און יעקבסון

כן, גם רדיו צריך וגם הוא ברשימת המטלות. תזכורת: בגלל יחידת המזגן המגודלת, אין מקום לרדיו... תזכורת: עלה הרעיון לעשות רדיו מפוצל. כלומר, המקלט עצמו יטמן בפינה כלשהי, הפנל יודבק על לוח המחוונים. אז לדגל נקרא ישראל, שלקח רדיו כזה וביצע בו את זממו. עכשיו הגיע הזמן להתקין אותו. וכרגיל, גם משימה פשוטה כמו הרכבת רדיו, נהפכת באוטו שלי למשימה ארוכה ומורכבת. מזל שהקצבתי יום שלם לכל משימה... 1. מקלט הרדיו שהותאם על ידי ישראל למשימה. מאחר שמיקומו בלתי אפשרי לנגישות יום-יומית, נעשה ויתור על אפשרות שימוש בדיסקים וכדומה. כמו במקור לפני שלושים שנה, יהיה רק רדיו. אבל איכותי יותר. מבעוד מועד חיווטתי לאזור צמת פלוס ומינוס הדרושים להפעלת הרדיו וכן העברתי חוטים לרמקולים שימוקמו בדופנות הצידיות האחוריות, מאחורי ראשי הנהג. ויתרתי על האפשרות לשים רמקולים בדלתות. 2. וזהו הפנל "בשלט רחוק", שימוקם במרכזו של לוח המחוונים. 3. מאחר שאיני רוצה אנטנה מזדקרת כמו פעם, בחרתי באנטנה חשמלית, שאמורה להיות מוסלקת אף היא. 4. חוץ מהזנת כבל אנטנה למקלט, היחידה הזו זקוקה גם לפלוס ומינוס, כאשר עדיף שכבל המינוס שיהיה מסוכך. אין לי מושג למה. ינון החשמלאי המליץ - אני מבצע... 5. המיקום הפוטנציאלי של האנטנה. תלוי בדיקה מוקדמת של קליטה והפרעות. 6. מחברים את הזנת המתח למקלט, ו... הפנל עובד! 7. ואחרי התאמה קטנה, דרך היציאה של הרדיו להפעלת מנגנון אנטנה חשמלית (שעולה ויורדת), גם האנטנה החשמלית עובדת. עכשיו צריך לחבר רמקולים ולבדוק שהמערכת עובדת. המשך יבוא.

לא שכחנו אותן. מחכים לרענן...

בפרספקטיבה של זמן, אופנת הבאגי שהייתה נפוצה בסוף שנות השישים, לא עשתה טוב ללוטוס S4. בניסיון לקסום לצעירים שהלכו שבי אחרי מכוניות הבאגי, העיצוב החיצוני של המכונית החדשה (דאז) בסדרת ה-7 של לוטוס ניסה לקרוץ לכיוון, זאת למרות שהקשר בין לוטוס לבין רכבי חוף ושטח הוא יותר מאשר מקרי בהחלט. ארבעים שנים אחרי, וה-"נזק" עדיין ממשיך. לא יכול ולא רוצה לזכור את מספר האנשים ששאלו איזה סוג של באגי המכונית הזו... חלק מהבעיה היא בחלק האחורי של המכונית, הרבועי למדי. בשלב מסוים בעת השיפוץ, ניר אף הציע שנשנה את עיצוב הכנפיים האחוריות בהשראת העיצוב של גרסת S3 המוקדמת יותר (או של הקטראהם המאוחרת יותר). לך תדע, אולי יום אחד... עיקר הבעיה, הוא במתקן הגלגל החלופי התלוי מאחור, שמחריף את הדימיון לבאגי. אז ברוב קולות, הוחלט לוותר עליו. הגלגל החלופי יעבור לתא המטען ומאחור תתוכנן פלטה למספר ולאור המספר ותו-לא. הנה: 1-3. המכונית כפי שהיא כעת, עם המתקן המכוער הזה של הגלגל החלופי. 4-5. בעת ההרכבה, עוד לפני הרכבת המתקן. המראה המתקבל "נקי" ויפה יותר. 6. אז המתקן המכוער הזה - עף! 7. וכבר יש שיפור... 8. עכשיו כל שנותר הוא רק לתכנן את הפלטה עבור המספר האחורי ואור המספר ולשלוח את הדוגמא לחיתוך לייזר. עד שהפלטה תגיע, נמשיך במטלות הבאות.

אליאל שלום. תודה, אני אכן נהנה לראות תמונות של עוד מכונית שבסופו של דבר תשחזר את ימיה כקדם! פרוייקט רציני לקחת על עצמך, פרוייקט שאם היית שואל אותי לפני כשנתיים אם הוא אפשרי, הייתי אומר לך שאולי הוא גדול עלי/עלייך. אבל זו לא תשובתי היום. אחרי מעורבות בשיפוץ של ארבע מכוניות כאלו ופירוק של עוד שתיים נוספות ובסיוע מחסן חלפים גדול הנמצא לשירותנו, שלא לדבר על הידע הרב שנצבר, על הגישה לאנשי מקצוע וחלקים (והידיעה מהיכן הגיע כל חלק וחלק - ואיפה ניתן למצוא אותו בחו"ל) - הכל אפשרי, לא מסובך וגם לא יקר. מה גם שלפי התמונות הבודי נראה ממש במצב טוב! כמובן שנעמוד לרשותנו, נוביל אותך יד ביד בשיפוץ ונעזור במה שרק אפשר. בין אם בחלקים העיקריים החסרים (שמשה קדמית, דשבורד שנראה פגוע, גלגל הגה וכדומה). אני חושב שרענן נתן את התשובה הטובה ביותר על הכיוון שבו עלייך להתחיל: 1. שטיפה הגונה (אל תהסס להשתמש בהרבה מים. יש פקקי ניקוז בדלתות, פקקי ניקוז ברצפה (באזור בו מניחים את כפות הרגליים) מתחת לשטיחים, וגם בתא המנוע. אם יש לך קומפרסור אוויר בכדי להסיר מים עומדים בסיום התהליך - עוד יותר טוב. 2. תעשה סיבוב מקיף ויסודי סביב המכונית ובתוכה ורשום רשימה מפורטת של מה חסר וגם מה שבור ודורש החלפה. תעלה כאן את הרשימה ונתחיל לבדוק במה ניתן לעזור לך. 3. בכל הנוגע ליחידת כוח: זה הדבר האחרון שעלייך לדאוג לגביו. יש לנו את הגישה לכל החלקים הדרושים לשיפוץ מקיף למנוע כזה (אם בכלל צריך שיפוץ. לפי צינור הנשם המנותב... לאן? לתא הנוסעים? ככה זה נראה... המנוע כבר לא בשיאו). עלות החלקים מצחיקה. 4. בכל הנוגע לשיפוץ מערכת מתלים ובלמים - כאן יש לנו כבר משנה סדורה ותכל'ס - זה החלק הקל. דיברתי עם רענן בנוגע לסטיישן שלך. מאחר שעכשיו יש "קואליציה" של ארבע רום 1301 בגרסת סטיישן שמשתפצות בו-זמנית, ובמיוחד לאור כמות החלקים אותה יהיה עלייך להחליף - אני חושב שנכון למצוא עבורך עוד תורמת חלקים. בהקשר זה, יתכן שיש לנו סטיישן אחת בקנה. בעליה "ישחרר" אותה תרומת כרמל 13/60, אולי סטיישן 13/60, ונבדוק איתו לגבי דגמים אחרים שאולי מעניינים אותו. אז אם אתה מכיר או ראית מכוניות כאלו, ברות שיפוץ באזורך, זה הזמן לעשות בארטר... אז זהו. הבמה שלך. מחכים לעידכונים. שיהיה המון בהצלחה. קח הרבה אוויר ועוד יותר מזה - סבלנות. והכי חשוב - תהנה מהדרך. מהשיפוץ. מהעשיה. ושיקח כמה שיקח!

יופי! ראה את הנושא כסגור. סמל אחד או שניים נמצאים אצל רענן. רק שהוא בדרום והסמלים בחדרה. עוד אחד אצלי בשפיים, ואולי אחד אצל קובי. כאשר רענן יחזור מה-"מילואים", נאסוף את הסמלים, נשווה גדלים ונקבע איתך איסוף. תודה מראש!

כל האוטו הזה הוא די פאסה לא? אם הייתי מוצא פיתרון אחר ומניח את הדעת, לא הייתי מעלה שאילתא לפורום... במסגרת תשובתי הקודמת, אני חושב שאלו רעיונות נהדרים, אבל מתקדמים מדי עבור הצ'יקי-צ'יקי בנג-בנג שלי... כיוון המחשבה היה יחידת תאורה אחת עילית. באותו רעיון כפי שהיה במקור, או דומה לו. בינתיים, יש חדשות בגזרה. חשיפה בקרוב... ראסם הצבעי, זרק אותי ואת הטנדר מתא הצביעה ואמר לנו לחזור בתום העבודות. או, איך שהוא הגדיר את זה: אני שונא לעבוד פעמיים... צודק! אז עד שנסיים את כל המטלות, יש זמן לישון על אפשרויות חיבור הצבעים. הניסיון מלמד שכשאין תשובה חד-משמעית, עדיף לעזוב את הנושא ולעבור הלאה, אם אפשר. הזמן עושה את שלו וכאשר חוזרים ודנים בנושא כזה או אחר, התשובה מתבהרת.

עוד משחר ההיסטוריה, או לפחות מהשלבים הראשונים של השיפוץ, החלטתי שאני לא מתעתד לדבוק במקוריות ויהי-מה, אלא לשנות/לשפר או לשדרג היכן שניתן. אחת הנקודות שתפסו את עיני הייתה תאורת הפנים. במקור היא הוברגה דרך ריפוד הגג לתוך קובית עץ שהודבקה על התקרה... לא סידור שאני רוצה לחזור עליו. אז עלה רעיון: להשתמש במראה פנימית משולבת עם יחידת תאורה. אלא שכל המראות שמצאתי הן עבור מכוניות בעלות שמשה קדמית משופעת מאוד (כמקובל במכונית מודרנית), או יחידה בלויה מאוד. אז נראה לי שאני יורד מהנושא ועובר למראה פנימית מודבקת על השמשה ויחידת תאורה נפרדת. נסעתי לחפש יחידות תאורה כאלו ואין מבחר. כל שהצלחתי למצוא היה סוג אחד. לא סגור לגביו. אז בבקשה: למישהו יש רעיון למראה פנימית משולבת תאורה, או ליחידת תאורה פנימית מסוג אחר, שעשויה להתאים? זה המקום לשפוך את הלב... 1. מראה פנימית משולבת תאורה - במקור מדייהטסו שרייד. הבעיה: ישנה ומרוטה. 2. מראה פנימית משולבת תאורה - במקור מסוזוקי ג'ימיני. הבעיה: שיפוע השמשה חד מדי עבור השמשה הכמעט אנכית ברום. 3. הפיתרון הסביר: מראה פנימית נפרדת ומודבקת על השמשה הקדמית. 4. וזו יחידת התאורה שמצאתי. לא אסטטית למראה, אבל מאוד יעילה. 5. היתרון: היא היחידה בה (כמו במקור), האפשרות למצב הפעלה אוטומטי, או לפי דרישה.

יש בעיה... אם הגברת השמנה תנסה להיכנס ללוטוס, זה לא יגמר בשירה, זה יגמר בצרחות. אין סיכוי שהיא נכנסת... ועל מי אתה בדיוק נוהג? מכונית = לשון נקבה... לוטוס = לשון נקבה... מי זה הוא ולמה אתה רוצה לנהוג עליו?

פרה-פרה... גם לזה נגיע. ראשית (או שנית) - סעיף מספר 2: תאורת פנים. 1. יחידת התאורה פנימית שנבחרה. מאחר שכבר הכנו מבעוד מועד צמת חשמל עבור היחידה, כל שנותר הוא לחבר ליחידה חוטי חשמל ובזה היא מוכנה להרכבה. 2. הדש-בורד בלוטוס בנוי כך שהוא עשוי להתאים למכוניות בעלות הגה ימני או שמאלי. אז מאחר שהמחוונים נמצאים בשמאל, כל השטח הזה נשאר מיותם וללא שימוש. לפיכך - בפינתו תורכב יחידת התאורה. 3. את תאורת הפנים מפעילים באמצעות המתג בקונסולה המרכזית. 4. והנה היחידה מפיצה אור. 5. וממבט קצת יותר מרוחק. בלילה, אפקט התאורה מרשים למדי. 6. ועידכון קצר מגזרת גלגל ההגה. מועמד חלופי מתאים טרם נמצא ואושר סופית, אז לבינתיים הוסר הכיסוי הכחול שהיה על הגלגל הנוכחי. מתחתיו התגלה עוד כיסוי (...), הפעם בצבע שחור, שהולם את הסביבה ולכן, בינתיים, עד שימצא יורש, הוא נשאר. עוד סימון V לרשימה. אפשר להמשיך הלאה?

מאחר שמוט המייצב הוא מוצר "מדף", תואם אחד לאחד את שהיה באוטו במקור, ההחלפה בין השניים פשוטה ביותר. פירוק של ארבעה אומים בלבד, זאת אפילו מבלי להרים את המכונית, ו... מוט המייצב בחוץ. הנה, תתרשמו בעצמכם: 1. שתי סיבות לשבירת המוט: האחת, היא הריתוך שהחליש אותו; השניה (שהיא בעצם הראשונה), המוט טיפל'ה עקום (כנראה בעקבות תאונה או מפגש עוין עם מדרכה), מה שמפעיל כוחות פיתול גדולים מדי וזה בעצם מה שהביא לגזירה. 2. חיש קל, המוט ומוטות החיבור שלו מפורקים מהמכונית. 3. כאן ניתן לראות את הגזירה, שהתרחשה בנקודת הריתוך של הטבעת למוט עצמו. די ברור שזה יקרה, אם חושבים על זה קצת לעומק. 4. עכשיו צריך להפריד בין מוטות החיבור והגומיות, למוט עצמו. 5. הנה, כך בדיוק. עכשיו אפשר לפרק את המוטות והגומיות ולהעבירן למוט החדש. 6. וכך זה נראה אחרי ההרכבה. מאחר שהמוט הגיע צבוע באבקה, ויתרנו על האפשרות לצבוע אותו שוב באדום. 7. כבר בהרכבה הראשונית התגלה ההבדל בין המוטות. בעוד שאת המוט הישן היה קשה להרכיב ולפרק (בגלל שהוא היה עקום), המוט החדש נכנס למקומו בלי שום התנגדות. 8. ומה שנשאר הוא לחזק את כל האומים, ו... ג'וב דאן!

ן שלום. בהצלחה בשיפוץ. נשמח לעזור. אם בהכוונה, אנשי מקצוע, מקורות חלקים וחלקים של ממש. נקודת התייחסות אחת בנוגע לרישיון, מינורית, אבל קצת כאב ראש: דגם ומספר המנוע שמופיעים ברישיון לא נכונים. עניין של תרגום לקוי, בשעתו, של מספרי המנוע לרישיון הרכב, בעת המעבר למערך ממוחשב במשרד התחבורה. לא בלתי הפיך, אבל יתכן שתאלץ לבקר בעמדה מספר אחת בחולון, על מנת להסדיר את הנושא. גם אני סבלתי מאותה בעיה. בבוא העת, נוכל לעזור לך על ידי מתן העתק של אחד הרישיונות שלנו, בו מופיע הדגם הנכו, אותו תציג בעמדה. אבל הדרך לשם (עדיין) ארוכה... בהצלחה בשיפוץ! תעלה תמונות. און

צבע צהוב זרחני עם פסי ראלי לאורך מכסה המנוע וסמל הפדרציה על הגג... ברור, לא? וברצינות, רענן, באיזה צבע ב א מ ת תיצבע המכונית?

איזה יופי, רענן. אלו החלקים שהעצם כמעט משלימים את כל הדרוש לנו ליישור הקו הראשוני של הרום הזו. כל שנשאר הם לשפץ את הקליפרים, בוקסות מתלים קדמיים וסט קפיצים אחוריים משופץ, ו... אפשר להתחיל להרכיב! מקווה שנסיים את הרשימה הזו תוך מספר ימים. בינתיים - בהצלחה בדרום. מקווה שלקחת איתך איזו דלת מפיבר על מנת לבדוק האם נכונה האגדה האורבנית הודות אהדת גמלים לפיברגלאס...

חיים שלום. ראשית, תודה על הנכונות לעזור עם החלקים ״המיותרים״ ובהצלחה עם הטסט. אמנם בקרוב מאוד, אני מקווה, חן פרחי ישלים את ליין מוצרי הגומי עבורינו, וזה כולל גם בוקסות מתלים וכדומה, אבל בינתיים אתה עשוי לעזור אולי לאחרים אם תשתף מהיכן מצאת בוקסות למתלים. אמנם אין קושי להשיגן באנגליה ובפרוטות, אבל למען הממהרים - זה יכול לעזור. תודה מראש.

אריק. גם אני מצאתי בולמים חלופיים אצל שאשא. אבל מסוג שונה. במבט מעמיק בתמונה השניה שהעלאת, אכן זיהיתי שהמדובר בצינור הפליטה ולא מוט מייצב. לפי הרישיון, המשקל של הרום הוא 1,050 ק״ג, כולל ארגז מאחר שאין ארגז, אאלץ לשקול את הטנדר, קודם לחזרתו לכביש מעריך שהמשקל הוא בסביבות 900-950 ק״ג ללא הארגז. אשמח לחוות נסיעה בטנדר שלך. ננסה לתאם מפגש בקרוב.

אריק, תודה! זה נהדר. ממש מעניין אותי לראות ולבחון את ההבדלים (הקטנים) בין השלדות של הרום והסוסיתא שלך. מהתמונה נראה כאילו יש הבדל בזווית בולמי הזעזועים (מאיפה מצאת תחליפים? מאיזה אוטו?), ובמוט המייצב האחורי (אם אני מזהה נכון מהתמונה). בנוסף, מעניין אותי לדעת איך הקפיצים האחוריים משככים זעזועים. אצלך - כמו אצלי - יש שבעה עלים מאחור ואני יודע בוודאות שאצטרך לשנות את הסידור הזה. החלק האחורי ברום שלי קשה כמו אבן. ברום הפרטיות יש ארבעה עלים ונסיעה באוטו של רענן מגלה שהסידור הזה מעניק נוחות נסיעה ממש מפתיעה לטובה. ברור שאצלך, בהתחשב בארגז ששוקל לא מעט, שיכוך הקפיצים יהיה טוב יותר. אגב, מה המשקל המוצהר של הטנדר עם הארגז? היית צריך לשקול אותו? תודה מראש.

תודו, התגעגעתם ללוטוס... גם אני. מאז שהיא פרחה לה מהקן - חזרה לבעליה החוקי אחרי שנה בה היא בילתה איתי, תקופה בה למדתי להכיר בה כל בורג, אום ושייבה - לא ראיתי אותה. פה ושם שאלתי לשלומה, זכיתי לשמוע סיפורים עליה ולהתרשם שהיא ממש נהנית מחייה המחודשים. אמנם לא משתמשים בה מספיק, אבל זה בגלל שבעליה עסוק מדי בעת הזו. היום היא חזרה! לביקור נימוסין, אבל גם למקצה שיפורים. שהרי היה ברור וידוע, שכאשר בונים מכונית שכזו מצמיג ועד קצה קשת ההתהפכות - יהיו ריג'קטים, שינויים ותיקונים. אז קובי הגיע למוסך עם רשימה. לא ארוכה, לא רצינית, אבל כזו הדורשת התייחסות. ומה ברשימה? 1. החלפת מוט מייצב קדמי (ועל כך בהמשך). 2. התקנת תאורת פנים. 3. ביטול מתקן הגלגל החלופי התלוי מאחור (שגורם ליותר מדי אנשים לעצבן את קובי, כי הם שואלים אותו אם הוא מוכר את הבאגי...). 4. התקנת הסבכה הקדמית עם הלוגו. 5. החלפת נורית הלד לחיווי אור גבוה. 6. שינוי בגובה המוליך של כבלי הגז לקרבורטורים, הנוגע במכסה המנוע. רגע, למה בעצם להחליף מוט מייצב? ובכן, כאשר הסרנו את מוט המייצב ממקומו בעת פירוק המכונית, גילינו שאחת האזניים שמעגנות את המוט למקומו- סדוקה. אז במקום בוצע תיקון, אבל לא היינו שקטים בנושא. שהרי מדובר במכלול ש-"עובד", מופעלים עליו עומסים וגם בעת ההרכבה שלו מחדש, היה נראה שמשהו בו קצת עקום ולא מיושר עם המכונית. ואכן, בביקורת הראשונה שעשינו למכונית לפני מספר שבועות, גילינו שמוט המייצב פשוט נשבר בנקודת העיגון של עם המתלה. התכנסה המועצה לטקס עצה. אפשרות הריתוך שבה ועלתה, אלא שכבר למודי ניסיון אנחנו. ההיסטוריה מלמדת שלפעמים עדיף לוותר, אם אפשר להזמין חדש, ובדרך כלל האפשרות הזו - היקרה לכאורה - מתגלה כיעילה יותר ולפעמים גם הזולה לאורך זמן. על אחת כמה וכמה שבעת ההזמנה מתגלה שמוט המייצב הזה הינו האחרון שנמצא עבור המכונית הזו ולעת עתה לא ברור אם יהיה ניתן להשיג כזה חלק חדש בעתיד. אז הנה תמונות ראשונות של הנסיכה ששבה הבייתה, הבעיה והפיתרון. 1. חוזרת למקום הפשע. הפעם כאורחת. 2. למה ומדוע? הנה הסיבה המרכזית. 3. הסגסוגת ממנה עשוי המוט פשוט נשברה ומוט המייצב חדל מלתפקד. 4. וזו כבר החבילה שהגיעה הבוקר, היישר מאנגליה. 5. ובתוכה, הפתעה... 6. מוט מייצב, חדש ונוצץ! המשך יבוא...

לא להאמין שעברו רק חמישה ימים מאז שהצלנו את הסטיישן הזו! זה מרגיש לי כאילו עברו לפחות שבועיים... בכל מקרה, לא הרבה התקדם בשבוע הזה, כי לרענן יש פיצוץ של עבודה , אבל לפחות המכונית עברה שטיפה ראשונה, ראשונה אחרי יותר מעשור... אז מה נתגלה מלמטה? שהמדובר במכונית שמורה במיוחד, אפילו עם צבע סביר לגמרי. שלוח המחוונים שלה במצב הכי טוב מבין כל הרום 1301 בהן נתקלנו עד כה וכי שלא נזדקק ליותר מדי זמן בכדי להחזיר את המכונית הזו לכשירות ראשונית. רק גומיות השמשות נראות כאילו הן ראו ימים טובים יותר ומין הסתם הן יוחלפו בשלב 2 של השיקום, אחרי שכבר יהיה לסטיישן הזו טסט. ומתי זה יקרה? עוד מעט...

ירון, שלום. אז אמנם לא עזרנו עם ידיות האיתות והמגבים, אבל בכל זאת מנחה קטנה, בדרכה אליך בדואר: גומיית פיית דלק וכן כמה מחברים למוט ההגה, עדיין באריזות המקוריות שלהן כפי שהגיעו מרימרברדרס. אם אתה לא סגור מה זה מה, תבדוק לפי המספר הקטלוגי ותשווה בשרטוטים המצויינים שיש להם באתר. הנה, מהעמוד הזה בדיוק: http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005441 בהצלחה!

הי דניאל. עשית מעל ומעבר. אני חושב שמכאן והילך ניתן קצת לראש ולדימיון לעבוד. ההנהלה וועד העובדים מודים לך מקרב פיברקלאב...

היום הגיע למוסך דרך השטח משלוח ובו משאבת בלימה ראשית משופצת וכן שלושה צינורות בלם גמישים חדשים. הם מצטרפים לצמד המשאבות האחוריות החדשות שכבר נמצאות כאן. בימים הקרובים יגיעו שאר החלקים, ואז נוכל להתחיל לעבוד.

נזכרתי עכשיו שראיתי אצל סיגל מחוונים של רום 1301, אבל גם כאלו של טריומף שמתאימים למכונית שלך. חלק מהם, למיטב הבנתי - חדשים לגמרי. נסה לבדוק איתה ישירות.

המכונית הזו הוצעה/מוצעת למכירה, ולמרות שהיא כבר לא מקורית (הבודי הורכב שלדה של רום כרמל 1300) ועוד עברה "שיפצורים" נוספים, היא עדיין מכונית מעניינת ונדירה.

תודה, דניאל! בכל מקרה, על נקודת המפגש יהיה פס שאמור לטשטש את החיבור. הראיתי היום לחברים במוסך את ההדמיות שעשית ואנחנו בכיוון. יש בקשה אחת נוספת: לנסות את קו החיבור בין הצבעים בצד באזור אמצע ידית הפתיחה של הדלת ושהקו המנחה יהיה הקנט באמצע הדלת ולא הקנט של הכתף. יש מצב?

התעוזה שלך מזכירה לי את הסיפור על ההבדל בין אדם אמיץ לאדם הרפתקן: אדם אמיץ הוא זה שחוזר מבילוי לילי בפאב, כולו עפוף ריח בושם של נשים זרות ואודם על דש חולצתו. אישתו מחכה לו ערה והוא טופח על ישבנה ואומר לה: "את הבאה בתור"... אדם הרפתקן הוא זה שחוזר מבילוי לילי בפאב, כולו עפוף ריח בושם של נשים זרות ואודם על דש חולצתו. אישתו מחכה לו ערה עם מטאטא במטבח והוא אומר לה: "את באמצע ניקיונות, או שאת מתכוונת לעלות על המטאטא ולעוף מפה כבר?" ודרך אגב, בשני המקרים, ההלוויה שלו נקבעה למחרת בשמונה בבוקר... אז אני מבין, רן, שלקארספורום יש סיסמא שאישתך לא מכירה...