און יעקבסון

שמרתי את החישוקים עבור מישהו, אבל הוא לא יצר קשר, אז חוזר ומציע אותם למכירה.

למכירה: ארבעה חישוקים מקוריים של סיאט ליאון דור קודם (2003-2005) - ללא צמיגים - במידה 17 אינץ, במצב מצוין. למעשה מתאים למכוניות מכל "הקבוצה". מחיר: 2,000 שקלים. און: 054-4518577

אתה טועה ומטעה. קורס על מסלול מירוצים באנגליה על לוטוס הוא חוויה לא נורמלית, המון כיף וכן, גם ידע, אבל במחיר הזה - זמן הנהיגה הוא לא רב. ומה הקשר בין מסלול מירוצים לעובדה שרמת לימוד הנהיגה בארץ נמוכה וקורסי נהיגה מתקדמת - במיוחד האישיים - נותנים מענה נקודתי ומשפרים באופן מהותי את רמת הנהיגה והידע של המודרך. אני לא יודע כמה קורסים לנהיגה אתה עשית, אני יודע כמה אני עשיתי ואני יודע כמה העברתי ומה היו התגובות של אותם אנשים שבאו עם "המשפחתומטית" שלהם. תתפלא לשמוע כמה הם אפילו לא מכירים את יכולת המכונית שלהם, או אפילו את האביזרים המותקנים בה (לראות מודרך מתפלא שבמכונית שלו יש הגה מתכוון למרחק...). בקיצור: חווית מסלול - ולא משנה היכן - מומלצת מאוד, אבל לא מהווה תחליף לקורס נהיגה מתקדמת אישי (בהנחה שנעשה כראוי) שנותן ערך מוסף מאוד גבוה. היכולת של מדריך מיומן לזהות בעיות נהיגה (החל ממבט, ריכוז, ידיים על ההגה, רגל שמאל, בחירת קווים, שימוש לקוי בבלמים וכדומה) גבוהה לאין שיעור למשך קורס אישי הנמשך חמש או עשר שעות. במסלול האטרף והאדרנלין הם משהו אחר לגמרי. און

מדוע באמת קורסי הנהיגה בדרייב ארט כל כך יקרים - למרות שבעצם הם לא יקרים יותר מאשר בתי הספר המובילים האחרים? האם לשלם לעורך דין 200-500 שקלים לשעת יעוץ (ואולי יותר) זה הרבה? לא יודע לגבי מדריכים אחרים בשוק, אבל אני אגיד לך מה אנחנו עשינו בכדי להיות בעלי הזכות "להפקיע" מחירים: 1. השקענו שנים מהחיים שלנו ללמוד את התחום (מזל שזו האהבה הגדולה שלנו). אין הרבה מדריכי נהיגה מתקדמת בארץ להם ניסיון מעשי בנהיגת מירוצים של ממש כפי שיש לנו (ואני לא מדבר על רק לעשות קורס של שלושה ימים שבסופו מירוץ ולקרוא לעצמי בסופו "נהג מירוצים". 2. שילמנו שכר לימוד של מאות אלפי שקלים (ואני לא מגזים) בכדי להתמחות בנושא. 3. יש לנו ניסיון של למעלה משתיים עשרה שנים בהדרכת נהיגת מירוצים בחו"ל ובארץ. מקארטינג ומסלול ועד ראלי וכל דבר באמצע. 4. כי אנחנו מספיק טובים בכדי שרוב נהגי ראלי בארץ שרוצים מאמנים אישיים מתאמנים איתנו. 5. כי אנחנו מספיק טובים בכדי שלא פחות משלושה בתי ספר לנהיגה מתקדמת בארץ שלחו בעבר את המדריכים שלהם לעבור הכשרות אצלנו. 6. כי בניגוד למה שאתה חושב, כן יש לנו משרד שצריך לשלם עליו. 7. וטלפון. 8. ומענה שיחות. 9. וסליקה. 10. ופרסום. 11. ואתר אינטרנט שדורש תחזוקה. 12. ועוד הרבה דברים אחרים שעולים כסף כל חודש. 13. והכי חשוב - וזו הטעות הבולטת והמטעה - ביטוח! כן, יש לנו ביטוח, בניגוד למה שנאמר כאן והוא עולה הרבה-הרבה כסף. 14. כי שאנו יושבים איתך במכונית אנו מוכרים לך ידע שלקח לנו ללמוד שנים. 15. כי ישנה רמת סיכון שאנו לוקחים שבישיבה איתך במכונית. 16. וכן, יש לנו מכונית הדרכה משלנו, אם לא בא לך "לבזבז" את המכונית שלך. אבל זה עולה יותר כסף, אז... 17. ומוניטין. 18. והזכירו את לפני (וזה גם מופיע באתר שלנו) - קורס נהיגה מתקדמת יותר זול מאשר סכום ההשתתפות העצמי שלך במקרה של תאונה שאולי יכולת למנוע אם היית עובר קורס נהיגה מתקדמת. 19. את הקורסים האישיים בדרייב ארט עושים רק און יעקבסון וליאור לוי - בעלי דרייב ארט - ולא "איזה מדריך שמקבל כסף ואולי לא איכפת לו" (ציטוט שנכתב פה בשרשור). אגב, הדרכת נהיגה היא מקצוע כל כך תובעני, שמסופקני אם יש מישהו שעובד בתחום הזה בכלל (לא רק בדרייב ארט) רק בגלל הכסף ולא איפכת לו מהמקצוע ומהמודרכים. לדעתי אין חיה כזו. כל אדם שעובד בתחום הזה איכפת לו - אחרת הוא לא היה עושה את זה. 20. וזו רק רשימה חלקית - בטח מאוחר יותר יצוצו עוד דברים ששכחתי. ולמרות שאני בדרך כלל נאמן למשפט שלא הנחתום יעיד על עיסתו - מה לעשות, למרצדס ויונדאי יש מנוע מקדימה וארבעה גלגלים ושתיהן יקחו אותך ממקום למקום ובכל זאת, מרצדס עולה הרבה יותר. רוצה לומר - אני בטוח שיש מדריכים הרבה יותר זולים בשוק. למה? כי לקנות מרוכל שעובר מדלת לדלת יותר זול מאשר לרכוש בחנות מסודרת (אשר לה הוצאות). אז אם המוצר אותו מוכר הרוכל הוא זהה, הרווחת. השאלה היא האם באמת מדובר באותו מוצר? תשאל את עצמך ותבדוק עם מדריכים אחרים אחד-אחד את הסעיפים המצוינים כאן. (ולמען הסר ספק: יש גם מדריכי נהיגה נהדרים ברמה לא פחות טובה משלנו בשוק. לרגע אני לא רומז שאנו הכי טובים). ואחרי שכל זה נאמר: יש לא מעט מדריכי נהיגה, יש תחרות, יש היצע. לעשות בדיקה וסקר שוק זה דבר בריא. זה בהחלט מובן אם מישהו מטעמים של מחיר יעדיף קורס זול יותר (שכן, הוא בהחלט עשוי לא פחות טוב). בברכה, און

ביום שישי כל היום, במשך השבוע בהתאם לפעילות.

שלנו. המכונית החדשה של דרייב ארט. מודל 2009, אחרי מתיחת הפנים.

שאלה במקום. ראשית, מחר בבוקר מתקנים את השברים באספלט. שינויי הגובה - במקומות הקיימים ברוב המקרים אפילו לא מורגשים. נסענו שם עד כה עם סובארו אימפרזה GT, פורשה 911 סטנדרטית, מאזדה מיאטה משופרת במתלים וב.מ.וו M4 וגם במכונית הנוקשה ביותר (ב.מ.וו) אין בעיה. נכון שעדיף משטח חלק ונכון שכרגע עדיף "סט-אפ" לא נוקשה מדי במתלים, אבל לעת עתה זה מה שיש. אתה מוזמן לבוא ולראות בעצמך. און

בשלב הראשון חלק הישורת החיצונית תסגר לתנועה באזור ספטמבר-אוקטובר לתקופה של שלושה חודשים. במהלך הזמן הזה ישתנה תוואי המסלול, עד תום העבודות של בניית מחלף לאיילון שמתוכנן שם. שלב הבא של בניה בפועל הוא כרגע בתוכניות על הניר בלבד. לא ידוע אם ומתי זה אכן יקרה. אתה צודק לגבי הפסקה האחרונה שלך, בינתיים זה מה שיש ועם זה ננצח.

בוודאי. פתוח למי שרוצה. ממלאים קבוצה, קובעים תאריך ויוצאים לדרך. אחרי זה ניתן - כאמור - להגיע לימי נהיגה, גם ללא מדריך.

1) מה החוקים של המסלול? 2) בטסט ראשון, נקודה ארבע, מה תפקידו של המדריך ומה הוא עושה במהלך ארבעת הסיבובים, לטובת הנהג. האם יש כאן גם ציון עובר או נכשל? וכדי לחדד את השאלה האם כל אחד יהיה רשאי לעלות ולנהוג במסלול, לאחר הפעם הראשונה המודרכת? 3) כאשר אני אבוא למסלול בפעם השניה האם אני מכוסה בביטוח כלשהו מטעם המסלול ?.ואם התשובה חיובית מה מהות הביטוח ומה הוא בא לכסות. האם במקרה של התנגשות לא עלינו בין שתי מכוניות יחול הביטוח של המסלול או הביטוח הרגיל, שבד"כ מחריג מתוך הפוליסה תאונה הקורית תוך התחרות. 4) ברור לכולם שללא מדריך ואולי גם ללא ביטוח המחיר יהיה נמוך יותר. חוסר יכולתך לומר לנו אותו , לטעמי לפחות , .... 5) האם מחיר השימוש יהיה פר הקפה פר שעה או על בסיס אחר כלשהו? תודה על התשובות ומאחל לך מכאן ולדעתי בשם כל חברי הפורום הצלחה במיזם. תשובות: 1. יש מסמך מפורט שיועבר בתדריך נהגים לפני תחילת כל יום. בגדול, מעבר לחוקי הבטיחות וההתנהגות המקובלים בכל מסלול, היכן ואיפה ניתן לעקוף וכדומה. 2. תפקידו של המדריך הוא ללמד את הקווים ונקודות הבלימה, העברות משקל, להקפיד על הבטיחות ואם יש מצב של הפרשי מהירות לודא שהעקיפה מתבצעת במקום הנכון ובבטיחות. ציון "נכשל" ייתן למי שלא יקפיד על חוקי המסלול, לא ישמור על חוקי הבטיחות ויסכן אחרים. לאחר יום ההדרכה הראשון, יכול כל "בוגר" להעלות למקצים ללא מדריך. 3. כל נהג מחויב לביטוח תאונות אישיות. ביטוח זה מכסה נזקי גוף בלבד. הוא אינו מכסה נזקים למכונית שלך, או של אחרים. ביטוח מקיף אכן מחריג ספורט מוטורי, אולם מאחר שלא מדובר בספורט מוטורי, אלא בהדרכת נהיגה ההגיון הבריא אומר שלא צריכה להיות בעיה. מצד שני, לך תסביר את זה לחברות ביטוח שאין להם שום הגיון. 4. הסיבה שהמחיר לא פורסם היא בגלל שמתנהל משא ומתן עם בעלי השטח לשכירות בתנאים אחרים - בכדי להוזיל עלויות במקרה של נהגים בוגרים. המחיר לבוגרים יירד באופן משמעותי, כי גם עלות המדריכים יורדת 5. נגזר מהתשובה הקודמת, אבל הנטיה היא לא לחייב יותר מאשר מינימום של שני מקצים. בנוסף, הנה וידאו שצילמנו היום, כולל הסבר על הנהיגה במסלול - אחרי שכל הצמיגים כבר הונחו. בברכה, און

היום בוגרי השרדות הגיעו לנהוג במסלול, אז ניצלנו את ההזדמנות לצלם וידאו נוסף, הפעם שהמסלול כבר מסודר כמו שצריך. ההסבר על המסלול בגוף הסרט - בונוס. http://www.youtube.com/watch?v=Fm57Qm_81KE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כמה הבהרות שפורסמו בפורום הכללי: מדובר במסלול נהיגה הכי קרוב למסלול, הכי קרוב למרכז שאפשר זה לא מסלול תחרותי - אין מדידות זמנים - אבל זו גם לא הדרכת נהיגה נכונה או בטיחותית, זו נהיגת פאן במסלול, לפי חוקים של מסלול. חברי קארספורום מוזמנים להגיע - אם ירצו - באופן מרוכז וקיבלו העדפה לתאריך סגור לבחירתם. בגלל אילוצי ביטוח ובטיחות, כל משתתף שיעלה למסלול בפעם הראשונה יהיה חייב להשמע לחוקים, לעבור הדרכה תיאורטית קצרה ולעשות את ארבעת המקצים עם מדריך נהיגה צמוד. העלות היא 650 שקלים - כולל מע"מ וכלול ביטוח תאונות אישיות. לא יהיה ניתן לעלות על המסלול ללא שלב הרישיון הנ"ל - גם לבוגרי קורסי נהיגת מירוצים או נהגים בעלי ניסיון. שוב, עניין של ביטוח ותנאים של המקום. כל "בוגר" יקבל רישיון נהיגה ייחודי וחברות במועדון "מסלול דרייב אין" ויוכל להגיע לימי אימונים (ללא מדריך), שיתומחרו בהתאם ולפי מקצים שכל אחד יעשה. לא יכול עדיין להגיד לכם את המחיר המדויק, אבל מין הסתם הוא יהיה נמוך מאשר יום ההדרכה הראשוני שכולל גם את עלות ההדרכה. הרעיון הוא להציע ל"בוגרים" מסלול פתוח לפחות פעם אחת באמצע השבוע (נגיד שלישי אחר הצהריים) וכן יום פתוח בסוף השבוע מהבוקר ועד הערב. מצרף סרטון הקפה של המסלול - עדיין בשלבי הכנה. גם פורסם בפורום הכללי. אם חברי הפורום מעוניינים להגיע באופן מרוכז, אולי כדאי שנתחיל רשימה מסודרת מי מעוניין להגיע ונתאם לכם תאריך מסודר. הבמה שלכם.

בזמן העבודות היום צילמתי הקפה אחת מלאה סביב המסלול. כמה הערות: 1. הנחת הצמיגים עודנה בעיצומה. כבר מחר יהיה כל המסלול מסומן בצמיגים. 2. במספר מקומות קריטים יש שברים באספלט שיתוקנו עד יום שישי. 3. גם גדר היקפית עדיין בהקמה, לכן הברזלים והמשאית בשטח http://www.youtube.com/watch?v=XS5B87-LruA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

באישור מנהלי הפורום אני פותח כאן שרשור הרשמה עבור אלו המעוניינים לבוא לנהוג במסלול הנהיגה החדש. כמה הבהרות: מדובר במסלול נהיגה הכי קרוב למסלול, הכי קרוב למרכז שאפשר זה לא מסלול תחרותי - אין מדידות זמנים - אבל זו גם לא הדרכת נהיגה נכונה או בטיחותית, זו נהיגת פאן במסלול, לפי חוקים של מסלול. חברי קארספורום מוזמנים להגיע - אם ירצו - באופן מרוכז וקיבלו העדפה לתאריך סגור לבחירתם. בגלל אילוצי ביטוח ובטיחות, כל משתתף שיעלה למסלול בפעם הראשונה יהיה חייב להשמע לחוקים, לעבור הדרכה תיאורטית קצרה ולעשות את ארבעת המקצים עם מדריך נהיגה צמוד. העלות היא 650 שקלים - כולל מע"מ וכלול ביטוח תאונות אישיות. לא יהיה ניתן לעלות על המסלול ללא שלב הרישיון הנ"ל - גם לבוגרי קורסי נהיגת מירוצים או נהגים בעלי ניסיון. שוב, עניין של ביטוח ותנאים של המקום. כל "בוגר" יקבל רישיון נהיגה ייחודי וחברות במועדון "מסלול דרייב אין" ויוכל להגיע לימי אימונים (ללא מדריך), שיתומחרו בהתאם ולפי מקצים שכל אחד יעשה. לא יכול עדיין להגיד לכם את המחיר המדויק, אבל מין הסתם הוא יהיה נמוך מאשר יום ההדרכה הראשוני שכולל גם את עלות ההדרכה. הרעיון הוא להציע ל"בוגרים" מסלול פתוח לפחות פעם אחת באמצע השבוע (נגיד שלישי אחר הצהריים) וכן יום פתוח בסוף השבוע מהבוקר ועד הערב. אם חברי הפורום מעוניינים להגיע באופן מרוכז, אולי כדאי שנתחיל רשימה מסודרת מי מעוניין להגיע ונתאם לכם תאריך מסודר. הבמה שלכם. און

אולי מחר אנסה להעלות איזה וידאו של הקפה, פלוס מספר תמונות.

בהמשך לשרטוט שצירפתי בראשית היום, להלן שתי תמונות שצולמו היום בשטח. שימו לב שהעבודות עדיין בעיצומם ומעבר לסימון המסלול והאייפקסים, פיזור הצמיגים עדיין לא הושלם.

מבלי להגרר כאן לויכוחים על עצם החישובים שלך, אתה טועה ומטעה ומאוד נכנס לכיס שאין לך מושג מה יש או אין בו: האם אתה יודע כמה עולה שכירות המסלול ליום? האם אתה יודע כמה עולים המדריכים ליום? האם לקחת בחשבון כמה עולים אנשי האבטחה ליום? האם לקחת בחשבון כמה עולה ביטוח למתחם ולפעילות הזו? האם לקחת בחשבון עוד הוצאות נוספות לא ישירות כתוצאה מעבודה זו? יותר מזה, בוא תעשה את החישוב ההפוך, בוא תבדוק כמה עולה לך (לא רק דלק, הכול) נסיעה לערד, כמה זמן זה לוקח לך להגיע וכמה זמן אתה נוהג בתמורה. פתאום התחשיב "הכבד" כבר לא נראה כל כך כבד, לא כך? זה מאוד קל לעשות את החישוב שלך ולצאת בהצהרות שעושים עלייך קופה, אבל זה רחוק מלהיות נכון ופוגע באלה שמשקיעים, מסכנים, ועובדים מאוד קשה בשביל שאחרים יוכלו ליהנות ממסלול נהיגה הכי קרוב למרכז שאפשר. און

שלום לכולם. מאחר שהמצגת שהועלתה ברשת אינה משקפת את המסלול, קבלו בינתיים (עד שנעלה מאוחר יותר תמונות ואולי אפילו סרטון) שרטוט של המסלול (מצטער על רמת הציור...). המסלול בנוי על "תוואי טבעי" של המקום. כלומר בניגוד למסלול בערד למשל, אין שום בעיה להבין את המשך הדרך ואת מה שמגיע אחרי הסיבוב הבא. בנוסף, תוואי המסלול צבוע בקווים משני צדדיו, האייפקסים צבועים באדום לבן וישנם קירות צמיגים במקומות הבעייתים וכן שורות צמיגים דלילות לאורך התוואי בכל מקרה. אין שימוש בקונוסים בכלל, למעט - אולי - המלצה לנקודות הבלימה, מאחר שהמהירות היא די גבוהה לפני הבלימות. חשוב לציין כי יחד עם זאת שהנוכחות של מדריך במכונית היא חובה (שלא לדבר על הערך המוסף שיכול להעניק המדריך), ימי המסלול הללו הם ממש לא הדרכות נהיגה מתקדמת או ספורטיביות, אלא ימי פאן ונהיגה. הסברים תיאורטים יתנו למי שירצה, מי שלא, שפשוט ינהג. הרעיון הוא לבוא ולבצע הקפות רצופות על מסלול נהיגה טכני ומאתגר - הכי קרוב שיש למסלול לעת עתה - בתנאים מבוקרים. בדיוק כמו ימי מסלול לא תחרותיים המתקיימים בחו"ל. לצערנו, מאחר שספורט מוטורי שמדינת ישראל הוא עדיין מוקצה, לא ניתן לערוך במקום מדידות זמנים או תחרויות, אבל זה הכי קרוב שאפשר, במרכז הארץ, בבטיחות גבוהה. תהנו. בברכה, און

1. מעולם לא אמרתי HUNDA. הונדה - בהחלט. זה אולי רק נשמע כך, אבל ליתר דיוק בדקתי. HONDA. 2. אחד הספונסרים של התוכנית, כפי שנאמר, היא חברת דלק מסוימת, הצילומים נעשים באחת מחנויות הנוחות שלהן. 3. www.drive-art.co.il 4. המנחת הוא שדה תימן, ולא, לא ניתן להגיע לשם ולהעלות עם המכונית. מדובר במנחת סגור ופעיל. 5. מסלול הראלי הוא באזור בית קמה. 6. גם נושא היצוג בוואלה ישתפר בהמשך. 7. תודה!

בדרך כלל אני מעדיף לקרוא ביקורת ולא להגיב אליה, אבל הפעם אני חורג ממנהגי. 1. אני מבין כי לדעתך האישית בהשוואה לתוכניות "מחוץ לארץ" (כאילו כל מה שמגיע מחוץ לארץ עשוי מזהב, אבל לא משנה) טסט ראשון היא תוכנית רעה. זכותך. 2. לא אוהב את הצילומים? את הטקסטים? או את המשחק? גם מקובל עלי. 3. אני אישית לא שחקן ולא מתיימר להיות שחקן. אני איש מקצוע שהרוויח את התואר הזה בהרבה מאוד שנים של עבודה קשה וכאן הבעיה שלי עם התגובה שלך: באבחת מקלדת הפכת אותי ואת שאר אלו שעושים את התוכנית לחבורת מושחתים שעומדים לרשותם על בעלי ההון. 4. צר לי לאכזב אותך. אין לנו ולו ספונסר אחד בודד בקרב יבואני הרכב, התכנים הם בלתי תלויים לחלוטין, אף אחד לא מכר שום דבר ואף אחד לא קנה שום דבר. 5. דבר לגופו של עניין ולא לגופו של אדם. בברכה, און

תבדוק את המקס שלך - שלי הקליט מההתחלה בלי בעיות. איכות הצילום תשתפר עם הזמן (לפני כן אולי תהיה ירידה קלה באיכות, לצערי. מסיבות שאינן תלויות בנו) וכפי שכתבתי, גם שאר הדברים. אני לא בטוח לגבי פרקים באינטרנט ברזולוציה גבוהה יותר, מה שכן, הפרקים אמורים להיות משודרים גם בערוץ אגו. און

ביקשת - קיבלת. אשמח לענות על שאלות, לשמוע הצעות ולקבל הערות. קראתי את התגובות בשרשור הזה וראשית - תודה על המחמאות. כמה תשובות: 1. אל תנסו להשוות את "טסט ראשון" לתוכנית כמו טופ גיר או פיפט גיר. אנחנו עדיין בחיתולים בהשוואה אליהם ואין לנו אפילו קמצוץ ניסיון (שלא לדבר על כסף) בהשוואה. נלמד ונשתפר מתוכנית לתוכנית. גם התוכניות האנגליות השתפרו עם הזמן. 2. היה, יש ויהיו בעיות איכות, זוויות צילום לא מחמיאות, תאורה, צמצמים, סאונד וגם פשלות שלנו, המגישים. מה יהיה? ראו סעיף אחד. אנחנו לומדים בתנועה ומנסים ללמוד מטעויות ומאייטם לאייטם. לא רק אנחנו לומדים, אלא גם צוות הצילום. 3. כל מי שעושה את התוכנית, עושה זאת מאהבה לתחום. האפשרות השניה היא לא לעשות את זה בכלל. אנו מעדיפים לעשות וללמוד תוך כדי תנועה - העיקר לעשות. 4. אני יכול להבין שיש כאלה שלא אוהבים את התוכנית. צר לי, אבל אי אפשר לרצות את כולם. גם לי יש תוכניות טלוויזיה שאיני אוהב והפיתרון שלי פשוט - אני לא צופה בהם. אני לא אומר את זה בהתנשאות, אלא בהכרה שבאמת אי אפשר לרצות את כולם. אפשר לנסות, ונמשיך לנסות, אבל ברור לנו שזה לא תמיד מצליח. און

שלום חברים. ראשית - תודה על הברכות ועל הביקורות, שמח לשמוע שאתם נהנים מהתוצאה הסופית. אני יכול לומר שגם אנחנו נהנים מהעשיה. שנית - מגיעה לחברי מועדון החמש התנצלות. בצילומי האולפן של התוכניות הראשונה והשניה הוזמנו מספר חברי מועדון עם מכוניותהם בכדי להוסיף צבע לרקע. מסיבות שאינן תלויות בנו (תקלה טכנית) נאלצנו לצלם את האולפן של התוכניות הראשונה והשניה בשנית במועד מאוחר יותר. מסיבה זו החברים שבאו ותרמו מזמנם בפעם הראשונה - לצערנו - באו לחינם. זה לא היה בשליטתנו ולא הייתה לנו ברירה. מעבר להתנצלות, כל שאני יכול להגיד הוא שאנו עובדים על איזה "פיצוי" הולם לחברי המועדון. שוב, תודה על הפרגון, מקווים שתמשיכו לאהוב גם את שאר הפרקים ואני כבר מנצל את ההזדמנות לאחל לכולכם חג שמח. בברכה, און

ראשית אני רוצה להודות לכל הנציגים של המועדונים שטרחו ובאו להשתתף באירוע חגיגות העשור למגזין "הגה". האמת היא שרצינו לעשות אירוע כזה במתכונת מצומצמת יותר, אבל ההענות מצד חברי המועדונים הייתה מעל ומעבר ואפילו יום לפני האירוע קיבלנו פניות ממועדונים ופורומים שהביעו רצון להשתתף באירוע. וכך, במקום אירוע לחמש עשרה עד עשרים אנשים, מצאנו את עצמנו מארגנים אירוע ללא פחות משלושים משתתפים. גם בשלב הזה חשבנו שכמות המבריזנים תהיה בערך שליש, אז נוכל להתמודד עם זה בכבוד, אבל להפתעתנו, למעט אדם אחד, ההתייצבות הייתה מלאה. לא הכל הלך חלק, אבל בהתחשב במגבלות, אני חושב - ולפי התגובות כאן אני חושב שגם המשתתפים חושבים כך - שהאירוע נחל הצלחה. אמנם רצינו שתי מכוניות זהות וזה לא עבד, רצינו מזג אוויר חמים יותר תחילה וגם זה לא עבד, אבל היינו חותמים על הקרירות הזה בהשוואה לסופת החול הנוראית שפקדה אותנו אחרי שהקור חלף... זה גם המקום לשבח את המתחרים שבספורטיביות ראויה לציון סבלו בשקט (יחסי, יחסי...) את תלאות מזג האוויר. כמובן שצריך להודות לספונסרים שסייעו לנו להרים את האירוע, בראשם יבואני קוני ומומו לארץ - ורטהיים, יובל מלמד - ספרקו, צמיגי מישלן, עיט וסקי-כיף ממנחת שדה תימן ומסיעי שאשא שסיפקו למשתתפים אוטובוס שיסיע אותם מתל אביב למנחת, כמובן שאני לא שוכח את חברי ושותפי - ליאור לוי, וגם את דדי קונדל, חגי פארן, אלדר נוימן שהתנדבו לבוא ולסייע, כמו גם את עופר קאשי ממועדון STI שהביא את מערכת מדידת הזמנים האלקטרונית שלו וכמובן את חברי מערכת הגה - חיים זרזר וגיא ממרן ובראשם קינן כהן שעבד כמו חמור מאחורי הקלעים בכדי שהאירוע הזה יקרום עור וגידים. הרעיון היה אולי שלי, אבל אלמלא הוא, האירוע הזה לא היה קורם עור וגידים - תודה ענקית, קינן. ואיך הגיע הרעיון? חשבנו איך לעשות אירוע מיוחד לציון עשור למגזין. כמעט הכל כבר נעשה ו"עוד" ג'ימקאנה הייתה אולי מתקבלת בברכה בקרב החובבים, אבל מה היה בכך סיבה למסיבה? לפיכך עלה רעיון התחרות ברוורס - כזה דבר עוד לא עשו כאן ולבטח זה גם לא בדיוק נפוץ בעולם. זה נשמע מבעס תחילה, ובהכנה לקראת האירוע חששתי שהמתחרים "יאכלו לנו את הראש", אבל רוב-רובם של המשתתפים אהבו את הרעיון. זה לא פשוט בכלל - ולא משנה עם משתמשים במראות או מביטים לאחור. המכונית מגיבה שונה לגמרי, היא עצבנית בטירוף לפקודות היגוי וניסיון להאיץ עם ההגה מופנה אחד סופו - ספין מביש. עובדה זו הפילה רבים וטובים, אבל לא גרעה מהתחרותיות ומהפאן שהיו באירוע. בוא נגיד זאת כך - הרעיון היה מספיק מעניין בכדי שגם חדשות הערוץ הראשון וגם השני שהביעו התעניינות לסיקור האירוע. לצערי, מסיבות שאינן תלויות בנו (מזג אוויר, בין השאר) הם לא הגיעו. אירוע זה גם מסכם את דרכי במגזין הגה. אחרי שהייתי בצוות שהקים את המגזין לפני עשור ולפני שנתיים חזרתי לערוך אותו, בדיוק בחגיגות העשור הגיע הזמן להעביר את השרביט הלאה. אני בטוח שמחליפי - עורך "הגה בשטח", חנן גולן - יקח את הגה למקומות חדשים וירים אותו שלב אחד הלאה, זאת במסגרת שלל השינויים והחידושים שיפקדו את המגזין בחודשים הקרובים. אחרי שהייתי בתקופה השנתיים האלו "מתחת לראדאר" בכל הקשור לחצי הביקורת, אני עומד להפקיר את גופי כמטרה נייחת בקרוב, זאת במסגרת תוכנית רכב חדשה שתעלה בקרוב בערוץ הראשון. לא יודע איך תהיה התוצאה הסופית, אבל לפי תחושה ראשונית אחרי סבב הצילומים הראשון, הכיוון אליו אנו הולכים והכימיה בין גיא אריאלי - המגיש השני - לביני, אני מקווה שתאהבו את התוצאה. עד אז, שוב תודה ענקית לכל המשתתפים, ספונסרים, אנשי צוות וסיוע וכל אותם אנשים אשר בזכותם היום הזה התרחש. מזל טוב למגזין "הגה" לרגל חגיגות העשור ולהתראות רק באירועים מוטורים משמחים.

סט של ארבעה חישוקים מקוריים של סיאט לאון 4 שנת 2002, פלוס צמיגים. מתאים למעשה לכל המכוניות ממשפחת פולקסווגן המורחבת, המבוססת על גולף. החישוקים במידה 16 אינץ', צמיגים (במצב טוב) במידה 205/50. מחיר מבוקש: 2,500 שקלים. ימכרו כסט ולא אחד-אחד. לפרטים: און טלפון: 054-4518577