dorki

דני אתה צודק. אבל אנחנו כבר ניכנסים לדיון על גווני הביניים. קצה - קצה שילדה - ניתן לרכוש. מעבר לקו הגלגלים - אסור. ומה קורה עם נזק שהוא באמצע - בין זה לזה ? בקיצור כל מקרה לגופו ועדיין מה שכתבתי איננו עומד בשום אופן בסתירה לדבריך הנכונים. שבת שלום.

תרגיע - קראתי יותר ממבחן אחד ויש לי מנוי לירחון רכב מוביל. החבר'ה רואים את הסמל עם הפלופלור ושוכחים הכל.

אני מצטרף לדעתו של חן. אם הנזק בקצה השלדה בלי שהגיע אל קו ריתום הגלגלים אז הנזק הוא פסיכולוגי בלבד, אבל בעל משמעות מסחרית רבה. יתכן שאפילו הייתי מעדיף לרכוש רכב כזה שכן (לצורך הדוגמא בלבד) נאמר שהנזק המסחרי הוא 15% המהווה הנחה בכסף טוב ממחיר הרכישה. כאן ישנם שני יתרונות: 1. נאמר שבעוד שנתיים הרכב ימכר, עדיין יהיה נזק מסחרי של 15%, אבל מסכום קטן יותר שכן הרכב איבד עוד מערכו. הדבר מהווה חיסכון בעלויות האחזקה. 2. תאונות קורות, זה שהשלדה כבר פגועה אומר שהסיכון שהשלדה תפגע (ולא תהיה נקייה יותר) פחת. להמחיש את דברי אציין שלתאונה באותו המקום בדיוק כבר לא תהיה משמעות מסחרית. לסיכום: הכל תלוי בסוג הפגיעה ובמצב הרכב. פגיעה חמורה שעברה את קו הריתום - פסילה. לפגיעה בקצה שילדה יכולים גם להיות יתרונות. וכמובן לא לשכוח שחוץ משלדה הרכב מורכב מעוד רכיבים שגם מצבם קובע. בהצלחה

לפוליש גס (לדוגמא NO. 7 בקופסה עם הגוון ירוק כהה) יש מקדם שחיקה גבוה. המשמעות היא שהחומר הזה מסיר כמות גדולה יותר מצבע הרכב בעת שיפשוף איתו - אגב כשתגע בו תרגיש גם את הגרגירים שבתוכו. לעומתו הפוליש העדין הוא במרקם של משחה והוא כמעט ולא מסיר דבר מהצבע. אני אישית מתקן צבע לא מיטלי (כפי שהסברתי מקודם) עם מילוי השריטה בצבע, הסרת עודפי הצבע עם פוליש גס ומילוי מחדש. רק בשכבה האחרונה אני משתמש בפוליש העדין. כמובן שמיד אח"כ עושה גם ווקס לאיזור בהצלחה.

ככה שוחטים את הפרה הקדושה ביותר בשוק הרכב הישראלי (ועוד בערב שבת) ? הרי איך שכתב הרכב רואה את הסמל עם הפלופלור על האוטו הוא מיד שוכח את כל הגישה הביקורתית שיש לו וישר הוא משבח ומקלס את היצירה החדשה מבאווריה. אין איבזור? חפיף העיקר הניהוג. עיצוב מזעזע? מדובר בפריצת דרך עיצובית ובחדשנות מדהימה. תקלות על ימין ושמאל? זה מחיר הקידמה הטכנולוגית. וככה זה נמשך ונמשך ואין את הילד שיצעק שהמלך הוא עירום. תהנה מהאודי - אחלה רכב

קראתי בעניין רב את השירשור בעניין האדון לוי. בעיקרון דעתי כדעת רוב הכותבים. יחד עם זאת רציתי להעלות מספר דברים: 1. נאהב את זה או לא בעיקרון כל שוק הרכב ושוק השירותים הנילווים לרכב, התיישר לפי לוי. וזה אומר שאם רכבך ייגנב תקבל מחברת הביטוח את מה שקבע לוי. תרצה לשעבד את הרכב לבנק כנגד הלוואה ? את ערך הרכב כבטוחה קובע לוי. 2. לוי לא חייב לדגום כל עיסקה. אם נניח שהפחת על רכב הוא אחוזים קבועים מערכו מידי שנה - אז מספיק שהוא דוגם כמה מכירות משנות ייצור שונות כדי לחשב את ערך כל כל שאר השנתונים של הדגם. 3. אני מהוותיקים שזוכרים את שוק הרכב לפני עידן לוי. ותאמינו לי שהיה יותר גרוע (לא שחלילה היום המצב טוב ). את עיקר הביקורת שלי על לוי אתמצת בסעיפים הבאים: 1. בסוכנות הרכב (החדש) מצב כל כלי הרכב דומה. ככול ששנתון הרכב מתקדם יותר הולכים ונפתחים פערים במצב כלי הרכב. אין לדעתי כל אפשרות לתמחר את כלי הרכב הללו תחת מחיר אחד שכן אין שני כלי רכב שמצבם דומה. הראיה הטובה ביותר לטענתי הזו היא האודי A4 שלי, יד 1, מודל 1998. הרכב נמכר באוגוסט האחרון במחיר כבד ביותר מעל המחירון ללא ויכוח לראשון שראה אותו. למה? כי היא הייתה במצב סופר נדיר עם ספר טיפולים מושלם. והאמינו לי - הקונה עשה עסקה טובה. 2. לוי הפך להיות קובע גורלות (ותוצאות כספיות) של חברות ענק. שווי הגרט שלהם מחושב לפי לוי וכל סטיה קטנה במחירון מעבירה אותם מרווח להפסד. במצב זה אין לי ספק שלוי נתון ללחצים ואיומים (מרומזים יותר או פחות). 3. את שיא האבסורד ראינו במחירון ינואר - לוי הפך לחוזה עתידות וידע לספר לנו בכמה יוריד (?) השוק את המחירים ב...ינואר. מדוגם שוק הוא הפך לעושה שוק. רק מה? עם כל החסרונות של שיטת לוי, אני לא מצליח לחשוב על שיטה טובה יותר. שבת שלום.

תנסה לבטל את תכונת ה- .T.A.

לחבר - מראה רק מרכב מפירוק (כדי שלא תהיה עשויה מזכוכית) - כפי שצוין בהודעה שלפני. הדבקה תעשה בסיליקון שקוף. בהצלחה.

לכל מטבע שני צדדים: מצד אחד מותר לאדם להחנות רכב (אפילו גרוטאה) לתקופה ארוכה גם אם זה מעצבן. מצד שני צריך למצוא נוסחה שתאפשר את פינוי רחובות הערים מגרוטאות שמישהו זרק שם.

אינני מאוכזב מהחומר (G27) מכיוון שאיננו מצליח לכסות שריטות שרק פחח יכול לתקן. אני מאוכזב מהחומר כיוון שגם שריטות מינוריות שבמינורית, מהסוג שרק כשמתבוננים ממש מקרוב ובזווית יכולים להבחין בהם - גם על שריטות כאלה הוא לא מתגבר. לדעתי מדובר בסוג של פוליש עדין שרק מחליק מעט את שפת השריטה (בלי למלא חומר) ובכך מטשטש אותה. לא יותר. אשמח לדעות נוספות בעניין.

תתחדש על הרכב ! תשים לב שהכיסויים יותקנו בדרך שלא תפגע בפעולת כריות האוויר. אישית אני מעדיף להניח מגבת על הספסל האחורי ולהינות מריפוד הרכב המקורי. האסטרטגיה הזו מוכיחה את עצמה, הייתה צריך לראות באיזה מצב נמכרה האודי הישנה שלי אחרי 9 שנים שהייתה ברשותי.

שאלה למבינים: מה כ"כ מיוחד בקויל של אופל שהוא עולה כ"כ הרבה וששום קויל אחר לא מתאים להחלפתו?

הגשם איננו מכיל חומרים כמו האבקה הלבנה שעל קוטבי המצבר. לניקוי תשתמש בסמרטוט רטוב בלי נזילות מה"דרעק" אל מתחת למצבר

ארבע עונות של דוד פוגל ב- 249 ש"ח באוטו דיפו. אם תשלם בתווים יעלה לך עוד יותר זול (20% הנחה)

לחבר, יש ברשותי G27 ולדעתי מדובר בלא יותר מאשר עבודה בעיניים. החומר לא מצדיק גם עשירית ממחירו. את התיקון עשה כך: תקנה מפחח קופסה קטנה של צבע הרכב. תמלא את השריטות עם קיסם דק (עדיף פיסת נייר עיתון מגולגל למשהו כמו סיכה) תן לצבע להתייבש והחלק אותו עם פוליש עדין. חזור על הפעולות הללו עד שתקבל משטח ישר שישביע את רצונך. העבודה בשיטה זו דורשת סבלנות אבל התוצאה מצויינת. השיטה לא מתאימה לצבע מיטלי.

לירן הסביר (נכון) איך בודקים תקינות קלאצ'. זה לא בדיוק מה שהמלצתי, אני ממליץ ש: תעמוד במישור, שלב לראשון, ותתחיל לשחרר לאט לאט את הקלאצ'. נסה להבחין מתי הקלאצ' מתחיל להזיז את הרכב. אם מיד או כמעט מיד כשהדוושה עדיין לחוצה עד הסוף או כמעט הסוף, הרכב מתחיל לזוז - משמע - הפרדה נמוכה או קלאצ' שלא מפריד ויש לכוון. שליש המהלך התחלת תפיסה, באמצע המהלך עד השליש האחרון ישנה תפיסה מלאה (תנועה ארוכה) - תקין שליש עליון של המהלך תחילת תפיסה - קלאצ' מפריד גבוה או שחוק.

כמה פשוט - ככה חכם !

לחבר, קודם כל תבדוק אם הקלאצ' מפריד באופן מלא. התיאור שלך יכול גם להצביע על בעיית הפרדה ולא בהכרח בעיית גיר.

העשן הלבן הוא התאדות מים שחדרו למפלט הרכב. הפעלת הרכב בסל"ד גבוה כפי שקורה כשהמנוע על P או N מאיצה את התאדות המים ולכן אתה גם מבחין בתופעה דרך המראה הפנימית. ירידת הסל"ד עם העברת תיבת ההילוכים ל- D תקטין את מימדי התופעה ולכן אתה לא רואה דבר במראה. צא מהרכב (כשמישהו אחר ליד ההגה) ותראה שסה"כ זה ממשיך אבל בקטן.

בכללי - הנסיון שלי מראה שככול הנראה לשימוש קבוע בתוספי דלק זולים (STP למשל) יש אפקט חיובי למדי. מעולם לא סבלתי מבעיות במע' הדלק. פלאגים שהוחלפו ברכבי הקודם אחרי 60K היו נקיים למהדרין. לחתום על זה שללא השימוש בתוספים היו לי סתימות דלק והפלאגים היו מלוכלכים - אני לא יכול (כי הייתי לשם כך חייב לבדוק רכב עם שימוש דומה לשלי שלא תודלק בתוסף). הרגשתי האישית היא שהשימוש בתוספים טוב ומועיל.

יש לי ברכב פנסי ערפל מקוריים. בדקתי עכשיו את רשיון הרכב ולא מצאתי באף מקום רישום / אישור שבו מצוין נושא פנסי הערפל. לדעתי - ברמת סבירות די גבוהה - הדבר מצביע על כך שאין צורך באישור המשרד.

בעודף שמן כזה ניתן לטפל ע"י פירוק פילטר השמן, ניקוז השמן ממנו והרכבתו מחדש. לדעתי הדרך הזו עדיפה על הדרך של פתיחת פקק הניקוז שבמנוע. כמו כן אני מצטרף לאלה שאמרו שיש לבדוק את לחץ השמן שבמנוע עם שעון מיכני. יתכן שהחישן נוטה לזייף, אבל מה אם הפעם החישן לא מזייף ובאמת יש לך בעיית לחץ שמן?

"אוטו פיקס" ברחוב החושלים בהרצליה פיתוח עושים עבודה מעולה בתחום הזה. בהצלחה

כן, אבל במקרה כזה הגלגלים הקדמיים יוצרים וקטורים מנוגדים אחד לשני. הכוחות אמורים ליצור שקול שערכו אפס. היכן הטעות שלי?

מיקרה גבולי, מהתמונה נראה שהפגיעה בקצה הדופן הפנימית. עשה כפי שכתבתי לך: העבר קודם כל את הצמיג הזה קדימה. הגלגל הזה צריך להיות במבחן. בחשד הראשון - תשבית אותו. שבת שלום!