און יעקבסון

יש ככל הנראה לא מעט מכוניות שעומדות ללא שימוש מאחורי בתים, מחסנים, חצרות וכדומה. בעלים שניתקלו בבעיה כלשהיא במכונית, או סתם רצו למכור אותה, רק שלא היו קונים, העמידו אותה. וזה במקרה הטוב. במקרה הפחות טוב, המכוניות הושמדו - וחבל. אולי עכשיו, כאשר הן בנות סטאטוס "רכב אספנות", הן יוצאו מהנפתלין. אז על השאלה כמה רום כרמל 1301 - משלושת הגרסאות (סדאן, סטיישן וטנדר) עדיין עם רישיון בתוקף נכון לעכשיו, התשובה קצת מפתיעה (או שלא): שלושה טנדרים, שניים או שלושה סדאן ואפילו לא סטיישן אחד (זאת למרות שביד 2 יש שני סטיישן למכירה - ככל הנראה בלי רישוי). במילים אחרות, המכונית הזולה וההמונית הזו נדירה יותר על הכביש מאשר בוגאטי רויאל...

או במילים אחרות: האזרח אשם, עד שיוכיח אחרת.

אחרי מסכת יסורים שהתפרסה לה בין משרד התחבורה בתל-אביב, חולון וחיפה - יש בשורות טובות. אבל זה לא היה כל כך קל. במשרד הרישוי בחיפה סירבו לקבל את בדיקת עמדה 1 בחולון. האפשרויות שעמדו בפני היו: או להביא את המכונית לחיפה, בכדי שהבוחנים יבדקו אותה ויראו שהפרטים שמשרד התחבורה שכח לרשום - נכונים (וזה שהבאתי ניירת וזה שהמכונית בכלל לא קשורה, לא מעניין אותם), או שאקח את תעודת הזיהוי של בעלי הרכב הקודמים, אסע לחולון, אשנה שם את הפרטים ואחזיר לו את התעודה. בסופו של דבר השתכנעה הפקידה בכל זאת לשנות את הפרטים, כי היא קלטה שלא מדובר בשינוי במכונית, אלא בפרטים שנשמטו מהרישיון... הסיבה לחוסר הרצון לקבל את בדיקת עמדה 1 בחולון נשמעת הגיונית, על פניו. לטענת הפקידה, יש המון זיופים וכך את חתימות הבוחנים שלהם, הם מכירים. מה שיכנע אותה לבסוף? אולי העובדה שהבעלים הקודם שוטר מתנדב והופיע למשרד הרישוי על מדים... מי אמר שאין צדדים טובים למשטרת ישראל? אז סוף-סוף לטינה נוספו הפרטים החסרים ברישיון, היא הועברה לרישיון אספנות ונעשתה העברת בעלות על שמי. אפשר להתחיל לעבוד! המשך יבוא.

לא היה טנדר רום כרמל עם מנוע פורד. המשיכו לייצר את הסוסיתא טנדר עד אשר הציגו את הטנדר רום 1301, אשר הוא היה מלכתחילה עם מנוע קרייזלר.

שיחקת אותה! העצלנים האלו לא טרחו לצלם רום כרמל טנדר עם ארגז בתצורה כזו (מין הסתם עוד לא היה להם, כאשר הם פירסמו את המודעה), אז הם פשוט השתמשו בתמונה ישנה של טנדר סוסיתא. איזה מנוע היה לו - זה כבר לא משנה.

אמנם אין הרבה התקדמות, אבל קבל שתי תמונות, פרסומת לטנדר וכתב חידה. 1. טינה מתכוננת לשנת לילה על הליפט. 2. תורמת האיברים מדגימה את יתרונות השיפוץ של טנדר. מקום איכסון לא חסר... 3. פרסומת לרום כרמל טנדר 1301. אהבתי את הניסוחים... ועכשיו החידה: רום כרמל "חיפפו" והתעצלו במשהו עם המודעה הזו (ולא בפעם הראשונה). יש למישהו מושג במה מדובר?

יורד, יורד... תאמין לי, ניר, כאשר יגיע הרגע בו יפרדו השלדה והמרכב - אתה אישית תדע על זה. אבל עוד חזון למועד. יקח זמן - יש עוד לא מעט עבודה עד שנגיע לזה.

צר לי ישי, לעת עתה תצטרך לסמוך על מילותי ולא על תמונותי. יש עדיין אי-בהירות בנוגע למכונית הזו, אז לא יכול לפרסם עוד מידע. מה שאני כן יכול לפרסם הוא שהיא עומדת מתחת לעץ זית עם הרבה כבוד....

אני בהחלט חולם שהיום, כשאגיע למשרד התחבורה בחיפה הכל יהיה בסדר ולא אצטרך להתעורר לסיוט שיגלה לי שיש מדיניות שונה בין ת"א וחיפה. או במילים אחרות: האם מה שמאושר בת"א אביב (חולון, בעצם) מאושר גם בחיפה. המשך יבוא.

במשך שנתיים חיפשתי רום כרמל טנדר ולא מצאתי, עד אשר לפני כחודש מצאתי את ידידתנו, טינה. די נדיר, בהתחשב בכך שיש רק שלושה טנדרים רום כרמל בעלי רישוי לכביש. אלא שלא במפתיע, במהלך החודש הזה התחילו להגיע אלי עוד ועוד ידיעות על דגמי רום כרמל שונים העומדים במצב כזה או אחר. מהסטיישן (שהתבררה כשייכת למישהו), דרך הטנדר הנוסף שהגיע לחלקים, עוד טנדר "סודי" שנמצא אי-שם ואולי יזכה להצלה וחיים חדשים והיום... למוסך בו מאושפזת טינה נכנס אדם מבוגר וסיפר לנו כי בחצרו במושב יש רום כרמל ארבע דלתות "מודל 83". קצת בעיה, בהתחשב שהפסיקו את היצור בשנת 81', אבל מיד נכנסו לאוטו ונסענו לראות. מתחת לעץ זית היא התגלתה, דגם 1301, ארבע דלתות, מודל 1981 (נו, טוב, הוא אמר, מי זוכר) במצב חיצוני לא רע בכלל. בפנים חסרים כמה חלקים (פלוס כיסא) והמנוע נראה תפוס, אבל בסך הכל יש פוטנציאל ועוד פחות מחמישה חודשים ניתן להסב אותה לאספנות. אני כבר מסודר מבחינת פרוייקט שיפוץ ותורמת, אז לי זה לא מתאים ואולי חבר יקח אותה כפרוייקט, אז עוד מוקדם להגיש מועמדות, אבל כשפגשתי אותה נזכרתי שבעצם לא ממש ראיתי בשנים האחרונות רום כרמל בתצורה זו במצב נסיעה. אני יודע על 1301 סטיישן ועל טנדר, אבל ארבע דלתות? האם למישהו מכיר כאלו נוסעות? מועדון סוסיתא? מישהו?

מאחר שהיא האקסית שלך - וכבר ראית לה די הכול - לך אני מרשה תן לעבור את משוכת משרד התחבוחלם ואז נתחיל לנבור בקרביים שלה.

כן, יש בזה משהו. דווקא יש מצלמה. כאשר אגיע לשלב הפירוק, אתחיל להשקיע גם בצילום.

אתה רומז שהתמונות שאני מעלה מהנוקיה שלי לא טובות?!

דני ידידי היקר. בשביל תמונות צריך לעבוד, בשביל לעבוד צריך שמשרד התחבורה יהיה יותר נחמד אלי. בינתיים, על מנת להסדיר רישום חסר של נתוני הרכב (מספר דגם מנוע, נפח ומידת צמיגים לא מופיעים ברשיון בגלל טעות רישום היסטורית של משרד התחבורה), הייתי כבר פעם אחת בחיפה, פעמיים במשרד התחבורה בת"א, שלוש פעמים בחולון. הטעות שלהם - הריצות שלי. ועוד הגדלתי ראש והשגתי להם את הוראת הרישום המקורית של רום כרמל טנדר של משרד התחבורה (מה שהם אפילו לא יודעים איפה למצוא) וגם אז הגאונים בעמדה אחת בחולון התעקשו שהם צריכים לראות את האוטו. הם לא הצליחו להבין מדוע זה לא קשור, גם אחרי שהבאתי אליהם את האוטו. נכון לעכשיו מצפה לי עוד נסיעה לחיפה, כי צילום תעודת הזיהוי של בעלי הרכב לא מספקת את משרד הרישוי. אז ביום ראשון אני בחיפה וכבר קיבלתי רמז שככל הנראה משרד הרישוי בחיפה לא יקבל את בדיקת עמדה מספר אחת בחולון, כי "זה מחוז אחר"... אז אם כך אכן יקרה, אז אאלץ לשוב עם תעודת הזיהוי של בעל הרכב לאזור המרכז, לגשת למשרד הרישוי באזור ולהסדיר את רישום הפרטים החסרים ואז להחזיר לבעלי הרכב (שיהיה לשעבר - אחרי העברת הבעלות) את תעודת הזיהוי לחיפה. הנה ההוכחה החסרה שכן יש כזה דבר - מדינת ת"א. מדינה עם חוקים אחרים, ככל הנראה, ממחוז חיפה שלא מכיר בהם... וזה, ידידי היקר, הסיפור בקצרה. מדינת חלם או לא? אבל אם תרצה תמונות שלי בתור במשרד התחבורה - אשלח לך.

הי דורון, ראשית, תודה על העצות. מאחר שיש לי גישה לליפט - אין בעיה בהקשר זה ואכן, התכנון הוא להפריד בין הגוף לשלדה. לשמחתי יש לי גם נגישות לעגלה וגם לג'י.אמ.סי, אז גם בהקשר זה אני מסודר (כשיש קשרים, לא צריך פרוטקציה!). כאשר אגיע קרוב לשלב הזיווג מחדש בין הגוף לשלדה, אצור עימך קשר על מנת להבין באיזה חומרים מדובר. שוב תודה וד"ש למכרנו המשותף. און

מ1300 טריומף ל1300 פורד יש אישור? לא.

הטנדרים של הצבא הגיעו עם 1500, אבל כוונתי הייתה שיש אישור החלפה ל-1500 לכל סוסיתא 13/60 עם מנוע 1300 וגם להיפך, אגב. כלומר מגדול לקטן.

אתה מתפרץ לדלת פתוחה. כשהתחלתי להתעניין ברום טנדר, הייתי משוכנע שהיה טנדר עם מנוע פורד, במקביל לרום הרגילות עם הפורד. אלא שלדעבוני, הסתבר שלא כך הם פני הדברים. קצת רקע: רום כרמל הוצגה לקראת סוף 1976, עם מנוע פורד, וגם הטנדר באותה התקופה (עד 1978) היה עם מנוע פורד, אבל... זה לא היה בעיצוב של הרום כרמל, אלא אותו עיצוב של ה-13/60 שלא שונה משנת 1968. כאשר עידכנו במפעל את הטנדר עם העיצוב של הרום, זה כבר היה רק עם מנוע הילמן ותצורה זו הייתה קיימת משנת 1978 ועד 1981. מאחר שלמעשה, למעט יחידת הכוח השונה והארכת האף מדובר בדיוק באותה המכונית, חשבתי שניתן יהיה לקבל אישור להחלפת מנוע הילמן בפורד. אז הלכתי למשרד התחבורה ודיברתי עם חגי שהיה אמון בזמנו על נושא התקינה (היום הוא פנסיונר) והוא שלל את האפשרות מכל וכל. יחד עם זאת, הוא אמר שאם אשיג אישור יצרן, יש על מה לדבר... אגב, אם למישהו יש טנדר סוסיתא עם מנוע טריומף 1300 והוא ממש רוצה - יש אישור משרד התחבורה להחליף למנוע 1500 של טריומף.

זה מעניין. שווה לבדוק. אם יש מספר רישוי, אז אפשר אפילו לקטלג את מיקומה בשרשרת אבות הטיפוס.

כוונתי הייתה שהשילוב של מכונית עם תדמית - איך לומר - לא משהו, מיושנת, פרימטיבית ו"חסרת שוק" במהלך העשור שאחרי תום היצור, הביאו לכך שמכוניות ישנות לא מצאו קונים ופשוט נזנחו. למשפחתי הייתה עד 1993 סוסיתא סטיישן, יד ראשונה, שניתנה ללא תמורה - כי אף אחד לא היה מוכן לשלם עליה, כי בתקופה ההיא לא הייתה לי (ומסתבר גם לא לאחרים)היכולת, הזמן או המודעות לשמר אותה - והיא סיימה את חייה. ולא שלא היה מדובר במכונית בעלת שרידות נמוכה. מעבר לעובדה זו, גם חיפושית וגם וספה (לפחות בהקשר של וספה - לי היו שתיים בצעירותי) - מעבר לאמינות המופלגת שלהן - היו מאוד-מאוד נפוצות. תוסיף לזה שרידות טובה יותר, תדמית עדיפה ושוב נחזור לעניין הנפוצות ונבדוק את זה באחוזים, אז לעובדות אלו יש חלק מהותי בכך שכלים אלו שרדו יותר. בנוסף, מעבר לפן האמוציונלי והפטריוטי המניע בשנים האחרונות אספנים לשמר את תוצרת הארץ, באמת שאין בסוסיתא/רום כרמל הרבה סיבות ל"גאווה ישראלית".

עצם העובדה שהוא קיים - זה כבר מפתיע. אבל מה שהפתיע אותי יודע היה העובדה שמתוך כמעט אלף ומאתיים טנדרים רום כרמל שייצורו במהלך שלוש שנים (78-81), היו עד לאחרונה רק... שלושה עם רישוי! מאחר שהמידע הזה לא ממש מעודכן, יתכן שנוספו עוד אחד או שניים, אבל לא יותר. בראיה לאחור, מעבר לכך שתעשיית הרכב הישראלית הייתה מצומקת מלכתחילה, הטיב הירוד של המכוניות ומחירם הזול מלכתחילה עמד להם לרועץ במהלך השנים ורוב רובם של המכוניות פשוט לא מצאו קונים בשלב כזה או אחר ופשוט ירדו מהכביש. היום, שהמודעות לאספנות ולשימור קצת עלתה, קשה למצוא מכוניות. זה לא רק הטנדר, אלא כל דגמי אוטוקרס בכלל. ואם מהטנדר נשארו כשליש אחוז מסך היצור בחיים ונניח שגם בדגמים האחרים (לפחות החדשים יותר) הממוצע דומה, דווקא העובדה שאב הטיפוס הזה בחיים היא יותר מנס. לא דיברתי עם הבעלים או חקרתי את ההיסטוריה של האב-טיפוס המסויים הזה, אבל סביר להניח שהוא היה בידיים שהבינו את ערכו.

בני שלום. השארתי לך הודעה בפרטי. תודה והמשך ערב נעים, און

היום הובלה התורמת אחר כבוד לליפט ואחרי פירוק כמה ברגים - כולל כמה סוררים - הוסר הגיר ואחריו גם המנוע. החלקים המועדים לשיפוץ נאספו ומחר יובלו אחר כבוד למציאת חלופיים - וזה כולל את משאבת המים, כל פקקי המים, אטם סעפות יניקה ופליטה (כאן הוא משותף) ומחזירי השמן של המנוע. מאחר שהמנוע כבר בחוץ, הוא ישטף כהלכה ובסופו של תהליך יקבל צביעה מחודשת. בהזדמנות זו הוצאתי כבר גם את תיבת ההילוכים מטינה ואחרי בדיקה תיבחר התיבה הטובה מבין השתיים. מאחר ששתי המכוניות היו על הליפט, יכולתי להשוות בין מצב השלדה שלהן. אין ספק שהמצב בטינה הרבה יותר טוב וגמישות השלדה אמנם קיימת, אבל נמוכה משמעותית. מתחת למכונית סקרתי גם את האפשרות, הבעיות והסיבוכים האפשריים במגה שיפוץ - שכולל הסרת הבודי מהשלדה. ובכן... לא צריכה להיות שום בעיה. אחרי שמנתקים את שני צינורות בלם שעולים אל המשאבה הראשית, מנתקים מוט היגוי ואת צמת החשמל העוברת דרך השלדה למערכת התאורה האחורית (ואולי עוד איזה חוט אחד או שניים, כל שנותר הוא לפרק את הברגים המחברים בין הבודי לשלדה ולהפריד בין השניים. זה גם לא צריך לקחת יותר מדי זמן. רק לחשוף את מיקום הברגים ולפתוח אותם. למעשה, זו אחת המטלות היחידות עד כה שידרשו עבודה במקביל של שני אנשים: אחד למעלה - לתת "קונטרה" על הבורג עם מברג - והשני למטה לשחרר את האומים. רבים מאוד הסיכויים שאבחר בדרך זו וכך השיפוץ יהיה כולל ומושלם. הדבר היחיד שאיני סגור עליו כעת הוא איך בדיוק להרים את גוף הפיברגלס. כלומר, נקודות עיגון, חוזק השלדה עצמה בהתחשב בכך שהיא לא תהיה מונחת על זוג "ריילסים" לכל אורכה ואם יש סיכוי שהיא פשוט תשבר לשניים... למישהו יש ניסיון עבר עם מטלה מעין זו?

בוודאות מוחלטת - זה אחד מאבות הטיפוס - אחרי בדיקה עם מקור מוסמך. הבודי הזה הוא אחד מששת אבות הטיפוס שנבנו לפני השקת רום כרמל ובהמשך לתמונה שהעלה בני (קסטל). למעשה, אבות הטיפוס היו "פיתוח" של הקסטל. בבודי הזה השתמשו בלוחות הצד של סוסיתא סטיישן, כמו גם במכסה המנוע שלה. הפרונט די דומה לזה של רום כרמל, מאחור זו הכלאה בין כרמל לבין יציר דמיון ה"מעצבים". הבודי הזה הורכב על כרמל צבאית לשעבר שחזרה למפעל לשיפוץ ואחרי "המבחנים", הוא נמכר. ככל הנראה מדובר באחרון שנשאר מבין אבות הטיפוס - ולכן הערך האספני שלו.

כך או כך (ומבלי לשפוט את "התוספות" הניתנות להסרה) ואם יש קומבינה או לא, מדובר במכונית שהיא למעשה אב-טיפוס ולא מכונית סדרתית - כלומר נדירה והייתה יכולה להיות שווה משהו בעולם מתוקן ואם לא היו קוראים לה סוסיתא/רום כרמל...