און יעקבסון

אני אומנם משוחד, אבל ללא ספק זהו הרעיון להשקה המקורי ביותר ששמעתי מזה זמן רב. מוכן "לתרום" את הטנדר שלי להשקה, רק בתנאי שהוא יעמוד במחלקת הפרוטוטייפים של המפעל... הרעיון של סיור במפעל בטירת הכרמל ולראות איך מרכיבים רום כרמל היה חלום ילדות שלי מגיל עשר. באמת! אמנם את החלום ההוא לא הגשמתי, אבל אולי בזכות הרעיון שלך, רענן, אני ואחרים נוכל לסייר סיור חצי וירטואלי בחלל המפעל ובסיוע צילומים מפעם ממש לדמיין איך המכוניות הללו יצאו משם, אחת-אחת, עד לפני שלושים ואחת שנים. רוצה רעיון? לא יודע אם זה אפשרי, אבל הייתי מנסה "לשחזר" את פס היצור, ממחלקת הפיבר, שלדה ומכלולים ועד האוטו המושלם בסוף פס היצור (כרמלה), על מנת שאנשים שמסייריםלאורך הפס יבינו את תהליך הרכבת המכונית. בין אם באמצעות תמונות ואולי פינות עם דוגמאות של פיבר, שלדה, בודי וכדומה.

אנחנו כבר בשוונג, אז נמשיך עם התקנת הפנסים. ומאחר שסיימנו עם פנס אור הרוורס, אז נשאר מאחור ונמשיך עם הפנסים הראשיים ופנסי האור מספר. 1. אחד מפנסי אור המספר המקוריים שהיו לי - לפני שיקומו. בשעתו מצאתי אחד חדש, אז הייתי צריך לחדש רק אחד מהם. 2. והנה הם מורכבים. אם תשימו לב, תראו שיש הבדל בין השניים: האחד עם כיסוי כסוף, השני עם כיסוי שחור. לא קריטי, כי הפנסים הללו מוסתרים מאחורי הפגוש, אז לא רואים אותם. הבעיה היא שניר ראה אותם... ולא עזרו ההסברים שלא רואים אותם. אני ראיתי, הוא אמר לי, והכריח אותי להוריד אחד מהם ולצבוע את המסגרת שלו באותו הצבע כמו אצל השכן שלו ממול. ככה זה אצל פרפקציוניסטים. או שאתה עושה את זה כמו שצריך, או שצריך להסתיר טוב-טוב את קיצורי הדרך... אז ניר, "בגללך" השיפוץ הזה נמרח, אבל בזכותך הוא יהיה טוב יותר מאשר הייתי עושה אותו בלי הפיקוח שלך. אז תודה! 3. ואלו הם הפנסים האחוריים. במקור מטריומף 1300. בטנדר שלי לא היו פנסים ולשמחתי בתורמת כן היו ובניתי עליהם. אלא שמהלך הזמן שחלף מאז, מצאתי פנסים טובים יותר והם אלו שהורכבו. הישנים יתרמו לפיברקלאב לשימוש אחרים. 4. וזה כבר אחד הפנסים האחוריים אשר מורכב למקומו. 5. ובמבט רחב יותר על החלק האחורי, עם כל הפנסים מורכבים. המשך יבוא...

הגענו לצומת. כל פניה תוביל בסופו של דבר לאותה נקודה: הטסט המיוחל. השאלה היחידה היא מה בא לפני מה. האם להתחיל בלשלוח את האוטו לרפד, אחרי זה לזגג ואז להמשיך בהרכבות? אולי להעביר אותו ליורי בכדי לבנות את הדלת האחורית ואז לרפדות ולהשלמות? ומה, בעצם, זה משנה, אם ראשית נרכיב את הפנסים ונשלים את ההרכבות האחרות (מנגנוני דלתות, כיסויים בארגז, פגוש קדמי) ואז נעביר לרפד וכדומה? בקיצור - עניין של בחירה. אז מכיוון שאני עדיין לא סגור על רפד ויש לי מספר ימים פנויים, החלטתי להתמקד במה שאני יכול לעשות. ומה עוד אני יכול לעשות? להרכיב! הנה זה בא... 1. אז נתחיל בהרכבת איתותי הצד. 2. מצאתי כאלו חדשים. בגלאור. רואים מה כתוב על השקית? כן, זו לא טעות. הם במקור יועדו עבור פיאט. מזהים איזו? 3. כן, פיאט 500... 4. אין הרבה משחקים בהרכבה: גומיה, שייבות ואומים ובזה זה נגמר. 5. וככה זה נראה. עכשיו חוזרים על התהליך בצד השני. עוד צריך לחבר צמות חשמל - אבל זה יותר מאוחר. 6. וזהו בית הפנס של תאורת הרוורס - כפי שהיה בעת הפירוק מהאוטו. 7. בית הפנס עבר ניקוי וצביעה (אין לי הוכחות. תצטרכו להאמין לי שכך עשיתי. אם לא, תסמכו על ניר שלא יתן לי להרכיב משהו לא "אפוי" על האוטו...) לפני ההרכבה. העדשה - חדשה לגמרי. 8. וככה זה נראה על האוטו. המשך יבוא...

אתם כבר צריכים לדעת שאסור לכם להדליק אותנו סתם... רציתם חלקים של מרצדס? בבקשה! מה אומרים? קצת ניסור והתאמות וזה יראה טוב, לא? אני גם שוקל להשאיר את הסמל של המרצדס בחזית.

המרזב - מקורי. ההבדל היחיד הוא שבמקום להיות צבוע בצבע המכונית, הוא צבוע בשחור. בלי מרזב כל המים יזלו על סף הדלת בפתיחה. חשבתי על זה. אבל זה הי נראה לי קצת יותר מדי. אולי בהמשך הדרך אשנה את דעתי. הנושא בר שינוי.

לא הבנתי, אופיר. לא כדאי בלי מה? בלי מרזב? בלי צבע?

מבצע ההרכבה מתקדם במקביל בכמה חזיתות. אין סדר מסוים. צריך להרכיב הכל מחדש וחלק מהדברים לא קשורים האחד לשני ולכן אפשר לדלג מפרק לפרק. כך, למשל, בעודי מתאים ומרכיב את כיסוי הבטנות מאחור, ראסם סיים לצבוע את מרזבי המים ושעיה התנדב לסייע לי להרכיב אותם (צריך ארבע ידיים ומה לעשות, לי אישית יש רק שתיים...). אז הנה התמונות של לפני ואחרי (כי היה צריך יד חמישית לצלם באמצע התהליך וזה באמת שלא היה...). 1. ראשית - ניקוי חול. 2. שלב שני - צבע יסוד. 3. כאן היה אמור לבוא השלב השלישי - צביעה. אבל הצלם היה עסוק... אז קבלו את השלב הרביעי: הרכבה. הניטים - כך גם במקור. 4. ברוב הרומים, אם לא בכולן, המרזב צבוע בצבע הרכב (נראה כאילו גם הצביעה הראשונית נעשתה כאשר המרזב היה כבר מורכב). 5. אני העדפתי מרזבים צבועים בשחור. 6. הסיבה: "לשבור" את משטחי הצבע הכחול. 7. וגם - לדעתי, כך זה נראה טוב יותר.

אחרי שגמרתי להתמוגג מהעבודה על המכסה המפוצל הימני ואחרי דין ודברים (עם עצמי), הגעתי לסקנה שצריך לעשות מעשה גם עם המכסה השמאלי. שתי סיבות: האחת, בשביל לשמור על פרופורציה בין שני הצדדים. אחרת צד אחד נשאר שקוע ואילו הצד השני שטוח. הסיבה השנייה היא הרצון לנצל את שטח הבטנה בצד שמאל בכדי לאכסן את הציוד הקבוע של הטנדר (מגבה, מפתח גלגלים, משולש אזהרה וכדומה), מהסיבה הפשוטה שאין בטנדר הפתוח שום אפשרות איכסון שאינה פשוט לזרוק ציוד מאחורי המושבים בתא הנוסעים, או להניח אותו בתא המטען הפתוח (אלא שאז הוא לא ישאר שם לאורך זמן...). אז עכשיו התהליך פשוט יותר: פשוט לשכפל את המכסה החדש ואת החיתוך של המכסה הישן. הנה: 1. התבנית למכסה השמאלי. 2. וזה המכסה המוכן - אחרי היבוש וההתאמה הסופית, לפני צבע. שני החלקים החדשים (לימין ושמאל), זהים, אבל הפוכים. כלומר, בכדי לקבל את הצד החלק של הפיבר בכיוון הרצוי, צריך להדביק את החלקים כך שהחלק החיצוני יהיה התחתון, שמקבל את הגימור החלק יותר. מסיבה זו רשומה המילה "חיצוני" על גבי הפיבר, כך שבעת ההדבקה לא אתבלבל בצדדים. 3. המכסה המקורי - אחרי מקצה תיקונים. 4. וכמובן שאחרי החיתוך וההתאמה - בהתאם לחלק החדש של המכסה. 5. המכסה החדש - אחרי שיוף וצבע יסוד. 6. והמכסה הישן - אחרי השיוף וצבע יסוד. 7. וזהו אחד המכסים החדשים - אחרי הצביעה. איכות הגימור לפני הצבע בחלק הזה אינה גבוהה כמו בשאר המכונית ובמכוון. המכסה הפנימי הזה הורכב במקור בטנדר עם מושבים והוא די נסתר מהעין וממוקם במחלקת ה-"פועלים" של הטנדר, לא "הנהלה" (תא הנוסעים...). 8. וזהו החלק הישן והמקורי אחרי הצביעה. אז עד ליבוש ולפני ההרכבה - צריך לדאוג לעוד דבר אחד: קדר שיולבש על קצוות המכסים ויטשטש את החיתוך הלא יפה של החלקים (כך היה גם במקור).

אם אזיקים זה לבנות, אז במה אתה משתמש עם גברים...

דורון, תבדוק מה מידת המשאבה האחורית שלך ולפי זה נדע אם היא זהה לאלו שמורכבות אצלנו. לגבי מתג האורות - הוא שונה ממה שיש אצלנו (איזו שנה המכונית שלך?) ומשאבת דלק? צריך להביא דוגמא למחסן. בהצלחה!

זה באמת מעניין! ועכשיו מסביר מדוע דלת אחת חוברה באמצעות מספר קטן של שימסים ואילו בדלת השנייה (אכן, החלפתי דלת אחת בין הטנדרים) היינו צריכים להשתמש בהמון שימסים. לפחות בכל הקשור לדלת תא המטען של הטנדר שלי - לא תהיה לי בעיה...

בעיה איתו. האזיקים אצלו...

תן לי לחשוב על זה... אההה... לא!

אחרי הרבה התחבטויות, נראה שיש לנו כיוון עם הדלת האחורית. זו לא תהיה רפילקה של הדלת המקורית, אלא משהו חלק ונקי, שיתאים יותר לאופי הצביעה של הטנדר. מאחר וכך, גם כל נושא הנעילה והבריחים של הדלת ישונו והרעיון הוא להעבירם לצד הפנימי של הדלת, כך שהחלק החיצוני ישאר ללא זיזים, ידיות וכדומה. אז במקום לתכנן ולבנות מנגנון כזה מההתחלה, עלה הרעיון להשתמש במנגנון קיים של טנדר - כמעט בכל טנדר פתוח זה מופיע כך, או באופן דומה. הנה. כך: 1. דלת מקורית של טנדר. 2. הכיסוי של הדלת, כפי שקיבלתי אותו מדני. 3. הרעיון הוא לחבר את המנגנון הנעילה והפתיחה בחלק הפנימי של הדלת, כך שהחלק החיצוני ישאר חלק ונקי. 4. הנה, לדוגמא, דלת של מיצובישי מאגנום. 5. ידית הפתיחה לא תהיה חיצונית, אלא פנימית. 6. מגבילי התנועה של הדלת, הם בדומה למקור שהיה קיים גם בסוסיתא/רום. 7. הסוגרים של הדלת הממוקמים של המשקופים. 8. הבריחים שעל הדלת. אז השאלה היא: האם מישהו מכיר או יודע היכן אפשר למצוא דלת שכזו (או דומה לה)? חיפשתי במאגר - אין להם.

תזכורת קטנה: אז אחרי שהתאמנו את המכסה השמאלי, חוזרים למכסה הימני. 1. תזכורת למכסה השמאלי, שכבר הותאם. 2. וזהו המכסה הימני, שנחתך, על מנת להכיל את פינת המצבר שמוקמה שם. 3. והקרטון הזה הוא התבנית למכסה הפיבר החדש שצריך לעשות. 4. אז אחרי שחותכים את יריעות הפיבר לגודל הנכון ומערבבים את החומר - אפשר למרוח אותו על היריעות ולתת להן להתייבש. 5. וזה המכסה החדש, אחרי התאמות קטנות למקומו. כרגע הוא עדיין שקוף - מה שישתנה אחרי הצביעה. 6. מהזווית הזו ניתן לראות את הסגירה הקטנה שהתאמתי בחלק הפנימי של המכסה. 7. ובכדי לוודא שאין בעיות עם השכנים, הגלגל החלופי חוזר למקומו. 8. מאחר שנראה שהם מסתדרים טוב בינהם, אפשר לפרק את החלקים ולהעבירם לצביעה.

לאט-לאט, הכותרת שבתחילה הגשימה את עצמה - רובר חוזר מהמתים - פחות ופחות מתאימה. כי מי יכול להאמין שיצירת המופת הזו הניבטת מהתמונות, התחילה את דרכה בתור גוש מתכת שבקושי התאים כתורם חלקים, שאולי אפילו גנבי ברזל היו מרחמים עליו... כל שנותר הוא לחבר את הרובר לעידן הפייסבוק ולתת לו שני לייקים!

תודה על התמיכה ועל הרעיון. הטבעות מהקישור שהעלאת לא מתאימות, כי צריך לקדוח עבורן חורים בפיבר - מעשה שלא יעשה. הטבעות שרענן אירגן לי מתאימות, כי הן מתחברות לברגים המקוריים המעגנים בין הבודי לשלדה ובעצם זהו ייעודן המקורי גם בטרנספורטר ממנו הן הגיעו. נכון! חייבים משהו של מרצדס... רעיון נחמד. נצטרך לשבת על המדוכה ולקבל החלטה. באמת נראה טוב, השילוב הזה בתמונה! השאלה היא האם זה יתאים לטנדר הישראלי ולא יהיה יותר מדי בהתחשב בשילוב הצבעים? לא יהיה מצועצע מדי? איזה בידוד, גיא, של תא הנוסעים? הנ"ל נקרא "סקנן-סקין" (Second skin) ויש לו יבואן בארץ. שכחתי את שמו, אבל הנציג מולו אני עובד הוא עופרי והטלפון שלו הוא: 052-4045566. בהצלחה.

למרות שאנוכי אינו נמצא עם מסדר מעריצי החיפושית, כבודם של מקוררי האוויר הגרמניות - חיפושיות בפרט - במקומם. שלוש נקודות זכות עומדות לזכות החיפושית: 1. עמידות ואמינות יוצאי דופן. 2. זמינות חלקים גבוהה ועלויות חלקים נמוכות יחסית. 3. המכונית הזו בעצם אף פעם לא יצאה מהאופנה ונהנתה מפופולאריות רבה. אבל מה לעשות, יש אנשים עם שריטה לחיפושיות, ויש אנשים עם שריטה לפיברגלאסיות...

רום 1302?! כן, ככה קוראים לטינה חברי מועדון פיברקלאב. והכל בגלל רשימת השדרוגים והשינויים שנעשו בה. אז נאמן למסורת - צריך להמשיך! והפעם - טבעות קשירה לרצפת תא המטען. במקור לא היו כאלו טבעות ברום. במהלך השיפוץ, הועלה כאן בפורום הרעיון להתקין טבעות כאלו (אולי רן-שושנים, לא זוכר כבר. מצטער...) ואימצתי את הרעיון. רק שלא מצאתי את הטבעות המתאימות. (גם) לעזרתי נחלץ מועדון פיברקלאב. רענן, שהבין מה התוכנית שלי, אמר שיש לו פיתרון. טבעות עגינה שמתחברות לברגים שמעגנים את הבודי לשלדה, תוצרת... פולקסוואגן. עכשיו, חלקים של פולקסוואגן - את זה עוד אין לי באוטו. מה כן יש? רשימה חלקית של חלקים שניתן למצוא בטנדר שלי, אם במקור ואם בשדרוג: טריומף, הילמן ופיאט (במקור); דייהטסו, סוזוקי, קיה, יונדאי, מאזדה, רנו, פורד, ו... בעצם... כן יש חלק אחד של פולקסוואגן! הרדיאטור הוא של גולף דור שני! טוב, אז לא הרחבנו את רשימת הספקים... הנה הם הטבעות, אם כך, בהופעת בכורה. עדיין לא מורכבות. 1. טבעת העגינה, תרומת פולקסוואגן טרנספורטר. 2. ככה זה יראה על רצפת הארגז. ההבדל היחיד הוא שהסבירות גבוהה שעל הרצפה נתאים שכבת הגנה של... לא הוחלט עדיין. גומי/פלסטיק/עץ. פתוח לרעיונות. 3. וזה לא קשור לטבעות העגינה, בטח לא הסמל של לוטוס 7. מה שלידו - קשור מאוד למנוע, דווקא: מכשיר לכיוון הקרבורטור.

זהו באמת נתון מדהים, מעיד יותר מכל על השרידות של הרכב הזה. ולגבי הסובארו, אולי יוחאי יוכל לשפוך קצת יותר אור ונתונים על שרידות הדגמים הללו. נתון אחד שכן הצלחתי לדלות ממנו הוא שנכון לסוף שנת 2010, היום על הכביש כשבעים אסקורטים - שזה יפה מאוד.

חברים יקרים, הפעם אני בדעה של קובי. כן, נכון שפגוש רחוק מהבודי יגן עליו טוב יותר בפני פגיעות חניה, אבל פגוש קרוב לבודי (קרוב. קרוב יותר. לא מוצמד!) פשוט נראה הרבה יותר טוב. ואם הנורא מכל יקרה - ומישהו יצמד יתר-על-המידה לאחוריה של טינה, לפחות אני יודע שלו זה יכאב יותר...

על פי כתבה שהתפרסמה היום בעיתון "כלכליסט", נוסעות על כבישי ישראל, נכון לשבוע שעבר, רק 40 סוסיתות, רום כרמל וגם לארק. לא הרבה, בהתחשב בעשרות אלפי המכוניות שיוצרו ונסעו כאן בעשרים ושלוש שנות קיום המפעל (כ-42 אלף יחידות, ואני מדבר כרגע רק על רכבי הפיבר - לא על הלארק). אבל בעצם, האם הנתון השרידות הזה באמת כזה נמוך? בהשוואה, 27 אלף פורד אסקורט הורכבו כאן בשלוש עשרה שנות יצור. וכמה ממנה נוסעות היום עם טסט? הערכה גסה (ויוחאי אולי יוכל לתקן אותי), סדר גודל של 20 מכוניות. שהרי, בפרספקטיבה של זמן, אם יש יתרון בולט (אחד?) של מכוניות הפיבר על שאר המכוניות הוא שהן לא מחלידות. אז מצד אחד לא היה מה למכור אותן לברזל, מצד שני - הן לא החלידו את עצמן למוות. ואלו הן בעצם הסיבות העיקריות שבעטיין לא מעט מהמכוניות הללו עדיין נמצאות פה ושם, חלקן עדיין מועמדות לשיקום וחזרה לכבישים - אם רק יימצא המשוגע המתאים... אז הנה ההבטחה שלנו לשנה החדשה העומדת בפתח: שנה מהיום, סוף דצמבר 2013 - פיברקלאב במישרין ובעקיפין יסייע להעלות את נתון הפיברגלאסיות שנעות על הכביש בעשרים וחמישה אחוזים. לא פחות! אולי יותר...

איזה כיף שיש חברים טובים שדואגים לך, נכון? תראו איזו הפתעה מרענן חיכתה לי בארגז הטנדר שלי, כשהגעתי למוסך דרך השטח: 1. ממש חבילת מתנות לחנוכה: צמד הפגושים החדשים; שקית עם תופסנים לכיסוי הדופנות לארגז (מצטער, רענן. לא מתאים... אבל תודה על המחשבה; ארבעה ווי קשירה (פרטים בהמשך...); צמד המרזבים שבאים מעל הדלתות, שעברו ניקוי חול וצביעה בצבע יסוד; ספר הרכב המקורי וכן היינס על הילמן אוונג'ר (שחשוב לנו בפרקי המנוע ותיבת ההילוכים). 2. אלו הם תושבות הפגושים המקוריות. כן-כן. הכי פשוטות שיש. 3. וזהו צמד הפגושים החדשים - כפילים למקוריים. 4. פשוט לא להאמין איזו איכות עבודה עשה כאן יורי. בקושי אפשר להבחין בריתוכים וגם זה - רק במבט בוחן בחלק הפנימי והנסתר של הפגוש. 5. לא התאפקתי וניסיתי לראות איך זה יהיה על האוטו... 6. נראה טוב! 7. ויש גם מסקנה: הפגושים ימוקמו קרוב יותר לבודי מאשר במקור. זה פשוט נראה טוב יותר ככה.

נו, חברים? הסמלים אצל רענן והבמה, אם תרצו, שלכם.

תודה, ידידי. התשובה לשאלתך פשוטה: הטנדר הזה היה רכב העבודה הזול והפשוט בישראל. כל השקעה באבזור/צביעה/ריפודים וכדומה הייתה מיותרת לייעדו של הטנדר ומייקרת ללא הצדקה את המחיר. העדנה של המכוניות הללו מגיעה בזקנתן... בהמשך לתשובתי ליניב - מאוד קל לשדרג רכב שמלכתחילה נבנה ברמת גימור ואיבזור נמוכה מאוד. זו הייתה מטרתי וזה כל הכיף. תודה בוודאי שהפגושים ייצבעו. אבל לא בכרום, אלא בצבע שחור. בחלק אחורי יש את הבודי שנשאר באפור וכן הכיסוי האלומיניום של הדלת, אז ציפוי כרום יהיה אולי קצת יותר מדי. צריך משהו ״לשבור״ את האפור מאחור.