהתחלה. המשך יבוא...

כן, כן, אריק, בטח להביא את הדלת! עדיין חשובות לנו מידות ופרופורציות וכדומה. מבטיח להחזיר אותה לא פחות חלודה... אין על האישה!

ואני כבר חשבתי שאולי מוסר ההשכל הוא שאני ״הפירומן״ ואסור לתת לי להתנסות בשיפוץ הטנדר, כי אני לא יכול לעמוד בפיתוי לשנות אותו...

לא הבנתי, אני צריך להזמין חבלן?

צודק לגמרי. לא ניתן להחליק את המושבים ולפרק אותם מהמכונית ללא הסרת המסילות. אלא שכך כך גם במקור בכל פירוק של מושבים שאני מכיר. הפירוק הוא מושלם, מהברגים המעגנים את המושבים ועם המסילות יחדיו. לא באמצעות החלקה של המושב מהמסילות שנשארות מורכבות. במילים אחרות: המסילות מחוברות באופן קבוע למושב ומתחברות למכונית באמצעות ארבעה ברגים עם אומים. פשוט וקל. עניין של כמה דקות עבודת הרכבה/פירוק. בכל מקרה, תודה על תשומת הלב!

עוד החלטה נפלה. מחליפים מושבים. כלומר, זה היה גמור ומנוי מהיום הראשון, רק שלא ידעתי לאיזה דגם להחליף. הסיבה: למושבים המקוריים אין משענות ראש ועם כל הכבוד והסימפטיה למקוריות, בטיחות שווה יותר. אבל לאלו להחליף? לאלו של הרום של "המיוחסים", רום צבאית עם מושבים בעלי משענת ראש; זוג מושבים מדייהטסו שרייד דור שני, או זוג מושבים מדייהטסו שרייד דור שלישי. למה? כי אלו האפשרויות המתאימות וזמינות שעמדו לפני. אחרי התחבטויות ארוכות החלטתי לפסול את האפשרות של המושבים של רום צבאית: מכמה שיקולים, אבל בראש ובראשונה זמינות. אז נשארנו עם שני צמדי המושבים של הדייהטסו. מבין השניים נבחר הסט החדש יותר, שהתגלה כנוח ביותר וגם מתאים בממדיו לתא הנוסעים. יופי. אבל עכשיו צריך להתאים את המושבים הללו לטנדר... מפסק המסילות ברום הרבה יותר צר מאשר מפסק המסילות במושב של הדייהטסו. נכון, המדובר ברצפת פיבר ואפשר לקדוח חורים נוספים היכן שארצה, אבל את זה לא רציתי לעשות. רציתי להשאיר את האפשרות להתחרט ולחזור ולהשתמש במושבים מקוריים - מה גם שבמקור המסילות של הדייהטסו לא מתאימות בתצורה שלהן, כי הן לא ישרות לחלוטין, כמו ברום. אז צריך להתאים את המסילות של הדייהטסו למתאר החורים ברצפה של הטנדר. רק איך? ביליתי זמן רב בבהיה במסילות המושבים המקוריים ושל אלו של הדייהטסו, עד שנפל האסימון איך לבנות את המתאמים למסילות של הדייהטסו, כך שיתאימו לטנדר. לא מעט עבודה (כרגיל...), אז בואו ונתחיל: 1. מפסק החורים המקורי ברצפה של הטנדר. 2. המסילה המקורית של הכסא של הטנדר. 3. המסילה שתחליף את המקורית ואותה נתאים לכיסא החדש. המסילות הללו משמשות במקור להתאמת מושבים בהסבות של כלי רכב מסחריים חדשים למיניבוסים, כאן בארץ (ושוב תודה לרענן ולפיברקלאב על העזרה והסיוע באספקת המסילות). 4. המסילה החדשה מעט ארוכה יותר, בכדי לאפשר התאמה טובה יותר של המושב החדש (או יותר ביחס למסילות מעט יותר לאחור, ביחס למושב המקורי, בכדי ליהנות ממקסימום ההזחה האפשרית לפנים/אחור. 5. עכשיו מסמנים את מרווח החורים הרצוי לפי המסילה המקורית ומתחילים בקדח באמצעות מקדח קטן. 6. אחרי הקדיחה הראשונית, מגיע הסיום באמצעות מקדח בקוטר המדויק. 7. והנה הברגים מתאימים. במקור המדובר בבורג ואום. כלומר, צריך מישהו שיחזיק את הבורג באמצעות מפתח מתוך תא הנוסעים, בעוד האדם השני עובד על האומים הנמצאים מתחת לאוטו. מאחר שהגישה למסילות הללו לא תהיה קלה, החלטתי לעשות מעשה ולרתך את הברגים למסילות ובכך בעצם ליצור גוז'ונים, שיקלו על הביצוע העבודה. אז כמובן שצריך להשחיז את פני השטח, כמו גם את צידי הבורג לפני הריתוך. 8. ככה תראה התוצאה הסופית מסילות בעלות גוז'ונים קבועים. המשך יבוא.

יש כיוון! אחרי שהראיתי לאישה את אפשרויות הביצוע של הדלת האחורית, ולאור הדעות החיוביות בקרב אנשי פיברקלאב, נפלה החלטה: מוותרים על הדלת המקורית והולכים על המראה ה-"ספורט אלגנט", כמו בתמונה הזו. כמובן שזה הופך את עבודת התכנון של הדלת למסובכת יותר, אבל כרגיל, אם אפשר לבחור בדרך היותר קשה, תהיו בטוחים שזו תהיה הדרך המועדפת עלי...

תודה, חן! אתה עושה מצווה. אין כמוך.

הלוחש לגומיות, חן פרחי (), התקשר אלי היום, בכדי לעדכן אותי במתרחש. 1. בוקסות המתלים והקפיץ הועברו ליצור תבנית על ידי חרט, כמו גם הדוגמא לפיית התדלוק שלנו. 2. קולגה של חן אמור לייצר עבורו סטוק של גרמושקות להגה. 3. לפי מידות שהעברתי לו, חן מצא פיתרון בנוגע לגומי דוושת הגז הקטנה של הרום. יש לו תבנית מתאימה וממנה הוא יצוק גומיות מתאימות. 4. לגבי שאר הגומיות, להן יש לחן תבנית, הוא מקווה שעד סוף השבוע הוא יוכל להתחיל להעלותן על פס היצור וליצור סטוק. כזכור, הרעיון שלנו הוא להציע חבילת גומיות מושלמת ומקיפה ככל האפשר, שתאפשר לכל בעלי סוסיתא 13/60 ומעלה, לחדש את הגומיות במכונית ובכך לשפר אמינות ונוחות, אבל בראש ובראשונה יציבות ובטיחות. מקווה להיות איש בשורות לקראת סוף השבוע.