לא סתם אומרים "כל המוסיף, גורע"...
תוספת משקל היא לעולם לא לחיוב. פעם עשינו השוואת תאוצה לשתי מכוניות במשקל 900 ק"ג ו-75 כ"ס. כשבשתי המכוניות היה רק נהג, לא היה הבדל בתאוצה בין השתיים. כשבמכונית אחת היה הנהג לבדו ובמכונית השניה היה גם נוסע (70 ק"ג) היא זו שהפסידה. שהנוסע עבר למכונית המנצחת, עברה זו לצד המפסיד. יחס ההספק משקל של המכונית היה 12 כ"ס לקילוגרם. במכונית עם שני האנשים 13 כ"ס לקילוגרם. ההבדל בתאוצה למאה היה שניה. במכונית פורמולה אחת, במשקל של 600 ק"ג והספק של 800 כ"ס, תוספת של 10 ק"ג דלק משפיעה על זמן ההקפה בסדר גודל של 4 עשיריות שניה להקפה! (יחס הספק משקל של 0.75 ק"ג לכל כוח סוס. לקארט 4 פעימות הספק של 6.5 כ"ס. הוא שוקל 80 ק"ג. ביחד עם נהג השוקל 60 ק"ג יחס הספק/משקל: 21.5 ק"ג/כ"ס. עם נהג השוקל 80 ק"ג: 24.6 ק"ג/כ"ס. כל תוספת של ק"ג לכוח-סוס נתון מאיטה מכונית בשניה בתאוצה למאה קמ"ש. אז נכון שהתאוצות הן למהירויות נמוכות יותר, אבל אפילו במסלול בהרצליה יש לכם שתי תאוצות משמעותיות לאורך הקפה אחת.
נכון שהאחיזה הנתונה היא מעט יותר גבוהה בתוך הסיבוב, אך היחס פניות ישורות במסלול הוא בערך 30 אחוז פניות/70 אחוז ישורות. תוסיפו מרחקי הבלימה גדולים יותר עקב מסה גדולה יותר והתאוצה חלשה יותר כמוסבר לעיל ויש לכם את התשובה. בדוק!