אייזיק

כלל לא "שיא חדש" לצערנו. זכור לי על נהג שירה בנוסעי רכב אחר לפני שנים מספר ליד מחלף מכמורת, כמדומני. מהיום יש לומר: זכות קדימה לא לוקחים אלא דוקרים....

ברגע שבקרת היציבות נכנסה לפעולה- פשוט המשך לכוון את ההגה ליעדך וסע לשלום, חביבי. האלקטרוניקה זיהתה את טיפשותך, והידרואוליקה \מכאניקה תיקנו את שגיאתך.

מתדרדר בעליה בהחלט. רכב מקביל -סובארו בי 4 ומאזדה 6 (חדשה) לא הראו את התוופעה הזו. בג'אז אגב, מדובר בתיבה רציפה ושונה לחלוטין.

פשוט מאוד. בסיטרואן, נדיר ששני המנועים יהיו תקינים. לכן זה עבד.

חשבתי ,יוני, לחכות שיפתח שירשור על "תלמידי נהיגה מוזרים" ואז להגיב . אתה בסדר, אתה.

הפתיחה האידיאלית- תפתח הכי חזק שמאפשר המנוע ולאט לאט תגביר..

5. כן, לפי החוק חייבים להיות עם הילוך משולב כל הזמן, גם בהאצה (מוזר לא?), גם בנסיעה במהירות קבועה וגם בהאטה (למעט בלימת חירום). גם בעת המתנה ברמזור יש לשלב להילוך. כך אומר החוק. דני G. לפי החוק- רק בירידה.

הבעייה היותר גדולה היא שנהגים שיכלו להרוג בכזו קלות , ממשיכים בשגרת נהיגתם כאילו כלום. עד הפאשלה הבאה...

רכב כמו בתמונה שנת 2000 כ285000 ק"מ משמע: הקפתי כבר מעל 7 פעמים את כדור הארץ!! והכל בארץ... עוד כ100000 ק"מ אעשה את המרחק מכדור הארץ לירח. במהירות האור הנסועה הזו 285000 ק"מ היתה עורכת פחות משניה אחת!! ( ולך תשכנע את השוטר שנסעת לאט..)

כן לבלום \ לא לבלום (מי מתנדב לבדוק?) במסגרת ההדרכות שאני עוסק בהם , נתבקשתי להעביר הדרכה על מניעת תאונה מהסוג המדובר . הנהגת, מחברה מסויימת, נפגעה מאחור מספר פעמים ולכן הוחלט על ההדרכה. האטה הדרגתית וניהול התנועה מאחור , מעקב מתמיד אחר הנעשה מאחור, שמירת רווח גדול ושמירת כוננות פגיעה גם לאחר העצירה. כל אלה תירגלנו במשך כשעה ויותר. סוף ההדרכה, מתקרבים לרמזור ומיישמים את כל הנלמד ו...בום! כנראה בעייה גנטית..

ומה חשבתם? שבשעורי הנהיגה התלמיד נמצא בסביבה סטרילית? שהנהגים מתחשבים ואדיבים יותר לרכב הנושא שלטי לימוד? שתלמיד לא מתמודד עם בעיות? מהר מאוד מבין התלמיד שספר התיאוריה הוא ספר דימיוני עם HAPPY END. וכמו שכשהתבגרנו והבנו שהזאב היה מרטש את סבתא לגזרים ושום צייד לא היה מחלץ אותה חיה מבטנו , כך גם הנהג החדש מבין, לאט לאט , שמה שישמור אותו בחיים זו ההבנה כי אין בכביש דברים בטוחים ומובנים מאליהם ולא התלות בתמרורים ובחוקים . גם בנהיגה יש שלבי התבגרות (ולפעמים לא...).

ולגבי ערעור- ניתן לערער על מפגעים, עובדות מוצקות, לא על קבלת החלטות, אומדנים . ( איך בדיוק יבדק העניין, יערך שיחזור מדוייק?)

ואם אני מדליק את הסיגריה בתחילת הנהיגה ושואף אתה עד הסוף ,בולע את הפילטר ולא מוריד את הידים כלל מההגה? חוקי?

אוי, כמה שמורי הנהיגה ישמחו לחזור לסובארו...

D10 הולך?

חדשות 20:00 ערוץ 2.

שלום עמוס. כמי ,שכנראה, יעביר לך את הקורס הנ"ל , אשמח אם תגיע (אם יש אפשרות כזו ) עם שתי המכוניות. מבטיח לך להתנסות (בתחנות הרלוונטיות) על שתיהן. * אם אין אפשרות, תגיע עם הישנה- יהיה יותר מעניין.. אייזיק

מה הקשר כאן לרמת נהיגתו של נהג? גם כשנהגתי על רנו משנת 1927 התאמתי את נהיגתי לרכב. נשאלה כאן שאלה אם תאוצה היא עניין חשוב דיו? אם היא קשורה לבטיחות? והתשובה -כמובן שכן. אפשר להסתדר גם אם תאוצה של טוק טוק , אבל רצוי שלמכונית תהיה יכולת וההפרשים ,גם אם הם מינוריים ,עושים את ההבדל בין המכוניות.

"אנחנו" אגב, זה גם דני G וגם רועי צוקרמן (ואני) שראו כבר כמה וכמה מכוניות בימי חייהם. "אנחנו " המודגש באדום, אלה וודאי אנשים, האוהבים מכוניות, ומבינים בהם, מי יותר ומי פחות, ולא כתבי רכב הנוהגים על עשרות מכוניות, בינהם מבחנים השוואתים ומסוגלים לחוות דעה מקצועית יותר מאלה שאינם עושים זאת. אתה מתעלם מדברים ונראה כמעריץ עיוור של סובארו.

לא אמרתי שתא המטען של הB3 גדול מהאחרות. הוא לא. אני פשוט טוען שהוא לא קטן כמו שהוא נראה.אנחנו כנראה עיוורים פתח הטעינה של הB3 הוא מאוד גדול ולכן מאוד שימושי. ממילא אף אחד לא משתמש בכל הליטרים העצומים של תא המטען הכי-ענק-בקבוצה שהוא קנה.ואם בכל זאת יש עגלת תינוק וצידנית? עבור משפחה ממוצעת ובעיקר כרכב שני, ה3B מתפקדת מצוין. לגבי נושא הבטיחות: לגבי המלינים על נושא בקרת היציבות, למיטב זכרוני לאף אחת אין בקבוצה הזו בקרת יציבות למעט המגאן שחריגה בנושא לטובה.307 C4 כך שלמעשה ה3B רק מצטרפת לקבוצה מאוד גדולה של מכוניות שאין להם בקרה כזו. ותשאלו את כל אלו שנושאים על מאזדה 3 ללא בקרה. זה לא מפריע להם.בוודאי שלא, כנ"ל חגורות בטיוחות ,כריות, איזורי קריסה, בשביל מה כל אלה? מדובר על הרכב הכי-הכי-הכי בסיסי שסובארו יודעת לייצר (נו טוב, חוץ מהכאילו ג'אסטי שהיא מייצרת עבור כל מיני שווקים בלתי מפותחים במזרח אירופה) ושמשום מה נמכר אצלנ בכמויות מסחריות. אגב, התאוצה של ה 15 שנ' היא עבור הדגם AWD.שלילי ,מדובר על גרסת הנעה קדמית אוטומטית ההנעה הקדמית מוריד שתי שניות מהזמן הזה. עדיין זה לא חורך אספלט, ולא נולד להיות כזה. לסיכום: את סובארו אתה מעריך בזכות הקידמה הטכנולוגית והמעוף, אך מאידך אתה לא מבין את מזלזל בחשיבות בקרת היציבות, התאוצה, ותא מטען ראוי. את ההנעה הכפולה (שדי מיותרת בתנאים רגילים) אתה מעריץ...

כמה חבל שגם מערכת ESP לא קיימת בB3 (בגרסאות 1.5). ואגב , האצה היא לא פרט שולי. אמנם אנחנו לא מודדים זינוק עם סטופר בנהיגה נורמלית, אך יכולת האצה של רכב היא חלק מבטיחות אקטיבית.

בערך כמו תא כפפות של פג'ו 307..

כמי שמתפרנס מהתחום ונע בין לימוד נהיגה בסיסי להדרכת נהיגה מתקדמת אומר שכל התנסות , למידה , והעלאת מודעות תורמת. נהג חדש, רצוי שטרם השקעתו בקורס נהיגה מתקדמת , יחווה נהיגה , יתרגל לרכב ויבין עצמאות ואחריות מהי. רצויה תקופה של כחצי שנה בערך (או פחות אם הוא נוהג בתדירות גבוהה) של נהיגה בטרם הקורס . בקורס יש לתת דגש למצבי קיצון בהם (נקווה) הנהג החדש טרם נתקל- בלימת חירום, ירדה לא מתוכננת לשול, החלקה בעקומה. כמובן יש לרענן (או לחדש) את נושא תנוחת הישיבה, כיוון המראות, תשומת לב לפנים הרכב (חפצים, קשירת מטען, חגורות בטיחות והכרת הרכב) , לחץ אויר ועוד. כמי שמדריך בחברת "אלטרנתיבי" (גילוי נאות ) אציין כי ,אין המטרה ללמד את הנהג להחלץ ממצבי החלקה אלא ללמוד להבין ולהרגיש את התנהגות הרכב ( ממה היא נובעת, למה מתנהגת המכונית כך ומהי השפעת הנהג על התנהגות זו , ואיך נמנעים מטעויות) ותודות לסימולטור כדוגמת סקיד- קאר , ניתן להדגים, לחוות ולהרגיש את התנהגות הרכב בצורה איטית מאוד ומאוד מבוקרת. (לצד הדגמה "אמיתית " ומפחידה). דבר חיוני במיחוד לנהגים חסרי נסיון. יסכימו הקוראים או לא , גם היות המדריכים מורים לנהיגה ( מהמשובחים , לא מה"חאפרים" ) תורמת לאינטרקציה טובה יותר בין המודרך למדריך ולהפך.